El Campeonato Mundial de Rally de la FIA de 2017 fue la 45.ª temporada del Campeonato Mundial de Rally , un campeonato de rally reconocido por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) como la categoría más alta del rally internacional . Los equipos y tripulaciones compitieron en trece eventos (que comenzaron en Montecarlo el 19 de enero y finalizaron en Australia el 19 de noviembre) para el Campeonato Mundial de Rally de Pilotos , Copilotos y Fabricantes . Los conductores tenían la libertad de competir en autos que cumplieran con las regulaciones del World Rally Car y del Grupo R ; sin embargo, solo los Fabricantes que compitieran con World Rally Cars con especificaciones de 2017 eran elegibles para sumar puntos en el campeonato de Fabricantes. La serie fue apoyada por los campeonatos WRC-2 y WRC-3 y el recién creado Trofeo WRC en cada ronda, y por el Junior WRC en rondas seleccionadas.
La temporada 2017 vio revisiones sustanciales de las regulaciones técnicas destinadas a mejorar el rendimiento de los autos y ofrecer a los equipos un mayor grado de libertad técnica y de diseño. Toyota regresó al deporte como un equipo de fabricante completo, inscribiendo el Toyota Yaris WRC , al igual que Citroën , que regresó a la competencia de tiempo completo después de disputar una campaña parcial en 2016. Por el contrario, Volkswagen se retiró formalmente del deporte al final del campeonato de 2016. [1] [2]
Sébastien Ogier y Julien Ingrassia comenzaron la temporada como los actuales campeones del mundo de pilotos y copilotos tras conseguir su cuarto título del Campeonato Mundial en el Rally de Cataluña de 2016. [ 3] Volkswagen Motorsport, el equipo con el que Ogier e Ingrassia ganaron sus títulos de 2016, era el actual campeón del mundo de fabricantes, tras haber conseguido su cuarto título en el Rally de Gales GB de 2016. Sin embargo, el equipo no regresó para defender su título después de que la empresa matriz Volkswagen se retirara del deporte.
Al concluir el campeonato, Ogier e Ingrassia defendieron con éxito sus títulos de campeón, convirtiéndose en la segunda tripulación más exitosa en la historia del deporte detrás de Sébastien Loeb y Daniel Elena y solo la tercera tripulación en ganar múltiples títulos con más de un fabricante. Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul terminaron segundos, treinta y dos puntos detrás de Ogier e Ingrassia, mientras que Ott Tänak y Martin Järveoja quedaron terceros. En el Campeonato Mundial de Constructores, M-Sport World Rally Team ganó su primer título de Campeonato Mundial desde 2007. [N 1] Hyundai Motorsport terminó segundo en la general, noventa y tres puntos detrás de M-Sport, con Toyota Gazoo Racing WRT en tercer lugar.
La temporada se disputó durante trece rondas en Europa, América y Oceanía. [4] [5]
La FIA reorganizó el calendario para la temporada 2017 para incluir una mayor variación en superficies entre eventos, adelantando el Tour de Corse de octubre a abril. [4] [16] La decisión se tomó después de que se expresaran preocupaciones sobre el calendario de 2016 , que originalmente contenía seis eventos de grava consecutivos seguidos de cuatro rallies de asfalto. [17]
El Rally de China fue eliminado del calendario. [5] El evento había sido incluido en el calendario de 2016 antes de que los daños causados por la tormenta en la ruta propuesta obligaran a su cancelación. [17] La ronda fue eliminada del calendario de 2017 para dar a los organizadores del evento más tiempo para prepararse para una futura oferta para volver a unirse al calendario. [18] De manera similar, la FIA puso a los Rally de Argentina y Polonia en aviso sobre preocupaciones de seguridad, amenazando con rescindir su estatus de Campeonato Mundial para la temporada 2017 a menos que se mejoraran los estándares de seguridad en 2016, [19] [20] [21] con los conductores citando la falta de comisarios de seguridad y expresando preocupaciones sobre los espectadores que se acercaban demasiado a los autos como las principales áreas a abordar. [22] Ambos eventos se incluyeron posteriormente en el calendario. [4] [5]
Los Rallyes de Suecia y Alemania cambiaron sus sedes. El Rally de Suecia permaneció en el condado de Värmland , pero se trasladó de Karlstad a Torsby . [4] El Rally de Alemania se trasladó de Tréveris en Renania-Palatinado a Saarbrücken en el estado vecino de Sarre . [15]
El Rally de Montecarlo introdujo un itinerario muy revisado, con el ochenta y cinco por ciento de la ruta utilizada en 2016 revisada para el evento de 2017, [23] que vio aumentar la distancia competitiva de 337,59 km a 382,65 km e incluyó el Col de Turini como parte del Power Stage . [23] El Rally de Suecia ajustó su ruta para eliminar el énfasis en las etapas construidas especialmente que habían completado el itinerario del evento en años anteriores. La nueva ruta aumentó la velocidad promedio del rally e introdujo un kilometraje más competitivo en el condado de Hedmark en la vecina Noruega . [24]
El Rally de México también incluyó revisiones de ruta, con la etapa de ochenta kilómetros de Guanajuato, la más larga del campeonato en 2016, eliminada del calendario; [25] sin embargo, la adición de nuevas etapas y otros cambios a las existentes significaron que la distancia competitiva general del rally de 2017 fue solo seis kilómetros más corta que la ruta utilizada en el evento de 2016. El rally comenzó en la Ciudad de México con una etapa amigable para los espectadores antes de mudarse a su sede tradicional en León . [26] El Tour de Corse acortó su ruta en setenta y cuatro kilómetros, de 390,92 km en 2016 a 316,76 km en 2017, y la mayoría de los cambios provinieron del acortamiento de cada una de las etapas individuales utilizadas en 2016. [27] El Rally de Portugal acortó su ruta en veinte kilómetros, reintroduciendo etapas que no se habían utilizado durante varios años y reconfigurando etapas del evento de 2016. [28] El Rally de Polonia también revisó su recorrido, introduciendo una serie de nuevas etapas cerca de la frontera rusa . Los cambios hicieron que las tripulaciones compitieran en una gama más amplia de superficies, incluidos asfalto y adoquines, dentro de las etapas individuales, aunque el rally todavía estaba clasificado oficialmente como un evento de superficie de grava. [29]
Tras la cancelación de etapas del Rally de Suecia cuando los coches que iban en cabeza superaron la velocidad media máxima exigida por la FIA, [9] el Rally de Finlandia se vio obligado a revisar su ruta para encontrar formas de mantener baja la velocidad media de las etapas (algunas estimaciones predicen que la generación de coches de 2017 podría superar los 140 km/h (87,0 mph)) para evitar cancelaciones de etapas. [30] Esto se logró instalando chicanas artificiales en todas las etapas excepto dos, lo que resultó ser controvertido ya que los conductores se quejaron de que eran demasiado estrechas y, por tanto, tenían el potencial de dañar los coches, y estaban mal posicionadas con poca supervisión reglamentaria por parte de los organizadores del rally. [31] Con el Rally de Alemania trasladándose a una nueva sede, se revisó la ruta del rally. Las etapas de viñedos y campo de pruebas militar en la región de Baumholder se mantuvieron, pero se cambió el tramo final de la ruta para introducir etapas de alta velocidad basadas en caminos rurales. [15]
El Rally de Cataluña introdujo varias etapas nuevas y que regresaban a su recorrido, centrándose en las etapas de asfalto del evento. [32] Los organizadores del Rally de Gales GB mantuvieron la ruta del evento utilizada en 2016, pero revisaron el itinerario para aumentar su dificultad, con la ruta presentando horarios de inicio más tempranos, finales más tardíos y la reintroducción de etapas nocturnas. [33] El Rally de Australia experimentó revisiones de ruta, introduciendo un nuevo bucle de etapas al norte de la sede del rally en Coffs Harbour. Las nuevas etapas fueron diseñadas para ser más rápidas y técnicas que en eventos anteriores. [34]
Los siguientes equipos y pilotos se inscribieron para los rallies del Campeonato Mundial de Rally de 2017:
M-Sport presentó el Ford Fiesta WRC , basado en el Fiesta RS WRC y actualizado para adaptarse a la regulación de 2017. [58] El equipo aseguró a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia para conducir un automóvil, y volvió a contratar a Ott Tänak , quien regresó al equipo después de competir en la temporada 2016 con DMACK World Rally Team . [59] Tänak cambió de copiloto, con Martin Järveoja reemplazando a Raigo Mõlder . [59] Elfyn Evans y Daniel Barritt regresaron a la clase principal después de competir en la temporada 2016 en la categoría WRC-2, intercambiando lugares con Eric Camilli y Benjamin Veillas , quienes se quedaron con M-Sport y fueron inscritos en el WRC-2. [36] [60]
M-Sport reanudó su práctica de promover a sus pilotos junior para apariciones especiales, comenzando con Teemu Suninen en el Rally de Polonia . [45] Suninen estará acompañado por su copiloto habitual en WRC2 , Mikko Markkula . El equipo también continuó operando su programa de clientes, [61] con Adapta World Rally Team regresando al deporte y fusionándose con el Equipo Nacional Checo Jipocar para formar el OneBet Jipocar World Rally Team, comenzando la temporada desde el 65.º Rally de Suecia . [62] [63] [N 9] Mads Østberg y Ola Fløene compitieron en un Fiesta WRC, y el equipo se expandió a dos autos más adelante en la temporada; el segundo, un Fiesta RS WRC de modelo más antiguo, será conducido por Martin Prokop y Jan Tománek, [62] quienes regresan al Campeonato Mundial de Rally después de perderse la segunda mitad de la temporada 2016. [40] Lorenzo Bertelli , Simone Scattolin y su equipo FWRT adquirieron un Fiesta para el Rally de México, que al igual que el equipo OneBet Jipocar, fue administrado por M-Sport. [38] [N 9] DMACK World Rally Team ya no operará como un equipo cliente, sino que se convertirá en socio y proveedor de M-Sport, proporcionando neumáticos y patrocinio para la participación de Elfyn Evans. [60] [61]
Hyundai presentó una variante de tres puertas del i20 WRC , conocida como i20 Coupe WRC , [64] [65] habiendo utilizado el modelo de cinco puertas en competición durante la temporada 2016. [66] El equipo había utilizado previamente un modelo de tres puertas en 2014 y 2015 antes de verse obligado a adoptar el modelo de cinco puertas en 2016 por razones logísticas. [66] Sin embargo, el equipo consideró que el modelo de tres puertas se adaptaba mejor a la competición y desarrolló el i20 Coupe WRC en torno a él. [64] Hyundai decidió conservar las tres tripulaciones ( Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul , Hayden Paddon y John Kennard , y Dani Sordo y Marc Martí ) que condujeron para el equipo en 2016 para disputar su campaña de 2017. [67] [68] [69] Después del Rally de México, Hyundai anunció que Paddon y Kennard se separarían después de una asociación de doce años, y que Sebastian Marshall se convertiría en el nuevo copiloto de Paddon. [70]
Citroën regresó al deporte con un equipo totalmente respaldado por la fábrica después de competir a tiempo parcial en 2016 para centrarse en el desarrollo de su automóvil de la generación 2017. [71] El DS3 WRC fue reemplazado por el C3 WRC , un automóvil completamente nuevo basado en el Citroën C3 . [72] [73] La decisión de volver a ingresar al Campeonato Mundial de Rally coincidió con la retirada de Citroën de su apoyo de fábrica al Citroën C-Elysée WTCC y su programa del Campeonato Mundial de Turismos . [74] El equipo contrató a Kris Meeke y al copiloto Paul Nagle para competir durante toda la temporada, [75] mientras que Craig Breen y Scott Martin compartieron un automóvil con Stéphane Lefebvre entre eventos, como lo hicieron en 2016, hasta el Tour de Corse, cuando un tercer C3 WRC estuvo disponible; [75] Citroën también inscribió un DS3 WRC para Breen y Lefebvre en las rondas iniciales. Gabin Moreau regresó como copiloto de Lefebvre luego de una lesión en el 34. Rally de Alemania que lo mantuvo fuera de los eventos finales de la temporada 2016. [60] Lefebvre y Moreau fueron reemplazados más tarde para el Rally de Cerdeña por Andreas Mikkelsen y Anders Jæger , [44] quienes habían comenzado la temporada compitiendo en el WRC2 en un Škoda Fabia R5 . [2] [76] Mikkelsen y Jæger rotaron entre las inscripciones de Citroën antes de cambiar a Hyundai para las rondas finales del campeonato. [46] [51] Khalid Al Qassimi compitió en eventos seleccionados en un cuarto C3 WRC. [75]
Toyota regresó al deporte después de dieciocho años, [77] ingresando al nuevo Toyota Yaris WRC bajo la bandera de Toyota Gazoo Racing WRT . [78] El desarrollo y la operación de los autos están supervisados por el cuatro veces campeón mundial de pilotos Tommi Mäkinen . [79] Jari-Matti Latvala y el copiloto Miikka Anttila dejaron Volkswagen Motorsport luego de la retirada del equipo del deporte para unirse a Toyota, [80] donde se asociaron con Juho Hänninen , quien regresó al campeonato por primera vez desde 2014, y Kaj Lindström . [81] Los actuales campeones de WRC-2 Esapekka Lappi y Janne Ferm hicieron su debut en un auto de especificación WRC, disputando una campaña parcial del Rally de Portugal . [80] [82] Toyota compitió por última vez en este deporte como equipo apoyado por la fábrica entre 1997 y 1999 con el Corolla WRC antes de retirarse antes de la temporada 2000 para centrarse en su proyecto de Fórmula Uno .
Volkswagen redujo su participación en el deporte, retirando su entrada como fabricante al final de la temporada 2016 y cancelando el programa Polo R WRC a la luz del escándalo de emisiones que estalló en 2015. [2] En cambio, Volkswagen cambió el enfoque de un equipo apoyado por la fábrica a un programa de clientes con un coche de rally Polo construido según las regulaciones R5 y programado para su introducción en 2018. [2] La especificación 2016 del Polo R WRC se puso a disposición de las entradas privadas y el modelo 2017, conocido como Polo WRC , [83] fue abandonado después de que la FIA negara una exención a las regulaciones de homologación que habrían permitido al Polo WRC competir en 2017. [84]
El deporte experimentó una revisión de las regulaciones técnicas para 2017, introduciendo una variedad de cambios destinados a mejorar el agarre aerodinámico y mecánico, [85] con modelos que sugieren que se espera que las velocidades promedio de etapa aumenten hasta el punto en que los récords de etapa podrían romperse hasta por treinta segundos y estableciendo comparaciones con las extintas regulaciones del Grupo B. Estos cambios incluyen: [86] [87]
Con el fin de promover una mayor participación de los fabricantes, se relajaron los requisitos de homologación para permitir que cualquier automóvil de producción que tenga al menos 3,9 m (12,8 pies) de largo sea elegible para el reconocimiento como un World Rally Car. [90] Los diseños de los automóviles debían finalizarse en septiembre de 2016 y presentarse para su homologación antes del 1 de noviembre de 2016. [93]
Se modificó el sistema de puntuación para el Campeonato Mundial de Fabricantes, y se permitió a los fabricantes inscribir al menos dos y hasta tres tripulaciones en cada ronda, y se otorgaron puntos a los dos mejores resultados. [4] También se realizaron cambios en los puntos otorgados para la Power Stage, y se otorgaron puntos a los cinco mejores pilotos.
La FIA ejerció controles más estrictos sobre qué pilotos son elegibles para competir en autos con especificaciones de 2017 al permitir solo a los fabricantes registrados ingresar autos con especificaciones de 2017. [4] [14] La regla se introdujo como respuesta a las preocupaciones sobre los conductores inexpertos y los conductores que pagan por la oportunidad de competir y poder competir en los autos más potentes de 2017 sin supervisión. [94] Los controles no llegan a ser un sistema de licencias similar al utilizado en la Fórmula Uno para permitir que los conductores invitados experimentados compitan a tiempo parcial. [95] Para complementar esto, se agregó un nuevo campeonato de privados conocido como el Trofeo WRC para las tripulaciones que ingresaban con World Rally Cars utilizados entre 2011 y 2016. [4] [96] [97] Las tripulaciones que competían en el Trofeo WRC tenían que nominar siete rondas en las que eran elegibles para sumar puntos, y sus seis mejores resultados contaban para su recuento final de puntos. [97]
Se introdujeron más cambios en el reglamento deportivo, y las reglas que rigen el orden de carrera (el orden en el que las tripulaciones entran en una etapa) volvieron al sistema utilizado en 2014 para abordar las preocupaciones sobre el barrido de las carreteras, [98] por el cual los líderes del campeonato se vieron obligados a limpiar las carreteras de grava suelta, lo que les hacía perder tiempo y dejaba expuesta la base de la carretera, más dura y más rápida, para que los conductores que iban detrás se aprovecharan de ella. Según las reglas reintroducidas, las tripulaciones entrarán en una etapa en orden de campeonato para el primer día de competición, y luego en orden de campeonato inverso para las etapas restantes del evento. [99]
El Rally de Montecarlo vio a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia comenzar su defensa del título con una victoria, [8] [100] registrando su cuarta victoria en el evento y la primera victoria de M-Sport desde el 68º Rally de Gales GB en 2012. [N 10] Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila terminaron segundos en el regreso de Toyota al deporte, con Ott Tänak y Martin Järveoja completando el podio. Thierry Neuville estableció una ventaja temprana ya que las etapas iniciales estuvieron marcadas por el desgaste; Ogier perdió cuarenta segundos cuando se deslizó en una zanja, Kris Meeke y Juho Hänninen se estrellaron y reiniciaron al día siguiente con una penalización, Stéphane Lefebvre sufrió una falla en la caja de cambios y Elfyn Evans luchó por el agarre en la superficie helada. Neuville se hizo con el liderato de la jornada, por delante de Ogier, que había recuperado la novena posición tras su salida, y de Tänak. Neuville amplió su ventaja a más de un minuto en la segunda etapa del rally, cuando Ogier adoptó una estrategia conservadora en las carreteras heladas. Poco a poco empezó a recuperarse durante la segunda pasada por las especiales del día y heredó el liderato cuando Neuville se estrelló en la última especial del día, rompiendo su suspensión y perdiendo media hora. El accidente de Neuville también le dio a Jari-Matti Latvala una posición provisional en el podio. Dani Sordo tuvo problemas con el Hyundai gemelo, sufriendo una pérdida de dirección asistida, mientras que Meeke se vio obligado a retirarse tras una colisión en la sección de carretera entre especiales. Mientras tanto, Evans recuperó la confianza en el asfalto seco y ganó tres de las cinco especiales del día para asegurarse el sexto puesto de cara al último día de competición. En la última etapa del rally, Tänak sufrió un fallo de encendido que permitió a Latvala adelantarlo por el segundo puesto y lo dejó vulnerable a Sordo. Un cambio de última hora en el tiempo en la última especial dejó a los participantes enfrentándose a unas condiciones difíciles; mientras que Ogier y Latvala condujeron de forma conservadora para asegurarse el primer y segundo puesto, Tänak resistió la presión de Sordo para acabar tercero. Sordo y su copiloto Marc Martí acabaron la prueba en cuarta posición por delante de Craig Breen y Scott Martin, que eran los mejores pilotos de Citroën a pesar de conducir un DS3 WRC del año pasado. Elfyn Evans y Daniel Barritt acabaron en sexta posición, mientras que la séptima y la octava plaza fueron para los participantes de WRC2; conduciendo un Škoda Fabia R5 en una aparición especial, Andreas Mikkelsen y Anders Jæger acabaron por delante de sus compañeros de equipo de Škoda Motorsport, Jan Kopecký y Pavel Dresler. Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau superaron su penalización por reiniciar bajo la normativa Rally-2 para acabar en noveno lugar, mientras que los participantes de WRC-2 Bryan Bouffier y Denis Giraudet completaron los diez primeros puestos con un Ford Fiesta R5 . Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul sumaron cinco puntos adicionales por ganar el Power Stage.
El rally se vio ensombrecido por un accidente fatal que afectó a un espectador en la etapa de apertura, cuando Hayden Paddon perdió el control en una placa de hielo negro y golpeó al espectador mientras rodaba hacia un terraplén, bloqueando la carretera. [7] La etapa se detuvo, y finalmente se canceló, mientras se buscaba atención médica y se retiraba el auto, pero el espectador murió más tarde a causa de sus heridas. Aunque tenía derecho a reiniciar la carrera según las regulaciones del Rally-2, Paddon se retiró del evento.
Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila ganaron el Rally de Suecia y, junto con cinco puntos de bonificación por ganar el Power Stage, tomaron el liderato de los campeonatos de pilotos y copilotos. [102] El resultado marcó la primera victoria de Toyota en el Campeonato Mundial de Rally desde que Didier Auriol y Denis Giraudet ganaron el 3.er Rally de China en 1999. Ott Tänak y Martin Järveoja terminaron segundos, mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia completaron el podio y permitieron a M-Sport retener el liderato del campeonato de constructores. El primer día de competencia, Thierry Neuville y Latvala emergieron como los primeros contendientes para el liderato del rally, ya que los pilotos informaron que la superficie rugosa y los saltos frecuentes interrumpían el flujo de aire sobre los autos y hacían que el nivel de agarre aerodinámico disponible fuera inconsistente. Cuando los equipos comenzaron su segunda pasada por las especiales del día, la superficie helada de la carretera comenzó a romperse, lo que permitió a Neuville, cuya posición en la carretera significaba que tenía experiencia con la degradación de la superficie de la carretera durante la primera pasada, escaparse, acumulando una ventaja de veinte segundos sobre Latvala al final del día, con Ott Tänak a treinta segundos más. Más atrás en la clasificación, Craig Breen tuvo problemas con los bancos de nieve en su debut con el C3 WRC; Juho Hänninen se retiró después de dañar su radiador al chocar contra un árbol; y Mads Østberg se vio obligado a abandonar cuando se le cayó el alerón trasero de su Fiesta WRC. En la segunda etapa del rally, Neuville aumentó su ventaja de la noche a cuarenta y tres segundos, solo se cayó por segunda ocasión consecutiva. Tänak ganó todas las especiales del bucle de la mañana para presionar a Latvala en segundo lugar, acercándose a cinco segundos cuando Latvala se vio obligado a reducir la velocidad para evitar a Kris Meeke cuando Meeke intentó regresar a la etapa después de una salida de pista. Sébastien Ogier, que iba por delante de Meeke y, por tanto, sin obstáculos, empezó a alcanzar a Tänak y se situó a trece segundos del estonio cuando los equipos comenzaron la última especial del día, una corta superespecial. Neuville golpeó un montón de neumáticos y rompió la dirección, lo que le obligó a abandonar la prueba y cedió las posiciones provisionales del podio a Latvala, Tänak y Ogier; Neuville finalmente salvó tres puntos en la Power Stage. El tercer día comenzó con Ogier haciendo un trompo en la primera especial y perdiendo terreno respecto a los líderes; mientras tanto, Latvala ganó las primeras especiales y consolidó su ventaja sobre Tänak. Tänak no pudo responder en la Power Stage, lo que le dio a Latvala su cuarta victoria en Suecia. Dani Sordo y Marc Martí terminaron cuartos por delante de Breen y Scott Martin. Elfyn Evans y Daniel Barritt sobrevivieron a un ataque de Hayden Paddon y John Kennard en los últimos compases para asegurar la sexta posición. Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau terminaron octavos, tras haber vuelto a utilizar un DS3 del año anterior para la prueba. Los participantes del WRC-2 Pontus Tidemand y Jonas Andersson terminaron novenos con un Škoda Fabia R5, mientras queTeemu Suninen y Mikko Markkula completaron las posiciones de puntuación con un Ford Fiesta R5.
Kris Meeke y Paul Nagle ganaron el Rally de México , marcando la primera victoria de la pareja de la temporada, y la primera para el Citroën C3 WRC. [103] Sébastien Ogier lideró el viernes después de dos pasadas por la nueva especial urbana de Ciudad de México, pero un accidente que involucró a vehículos civiles provocó mucho tráfico en la carretera a León y posteriormente provocó que las dos primeras especiales del viernes se cancelaran porque los autos llegaron tarde. Meeke ganó la primera especial de grava mientras que Hyundai , M-Sport y Toyota sufrieron problemas atribuidos al calor y la altitud de las especiales mexicanas. A pesar de la amenaza de Ogier y Neuville en tercer lugar, Meeke mantuvo su liderazgo hasta el sábado. Un trompo en una horquilla de Ogier extendió la ventaja de Meeke a más de treinta segundos al final del día. Stéphane Lefebvre y Lorenzo Bertelli se estrellaron el sábado, pero ambos reanudaron el domingo con solo daños cosméticos. El domingo por la mañana, Ott Tänak era cuarto, seguido de Hayden Paddon, quien informó problemas técnicos. El equipo se mantuvo en la misma posición hasta el final del rally. Jari-Matti Latvala, que el viernes había sufrido problemas de motor y una mala posición en la pista, se impuso en la lucha por la sexta posición a su compañero de equipo Juho Hänninen, que se encontraba enfermo. Más atrás, Elfyn Evans ganó tres tramos, pero había sido penalizado con cinco minutos de tiempo por un cambio de motor antes de la primera especial. Del mismo modo, Dani Sordo había sido penalizado con diez minutos por una actuación incompleta en la superespecial del sábado por la noche, pero su equipo lo recurrió con éxito, por lo que acabó octavo. La power stage la ganó Neuville, mientras que Ogier, Tänak, Latvala y Sordo también puntuaron. En las últimas curvas de la power stage, Meeke perdió el control en un bache en una rápida curva a derechas, se salió de la carretera y chocó contra el coche aparcado de un espectador. Tras pasar veinte segundos en un campo que hacía las veces de aparcamiento, volvió a la carretera y ganó el rally con una ventaja de catorce segundos. Ogier ascendió al sexto puesto en la clasificación del campeonato, mientras que Latvala le arrebató el liderato. El podio de Ogier y el liderato del campeonato se vieron amenazados brevemente después de que su coche no pasara las verificaciones técnicas debido a una infracción técnica con la caja de cambios, pero se mantuvieron después de un examen más detallado del coche.
Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul ganaron el Tour de Corse , convirtiendo a Hyundai en el cuarto fabricante diferente en ganar en la misma cantidad de rallyes. [104] Kris Meeke y Paul Nagle se establecieron como los líderes iniciales, con Sébastien Ogier y Julien Ingrassia emergiendo como sus rivales más cercanos mientras que Ott Tänak y Martin Järveoja tuvieron una salida temprana de la que no pudieron recuperarse. Neuville y Gilsoul tuvieron un comienzo lento, pero se recuperaron bien para aprovechar los problemas de configuración e hidráulicos que obstaculizaron el progreso de Ogier, y al final del primer día estaban en posición de desafiar a los campeones del mundo reinantes por el segundo lugar. Meeke y Nagle continuaron aumentando su ventaja hasta que su motor falló, lo que los obligó a retirarse en el acto y entregar el liderazgo del rally a Neuville y Gilsoul. Con Ogier e Ingrassia luchando con un fallo de encendido del motor, la tripulación de Hyundai pudo establecer una ventaja de más de treinta segundos, y no tuvieron rivales durante el resto de la prueba. Dani Sordo y Marc Martí ocuparon brevemente el segundo puesto, a pesar de luchar con problemas de configuración y no poder encontrar un ritmo, antes de que Ogier e Ingrassia recuperaran la posición en la especial final. Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila terminaron cuartos, superando a Craig Breen y Scott Martin por una décima de segundo, mientras que Hayden Paddon y John Kennard terminaron sextos. El séptimo lugar fue ocupado por los participantes del WRC-2 Andreas Mikkelsen y Anders Jæger, mientras que los también participantes del WRC-2 Teemu Suninen y Mikko Markkula fueron octavos. Stéphane Sarrazin y Jacques-Julien Renucci terminaron novenos en una participación independiente, con los ex campeones junior franceses Yohan Rossel y Benoît Fulcrand completando los diez primeros. El resultado permitió a Ogier e Ingrassia ampliar su ventaja en el campeonato en cinco puntos, mientras que Neuville y Gilsoul se hicieron con el tercer puesto en los campeonatos de pilotos y copilotos, por delante de Tänak y Järveoja. La victoria de Neuville y el podio de Sordo permitieron a Hyundai superar a Toyota y hacerse con el segundo puesto en la clasificación de constructores.
Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul consiguieron su segunda victoria consecutiva en el Rally de Argentina para acercarse a dos puntos de Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila en los campeonatos de pilotos y copilotos. [105] Las duras carreteras de Argentina demostraron rápidamente ser difíciles para las tripulaciones. Sébastien Ogier y Julien Ingrassia se desviaron hacia una zanja; Latvala y Miikka Anttila tuvieron problemas con un motor sobrecalentado; Dani Sordo y Marc Martí rompieron un brazo de dirección y perdieron once minutos reparándolo después de golpear una roca; Hayden Paddon y John Kennard, y Kris Meeke y Paul Nagle volcaron; mientras que Craig Breen y Scott Martin dañaron su caja de cambios después de golpear la misma roca que Meeke. Con la alta tasa de desgaste, Elfyn Evans y Daniel Barritt emergieron como los primeros líderes, atribuyendo su éxito a la durabilidad de los neumáticos DMACK de compuesto blando en comparación con los Michelin de compuesto blando utilizados por las otras tripulaciones. Sin embargo, dos pinchazos, un trompo y la pérdida del difusor trasero en la segunda jornada hicieron que Neuville y Gilsoul redujeran la ventaja de Evans y Barritt de un minuto a once segundos. Neuville siguió presionando durante la última jornada, reduciendo la diferencia a menos de un segundo al llegar a la última especial. Neuville forzó un error de Evans, que chocó contra un puente y perdió un segundo y medio. Ott Tänak y Martin Järveoja acabaron terceros tras una conducción estratégica para evitar daños, mientras que Ogier e Ingrassia superaron a Latvala y Anttila para situarse cuartos. Paddon y Kennard se recuperaron de su vuelco para acabar sextos, mientras que Juho Hänninen y Kaj Lindström acabaron séptimos. Dani Sordo y Marc Martí defendieron con éxito la octava posición ante Mads Østberg y Ola Fløene, que llegaron a rodar segundos antes de dañar su suspensión. Los líderes de la clasificación del WRC2, Pontus Tidemand y Jonas Andersson, completaron los puestos de puntos en décima posición.
Sébastien Ogier y Julien Ingrassia consiguieron su segunda victoria de la temporada en el Rally de Portugal , igualando el récord de cinco victorias en Portugal de Markku Alén e Ilkka Kivimäki. [106] Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul terminaron segundos, sumando suficientes puntos para arrebatarles el segundo puesto a Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila en el campeonato. En la primera etapa del rally, el líder cambió cinco veces en siete etapas, con Ott Tänak y Martin Järveoja emergiendo como los eventuales líderes. Tanto Latvala como Anttila, Kris Meeke y Paul Nagle mantuvieron brevemente el liderato antes de estrellarse y quedar fuera de la contienda; Latvala, que luchaba contra una fiebre y una lesión en la espalda, sufrió un vuelco a baja velocidad y pudo continuar, mientras que Meeke rompió su suspensión después de deslizarse fuera de la carretera y se retiró de la etapa. El segundo día, la ventaja entre Tänak y Ogier, segundo clasificado, fluctuó hasta que Tänak se salió y dañó su coche. Ogier heredó una ventaja de veinte segundos sobre Neuville y comenzó a alejarse hasta que el piloto de Hyundai realizó cambios de configuración para las especiales de la tarde y comenzó a reducir la diferencia. Sin embargo, Ogier pudo mantener su ritmo y ganó por quince segundos. Dani Sordo y Marc Martí completaron el podio en tercer lugar, mientras que Tänak y Järveoja recuperaron el cuarto lugar, sumando cinco puntos adicionales por ganar el Power Stage. Craig Breen y Scott Martin fueron los Citroën líderes en quinto lugar, después de haber ganado una pelea que duró todo el rally con Elfyn Evans y Daniel Barritt. Juho Hänninen y Kaj Lindstrom igualaron su mejor resultado de la temporada con el séptimo lugar, después de conducir de manera conservadora para compensar su inexperiencia en Portugal. Mads Østberg y Ola Flœne terminaron octavos con un Fiesta WRC privado, superando a Latvala y Anttila, mientras que en el tercer Toyota, Esapekka Lappi y Janne Ferm sumaron puntos en su debut.
Ott Tänak y Martin Järveoja consiguieron su primera victoria en el Campeonato Mundial de Rally en Cerdeña , terminando por delante de Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila, con Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul en tercer lugar. [107] El rally se disputó en condiciones difíciles, con altas temperaturas durante todo el fin de semana, mientras que la falta de viento causó más problemas ya que el polvo de la superficie permaneció en las etapas forestales, reduciendo la visibilidad. Kris Meeke y Paul Nagle tomaron la delantera el primer día antes de sufrir un vuelco, su cuarto en tres rallyes, que dañó su jaula antivuelco y los obligó a retirarse. Hayden Paddon y Sebastian Marshall heredaron el liderato, mientras que más abajo en el orden, Craig Breen y Scott Martin rompieron la carcasa de su caja de cambios después de aterrizar con fuerza sobre una roca, Elfyn Evans y Daniel Barritt se deslizaron hacia un árbol, y Dani Sordo y Marc Martí lucharon con un fallo intermitente del turbo. Neuville y Gilsoul lucharon por el liderato hasta que fallaron los frenos y perdieron un minuto con Paddon y Marshall. La ventaja volvió a cambiar cuando Paddon y Marshall chocaron contra un terraplén y rompieron una suspensión del coche. Tänak y Järveoja heredaron el liderato, mientras que Latvala y Anttila se recuperaron de un comienzo lento para ser segundos al final del día. Ambas tripulaciones cometieron errores durante el último día, pero Tänak y Järveoja mantuvieron una ventaja de veintiocho segundos antes de la power stage y se mantuvieron para asegurar el primer puesto en la general. Esapekka Lappi y Janne Ferm terminaron cuartos y sumaron cinco puntos extra por ganar la power stage, mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia fueron quintos. Juho Hänninen y Kaj Lindström igualaron el mejor resultado de su carrera con el sexto puesto por delante de Mads Østberg y Øla Flœne, que dañaron su suspensión en la última especial. Andreas Mikkelsen y Anders Jæger sumaron puntos en su debut con Citroën. Completaron la lista de puntos Eric Camilli y Benjamin Veillas con un Ford Fiesta R5, en noveno lugar, y los ganadores de la categoría WRC2 Jan Kopecký y Pavel Dressler.
Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul consiguieron su tercera victoria de la temporada en Polonia y se acercaron aún más al liderato del campeonato. Hayden Paddon y Sebastian Marshall acabaron en segunda posición, con su mejor resultado de la temporada, y Sébastien Ogier y Julien Ingrassia completaron el podio en tercera posición. [108] Las fuertes lluvias que cayeron en la región la semana anterior al rally hicieron que la superficie, normalmente suelta y arenosa, se volviera muy resbaladiza y se formaran surcos profundos en la superficie para la segunda pasada por los tramos. Las cuatro tripulaciones que lideraban el campeonato (Ogier e Ingrassia, Neuville y Gilsoul, Ott Tänak y Martin Järveoja, y Jari-Matti Latvala y Miika Anttila) marcaron el ritmo desde el principio, y el liderato cambió de manos varias veces durante la primera mañana de competición. Ogier e Ingrassia tuvieron dificultades para mantenerse con los líderes durante la carrera de la tarde, ya que su posición en la pista significaba que eran los primeros en encontrarse con los surcos, mientras que Latvala y Anttila se retiraron más tarde con un problema terminal en el motor. Neuville y Gilsoul lideraron el rally al final del primer día. Tänak y Järveoja recuperaron el liderato el segundo día, pero perdieron su alerón trasero a última hora de la tarde; sin embargo, Neuville y Gilsoul no pudieron aumentar su nueva ventaja, ya que sufrieron un pinchazo poco después. Tänak y Järveoja presionaron al principio del último día y tomaron brevemente la delantera de nuevo, pero en la siguiente especial chocaron con un tocón de árbol que los hizo girar y se estrellaron contra un terraplén, aplastando el intercooler y el radiador. Su retiro entregó el liderato a Neuville y Gilsoul, que ganaron el rally con más de un minuto de ventaja. Dani Sordo y Marc Martí fueron cuartos, colocando a los tres Hyundai entre los cuatro primeros, mientras que Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau fueron quintos después de perderse el Rally de Italia. Asociado a Mikko Markkula , Teemu Suninen sumó puntos en su debut en el Campeonato Mundial de Rallyes en sexto lugar. Mads Østberg y Ola Flœne fueron séptimos por delante de Elfyn Evans y Daniel Barritt. Andreas Mikkelsen y Anders Jæger, sustituyendo a Kris Meeke y Paul Nagle, fueron novenos en un C3 WRC mejorado, con Juho Hänninen y Kaj Lindström completando los puntos en décimo lugar. Volviendo a participar en la prueba bajo la normativa Rally-2, Latvala y Anttila ganaron el Power Stage para arrebatarles la tercera posición en los campeonatos de pilotos y copilotos a Tänak y Järveoja.
Esapekka Lappi y Janne Ferm ganaron el Rally de Finlandia en su cuarta salida en la categoría reina del deporte. [109] Elfyn Evans y Daniel Barritt terminaron segundos, arrebatando la posición a Juho Hänninen y Kaj Lindström en la última especial. El rally vio un cambio en el liderato del campeonato, ya que Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul consiguieron suficientes puntos para igualar a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia; habiendo ganado tres rallyes en comparación con los dos de Ogier, Neuville era considerado el líder del campeonato. El rally de Ogier llegó a un final temprano cuando dañó su suspensión después de aterrizar con fuerza en un salto. Distraído por el cambio en el manejo de su coche, Ogier escuchó mal una nota de ritmo y se deslizó hacia un árbol. Aunque M-Sport pudo reparar el coche para volver a participar en el rally, a Ingrassia se le diagnosticó una conmoción cerebral y el equipo decidió no continuar por consejo médico. La batalla por el liderato del rally se libró entre los tres Toyota (el Yaris WRC había sido probado exhaustivamente en las carreteras de Jyväskylä durante su fase inicial de desarrollo) y el Fiesta privado de Teemu Suninen y Mikko Markkula. Las tripulaciones finlandesas ocuparon las cuatro primeras posiciones hasta que un fallo eléctrico paralizó el Toyota de Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila, obligándolos a retirarse y entregando una ventaja de cincuenta segundos a Lappi y Ferm. Suninen se estrelló el último día y cayó del segundo al cuarto lugar, mientras que Craig Breen aseguró otro quinto puesto para Citroën. Neuville y Gilsoul fueron sextos después de tener problemas con las onduladas carreteras del primer día. Ott Tänak y Martin Järveoja se recuperaron hasta el séptimo lugar después de sufrir un pinchazo el primer día, terminando por delante de Kris Meeke y Paul Nagle, que terminaron octavos en su regreso a la competición. Dani Sordo y Marc Martí finalizaron noveno, con Mads Østberg completando los puntos en décimo lugar con su nuevo copiloto Torstein Eriksen.
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Ott Tänak y Martin Järveoja consiguieron su segunda victoria de la temporada en Alemania por delante de Andreas Mikkelsen y Anders Jæger. [110] Sébastien Ogier y Julien Ingrassia recuperaron el liderato del campeonato en tercera posición, mientras que Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul no consiguieron sumar puntos al retirarse por rotura de la suspensión. Tänak y Järveoja controlaron el rally durante la mayor parte del evento gestionando sus neumáticos en la variedad de superficies que componían el recorrido, beneficiándose de los errores cometidos por otros pilotos. Con la victoria, Tänak y Järveoja aseguraron la primera victoria de M-Sport en Alemania, que antes del rally había sido el único evento del calendario que M-Sport no había ganado. Juho Hänninen y Kaj Lindström fueron los pilotos de Toyota mejor clasificados, con el cuarto puesto, mientras que Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila tuvieron problemas mecánicos y Esapekka Lappi y Janne Ferm se retiraron tras chocar contra un muro. Craig Breen y Scott Martin acabaron quintos, arrebatándoles el puesto a Elfyn Evans y Daniel Barritt en la última especial. Latvala y Anttila se recuperaron de sus problemas de motor para acabar séptimos, mientras que Hayden Paddon y Sebastian Marshall sufrieron varios pinchazos en su camino hasta el octavo puesto. Los pilotos privados locales Armin Kremer y Pirmin Winklhofer acabaron novenos con un Fiesta WRC con especificaciones de 2017, y los participantes del WRC-2 Eric Camilli y Benjamin Veillas completaron los puntos en décimo lugar. Los favoritos antes del evento Dani Sordo y Marc Martí sufrieron un accidente el primer día, pero volvieron a participar con la normativa Rally-2 y sumaron cinco puntos por ganar la Power Stage. Kris Meeke y Paul Nagle se retiraron en la primera etapa después de que Meeke calculara mal una curva y chocara contra una barricada que le rompiera el brazo de dirección.
Kris Meeke y Paul Nagle consiguieron su primera victoria sobre asfalto en Cataluña , [111] mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia ampliaron su ventaja en el campeonato. Ott Tänak y Martin Järveoja acabaron terceros, superando a Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul en la clasificación del campeonato después de que Neuville y Gilsoul se retiraran por daños en la suspensión.
Andreas Mikkelsen y Anders Jæger tomaron la delantera en su debut con Hyundai, pero se quedaron atrás durante las especiales de asfalto. Mikkelsen reconoció que su falta de experiencia con el i20 Coupe WRC en asfalto limitó su capacidad para sacar el máximo partido. Se retiraron y volvieron a participar bajo la normativa de Rally 2 cuando chocaron contra una alcantarilla y dañaron su suspensión, al igual que Dani Sordo y Marc Martí en el otro Hyundai. Meeke y Nagle asumieron el liderato mientras Ogier e Ingrassia se enzarzaban en una pelea con Tänak y Järveoja, que se vieron obligados a utilizar una caja de cambios específica para tierra en asfalto cuando la suya falló. Juho Hänninen y Kaj Lindström terminaron cuartos, el único Toyota que completó la prueba después de que Esapekka Lappi y Janne Ferm se estrellaran, y Jari-Matti Latvala y Mikka Anttila se retiraran por un fallo eléctrico. Mads Østberg y Torstein Eriksen acabaron en quinta posición, y Østberg atribuyó el resultado a la generación de coches de 2017, que le resultó más fácil de conducir sobre asfalto. Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau acabaron en sexta posición en su regreso a la competición, por delante de Elfyn Evans y Daniel Barritt, que sufrieron una falta de agarre sobre asfalto. Los participantes del Campeonato del Mundo de Rallyes Teemu Suninen y Mikko Markkula acabaron en octava posición, con Jan Kopecký y Pavel Dressler en novena posición y Ole Christian Veiby y Stig Rune Skjærmoen completando los puntos en décima posición.
Elfyn Evans y Daniel Barritt se convirtieron en la séptima tripulación diferente en ganar un rally en 2017 cuando ganaron el Rally de Gales GB . [112] El evento vio a Ogier e Ingrassia asegurar su quinto título consecutivo del Campeonato Mundial, convirtiéndose en la primera tripulación de Ford en ganar el Campeonato Mundial desde Ari Vatanen y David Richards en 1981. [N 11]
Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul terminaron el rally en segunda posición de la general a pesar de sufrir una penalización temprana y derrapar en una zanja en la primera jornada. Ogier e Ingrassia terminaron terceros después de sufrir un pinchazo y una rotura de disco de freno durante las especiales nocturnas con niebla, mientras que un último empujón de Andreas Mikkelsen y Anders Jæger fue suficiente para asegurar la cuarta posición. Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila fueron quintos, después de haber tenido dificultades para igualar el ritmo de los líderes al principio del rally hasta las especiales nocturnas, donde victorias sucesivas de tramo les permitieron subir varios puestos en la clasificación general. Por el contrario, Ott Tänak y Martin Järveoja llegaron a ser segundos en las primeras jornadas, pero tuvieron problemas de visibilidad en la niebla y cayeron a la sexta posición. Kris Meeke y Paul Nagle sufrieron una falta de ritmo después de cometer varios errores no forzados y terminaron séptimos por delante de Hayden Paddon y Sebastian Marshall. Esapekka Lappi y Janne Ferm terminaron noveno mientras que Dani Sordo y Marc Martí completaron los puntos en décima posición.
Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul consiguieron su cuarta victoria del año en Australia , con el resultado asegurando el segundo lugar en el campeonato. [113] Ott Tänak y Martin Järveoja fueron segundos, mientras que Hayden Paddon y Sebastian Marshall terminaron en tercer lugar, su primer podio de la temporada, cuando Jari-Matti Latvala y Miikka Anttilla se estrellaron en la etapa final.
El rally tuvo condiciones variables durante los tres días de competición, desde calor seco hasta humedad y lluvia intensa. Andreas Mikkelsen y Anders Jæger consiguieron una ventaja temprana, ya que los primeros clasificados se vieron obligados a barrer la grava suelta y pesada de la superficie de la carretera. Mantuvieron su ritmo durante el segundo día hasta que chocaron contra un terraplén y pincharon dos neumáticos, pero al tener solo uno de repuesto no se les permitió comenzar la siguiente etapa. Neuville y Gilsoul subieron del cuarto lugar al liderato mientras otros sufrieron sus propias desgracias; Craig Breen y Scott Martin dañaron una rueda, mientras que Kris Meeke y Paul Nagle dañaron su suspensión trasera en un puente. Citroën decidió retirar el coche, preocupado por que la suspensión fallara por completo en una etapa siguiente, pero la etapa se canceló. Sentados en segundo lugar, Latvala y Anttilla comenzaron a alcanzar a Neuville y Gilsoul en seco, pero retrocedieron en mojado antes de estrellarse. Sébastien Ogier y Julien Ingrassia terminaron cuartos y ganaron la Power Stage, lo que les permitió sumar cinco puntos adicionales al campeonato. Elfyn Evans y Daniel Barritt fueron quintos por delante de Esapekka Lappi y Janne Ferm, que perdieron tiempo el primer día por un fallo en la dirección asistida. Tras volver a participar con la normativa Rally-2, Meeke y Nagle aprovecharon el desgaste del último día (en el que se retiraron los Citroën gemelos de Breen y Martin y Stéphane Lefebvre y Gabin Moreau) para terminar séptimos por delante de los privados locales Nathan Quinn y John Allen. Jourdan Serderidis y Frédéric Miclotte terminaron undécimos en la general, pero fueron clasificados novenos en la clasificación de puntos, ya que la tripulación que terminó novena no podía sumar puntos. Del mismo modo, Kalle Rovanperä y Jonne Halttunen terminaron duodécimos, pero fueron clasificados décimos.
Los diez primeros clasificados recibirán puntos. En el campeonato de constructores, solo se otorgarán puntos a los dos primeros clasificados que representen a un constructor y conduzcan un World Rally Car con especificación 2017. También se otorgarán cinco puntos extra a los ganadores del Power Stage : cuatro puntos para el segundo puesto, tres para el tercero, dos para el cuarto y uno para el quinto. Los puntos del Power Stage solo se otorgan en los campeonatos de pilotos y copilotos.
