Los camiones Canadian Military Pattern (CMP) eran gamas mutuamente coherentes de camiones militares, fabricados en grandes cantidades, en varias clases y numerosas versiones, por las sucursales canadienses de los "tres grandes" fabricantes de automóviles estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial , de conformidad con las especificaciones del ejército británico , [nb 1] destinados principalmente para su uso en los ejércitos de los aliados de la Commonwealth británica , pero también para servir en otras unidades del Imperio Británico .
Las fábricas canadienses produjeron unos 850.000 vehículos en la Segunda Guerra Mundial, incluidos unos 50.000 vehículos blindados, cañones autopropulsados y tanques, [1] [2] pero la mayor importancia se le da a la gran mayoría –más de 800.000– de camiones y vehículos ligeros con ruedas, producidos por Ford, GM y Chrysler de Canadá. [3] [nb 2]
Hasta las restricciones monetarias de finales de los años 1940, la producción de la industria automotriz canadiense proveía una parte importante de los vehículos de los países del Imperio Británico. Estos territorios aplicaban aranceles reducidos de " preferencia imperial " a los productos canadienses, generalmente fabricados por filiales canadienses de los grandes fabricantes de automóviles estadounidenses. A finales de los años 1930, Canadá comenzó a elaborar diseños estándar para prepararse para el comienzo de la guerra, lo que implicó una colaboración única e histórica en materia de diseño y producción entre gigantescos fabricantes de automóviles rivales, especialmente Ford Canadá y GM Canadá .
Los camiones modelo militar canadiense no sólo motorizaron los ejércitos de Gran Bretaña, Canadá, Australia y Nueva Zelanda, sino que también fueron enviados a la Unión Soviética después de la invasión nazi , como parte del programa de donaciones y ayuda mutua de Canadá a los aliados , comparable a la Ley de Préstamo y Arriendo de los Estados Unidos .
Durante la guerra, los camiones CMP prestaron servicio en todo el mundo en la campaña del norte de África , la invasión aliada de Sicilia , la campaña italiana , el frente oriental , la campaña de Birmania , Filipinas , la liberación del noroeste de Europa y la invasión aliada occidental de Alemania . Los camiones CMP también prestaron servicio en conflictos de posguerra en Indonesia , la Indochina francesa y las colonias portuguesas en África .
La Historia oficial de la Segunda Guerra Mundial del Reino Unido calificó la producción de camiones de piel blanda de Canadá durante la guerra, incluida la clase CMP, como la contribución más importante del país a la victoria aliada. [5] Se considera que los camiones de Canadá "pusieron al ejército británico sobre ruedas". En la Campaña del Norte de África, el Octavo Ejército británico luchó contra el Ejército Panzer de África utilizando casi exclusivamente camiones CMP, y el avance aliado desde Sicilia a través de Italia y Francia dependió en gran medida de los camiones canadienses. [3] [1] Al final de la guerra, el vasto suministro de camiones de Canadá proporcionó un vehículo por cada tres soldados en el campo, en comparación con un vehículo por cada siete soldados estadounidenses, lo que lo convirtió en el ejército más móvil del mundo. [1]
El ascenso al poder de Hitler y el partido nazi en Alemania en 1933 dio lugar a que, a mediados de la década de 1930, el Ministerio de Guerra británico y el ejército canadiense iniciaran conversaciones sobre la posible producción de vehículos militares en Canadá. Durante la Primera Guerra Mundial , las fuerzas terrestres canadienses habían participado como cuerpo de ejército en el ejército británico. En cualquier conflicto futuro se suponía que las fuerzas canadienses volverían a estar estrechamente integradas con las de la Madre Patria, por lo que sería esencial que el equipo fabricado en Canadá fuera compatible con las normas y especificaciones británicas.
A principios de 1937, el Departamento de Defensa Nacional de Canadá invitó a la Ford Motor Company de Canadá y a General Motors of Canada Ltd a producir un prototipo canadiense de un camión ligero de infantería con una capacidad de carga útil de 15 quintales (¾ de tonelada estadounidense), similar al Morris CS8 que había sido adoptado recientemente por el Ministerio de Guerra británico. [6] En 1938, las autoridades militares canadienses habían cambiado su interés hacia diseños 4x4 y 6x4 más pesados. En ese año, se invitó a Ford y a General Motors of Canada Limited a producir prototipos de un tractor de artillería mediano 6x4 derivado del Scammell Pioneer 6x4 británico . En 1939, se habían preparado planes para la producción en masa en Canadá de una gama de vehículos militares basados en especificaciones británicas CMP bastante estrictas. Estos camiones fueron originalmente designados "Patrón del Departamento de Defensa Nacional (DND)"; Sin embargo, cuando los volúmenes de producción aumentaron y se hizo evidente que los vehículos fabricados en Canadá iban a servir ampliamente en las fuerzas armadas de otros países, la clase de camiones pasó a denominarse "modelo militar canadiense" (CMP). Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la gran y moderna industria automovilística de Canadá se trasladó a la producción de vehículos militares, superando a Alemania.
Inicialmente destinados al uso militar canadiense, los vehículos fueron rápidamente adoptados por todas las fuerzas británicas y de la Commonwealth. Si bien la evacuación de Dunkerque en la primavera de 1940 logró rescatar a cerca de 340.000 soldados aliados que habían sido rodeados por el ejército invasor alemán, la Fuerza Expedicionaria Británica se vio obligada a abandonar la mayoría de sus vehículos militares en Francia . Surgió entonces una necesidad urgente de reemplazar esas pérdidas y proporcionar nuevos vehículos para equipar a las fuerzas armadas en rápida expansión de la Commonwealth. La respuesta lógica fueron los vehículos CMP, basados en la especificación británica y con una gran capacidad de producción.
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Las fábricas canadienses produjeron alrededor de 850.000 vehículos en la Segunda Guerra Mundial, incluidos unos 50.000 vehículos blindados, cañones autopropulsados y tanques. [1] [2] Pero de mayor importancia fue la cantidad mucho mayor (más de 800.000 unidades) de camiones y vehículos ligeros con ruedas producidos por Ford, General Motors y Chrysler de Canadá. [3] [7] Gracias a un gran sector automovilístico de antes de la guerra, el gran logro de Canadá en tiempos de guerra fue construir más camiones militares que las principales naciones del Eje (Alemania, Italia y Japón) juntas, lo que satisfizo las demandas de la guerra móvil en la era del blitzkrieg. [1]
La producción de camiones militares de Canadá se centró principalmente en una amplia gama de vehículos de categoría media. Los jeeps ligeros y los camiones de más de 3 toneladas de capacidad, requeridos por el Ejército canadiense, se adquirieron a proveedores externos. [8] La producción industrial canadiense incluyó tanto diseños comerciales civiles modificados (306.000 de los cuales se clasificaron como "modelo convencional modificado", MCP), [2] así como diseños dedicados a fines militares, conformes a la especificación del modelo militar canadiense, en cantidades aproximadamente iguales.
La mayoría de los camiones CMP fueron fabricados por la división canadiense Chevrolet de General Motors y Ford Motor Company de Canadá. Los dos fabricantes aumentaron rápidamente su producción canadiense utilizando la capacidad de producción de reserva que había permanecido inactiva desde la Gran Depresión , y mediante un acto inusual de colaboración entre las dos empresas rivales: el uso de componentes intercambiables. Se ensambló un número menor de camiones CMP a partir de chasis y piezas de fabricación canadiense, generalmente primero construidos en líneas de producción canadienses, luego desarmados (desarmados), embalados, enviados al extranjero y reensamblados en Gran Bretaña , Australia , Nueva Zelanda , Sudáfrica (2600), India (9500), Italia y Egipto . [1] Siguiendo la convención británica, los camiones CMP tenían volante a la derecha a pesar de que la mayoría de ellos se construyeron en Canadá, que utilizaba principalmente vehículos con volante a la izquierda. La especificación CMP demostró ser versátil y formó la base de una amplia variedad de diferentes tipos de camiones e incluso algunos vehículos blindados. Había no menos de noventa tipos de vehículos militares CMP en doce chasis diferentes, incluidos tres tipos diferentes de camiones inalámbricos, cuatro tipos de ambulancias y trece tipos de vehículos de taller de campo. [3] En el servicio australiano (casi siempre con la cabina No. 13), los vehículos eran conocidos como "Chev Blitz" o "Ford Blitz". [ cita requerida ]
En Canadá se fabricaron alrededor de 410.000 camiones CMP, [2] [9] de los cuales GM contribuyó con 201.000 y Ford fabricó el resto. [7] Los modelos más frecuentes fueron los camiones 4x4 de 3 toneladas (los tipos más comunes fueron el Chevrolet C60S y C60L, y los equivalentes Ford F60S y F60L), con poco más de 209.000 vehículos fabricados. Además, Chrysler se alistó para producir otros 180.000 camiones Dodge, de los cuales un poco más de las tres cuartas partes eran camiones de 3 toneladas. Estos también se utilizarían en el papel de CMP, [3] aunque diferían un poco del modelo CMP, ya que estaban equipados con cabinas de control estándar de Dodge, en distancias entre ejes 2 pulgadas (50 mm) más largas y en su mayoría eran de tracción en dos ruedas. Además, se fabricaron aproximadamente 9.500 chasis CMP 4x4 adicionales, principalmente para la conversión a vehículos blindados y otros vehículos en países aliados.
La producción canadiense de camiones CMP por sí sola superó la producción total de camiones militares de la Alemania nazi. La British History of the Second World War (la historia oficial de la guerra del Reino Unido) sostiene que la producción de camiones de carrocería blanda, incluida la clase de camiones CMP, fue la contribución más importante de Canadá a la victoria aliada final. [5]
Después de 1945, los camiones CMP excedentes de guerra recientemente fabricados y modificados se utilizaron en varios ejércitos europeos (por ejemplo, los Países Bajos , Bélgica , Dinamarca , Noruega , Portugal , España ) y en todo el mundo (por ejemplo, Sudáfrica , Argentina , Jordania , Vietnam del Sur y Malasia ). Los camiones CMP se adaptaron después de la guerra para una variedad de funciones civiles, incluida la silvicultura, el transporte de granos, la lucha contra incendios y la limpieza de nieve. En Malasia , después de la Emergencia Malaya , muchos camiones CMP se convirtieron en transportadores de troncos o camiones todoterreno en sitios de construcción con sistemas de freno mejorados y motores más potentes.
Los camiones CMP fabricados por Ford usaban un motor Ford V8 Flathead de 95 bhp (71 kW) y 239 pulgadas cúbicas (3,9 L), mientras que la mayoría de los camiones CMP fabricados por Chevrolet tenían un motor de 6 cilindros en línea con válvulas en cabeza de 85 bhp (63 kW) y 216 pulgadas cúbicas (3,5 L) . Un motor GMC de 6 cilindros en línea de 270 pulgadas cúbicas (4,4 L) fabricado en Estados Unidos impulsaba el camión de 3 toneladas C60X.
Los camiones Ford y Chevrolet compartían un diseño de cabina estándar , que fue evolucionando a lo largo de los años de producción. El primer diseño de cabina (diseñada en Ford por Sid Swallow), el segundo y el tercer diseño de cabina se denominaron N.º 11, N.º 12 y N.º 13, respectivamente. Los dos primeros tipos eran similares, siendo la principal diferencia una parrilla del radiador de dos partes en la cabina N.º 12 (su parte superior se abría con un capó, que se conocía como la "cabina Alligator"). La cabina N.º 13 final, un diseño totalmente canadiense fabricado desde finales de 1941 hasta el final de la guerra, tenía los dos paneles planos del parabrisas inclinados ligeramente hacia abajo para minimizar el resplandor del sol y evitar causar fuertes reflejos que serían observables desde los aviones.
Todos los diseños de cabina de CMP tenían una configuración corta, " cabina hacia adelante ", que les daba a los camiones CMP su perfil distintivo de morro respingado. Este diseño era necesario para cumplir con las especificaciones británicas originales de un diseño de camión compacto que fuera más eficiente para el transporte por barco. Las especificaciones también exigían volante a la derecha.
En el interior, la cabina tenía que acomodar los comparativamente grandes motores norteamericanos y, por lo general, era estrecha. [10] Las cabinas estándar se combinaron con una variedad de chasis, trenes de transmisión y diseños de carrocería estándar. Los vehículos fabricados por Chevrolet se podían reconocer por la malla de la rejilla del radiador con un patrón de diamantes, mientras que los fabricados por Ford tenían rejillas formadas por una malla cuadrada.
La producción de Dodge comenzó más tarde. Los primeros prototipos usaban la cabina n.° 13, pero los vehículos de producción conservaban una cabina comercial y un control convencional más largo, similar a los vehículos MCP. Esto permitió una producción más rápida, al tiempo que se conservaban especificaciones similares para el chasis, la transmisión y el montaje de las carrocerías traseras del vehículo.
La producción de carrocerías de camiones CMP en Canadá fue subcontratada a empresas más pequeñas en Ontario y Manitoba , organizadas en la "Asociación de Fabricantes de Carrocerías de Acero" en tiempos de guerra por el Departamento de Municiones y Suministros . [11] La amplia variedad de diseños de carrocerías de camiones incluía servicio general (GS) / transporte de tropas, cisterna de combustible / agua , recuperación de vehículos ( grúa ), ambulancia de campaña, clínica dental, lavandería móvil , casa inalámbrica (cuartel general de radio), maquinaria ( taller de máquinas / estación de soldadura), transporte de botes plegables, tractores de artillería y porteadores de cañones antitanque . [1]
En la lista a continuación, una especificación de tracción de NxM significa que el vehículo tiene un total de N ruedas y que M de esas ruedas son motrices. Las especificaciones militares no permitían más de dos ruedas por eje . [nb 3] Las capacidades de carga estándar británicas de 8 cwt (400 kg), 15 cwt (760 kg), 30 cwt (1525 kg) y 60 cwt (3050 kg) corresponden aproximadamente a las cargas estadounidenses de 1/2, 3/4 tonelada, 1,5 y 3 toneladas cortas , respectivamente. Los camiones CMP de 60 cwt generalmente se llamaban camiones de 3 toneladas (60 cwt son 3 toneladas largas ).
Además de los camiones, los chasis CMP se utilizaron para el Fox Armoured Car , el diseño del Humber Armoured Car británico adaptado para la producción por GM. [12] General Motors Canada construyó 1.761 Otter Light Reconnaissance Cars , que eran una adaptación del Humber Light Reconnaissance Car Mark III para un chasis C15 [13]
El Ford Lynx Scout Car, también conocido como "Car, Scout, Ford Mark I", (4x4, distancia entre ejes de 101 pulgadas), era el casco de un Daimler Dingo sobre un chasis CMP. [15]
Chrysler of Canada fabricó alrededor de 180.000 camiones militares Dodge entre 1939 y 1945, principalmente para el papel de CMP, [3] [16] y siguiendo la misma convención de nomenclatura. Tres cuartas partes de estos eran modelos de 3 toneladas de varios tipos D60 (Dodge T-110). [17] [nb 4]
Para lograr un rápido aumento en la producción de camiones que ofrecieran la misma funcionalidad, se consideró aceptable que los Dodge renunciaran a la cabina estandarizada utilizada en los Ford y Chevrolet; y al igual que los otros dos fabricantes de automóviles, Dodge instaló sus propios motores. Aunque se instalaron cabinas Dodge regulares, tenían volante a la derecha (excepto las de uso doméstico canadiense [16] ) y tenían una escotilla de artillero en el techo. Los D60 de producción inicial tenían neumáticos de 8,25 x 20 y ruedas traseras dobles; posteriormente se cambiaron al tamaño más grande de especificación CMP de 10,50 x 16 y ejes con ruedas traseras simples, además de estar equipados con carrocerías traseras de patrón británico. Los manuales técnicos y del operador de los Dodge también reflejaban los manuales CMP de Ford y GM. La mayoría de los modelos de Dodge tenían tracción en dos ruedas, con un eje trasero de gama alta y baja. Solo los 3.000 D8A basados en el Dodge WC-1 (T-207) y las 11.750 unidades del 3/4 APT ('Air Portable'; T-236 ), versiones construidas en Canadá del WC-52 de 3 ⁄ 4 toneladas , estaban equipados con tracción en las cuatro ruedas.
Todos los Dodges estaban equipados con motores de gasolina de seis cilindros en línea y válvulas planas de Chrysler : el motor de 236 pulgadas cúbicas (3870 cm3 ) de los modelos D60 entregaba 95 hp (71 kW) a 3600 rpm. [16]
Los primeros modelos Dodge de 60 cwt (3 toneladas) (códigos de ingeniería T110L-S, T110L-3, T110L-4, así como el posterior T110L-14) no eran formalmente D60, [18] [nb 5] dejando 124.961 (91% de los camiones de 3 toneladas) con un código de nombre de tipo CMP (basado en números de serie). Incluyendo las unidades D8A y D15, un total de 156.829 (87%) de los camiones Dodge de Canadá recibieron un código de tipo CMP.
El D3/4 APT (por 'Air Portable') se basó en el Dodge WC-52 estadounidense , pero estaba propulsado por un bloque de motor de 25 pulgadas (64 cm) de largo, como los de 3 toneladas, con una potencia nominal de 92+1 ⁄ 2 bhp (69,0 kW). El primer lote de 5000 [nb 6] tenía 6 pies 11 pulgadas+1 ⁄ 8 pulgadas (2,11 m) de ancho, pero esto presentó un problema con su portabilidad aérea, por lo que el segundo lote de 6750 [nb 7] se construyó con camas más estrechas de6 pies 5 pulgadas ( 1,95 m)+1 ⁄ 8 in (1,96 m) de ancho. La capacidad de cabrestante del D3/4 era de 7500 lb (3400 kg). El primer lote, más ancho, también se denominó 2M1A, y el segundo, más angosto, 2M2A. [ cita requerida ]
La producción de chasis y vehículos se concedió bajo licencia a Australia, lo que permitió la producción local, mientras que otros vehículos se enviaron a Gran Bretaña en forma de piezas "desarmadas" parcialmente ensambladas. Se entregaron como kits y se ensamblaron en fábricas de Gran Bretaña. Las versiones aerotransportables tenían la mitad superior de la superestructura de la cabina y los componentes exteriores estibados (para permitir que los vehículos cupieran en la bodega de un avión de transporte) y podían volver a montarse fácilmente al recibirlos en el teatro de operaciones.
Se crearon chasis desnudos para poder montar carrocerías alternativas, lo que redujo la necesidad de envío a la India. Las carrocerías de estos vehículos se produjeron localmente en la India a partir de materiales disponibles, y con frecuencia se construyeron completamente de madera, lo que dio lugar a una gama diversa de vehículos con "modelo indio".
Para satisfacer la apremiante demanda de vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial, varios países de la Commonwealth diseñaron vehículos blindados ligeros basados en chasis CMP de fabricación canadiense. Para ello, se crearon chasis especiales con motores montados en la parte trasera y posiciones de dirección centrales. Los vehículos blindados utilizaban estos chasis o chasis estándar, según el diseño y la disponibilidad.
Varios vehículos Indian Pattern también tenían carrocerías blindadas, lo que dio origen a camiones blindados.
