El Campeonato Mundial de Rally (abreviado como WRC ) es una serie internacional de rallyes propiedad de la FIA y regida por ella . Inaugurado en 1973, es el segundo campeonato mundial más antiguo de la FIA después de la Fórmula Uno . Cada temporada dura un año calendario y se otorgan títulos de campeonato separados a pilotos, copilotos y fabricantes. También hay dos campeonatos de apoyo, WRC2 y WRC3 , que se disputan en los mismos eventos y etapas que el WRC, pero con un rendimiento máximo y unos costes de funcionamiento de los coches permitidos progresivamente más bajos. El Junior WRC también se disputa en cinco pruebas del calendario del Campeonato Mundial de Rally.
Una temporada del WRC normalmente consta de 13 eventos de rally de tres a cuatro días que se disputan en superficies que van desde grava y asfalto hasta nieve y hielo. Cada rally suele dividirse en 15 a 25 etapas especiales que se disputan contrarreloj en hasta 350 kilómetros (220 millas) de carreteras cerradas. [1]
Los rallyes que han aparecido con frecuencia en el campeonato incluyen el Rally de Montecarlo , el Tour de Corse , San Remo , la Acrópolis , el Rally Safari y los rallyes nacionales de Gran Bretaña , Finlandia , Nueva Zelanda , Portugal , Australia y Argentina . Hyundai , Toyota y M-Sport Ford son los fabricantes competidores actuales. Entre sus principales pilotos se encuentran Sébastien Loeb , Sébastien Ogier , Thierry Neuville , Adrien Fourmaux, Ott Tänak , Dani Sordo , Elfyn Evans y Kalle Rovanperä .
El Campeonato Mundial de Rally se formó a partir de conocidos rallyes internacionales, nueve de los cuales anteriormente formaban parte del Campeonato Internacional de Constructores (IMC), que se disputó de 1970 a 1972. El Campeonato Mundial de Rally de 1973 fue la temporada inaugural del WRC y comenzó con el Rally de Montecarlo el 19 de enero.
Alpine-Renault ganó el primer campeonato mundial de constructores con su Alpine A110 , tras lo cual Lancia se hizo con el título tres años seguidos con el Lancia Stratos HF con motor Ferrari V6 , el primer coche diseñado y fabricado específicamente para los rallyes. El primer campeonato mundial de pilotos no se otorgó hasta 1979 , aunque las temporadas 1977 y 1978 incluyeron una Copa FIA para Pilotos , ganada por el italiano Sandro Munari y el finlandés Markku Alén respectivamente. El sueco Björn Waldegård se convirtió en el primer campeón mundial oficial, superando por un punto al finlandés Hannu Mikkola . Fiat se hizo con el título de fabricantes con el Fiat 131 Abarth en 1977, 1978 y 1980 , Ford con su Escort RS1800 en 1979 y Talbot con su Sunbeam Lotus en 1981 . A Waldegård le siguieron el alemán Walter Röhrl y el finlandés Ari Vatanen como campeones del mundo de pilotos.
En la década de 1980, los coches del Grupo 2 con tracción trasera y los coches más populares del Grupo 4 fueron sustituidos por coches más potentes del Grupo B con tracción en las cuatro ruedas . FISA legalizó la tracción total en 1979, pero la mayoría de los fabricantes creían que era demasiado compleja para tener éxito. Sin embargo, después de que Audi comenzara a inscribir a Mikkola y el nuevo Quattro con tracción total en los rallyes con fines de prueba con éxito inmediato, otros fabricantes comenzaron sus proyectos de tracción total. Las regulaciones del grupo B se introdujeron en 1982 y, con sólo unas pocas restricciones, permitían una potencia casi ilimitada. Audi consiguió el título de constructores en 1982 y 1984 y el título de pilotos en 1983 (Mikkola) y 1984 ( Stig Blomqvist ). La piloto francesa de Audi, Michèle Mouton, estuvo cerca de ganar el título en 1982, pero tuvo que conformarse con el segundo puesto detrás de su rival de Opel , Röhrl. El título de 1985 parecía destinado a ser para Vatanen y su Peugeot 205 T16 , pero un grave accidente en el Rally de Argentina le dejó viendo cómo su compatriota y compañero de equipo Timo Salonen se llevaba el título. El italiano Attilio Bettega sufrió una caída aún más grave con su Lancia 037 en el Tour de Corse y murió instantáneamente.
La temporada de 1986 comenzó con actuaciones impresionantes de los finlandeses Henri Toivonen y Alén en el nuevo Delta S4 turbo y sobrealimentado de Lancia , que supuestamente podía acelerar de 0 a 60 mph (96 km/h) en 2,3 segundos, en un camino de grava. [2] Sin embargo, la temporada pronto dio un giro dramático. En el Rally de Portugal, tres espectadores murieron y más de 30 resultaron heridos después de que Joaquim Santos perdiera el control de su Ford RS200 . En el Tour de Córcega, el favorito del campeonato Toivonen y su copiloto Sergio Cresto murieron en un accidente con una bola de fuego después de caer por un acantilado. Sólo unas horas después del accidente, Jean-Marie Balestre y la FISA decidieron congelar el desarrollo de los coches del Grupo B y prohibirles competir en 1987. Siguió más controversia cuando Juha Kankkunen , de Peugeot , ganó el título después de que la FIA anulara los resultados del San Remo. Rally , arrebatando el título a su compatriota finlandés Markku Alén .
Como el Grupo S planeado también fue cancelado, las regulaciones del Grupo A se convirtieron en estándar en el WRC hasta 1997. Ya en 1986 se organizó un campeonato separado del Grupo A como parte del WRC, con el sueco Kenneth Eriksson ganando el título con un Volkswagen Golf GTI. 16V . [3] Lancia fue más rápido en adaptarse a las nuevas regulaciones y controló la escena mundial de rallyes con Lancia Delta HF , ganando el título de constructores seis años seguidos desde 1987 a 1992 y sigue siendo la marca más exitosa en la historia del WRC. Kankkunen y Miki Biasion consiguieron dos títulos de pilotos con el Lancia Delta HF . En la década de 1990, los fabricantes japoneses , Toyota , Subaru y Mitsubishi , se convirtieron en favoritos al título. El español Carlos Sainz , piloto del Toyota Team Europe, se llevó los títulos de 1990 y 1992 con un Toyota Celica GT-Four . Kankkunen se mudó a Toyota para la temporada de 1993 y ganó su cuarto título, un récord, y Toyota se llevó su primera corona de fabricantes. El francés Didier Auriol trajo al equipo nuevos éxitos en 1994 , y pronto Subaru y Mitsubishi continuaron el éxito del fabricante japonés. El escocés Colin McRae ganó el campeonato mundial de pilotos en 1995 y Subaru se hizo con el título de constructores tres años seguidos. El finlandés Tommi Mäkinen al volante de un Mitsubishi Lancer Evolution ganó el campeonato de pilotos cuatro veces seguidas, de 1996 a 1999 . Mitsubishi también ganó el título de constructores en 1998 . Otro coche notable fue el Ford Escort RS Cosworth , que fue diseñado específicamente para los rallyes. Fue el primer automóvil de producción en producir carga aerodinámica tanto en la parte delantera como en la trasera.
Para el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1997 , las regulaciones del World Rally Car se introdujeron como un reemplazo previsto para el Grupo A (solo los Mitsubishi de obras sucesivas todavía se ajustaban a esta última fórmula; hasta que ellos también homologaron un Lancer Evolution WRC del Rally de San Remo de 2001). . Tras el éxito de Mäkinen y los fabricantes japoneses, la francesa Peugeot regresó con mucho éxito al Campeonato del Mundo de Rallyes. El finlandés Marcus Grönholm consiguió el título de pilotos en su primer año completo en el campeonato y Peugeot ganó la corona de fabricantes. El inglés Richard Burns ganó el título de 2001 con un Subaru Impreza WRC , pero Grönholm y Peugeot recuperaron ambos títulos en 2002 . En 2003, el noruego Petter Solberg se proclamó campeón de pilotos con Subaru y Citroën continuó el éxito de los fabricantes franceses. Sébastien Loeb , de Citroën , pasó a controlar las temporadas siguientes con su Citroën Xsara WRC . Citroën consiguió el título de constructores tres veces seguidas y Loeb superó el récord de Mäkinen de cuatro títulos de pilotos consecutivos, obteniendo su noveno campeonato consecutivo en 2012. Suzuki y Subaru se retiraron del WRC al final del campeonato de 2008 , ambos citando la La crisis económica afectó entonces a la industria del automóvil hasta su retirada. [ cita necesaria ] Mini y Ford se retiraron del WRC al final del campeonato de 2012 , debido a una recesión económica similar que afectó al mercado europeo, aunque Ford continuó brindando soporte técnico a M-Sport . Volkswagen Motorsport ingresó al campeonato en 2013 y Sebastien Ogier dominó la serie con seis títulos consecutivos. Hyundai también regresó a la serie en 2014. Se introdujeron nuevas reglas de World Rally Car para 2017 que generaron autos más rápidos y agresivos.
En 2018, Toyota Gazoo Racing WRT ganó el Campeonato Mundial de Rally y le dio a Toyota su primer título de fabricantes desde 1999 . [4] Con Tommi Mäkinen al frente del equipo, se convirtió en la primera persona en la historia de la conducción de rallyes en ganar un campeonato como piloto y como director de equipo. [5] A finales del año siguiente, Citroën se retiró del campeonato después de que Ogier abandonara el equipo. Ott Tänak se llevó el título de pilotos rompiendo el dominio del deporte del francés Sebastien (Loeb y Ogier) desde 2004. Mientras tanto, Hyundai se llevó el título del campeonato de constructores y repitió el éxito en 2020. Ogier volvió a ganar campeonatos para 2020 y 2021 con un Toyota. Sin embargo, Yaris prometió que la nueva era del Rally1 no la disputaría él solo. El WRC se despidió del World Rally Car en 2021 después de 25 años.
Cualquier equipo que participe en cualquier rally del WRC es elegible para sumar puntos en el Campeonato Mundial de Rally general para pilotos y copilotos . Esto es independientemente de la clase técnica del coche, el número de rallyes inscritos o si también están inscritos en los campeonatos de apoyo.
Los fabricantes deben registrarse para poder puntuar en el Campeonato Mundial de Rally para Fabricantes y deben competir en coches de especificación del Grupo Rally1 ( World Rally Car entre 1997 y 2021). Como los fabricantes utilizan el coche de mayor rendimiento y suelen emplear a los mejores pilotos, suele darse el caso de que estos equipos y coches se lleven la mayoría de los puntos del campeonato de pilotos y copilotos. Por lo tanto, combinado con el dinero invertido por los equipos fabricantes, la promoción del WRC sólo tiende a incluir a las tripulaciones de los fabricantes y a los privados en el coche de Rally1 o el World Rally Car. Estas tripulaciones reciben el estatus de Prioridad 1 (P1) en los rallyes y compiten en las etapas antes que otras tripulaciones. Sin embargo, no es raro que los competidores con coches de menor rendimiento consigan puntos en los campeonatos de pilotos o copilotos.
El Campeonato del Mundo de Rally por Equipos es para entidades no manufactureras. Sólo podrán inscribirse en Rally1 o World Rally Cars si el equipo de fabricante correspondiente también participa en el campeonato de fabricantes. [6]
El Campeonato Mundial de Rally también cuenta con campeonatos de apoyo llamados WRC2 y WRC3 . Estos campeonatos se disputan en los mismos eventos y etapas que el calendario del WRC y tienen restricciones más estrictas en cuanto a los criterios de los autos elegibles.
WRC2 se disputa utilizando únicamente coches de Rally2 con campeonatos para pilotos, copilotos y equipos. Los pilotos y copilotos pueden participar en un máximo de 7 eventos y sus 6 mejores resultados contarán para el campeonato. Los equipos deben inscribir dos autos en un máximo de 7 eventos, solo 5 de 6 eventos inscritos en Europa puntuarán, y los puntos de un séptimo rally inscrito fuera de Europa también sumarán puntos para el campeonato. También se otorgan puntos de etapa de potencia. Los pilotos, copilotos y equipos deben nominar si desean ser elegibles para puntos de campeonato antes de un rally y pueden hacerlo de forma independiente. Por esa razón, la misma pareja de tripulantes del mismo equipo puede competir en todos los eventos de una temporada y aun así nominar y sumar puntos en diferentes eventos. Los equipos que compiten en WRC2 reciben el estado de Prioridad 2 y corren las etapas inmediatamente después de los equipos P1. WRC2 reemplazó a SWRC cuando se introdujo el Grupo R en 2013 y se relajaron las reglas de elegibilidad.
En 2023, los Campeonatos de Pilotos y Copilotos Challenger de WRC2 se disputarán para los pilotos de WRC2 que no hayan ganado la serie antes o que no hayan conducido para un fabricante en los 5 años anteriores.
WRC3 se disputa utilizando únicamente coches del Grupo Rally3 (Grupo Rally2 en 2020 y 2021), con campeonatos para pilotos y copilotos. Diseñado para conductores privados, WRC3 tiene costos de entrada más bajos que WRC2 y existen restricciones sobre quién puede ingresar, pruebas y soporte profesional recibido. Los pilotos y copilotos pueden participar en hasta 5 rallyes con sus 4 mejores puntos para el campeonato, y las rondas puntuables también deben ser nominadas de antemano. Entre 2013 y 2018, el campeonato se disputó utilizando coches con tracción en dos ruedas de las clases R1, R2 y R3 del Grupo R. No se celebró ningún campeonato en 2019, pero se restableció en su formato actual en 2020 . Los equipos que compiten en WRC3 reciben el estado de Prioridad 3 para correr detrás de los equipos de WRC2.
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Junior WRC es un campeonato en formato de llegar y conducir que se disputa en 5 pruebas del calendario WRC utilizando coches Ford Fiesta Rally3 proporcionados por M-Sport . Los conductores deben ser menores de 29 años y deben registrarse. Los títulos de campeonato se otorgan a pilotos y copilotos, aunque no existe restricción de edad para los copilotos.
El Campeonato Mundial Junior de Rally era anteriormente un campeonato abierto para pilotos más jóvenes en coches S1600 desde 2001. En 2011 se convirtió en un campeonato cerrado autorizado por la FIA dirigido por M-Sport o Citroën en el formato actual. Se proporcionaron, mantuvieron y revisaron coches Ford Fiesta R2/Rally4 o Citroën DS3 R3 para cada participante. Se otorgaron campeonatos a pilotos, copilotos y naciones. Sólo se disputaron 5 pruebas del calendario WRC y los 4 mejores resultados contaron para los puntos del campeonato, aunque la prueba final valió el doble de puntos. El piloto con mayor puntuación de cada país registró puntos para el campeonato de naciones. Excepcionalmente en esta serie, también se otorgaron puntos por victorias de etapa.
En 2023 se disputará por primera vez la Copa FIA WRC Masters. La copa está abierta a pilotos y copilotos mayores de 50 años y podrán inscribirse con cualquier coche elegible para el WRC excepto Rally1. La copa reemplaza efectivamente a la WRC2 Masters Cup que se llevó a cabo en 2022 para participantes de WRC2 con los mismos criterios.
También se han celebrado torneos monomarca en rondas selectas del calendario del WRC. Eran torneos de rally administrados de forma privada, pero se les permitía participar en los rallyes junto con el WRC. Los ejemplos incluyen el Ford Fiesta Sporting Trophy (2006, 2007 y 2009) y el DMACK Fiesta Trophy (2014-2016), ambos dirigidos por M-Sport, y el Citroën Top Driver (2013) dirigido por Citroën. Ninguno de los equipos celebró estos torneos en los años en que tenían los derechos para gestionar el JWRC en nombre de la FIA.
Cada temporada del WRC consta de varias pruebas dentro del mismo año calendario y normalmente debería incluir rallyes en un mínimo de 3 continentes. [16] En el pasado el campeonato ha visitado todos los continentes excepto la Antártida. Más recientemente ha habido alrededor de 13 manifestaciones, aunque ha habido tan solo 7, como en 2020 , debido a la pandemia de COVID-19. Los rallyes suelen disputarse sobre superficies que van desde grava y asfalto hasta nieve y hielo.
Las especiales competitivas se disputan en carreteras cerradas que están unidas por tramos de carretera no competitivos conocidos como enlaces. Estas carreteras están abiertas al público y se deben cumplir todas las leyes viales de ese país. Las rutas de enlace están detalladas en un libro de ruta entregado a cada tripulación y también deben cumplirse dentro de un límite de tiempo específico para llegar a la siguiente etapa o punto de control de tiempo o de lo contrario se enfrentarán a sanciones. Para ayudar a organizar esto, los equipos llevan una tarjeta de control de tiempo que un oficial completa en cada control de tiempo o etapa especial. Un día promedio consta de un total de 400 kilómetros (250 millas) de conducción. [17]
En la era actual, cada rally suele constar de entre quince y treinta etapas especiales de distancias que van desde menos de 2 km (1,2 millas) hasta más de 50 kilómetros (31 millas), sin sumar más de 350 kilómetros (220 millas). [6] Cualquier etapa que se desvíe del carácter del rally o del desarrollo ordinario de una etapa especial se conoce como etapa súper especial . Estos suelen ser cortos y están destinados a los espectadores o con fines promocionales y pueden realizarse en una superficie diferente, como asfalto en un rally de grava, o pueden ser carreras cara a cara en las que dos coches salen al mismo tiempo en diferentes puntos de una carrera. formato de bucle.
Desde 2021, los rallyes deben consistir en un solo tipo de superficie, excepto cuando se permitan etapas superespeciales cortas que no requieran un cambio en la configuración del coche. En el pasado, algunos rallyes como San Remo o el Rally de España tenían un día de tierra seguido de otro día de tramos de asfalto, lo que requería cambios sustanciales en la puesta a punto del coche. Las configuraciones de asfalto tienen ruedas de 18" en comparación con las de 13" en grava o nieve, combinadas con cambios necesarios en los diferenciales, el recorrido de la suspensión y la geometría.
Un evento del WRC comienza con reconocimientos ( reconocimientos ) el martes y miércoles, lo que permite a los equipos recorrer las etapas y crear o actualizar sus notas . El jueves, los equipos pueden pasar por la etapa de shakedown para practicar y probar sus configuraciones. La competición normalmente comienza el jueves por la noche o el viernes por la mañana y termina el domingo con el Power Stage. Los coches comienzan las etapas a intervalos de dos minutos cuando hace buen tiempo, o intervalos de tres minutos si se decide que la visibilidad puede ser un problema para los competidores.
Cada rally tiene un parque de asistencia central donde los coches se preparan y reparan si es necesario al final de cada bucle y etapa ; sin embargo, algunos rallyes pueden organizar una asistencia remota y/o una zona de montaje de neumáticos más cerca de las etapas durante una etapa. El tiempo que se puede dedicar a trabajar en el coche una vez comenzado el rally se indica en el itinerario del rally. Entre días, después de un último servicio de fin de día, los autos se guardan encerrados en el parque cerrado , [17] un ambiente de cuarentena donde los equipos no pueden acceder ni trabajar en sus autos.
Los puntos se otorgan al finalizar cada rally y contribuyen a la clasificación del campeonato mundial, y aquellos con más puntos al final de la temporada reciben los títulos del campeonato. Hasta la temporada 2023, se otorgaban puntos a las primeras posiciones en la clasificación final general de cada rally y, a partir de 2011, se introdujeron puntos extra para el Power Stage. Se introdujo un nuevo sistema de puntos para la temporada 2024 que no incluía resultados en la clasificación final. [18]
El campeonato de pilotos y el campeonato de fabricantes están separados pero se basan en un sistema de puntos similar. Los fabricantes deben nominar hasta tres equipos para ser elegibles para obtener puntos del campeonato de fabricantes antes de un evento. Las dos tripulaciones nominadas más rápidas de cada fabricante forman una nueva clasificación con el fin de otorgar puntos al fabricante. Las tripulaciones retiradas no pueden sumar puntos a menos que hayan reiniciado y no es inusual que una tripulación termine muy abajo en la clasificación general y aún así obtenga puntos de fabricante.
Un piloto puede ganar el campeonato de pilotos conduciendo un automóvil, pero un fabricante diferente puede ganar el campeonato de fabricantes, lo que ha ocurrido en varias ocasiones, la más reciente en 2018, 2019 y 2020.
Introducido por primera vez en 2011 , el "Power Stage" es la etapa final del rally y normalmente se televisa en vivo e inmediatamente sigue las celebraciones del podio del rally. Los cinco pilotos y copilotos más rápidos de la etapa tendrán disponibles puntos adicionales para el Campeonato del Mundo, independientemente de dónde terminen realmente en el rally. El equipo más rápido recibe cinco puntos, el segundo más rápido recibe cuatro puntos, etc. y el quinto más rápido recibe uno. En 2021, los fabricantes comenzaron a sumar puntos en la etapa de potencia siguiendo un sistema similar al de los puntos de clasificación, donde solo los dos primeros nominados de cada equipo pueden ser elegibles. Las etapas especiales ordinarias se cronometran con una precisión de décimas de segundo, el cronometraje del "Power Stage" es de milésimas de segundo. [19]
A las tripulaciones se les permite reiniciar al día siguiente si se ven obligadas a retirarse. Sin embargo, por cada etapa no completada, se suma al tiempo total una penalización de diez minutos más el tiempo de la etapa ganadora en el mismo grupo prioritario. Originalmente conocidas como SuperRally cuando se introdujeron y luego renombradas como Rally 2 , las reglas permiten un mejor retorno de la inversión para los competidores y más acción para los espectadores. El nombre Rally 2 se eliminó en 2019 cuando el reinicio se convirtió en la norma; de hecho, se espera y se supone que los equipos reiniciarán a menos que registren un retiro permanente con el director de carrera. El nombre también se eliminó para evitar confusiones con el nuevo grupo de coches Rally2 . El reinicio sigue quedando a discreción de los organizadores, como cumplir con las normas de seguridad después de un accidente grave.
Las reglas sobre qué coches se utilizan en el WRC están gobernadas y aprobadas por la FIA . Desde los inicios del WRC, los coches siempre habían seguido la regla básica de ser Categoría I, 'Coches de producción en serie' con un requisito de producción mínimo para lograr la homologación por parte de la FIA. Este dejó de ser el caso cuando se introdujeron los coches del Grupo Rally1 para la temporada 2022. Las regulaciones del Rally1 los ubicaron en la Categoría II como 'Coches de Competición', que se construyen como ejemplares únicos para uso exclusivo en competición.
Las reglas han cambiado con el tiempo para adaptarse a las condiciones económicas, por razones de seguridad, para avanzar en la tecnología, para atraer a más fabricantes participantes o para promover mejor la serie. Las especificaciones de los coches utilizados pueden ser de un solo tipo, como el World Rally Car, o un grupo de especificaciones similares que difieren en rendimiento, como el Grupo R. En 2014, la FIA introdujo las clases deportivas actuales para ayudar a categorizar aún más las diferentes clases. y grupos basados en el desempeño. RC1 tiene los coches de mayor rendimiento mientras que RC5 tiene el más bajo permitido en el nivel WRC.
Para participar en un rally WRC en 2022, los coches deben estar homologados en uno de los siguientes grupos o clases: World Rally Car 1.6L, cualquiera de los Grupos Rally y R3 o R-GT del Grupo R [6]
Autos elegibles con motores turbo de inyección directa de 1.6 L y tracción en las cuatro ruedas fabricados según las regulaciones de World Rally Car . La potencia está limitada a unos 280 kW (380 CV). Los coches 'WRC+', incluidos el Ford Fiesta WRC , el Toyota Yaris WRC y el Hyundai i20 Coupe WRC, no pueden ser conducidos por aquellos que hayan obtenido puntos de fabricante entre 2017 y 2021. Los coches WRC anteriores desde 2011, como el Volkswagen Polo R WRC, están permitidos. sin tales restricciones. 2021 fue la última temporada de esta especificación en la cima del deporte, siendo reemplazada por el Rally1 en el campeonato de constructores en 2022.
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El Rally de Grupos consta de seis especificaciones de coches de rally elegibles para el WRC.
A partir de 2008, se introdujo una categoría de coches de rally conocida como Grupo R como reemplazo exclusivo de las categorías del Grupo A y Grupo N, que poco a poco fueron eliminadas de la elegibilidad. Los automóviles se clasificaron en una de seis categorías según la capacidad y el tipo de motor, la distancia entre ejes y la transmisión. Los coches del Grupo R todavía tenían que ser homologados en el Grupo A o N, pero tenían la correspondiente extensión del Grupo R aprobada en común con otras fórmulas de rally. Como resultado, los coches más antiguos podrían reclasificarse en el Grupo R siempre que cumplan los criterios.
Con R5, R4, R2 y R1 del Grupo R renombrados y absorbidos por el nuevo Rally de Grupos, a partir de la temporada 2021, los autos R3 y R-GT todavía son elegibles para la inscripción general. Sin embargo, los coches R3 han sido degradados a la clase deportiva RC4 desde RC3, en línea con los coches Rally4 en lugar de reemplazarlos. [6] Ni el R3 ni el R-GT tienen campeonatos específicos de apoyo al WRC.
Cuando comenzó el WRC en 1973, FISA permitía coches de su Grupo 1 (coches de turismo de producción en serie), Grupo 2 (coches de turismo de producción en serie), Grupo 3 (coches de gran turismo de producción en serie) y Grupo 4 (coches de gran turismo modificados) entre los nacionales. clases. Estas clases FISA también se utilizaron en circuitos de carreras y otros campeonatos de deportes de motor. Los grupos formaron la base de nuevos grupos en 1982, el Grupo N reemplazó al Grupo 1, el Grupo A reemplazó al Grupo 2 y el Grupo B reemplazó al Grupo 4. Debido al aumento de potencia, la falta de confiabilidad y una serie de accidentes fatales durante la temporada de 1986 , El grupo B fue prohibido permanentemente. En 1987, el Grupo A se convirtió en el coche de mayor rendimiento y la elección de los fabricantes, mientras que los privados optaron por el económico Grupo N para su uso en el recién creado Campeonato Mundial de Rallyes de Coches de Producción . Un coche del Grupo N ha ganado un rally del WRC solo una vez: un Renault 5 conducido por Alain Oreille ganó el Rallye de Costa de Marfil en 1989. A pesar de que el PWRC finalizó en 2012, a los coches del Grupo N se les permitió participar en el WRC2 hasta 2016 y en los rallyes generales hasta finales de 2018.
En 1997 , se introdujo la especificación World Rally Car para facilitar el desarrollo de nuevos coches y traer nuevas marcas a la competición. Una extensión del Grupo A, los coches WRC se utilizaron en el campeonato de fabricantes, aunque Mitsubishi recibió una dispensa especial para utilizar sus modelos del Grupo A en 1999, y ganó tres campeonatos de pilotos y uno de fabricantes mientras lo hacía. En 2011, se realizaron cambios en el World Rally Car, la capacidad del motor se limitó a 1,6 litros y se eliminó el requisito de longitud mínima para permitir modelos más pequeños y rentables. Otros cambios en 2017 permitieron una mayor aerodinámica, mayores requisitos de seguridad y un limitador de entrada de aire más grande, lo que aumentó la potencia efectiva de 300 a 380 CV.
A los coches Super 2000 se les permitió participar en los rallyes generales de 2007 a 2018. Fueron elegibles en el PWRC de 2007 a 2009 antes de que se disputara el Campeonato Mundial de Rally Super 2000 entre 2010 y 2012. También fueron aceptados en WRC2 de 2013 a 2016. A los coches Super 1600 solo se les permitió participar en el JWRC y en eventos en los que se celebró el campeonato hasta 2010, antes de que el R2 se convirtiera en el único coche del campeonato.
Históricamente, varias marcas han proporcionado neumáticos a la competencia. Pirelli fue el único proveedor de neumáticos para la categoría superior de 2008 a 2010 , luego Michelin de 2019 a 2020 y Pirelli nuevamente de 2021 a 2024 . Hankook fue anunciado como proveedor exclusivo de neumáticos de 2025 a 2027. [21]
Los competidores del WRC utilizan diferentes neumáticos para asfalto seco y mojado, grava, nieve y hielo con o sin clavos, y también están disponibles diferentes durezas de compuestos. [22] No está permitido cortar a mano el dibujo de la banda de rodadura.
Para la temporada 2023, los inscritos en el Rally1 podrán utilizar un máximo de 28 neumáticos por ronda. [23]
WRC Promoter GmbH posee los derechos comerciales de los campeonatos WRC y es responsable de toda la cobertura mediática, las operaciones de patrocinio y el estímulo de los participantes. WRC Promoter GmbH es propiedad conjunta de Red Bull Media House y KW25 Beteiligungs GmbH. [24] A través del Red Bull Content Pool, WRC proporciona noticias, artículos e imágenes para medios de comunicación y noticias profesionales de forma gratuita. [25] El sitio web WRC.com y las aplicaciones móviles ofrecen noticias, tiempos y resultados de los rallyes en vivo, clasificaciones del campeonato e información sobre los rallyes y campeonatos.
Los derechos comerciales del campeonato se vendieron por primera vez en 1996 a International Sportsworld Communicators (ISC), una empresa propiedad de Bernie Ecclestone , que también ocupaba un puesto presidencial de la FIA en ese momento. [26] ISC se vendió en 2000 a un grupo liderado por el entonces jefe del equipo Subaru, David Richards , quien luego vendió la compañía a North One Television en 2007. En 2009, ISC obtuvo un contrato de 10 años para actuar como el primer promotor. para el campeonato a partir de 2010. Esta nueva relación incluyó que la FIA transfiriera responsabilidades como proponer nuevos eventos y reclutar nuevos patrocinadores. [27] El contrato con North One Sports (renombrado de ISC) fue cancelado por la FIA antes de la temporada 2012 después de que la compañía entrara en administración el año anterior. El promotor actual, WRC Promoter GmbH, fue anunciado como el nuevo promotor de la temporada 2013. [28]
En 2014, se lanzó un servicio de suscripción digital llamado WRC+ que proporciona videoclips y transmisión en vivo de algunas etapas de cada rally, incluida la etapa de potencia , así como imágenes a bordo y seguimiento de mapas en vivo de los competidores. [29] [30] Con la introducción de WRC+ All Live en 2018, por primera vez en la historia del campeonato, cada etapa especial de cada ronda se mostró para autos seleccionados con comentarios disponibles en inglés. [31] [32] Para la temporada 2019, los comentarios en español estuvieron disponibles para todas las etapas. [33] El alemán y el japonés estaban disponibles desde el Rally de Croacia de 2021 . [34]
Durante la temporada 2023, el servicio WRC+ All Live fue reemplazado por un nuevo servicio, Rally.tv , que fusionó el servicio con una oferta similar que cubre el Campeonato Mundial FIA de Rallycross . Además de ofrecer un servicio en directo de todas las pruebas del Campeonato de Europa de Rally, un canal de televisión lineal muestra imágenes y documentales entre pruebas que cubren los tres campeonatos. [35] [36]
También se proporcionan videos breves y gratuitos a través de las plataformas de redes sociales. Además, la primera edición del Shakedown suele transmitirse en directo en YouTube y Facebook .
Red Bull también produce programas de larga duración para Red Bull TV utilizando imágenes del escenario de WRC TV combinadas con su propio equipo de presentadores y la opinión de expertos invitados. Dirtfish.com también proporciona contenido de vídeo de forma similar, aunque normalmente no tan largo.
WRC TV produce avances, momentos destacados diarios y reseñas de eventos para cada rally, así como otros programas de revistas, como reseñas de temporada para televisión abierta. Algunas estaciones de televisión también transmiten la etapa de potencia y seleccionan otras etapas en vivo, generalmente dos etapas en sábado y la primera pasada de lo que será la etapa de potencia. Además, las estaciones de televisión pueden transmitir toda la transmisión en vivo de All Live, generalmente a través de un canal interactivo. [37]
La composición y el formato de estos programas pueden variar de un país a otro dependiendo de la emisora local y la prominencia de los conductores locales. En 2016, la audiencia televisiva mundial acumulada de los programas de WRC TV fue de más de 700 millones, y aumentó a 836 millones en 2019. La programación está disponible en más de 150 mercados y se proyectaron más de 12.000 horas a nivel mundial en 2016, reduciéndose a menos de 10.000 horas en 2019. [38] [24]
La cobertura de radio y audio en vivo de los mítines fue proporcionada en inglés por un servicio gratuito llamado World Rally Radio, transmitido a través de Internet por Crown House Media. El servicio contó con informes de final de etapa directamente de los pilotos y equipos, resultados actualizados y tiempos de etapa, además de otras noticias en el parque de asistencia. También produjo podcasts y presentó música contemporánea durante las pausas en la cobertura del mitin. World Rally Radio cesó en 2018 cuando comenzó WRC+ All Live. [39]
Con frecuencia se produce un podcast oficial. La última versión de Backstories ha entrevistado a conductores y copilotos desde 2020. [40]
21 fabricantes diferentes han ganado una prueba del Campeonato del Mundo de Rally: Citroën , Ford , Lancia , Toyota , Peugeot , Subaru , Volkswagen , Mitsubishi , Audi , Fiat , Hyundai , Datsun / Nissan , Opel , Renault , Renault - Alpine , Saab , Mazda , BMW , Mercedes-Benz , Porsche y Talbot . [41] Otros 11 terminaron en el podio: Seat , Mini , Vauxhall , Alfa Romeo , Volvo , Ferrari , MG , Polski Fiat , Škoda , Triumph y Wartburg . [42] Lancia, con diez campeonatos de fabricantes, ha ganado más campeonatos que cualquier otra marca.
Actualizado después de la temporada 2023.