.jpg/1280px-Juan_Manuel_Fangio_(circa_1952).jpg)
La temporada de Fórmula 1 de 1954 fue la octava temporada de las carreras de Fórmula 1 de la FIA . Incluyó el quinto Campeonato Mundial de Pilotos , que se disputó en nueve carreras entre el 17 de enero y el 24 de octubre de 1954. La temporada también incluyó varias carreras fuera de campeonato para coches de Fórmula 1.
Juan Manuel Fangio ganó su segundo Campeonato de Pilotos, después de haberlo ganado previamente en 1951. [ 1] Después de las primeras dos carreras, cambió de equipo, pasando de Maserati a Mercedes-Benz , convirtiéndose en el único piloto de F1 en la historia en ganar un campeonato conduciendo para más de un equipo en la misma temporada.
Después de que el campeonato se disputara bajo las reglas de la Fórmula 2 durante dos temporadas, la cilindrada máxima del motor se incrementó a 2,5 litros en 1954. Esto aumentó la potencia media en un 150% [2] y atrajo a varios constructores nuevos. Al mismo tiempo, algunos constructores de F2 se retiraron, mientras que otros tenían la intención de competir, pero no pudieron tener listo a tiempo un chasis de F1.
El argentino Onofre Marimón sufrió un accidente mortal durante los entrenamientos del Gran Premio de Alemania . Al pasar por una de las cuestas empinadas, se fue directo a la curva de abajo. Su Maserati chocó contra una zanja, dio una voltereta y aterrizó encima de él. Fue la primera víctima mortal durante un fin de semana del campeonato de F1.
En 1955 se estrenó la película The Racers , cuya historia se basaba en la vida de Rudolf Caracciola . Se utilizaron imágenes reales de carreras de la temporada de F1 de 1954, incluidas tomas en carrera desde un coche con cámara que partía detrás de los pilotos en el Belga . Este enfoque se recrearía en la película Grand Prix de 1966 .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA de 1954. La lista no incluye a los que sólo participaron en las 500 Millas de Indianápolis .
La cilindrada máxima permitida del motor se incrementó de 2,0 a 2,5 litros para los motores de aspiración natural . [3] [5] [6] La potencia media aumentó alrededor de un 150%. [2] El límite para los motores comprimidos se estableció en 750 cc , [7] [8] como había sido desde 1952 , pero ningún constructor construiría uno antes de que fueran prohibidos por completo en 1961 .
El campeonato comenzó con el Gran Premio de Argentina . Varios constructores tenían la intención de competir, pero ninguno de sus autos estaba listo todavía. La parrilla estaba formada por Ferraris , Maserati y Gordinis , todos ellos adaptando su chasis de 1953 para las nuevas regulaciones. El campeón de 1950, Nino Farina, se clasificó en la pole position (es el piloto de F1 más veterano de la historia en empezar en la pole), por delante de su compañero de equipo José Froilán González y el héroe local Juan Manuel Fangio en el Maserati. Al principio, González cayó al cuarto lugar, pero después de una notable recuperación, tomó la delantera en la vuelta 15. A un tercio de la carrera, llegó una tormenta y el líder se salió. Farina entró en boxes para una nueva visera del casco y el tercer piloto de Ferrari, Mike Hawthorn, también se salió. Esto dejó a Fangio en una cómoda ventaja, hasta que la pista se murió y cayó al tercer lugar detrás de González y Farina. Un segundo período de lluvia hizo que el orden volviera a cambiar, colocando a Fangio por delante de los dos Ferrari, pero cuando el piloto de Maserati entró en boxes para cambiar neumáticos, volvió a estar tercero. El director del equipo Ferrari, Nello Ugolini, protestó por la parada en boxes de sus rivales , alegando que tenían demasiados mecánicos trabajando en el coche. Confiado en que la protesta sería aceptada, hizo una señal a la pareja de cabeza para que llevaran los coches a casa y no lucharan contra el ataque de Fangio. Así lo hicieron, y terminaron segundo y tercero detrás del héroe local. Pero luego la FIA rechazó la protesta de Ferrari y confirmó los resultados, concediendo a Fangio su primera victoria en casa. [9]
Las 500 Millas de Indianápolis estaban incluidas en el campeonato de Fórmula 1, pero ningún piloto de F1 participó. Bill Vukovich ganó la carrera por segundo año consecutivo.
En la clasificación para el Gran Premio de Bélgica , Fangio rompió su récord de vuelta de 1951 y comenzó en la pole position, por delante de González y Farina. El argentino fue contratado por Mercedes , pero como su auto aún no estaba listo, fue cedido a su antiguo equipo. González pudo tomar la delantera cuando Fangio falló en la salida, pero cuando su motor se apagó en la primera vuelta, Farina estaba al frente. El auto de Roberto Mieres estalló en llamas, ya que su tapón de llenado de combustible se había dejado abierto y se había derramado combustible en el escape . El piloto de Maserati saltó, escapando con quemaduras en la espalda, y los pilotos evitaron su auto. Fangio subió al segundo lugar en la vuelta 2 y tomó la delantera en la vuelta 3. Cuando la visera de su casco se rompió en la vuelta 10, entró en boxes para ponerse las gafas , pero luego se recuperó para pasar a Farina por segunda vez, justo antes de que el motor de Ferrari se apagara, enviando al italiano fuera de la carrera. El tubo de escape de Hawthorn se rompió, enviando humos al habitáculo y mareándolo. Entró en boxes y se desplomó sobre la rueda , por lo que el equipo lo sacó a rastras y González se hizo cargo de su coche. El equipo solo descubrió por qué el británico se sentía mal cuando González se lo señaló una vuelta más tarde. Fangio se llevó una victoria cómoda, por delante de Maurice Trintignant (Ferrari) y Stirling Moss (Maserati). [10]
En el Campeonato de Pilotos, Juan Manuel Fangio ( Maserati / Mercedes ) estaba en cabeza con 17 puntos, por delante de Maurice Trintignant ( Ferrari ) y Bill Vukovich ( Kurtis Kraft ) con 8. Vukovich no competiría en ninguna otra ronda.
.jpg/1280px-1954_Mercedes-Benz_W196_(33400321454).jpg)
El esperado equipo Mercedes llegó para el Gran Premio de Francia y sus pilotos fueron los más rápidos de todos desde el principio. El líder del campeonato, Juan Manuel Fangio, finalmente pudo despedirse de Maserati y se le unieron los alemanes Karl Kling y Hans Herrmann . El asiento de Fangio fue ocupado por el campeón de 1952 y 1953, Alberto Ascari , cuyo nuevo empleador, Lancia, aún no tenía sus autos listos. Su compañero de equipo y mentor Luigi Villoresi también fue cedido a Maserati. Fangio y Kling marcaron los tiempos más rápidos en la clasificación , colocando sus aerodinámicos W196 de color plateado en la parte delantera de la parrilla. En las primeras vueltas, González fue el único que se mantuvo con la pareja líder, pero sus Ferrari se sobrecalentaron, por lo que su enfoque se centró en mantener detrás al tercer Mercedes de Herrmann. En la vuelta 13, el motor Ferrari se rindió. Su compañero de equipo Mike Hawthorn se retiró con problemas similares, antes de que Herrmann rompiera el récord de vuelta, pero luego se detuvo en una nube de humo. Fangio y Kling dieron sus vueltas a un ritmo cómodo, recorriendo la mayoría de las rectas en paralelo, y solo aumentaron el ritmo en el sprint final. Al salir de la última curva, Fangio logró llevarse la victoria por apenas un par de metros. Robert Manzon , con un Ferrari privado, terminó tercero de los seis finalistas. [11]
Fangio volvió a estar en la pole position del Gran Premio de Gran Bretaña , pero la aerodinámica carrocería de los Mercedes les dio menos ventaja en el circuito de Silverstone , en comparación con Reims hace dos semanas. Los Ferrari de González y Hawthorn, y el Maserati privado de Stirling Moss completaron la primera fila de cuatro. González tomó la delantera en la salida y creó una brecha de unos cinco segundos, mientras que Moss y Hawthorn se enzarzaron en una feroz lucha. Cayó lluvia y hubo varios accidentes. Fangio se salió y dañó el morro de su coche, pero siguió presionando a su compatriota de delante, hasta que su ritmo se vio obstaculizado por problemas técnicos y cayó al cuarto lugar. González logró una victoria de la que estar orgulloso, por delante de su compañero de equipo de Ferrari, Hawthorn, y de Onofre Marimón para Maserati, ya que a diez vueltas del final, el eje trasero de Moss había fallado. Fangio terminó cuarto con una vuelta de desventaja. Siete pilotos marcaron la vuelta más rápida, ya que no se midió con más precisión que en segundos enteros, por lo que todos recibieron un punto extra del campeonato. [12]
x.JPG/1280px-Gro%C3%9Fer_Preis_von_Europa_-1954_N%C3%BCrburgring,_Juan_Manuel_Fangio,_Mercedes_(3)x.JPG)
El Gran Premio de Alemania recibió el título honorífico de Gran Premio de Europa . Llegaron cuatro coches Mercedes, tres de ellos con carrocería de ruedas abiertas, ya que el equipo parecía haber aprendido de su derrota en Gran Bretaña. Los entrenamientos se vieron ensombrecidos por el accidente fatal de Marimón, uno de los pilotos más populares y jóvenes de la parrilla, y el equipo de fábrica de Maserati se retiró de la carrera. Fangio consiguió su tercera pole position consecutiva, por delante de Hawthorn y Moss, pero fue González quien tomó la delantera en la salida. Hawthorn se quedó atrás de los Mercedes de Lang y Herrmann, que arrancaron rápido. Fangio adelantó a su compatriota en la segunda vuelta y Moss se retiró por un dramático fallo técnico. Hawthorn también se retiró, dando paso al cuarto Mercedes de Kling, que había empezado último. Herrmann se retiró por una fuga de combustible, pero cuando González perdió ritmo, los otros Mercedes estaban en un dominante 1-2-3. Sin embargo, Lang se salió y Kling estaba poniendo una presión innecesaria sobre Fangio. Hawthorn se hizo cargo del coche de González, antes de que Kling entrara en boxes por una rotura de la suspensión trasera . Fangio mantuvo el honor de Mercedes con una victoria, por delante de los dos Ferrari de Hawthorn/González y Maurice Trintignant , con Kling en cuarto lugar. [13]
Fangio tuvo la oportunidad de hacerse con el campeonato en el Gran Premio de Suiza . Todo lo que tenía que hacer era evitar que González ganara y su ventaja en puntos sería lo suficientemente grande. González comenzó en la pole, pero inmediatamente perdió el liderato ante Fangio. Moss, que había sido ascendido al equipo de trabajo de Maserati , comenzó tercero y estaba ansioso por poner al Ferrari un puesto más abajo. Hawthorn había comenzado en sexto lugar, pero estaba dando vueltas dos segundos más rápido que el líder, y logró adelantar tanto a González como a Moss. En rápida sucesión, Moss, Hawthorn, Trintignant y Kling se retiraron, eliminando toda la emoción de la carrera. Fangio lideró a González a casa por casi un minuto, mientras que Herrmann terminó una vuelta más atrás. [14]
En el Campeonato de Pilotos, Juan Manuel Fangio ( Maserati / Mercedes ) suma 42 puntos y ya ha hecho lo suficiente para asegurar su segundo título. José Froilán González ( Ferrari ) ocupa la segunda posición con 23 puntos y Maurice Trintignant (Ferrari) es tercero con 15.
Incluso con el campeonato en el bolsillo, Juan Manuel Fangio no dio señales de bajar el ritmo de cara al Gran Premio de Italia . Logró otra pole position para Mercedes , por delante de Alberto Ascari , ahora con Ferrari , ya que Lancia aún no estaba listo, y Stirling Moss para Maserati . En la salida, Fangio perdió el liderato ante su compañero de equipo Karl Kling, que partía cuarto, y las Flechas Plateadas con su carrocería aerodinámica parecían encaminadas a repetir la hazaña en Reims . Sin embargo, Kling cometió un ligero error en la vuelta 5, que lo hizo bajar a la quinta posición, y José Froilán González , segundo en el campeonato, logró ponerse a la altura de Fangio, antes de que Ascari los superara a todos. González se retiró, por lo que los viejos rivales Fangio y Ascari quedaron libres para luchar. Y así lo hicieron durante más de veinte vueltas, hasta que los pilotos de Maserati Moss y Luigi Villoresi se unieron a la pelea. Este último había trabajado demasiado su embrague y pronto se quedó atrás, pero Moss tomó la delantera. Ascari se retiró repentinamente por una falla en el motor, lo que le dio a Moss la oportunidad de estirar su ventaja, hasta que en la vuelta 68, su presión de aceite bajó y tuvo que entrar en boxes. El aceite se llenó, pero en la siguiente vuelta, comenzó a chorrear desde la parte inferior del auto y tuvo que retirarse. Su compañero de equipo Sergio Mantovani había estado luchando por el segundo lugar con Mike Hawthorn , pero ese Maserati también tuvo problemas. Fangio ganó la carrera, al igual que el año pasado, por delante de Hawthorn y Umberto Maglioli , quien había tomado el control del auto de González. [15]
La temporada se cerró con el Gran Premio de España y Lancia se unió a la parrilla con sus D50 . Esto significó que Ascari finalmente pudo probar el coche y lo hizo con éxito, logrando su primera pole position del año. La primera fila la completaron Fangio (Mercedes), Hawthorn (Ferrari) y Harry Schell (Maserati privado). Este último tomó la delantera en la salida, por delante de Hawthorn y Ascari, mientras que Fangio cayó al sexto lugar. Ascari estaba al frente en la vuelta 3 y se fue alejando, hasta que en la vuelta 9, su embrague falló. Su compañero de equipo Villoresi ya había parado en la primera vuelta, por lo que ambos Lancia habían sido rápidos pero frágiles. Maurice Trintignant se unió al grupo y tomó la delantera. Moss también se unió, pero al poco tiempo se retiró con una falla en la bomba de aceite. Schell hizo un trompo mientras lideraba en la vuelta 29, y luego se retiró con una caja de cambios rota , antes de que Trintignant se retirara del liderato con problemas similares. Hawthorn pudo relajarse y llevó su Ferrari a casa para ganar, por delante de Luigi Musso de Maserati , que había superado al Mercedes de Fangio a seis vueltas del final, para convertirlo en tres constructores diferentes en el podio. [16]
En el Campeonato de Pilotos, Juan Manuel Fangio ( Maserati / Mercedes ) sumó 42 puntos y consiguió su segundo título, por delante de José Froilán González ( Ferrari ) con 25 puntos y Mike Hawthorn (Ferrari) con 24 .
Se otorgaron puntos a los cinco primeros clasificados, y se otorgó un punto adicional por lograr la vuelta más rápida, independientemente de la posición final o incluso la clasificación. Solo los cinco mejores resultados contaron para el campeonato. Las carreras compartidas dan como resultado la mitad de puntos para cada piloto si terminaron en una posición que puntúa. Si más de un piloto logró el mismo tiempo de vuelta más rápida, el punto de vuelta más rápida se dividiría equitativamente entre los pilotos. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
A continuación se presenta un resumen de las carreras de coches de Fórmula Uno celebradas durante la temporada de 1954 que no contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1954.
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )