Julien Ingrassia (nacido el 26 de noviembre de 1979) es un copiloto de rally francés retirado . Trabajando con Sébastien Ogier , se convirtió en campeón del mundo de rally en 2013, 2014, 2015 y 2016 con Volkswagen Motorsport , 2017 y 2018 con M-Sport World Rally Team , y en 2020 y 2021 con Toyota Gazoo Racing WRT .
Julien Ingrassia, que comenzó su carrera profesional como vendedor, descubrió el mundo de los rallyes y debutó como copiloto en 2002 en el Critérium des Cévennes, en Francia . Durante varios años, acumuló experiencia en rallyes regionales y, después, compitió en la Copa Peugeot 206 en 2004.
A finales de 2005, acudió a la selección Rallye Jeunes organizada por la Federación Francesa y descubrió a Sébastien Ogier , ganador de ese año. Se unieron en la temporada 2006 en el equipo Rallye Jeunes FFSA y Julien fue copiloto de Sébastien en sus primeros rallyes y sus primeras victorias en la Copa Peugeot 206. Juntos, aprendieron su oficio en rallyes regionales y nacionales y luego entraron rápidamente en la escena internacional.
En 2008, Julien Ingrassia alcanzó el nivel mundial a través del Campeonato Mundial de Rally Júnior con el equipo francés FFSA. Ganador de tres de los seis rallyes de la temporada, ganó el título JWRC con Sébastien Ogier . Considerada como la nueva generación de talentos franceses en rallyes, la tripulación solo compitió una temporada en JWRC antes de ascender al WRC .
Julien Ingrassia se incorporó al Citroën Junior Team en 2009 y logró su primer podio en el Rally Acrópolis junto a Sébastien Ogier. La primera victoria llegó la temporada siguiente, en Portugal . Promocionados en el Citroën Total World Rally Team oficial para los últimos rallyes de tierra de la temporada 2010, la tripulación consiguió una segunda victoria en Japón, un rally que estaban descubriendo.
A pesar de su tardía llegada al mundo del automovilismo, Julien Ingrassia sólo necesitó dos temporadas en la categoría WRC junto a Sébastien Ogier para brillar en el más alto nivel de los rallyes. En 2011, la pareja Ogier/Ingrassia formó parte a tiempo completo del equipo oficial Citroën, ganando tantos rallyes como sus compañeros Loeb/Elena (5), a pesar de que el equipo había dado órdenes a favor de Loeb al final de la temporada.
Tras su marcha de Citroën, Julien Ingrassia y Sébastien Ogier se unieron a Volkswagen Motorsport en 2012, eligiendo al fabricante alemán en lugar de Ford: esto significó saltarse el campeonato WRC 2012 para desarrollar completamente el nuevo Polo R WRC, pero de hecho vivieron un año muy intenso en 2012, compitiendo durante casi toda la temporada al volante de un Skoda Fabia S2000 mientras desarrollaban el nuevo coche para 2013. El Polo R WRC estuvo listo a finales de año y estuvo en la línea de salida del Rally de Montecarlo 2013. ¡Primera especial y primera victoria! Ogier e Ingrassia terminaron el fin de semana en el podio, y luego ganaron el Rally de Suecia, un verdadero logro teniendo en cuenta la hegemonía de los escandinavos en su tierra natal. Ahora, líderes de la temporada, la tripulación francesa consolidó su dominio rally tras rally: logró 9 victorias, 111 tiempos más rápidos y nada menos que 290 puntos, ¡un récord en el WRC! Consiguieron su primer título WRC en la primera etapa del Rally de Francia, mientras que Volkswagen también se llevó el título de constructores en la siguiente ronda en España.
En 2014, los actuales campeones del mundo empezaron con buen pie el Rally de Montecarlo. Tras ganar este prestigioso rally en 2009, cuando formaba parte del campeonato IRC, esta era la primera vez que conseguían este éxito en la categoría WRC. También victoriosos en México , Portugal , Italia , Polonia , Australia , España y Gales , Julien Ingrassia y Sébastien Ogier consiguieron su segundo título en la penúltima cita de la temporada. Ingrassia se convirtió en el primer copiloto francés en ganar dos títulos del WRC. Con un total de 24 victorias en cinco temporadas, también era en ese momento el tercer copiloto más exitoso en el WRC (empatado con Luís Moya, que se retiró en 2002), detrás de Timo Rautiainen (30) y Daniel Elena (78).
La pareja francesa permaneció con Volkswagen en 2015 y volvió a ganar el campeonato, gracias a ocho victorias de rally y nueve puntos máximos de Power Stages obtenidos durante la temporada, esto a pesar de las nuevas reglas que dificultaban a los líderes del campeonato abrir carretera durante las dos primeras etapas de cada rally.
Sin cambios en la normativa para 2016, Julien Ingrassia y Sébastien Ogier consiguieron su cuarto título consecutivo con seis nuevas victorias en su haber. Ganaron el campeonato en España y celebraron el título de constructores de Volkswagen en Gales, antes de que el fabricante alemán anunciara por sorpresa su retirada del WRC.
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Un mes después, M-Sport anunció los campeones del mundo de 2017. Comenzaron este nuevo desafío con una victoria en el Rally de Montecarlo y luego confirmaron su liderazgo con nueve podios y otra victoria en Portugal. Ganaron el título en el penúltimo rally de la temporada, superando a sus rivales Thierry Neuville y Ott Tänak en el campeonato.
El dúo permaneció un año más en M-Sport. Una vez más, comenzaron el campeonato con una victoria en el Rally de Montecarlo, la sexta para ellos y la quinta consecutiva, lo que supone un récord para este legendario rally. Tras ganar también en México y Francia, el resto de la temporada no fue tan exitosa para ellos, hasta el punto de que sólo fueron terceros en el campeonato a tres pruebas del final, por detrás de Thierry Neuville y Ott Tänak. Sin embargo, Sébastien Ogier y Julien Ingrassia ganaron el Rally de Gales GB, recuperaron el liderato del campeonato en el siguiente rally y luego terminaron el Rally de Australia con su sexto título.
Siete años después de que terminara su colaboración, Sébastien Ogier y Julien Ingrassia volvieron a Citroën en 2019. Por sexta vez consecutiva, comenzaron la temporada con una victoria en el Rally de Montecarlo, después de un intenso duelo con Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul y una diferencia de solo 2,2 al final, la más pequeña en la historia de la prueba. Después de un Rally de Suecia más complicado, la pareja realizó una gran actuación en el primer rally de tierra de la temporada, en México , sumando el máximo de puntos posibles con la victoria del rally y el mejor tiempo en el Power Stage. A pesar de otra victoria en Turquía, fue una temporada de altibajos con el C3 WRC y terminaron terceros en la general. Luego, la tripulación dejó Citroën y fichó por Toyota Gazoo Racing para 2020.
Por primera vez en seis años, perdieron en el Rally de Montecarlo, pero consiguieron su primera victoria con el Toyota Yaris WRC en México, que tuvo lugar a principios de marzo. Cuando la pandemia de Covid-19 empezó a desatarse, la prueba se interrumpió y el campeonato entró en una pausa forzada de seis meses. Cuando la temporada se reanudó con nuevas pruebas, Ingrassia y Ogier ganaron el Rally de Monza que puso fin a una temporada acortada y aseguraron su séptimo título mundial, todos ellos con tres fabricantes.
La pareja francesa renovó su contrato por un último año, esta vez más completo. La primera mitad fue muy buena, con cuatro victorias en seis rallyes, incluida una exitosa primera visita al legendario Rally Safari.
El 7 de octubre, Julien Ingrassia anunció su decisión de poner fin a su carrera como copiloto al final de la temporada 2021 después de 16 temporadas junto a Sébastien Ogier.
(*) incluida una victoria de etapa ex-aequo
(**) incluidas dos victorias de etapa ex-aequo
(****) incluidas cuatro victorias de etapa ex-aequo
(*****) incluidas cinco victorias de etapa ex-aequo
