El Chinook fue diseñado originalmente por Vertol, que había comenzado a trabajar en 1957 en un nuevo helicóptero de rotor tándem, designado como Vertol Modelo 107 o V-107. Casi al mismo tiempo, el Departamento del Ejército de los Estados Unidos anunció su intención de reemplazar el Sikorsky CH-37 Mojave con motor de pistón por un nuevo helicóptero propulsado por turbina de gas . Durante junio de 1958, el ejército de los EE. UU. encargó una pequeña cantidad de V-107 a Vertol bajo la designación YHC-1A ; Tras las pruebas, algunos oficiales del ejército consideraron que era demasiado pesado para las misiones de asalto y demasiado ligero para fines de transporte. Si bien el YHC-1A sería mejorado y adoptado por el Cuerpo de Marines de EE. UU. como CH-46 Sea Knight , el Ejército buscó un helicóptero de transporte más pesado y encargó un derivado ampliado del V-107 con la designación Vertol Modelo 114. Inicialmente designado Como YCH-1B , el 21 de septiembre de 1961, el helicóptero de preproducción realizó su vuelo inaugural . En 1962, el HC-1B fue redesignado como CH-47A según el sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 .
El Chinook posee varios medios para cargar diversas cargas, incluidas múltiples puertas a lo largo del fuselaje, una amplia rampa de carga ubicada en la parte trasera del fuselaje y un total de tres ganchos de carga ventrales externos para transportar cargas suspendidas. Capaz de alcanzar una velocidad máxima de 170 nudos (200 mph; 310 km/h), cuando se puso en servicio en 1962, el helicóptero era considerablemente más rápido que los helicópteros utilitarios y de ataque contemporáneos de la década de 1960 , y sigue siendo uno de los helicópteros más rápidos del mundo. Inventario estadounidense. También se han desarrollado versiones mejoradas y más potentes del Chinook desde su introducción; una de las variantes más importantes que se produjo fue el CH-47D, que entró en servicio por primera vez en 1982; Las mejoras del estándar CH-47C incluyeron motores mejorados, palas de rotor compuestas , una cabina rediseñada para reducir la carga de trabajo, sistemas eléctricos y aviónica mejorados y redundantes, y la adopción de un sistema de control de vuelo avanzado. Sigue siendo uno de los pocos aviones desarrollados a principios de la década de 1960, junto con el avión de carga Lockheed C-130 Hercules , que ha permanecido tanto en producción como en servicio de primera línea durante más de 60 años.
A finales de 1956, el Departamento del Ejército de los Estados Unidos anunció su intención de reemplazar el Sikorsky CH-37 Mojave , que estaba propulsado por motores de pistón , por un nuevo helicóptero propulsado por turbina de gas . [2] Los motores de turbina también fueron una característica clave del diseño del helicóptero utilitario más pequeño UH-1 "Huey" . Después de un concurso de diseño, en septiembre de 1958, una junta de selección de fuentes conjunta del Ejército y la Fuerza Aérea recomendó que el Ejército adquiriera el helicóptero de transporte mediano construido por Vertol . Sin embargo, en ese momento no se disponía de fondos para el desarrollo a gran escala y el Ejército vaciló en sus requisitos de diseño. Algunos funcionarios de la Aviación del Ejército pensaron que el nuevo helicóptero debería funcionar como un transporte táctico ligero destinado a asumir las misiones de los antiguos helicópteros Piasecki H-21 y Sikorsky H-34 con motor de pistón y, en consecuencia, ser capaz de transportar unos 15 soldados. (un escuadrón ). Otra facción de la Aviación del Ejército pensó que el nuevo helicóptero debería ser mucho más grande, permitiéndole transportar grandes piezas de artillería y poseer suficiente espacio interno para transportar el nuevo sistema de misiles MGM-31 "Pershing" . [2]
Durante 1957, Vertol comenzó a trabajar en un nuevo helicóptero de rotores tándem, designado como Vertol Modelo 107 o V-107. [3] [4] Durante junio de 1958, el Ejército de EE. UU. otorgó un contrato a Vertol para la adquisición de una pequeña cantidad de helicópteros, dándole la designación YHC-1A . [5] Según lo ordenado, el YHC-1A poseía la capacidad de transportar un máximo de 20 soldados. [2] Tres fueron sometidos a pruebas por parte del Ejército para obtener datos operativos y de ingeniería. Sin embargo, muchas figuras dentro de los usuarios del Ejército consideraban que el YHC-1A era demasiado pesado para la función de asalto, mientras que demasiado liviano para la función de transporte más general. [2] En consecuencia, se tomó la decisión de adquirir un helicóptero de transporte más pesado y, al mismo tiempo, actualizar el UH-1 "Huey" para que sirva como el transporte de tropas táctico necesario. El YHC-1A sería mejorado y adoptado por los Marines como CH-46 Sea Knight en 1962. [6] Como resultado, el Ejército emitió una nueva orden a Vertol para un derivado ampliado del V-107, conocido por internamente. designación de la empresa como Modelo 114, al que le dio la designación de HC-1B. [7] El 21 de septiembre de 1961, la preproducción Boeing Vertol YCH-1B realizó su vuelo estacionario inicial. Durante 1962, el HC-1B fue redesignado como CH-47A según el sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 ; También fue nombrado "Chinook" en honor al pueblo Chinook del noroeste del Pacífico. [8]
El CH-47 está propulsado por dos motores turboeje , montados a cada lado del pilón trasero del helicóptero y conectados a los rotores mediante ejes de transmisión. Los modelos iniciales estaban equipados con motores Lycoming T55 de 2200 hp (1600 kW) cada uno. Los rotores contrarrotativos eliminan la necesidad de un rotor vertical antitorsión, lo que permite utilizar toda la potencia para elevación y empuje. La capacidad de ajustar la elevación en cualquiera de los rotores lo hace menos sensible a los cambios en el centro de gravedad, importante para el levantamiento y descenso de la carga. Mientras se cierne sobre una ubicación específica, un helicóptero de dos rotores tiene una mayor estabilidad que un solo rotor cuando se agrega o elimina peso, por ejemplo, cuando las tropas descienden o comienzan a subir cuerdas al avión, o cuando se deja caer otra carga. Si un motor falla, el otro puede impulsar ambos rotores. [9] El "dimensionamiento" del Chinook estaba directamente relacionado con el crecimiento del Huey y la insistencia de los tácticos del Ejército en que los asaltos aéreos iniciales se construyeran alrededor del escuadrón. El Ejército presionó tanto por el Huey como por el Chinook, y este enfoque fue responsable de la aceleración de su esfuerzo de movilidad aérea. [2]
Versiones mejoradas y posteriores.
Vista de cabina del CH-47, 2020
Desde que el helicóptero entró en servicio se han desarrollado versiones mejoradas y más potentes del CH-47. A menudo, el mismo fuselaje se actualizó a estándares posteriores o, a veces, los fuselajes se construyeron con la actualización más reciente. El primer gran salto de diseño del Ejército de EE. UU. fue el ahora común CH-47D, que entró en servicio en 1982. Las mejoras con respecto al CH-47C incluyeron motores mejorados, palas de rotor compuestas, una cabina rediseñada para reducir la carga de trabajo del piloto, sistemas eléctricos mejorados y redundantes, un sistema de control de vuelo avanzado y aviónica mejorada. [10] La última generación principal es el CH-47F, que presenta varias mejoras importantes para reducir el mantenimiento, controles de vuelo digitalizados y está propulsado por dos motores Honeywell de 4.733 caballos de fuerza (3.529 kW). [11]
Un modelo comercial del Chinook, el Boeing-Vertol Modelo 234, se utiliza en todo el mundo para la tala, la construcción, la lucha contra incendios forestales y el apoyo a las operaciones de extracción de petróleo. En diciembre de 2006, Columbia Helicopters Inc compró el certificado de tipo del Modelo 234 a Boeing. [12] El Chinook también ha obtenido licencia para ser construido por empresas fuera de los Estados Unidos, como Agusta (ahora AgustaWestland ) en Italia y Kawasaki en Japón. [13] [14]
El Ejército finalmente se decidió por el Chinook más grande como helicóptero de transporte medio estándar y, en febrero de 1966, se habían entregado 161 aviones al Ejército. La 1.ª División de Caballería había traído su batallón orgánico Chinook (tres compañías Chinook) cuando llegó en 1965 y una compañía separada de helicópteros medianos de aviación, la 147.ª, había llegado a Vietnam el 29 de noviembre de 1965. [15] Esta última compañía se colocó inicialmente en Apoyo directo de la 1.ª División de Infantería . Las tripulaciones del CH-47 aprendieron rápidamente a montar una ametralladora M60 en cada una de las puertas delanteras. En ocasiones también instalaban una ametralladora M2 para disparar desde la puerta de carga trasera. [dieciséis]
La misión más espectacular del Chinook en Vietnam fue colocar baterías de artillería en posiciones montañosas peligrosas, inaccesibles por cualquier otro medio, y luego mantenerlas reabastecidas con grandes cantidades de munición. [2] La 1.ª División de Caballería descubrió que sus CH-47 estaban limitados a una carga útil de 7.000 libras (3.200 kg) cuando operaban en las montañas, pero podían transportar 1.000 libras (450 kg) adicionales cuando operaban cerca de la costa. [2]
Como ocurre con cualquier equipo nuevo, el Chinook presentaba un problema importante de "educación del cliente". Los comandantes y jefes de tripulación tenían que estar constantemente alertas para que los soldados ansiosos no sobrecargaran el tentadoramente grande compartimento de carga. Pasaría algún tiempo antes de que las tropas fueran expertas en el uso de cargas con eslingas. [2] El Chinook pronto demostró ser un avión tan valioso para el movimiento de artillería y la logística pesada que rara vez se utilizó como transporte de tropas de asalto. Parte de la flota Chinook se utilizó para la evacuación de heridos y, debido a la gran demanda de helicópteros, normalmente estaban sobrecargados de heridos. [17] Quizás el uso más rentable del Chinook fue la recuperación de otros aviones derribados. [18]
Tropas descargan de un CH-47 en las montañas Cay Giep, Vietnam, 1967.
En el punto álgido de la guerra, el ejército estadounidense tenía 21 compañías Chinook en Vietnam. [ cita necesaria ] Los pilotos descubrieron que el sistema de transmisión del CH-47A no podía manejar las dos turbinas de gas funcionando a máxima potencia, y la alta humedad y el calor redujeron la sustentación máxima en más del 20% en las tierras bajas y en un 30% en las zonas montañosas. En 1968 llegó un modelo más potente, con transmisión mejorada y fuselajes reforzados con el CH-47B, seguido unos meses más tarde por el CH-47C. Los CH-47 en Vietnam generalmente estaban armados con una sola ametralladora M60 de 7,62 mm ( 0,308 pulgadas ) montada sobre un soporte de pivote a cada lado del avión para defensa propia, con topes instalados para evitar que los artilleros dispararan contra las palas del rotor. También se agregaron filtros de polvo para mejorar la confiabilidad del motor. De los casi 750 helicópteros Chinook de las flotas de Estados Unidos y Vietnam del Sur, unos 200 se perdieron en combate o accidentes operativos en tiempos de guerra. [19] Los CH-47 del ejército estadounidense apoyaron a la 1.ª Fuerza de Tarea Australiana según fue necesario.
Cuatro CH-47 se convirtieron en ACH-47A añadiendo blindaje y motores mejorados. Su armamento incluía dos cañones fijos M24A1 de 20 mm que disparaban hacia adelante , una torreta con lanzagranadas automático de 40 mm en la punta, cinco ametralladoras de calibre .50 y dos módulos de armas en los costados que podían transportar lanzacohetes XM159B/XM159C de 70 mm o 7.62. miniguns de mm. Llegaron a Vietnam en 1966 y realizaron seis meses de pruebas operativas en el aeródromo del ejército de An Khê . Se comportaron bien en combate, pero sus altos costos de mantenimiento y su demanda de uso en el transporte de tropas y carga eran mayores. Se perdieron tres ACH-47. Uno chocó con un CH-47 mientras rodaba. A otro se le soltó un pasador de retención en un cañón de 20 mm y fue derribado cuando su propio arma disparó a través de las palas del rotor delantero. El tercero quedó en tierra por fuego enemigo y destruido por proyectiles de mortero enemigos después de que la tripulación escapara. [20]
Irán
Durante la década de 1970, Estados Unidos e Irán tuvieron una fuerte relación, en la que las fuerzas armadas iraníes comenzaron a utilizar muchos aviones militares estadounidenses, sobre todo el F-14 Tomcat , como parte de un programa de modernización. [21] Después de un acuerdo firmado entre Boeing y Agusta , la Fuerza Aérea Imperial Iraní compró 20 CH-47C construidos por Agusta en 1971. [22] La Aviación del Ejército Imperial Iraní compró 70 CH-47C de Agusta entre 1972 y 1976. A finales En 1978, Irán hizo un pedido de 50 helicópteros adicionales a Elicotteri Meridionali, pero ese pedido fue cancelado inmediatamente después de la revolución ; [23] 11 de ellos fueron entregados después de múltiples solicitudes por parte de Irán. [24]
CH-47C de la Fuerza Aérea Imperial Iraní en Francia antes de su entrega en 1971
En el derribo del Chinook iraní de 1978 , cuatro CH-47C iraníes penetraron entre 15 y 20 km (9-12 millas) en el espacio aéreo soviético en el Distrito Militar de Turkmenistán . Fueron interceptados por un MiG-23M que derribó un CH-47, matando a ocho miembros de la tripulación, y obligó a aterrizar a un segundo helicóptero. [ cita necesaria ] Los helicópteros Chinook fueron utilizados en los esfuerzos de los iraníes contra los rebeldes kurdos en 1979. [25]
Durante la Guerra Irán-Irak , Irán hizo un uso intensivo de su equipo comprado en Estados Unidos y perdió al menos ocho CH-47 durante el período 1980-1988, sobre todo durante un enfrentamiento el 15 de julio de 1983, cuando un Mirage F1 iraquí destruyó tres Chinooks iraníes transportando tropas al frente, y los días 25 y 26 de febrero de 1984, cuando cazas iraquíes MiG-21 derribaron dos ejemplares. [26] El 22 de marzo de 1982, en la Operación Fath ol-Mobin , una operación clave de la guerra, los Chinook iraníes fueron desembarcados detrás de las líneas iraquíes, desplegaron tropas que silenciaron su artillería y capturaron un cuartel general iraquí; El ataque tomó por sorpresa a las fuerzas iraquíes. [27]
A pesar del embargo de armas impuesto a Irán, [28] [29] ha logrado mantener operativa su flota Chinook. [30] [31] Algunos de los Chinook han sido reconstruidos por Panha . En 2015, entre 20 y 45 Chinook estaban operativos en Irán. [32]
guerras libias
En 1976, la Fuerza Aérea Libia compró 24 helicópteros CH-47C de fabricación italiana, 14 de los cuales fueron transferidos al ejército libio durante la década de 1990. La Fuerza Aérea de Libia reclutó pilotos y técnicos occidentales para operar la flota CH-47. [33] Los Chinooks libios volaron en misiones de transporte y apoyo a Chad para abastecer a las fuerzas terrestres libias que operaban allí en los años 1980. Ocasionalmente se utilizaron Chinooks para transportar fuerzas especiales libias en misiones de asalto en el norte de Chad.
En 2002, Libia vendió 16 helicópteros a los Emiratos Árabes Unidos, ya que debido al embargo occidental y la falta de fondos, mantenerlos era difícil. La venta a los Emiratos Árabes Unidos fue un paquete de 939 millones de dólares que incluía equipos, repuestos y capacitación. [34] Se desconoce cuántos CH-47 siguen existiendo u operativos durante las guerras civiles libias que comenzaron en 2011.
Guerra de Malvinas
El Chinook fue utilizado tanto por Argentina como por el Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas en 1982. [35]
La Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino desplegaron cada uno dos helicópteros CH-47C, que fueron ampliamente utilizados en tareas de transporte general. De los aviones del ejército, uno fue destruido en tierra por el fuego de un cañón de 30 mm de un RAF GR3 Harrier , mientras que el otro fue capturado por los británicos y reutilizado después de la guerra. [36] [37] Ambos helicópteros de la Fuerza Aérea Argentina regresaron a Argentina [38] y permanecieron en servicio hasta 2002.
Soldados del ejército estadounidense viajan dentro de un Chinook, noviembre de 2008.
El CH-47D ha tenido un amplio uso en la Operación Libertad Duradera en Afganistán y la Operación Libertad Iraquí en Irak. El Chinook se está utilizando en misiones de asalto aéreo , insertando tropas en bases de fuego y luego transportando alimentos, agua y municiones. También es el avión de evacuación de heridos elegido por las Fuerzas Armadas británicas . [45] En los teatros de combate , normalmente es escoltado por helicópteros de ataque como el AH-64 Apache para su protección. [46] [47] Su capacidad de elevación ha resultado de particular valor en el terreno montañoso de Afganistán, donde las grandes altitudes y temperaturas limitan el uso de helicópteros como el UH-60 Black Hawk ; Según se informa, un Chinook puede reemplazar hasta cinco UH-60 en la función de transporte de asalto aéreo. [48]
Soldados esperan a que los recojan dos CH-47 en Afganistán , 2008.
Los helicópteros Chinook de varias naciones han participado en la Guerra de Afganistán, incluidos aviones de Gran Bretaña, Italia, Países Bajos, España, Canadá y Australia. A pesar de la antigüedad del Chinook, todavía tiene una gran demanda, en parte debido a su probada versatilidad y capacidad para operar en entornos exigentes como Afganistán. [11] [49]
En mayo de 2011, un CH-47D del ejército australiano se estrelló durante una misión de reabastecimiento en la provincia de Zabul, lo que provocó una muerte y cinco supervivientes. El helicóptero no pudo ser recuperado y quedó destruido en el lugar. [50] [51] Para compensar la pérdida, la ADF agregó dos CH-47D del antiguo ejército de EE. UU. a la flota que se espera que estén en servicio hasta la introducción de los CH-47F en 2016. [52]
El 6 de agosto de 2011, un Chinook se estrelló cerca de Kabul, matando a las 38 personas a bordo. Según los informes, el Chinook fue derribado con una granada propulsada por cohete por los talibanes mientras intentaba ayudar a un grupo de SEAL de la Marina de los EE. UU. Los 38 eran miembros de la OTAN y de las fuerzas aliadas, incluidos 22 operadores de Guerra Especial Naval, cinco soldados de la Aviación del Ejército de los EE. UU., tres miembros del personal de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y siete comandos del Ejército Nacional Afgano. En el accidente también murieron un traductor civil y un perro de trabajo militar estadounidense. El accidente fue el más mortífero durante toda la campaña de la Operación Libertad Duradera. La anterior mayor pérdida en un solo día para las fuerzas estadounidenses en Afganistán involucró a un Chinook que fue derribado cerca de Kabul, en la provincia de Kunar, en junio de 2005, matando a todos sus ocupantes, incluido un equipo de Operaciones Especiales de Estados Unidos de 16 miembros. [53] [54]
Helicópteros Chinook participaron en el puente aéreo de Kabul 2021 al final de las operaciones militares en Afganistán. [55]
Alivio de desastres
Un CH-47F practicando la maniobra cumbre mediante la cual los soldados son depositados sin que el helicóptero aterrice por completo.
La capacidad del Chinook para transportar grandes cargas suspendidas ha sido de gran valor en operaciones de socorro después de desastres naturales . [56] Numerosos operadores han optado por desplegar sus flotas Chinook para apoyar los esfuerzos humanitarios en las naciones afectadas en el extranjero. Tras el tsunami asiático de 2004 , la Fuerza Aérea de la República de Singapur ayudó en las operaciones de socorro en la vecina Indonesia utilizando sus Chinooks; De manera similar, después del terremoto de Cachemira de 2005 , la Royal Air Force envió varios Chinook al norte de Pakistán para ayudar en los esfuerzos de recuperación. [56]
En agosto de 1992, se desplegaron seis CH-47D desde Fort Bragg , en Carolina del Norte, para brindar socorro tras el huracán Andrew en lo que fue una de las primeras grandes operaciones de socorro en helicóptero en suelo estadounidense. [57] Entonces el presidente George HW Bush ordenó que los militares ayudaran. Los Chinook llegaron al Aeropuerto Ejecutivo de Miami-Opa Locka , justo en las afueras de la zona del desastre, un día después de la orden del Presidente; Al principio, realizaron un amplio recorrido sobre Homestead y Florida City para mostrar públicamente su presencia, ayudando a reducir la anarquía y el saqueo. [58] [59] Los Chinook inicialmente realizaron doce salidas por día desde Opa Locka, que se expandieron con el tiempo, a menudo apoyando las operaciones de distribución en Homestead AFB y Opa Locka, además de entregar cargas útiles de socorro a través del almacenamiento interno, sin utilizar cargas de eslinga. complementando las dos docenas de centros de distribución y camiones, lo que resultó esencial ya que los camiones no pudieron llegar a las zonas más afectadas debido a la caída de árboles y líneas eléctricas. Volaron todos los días durante aproximadamente tres semanas, transportando suministros y personal por la zona del desastre, así como transportando a funcionarios gubernamentales y de prensa, incluido el entonces congresista Bill Nelson . Al final, los Chinook abastecieron 64 sitios de distribución en toda la zona y transportaron 1,2 millones de libras de suministros antes de que terminara la fase de ayuda urgente. [58]
Tres de los CH-47 de Japón se utilizaron para enfriar los reactores 3 y 4 de la central nuclear de Fukushima tras el terremoto de magnitud 9,0 de 2011 ; Se utilizaron para recolectar agua de mar del océano cercano y arrojarla sobre las áreas afectadas. [60] [61] Para proteger a la tripulación de los elevados niveles de radiación presentes, se colocaron varias placas de plomo en el piso de cada Chinook; [62] [63] incluso con tales medidas, los pilotos tuvieron que mantener su distancia de los reactores y al mismo tiempo limitar los tiempos de vuelo en las cercanías a un máximo de 45 minutos para evitar una exposición excesiva a la radiación. [64]
Otras operaciones y roles
Chinook de la RAF en Malí
En abril de 2023, varios Chinook llevaron a cabo la evacuación de la embajada de Estados Unidos en Jartum, Sudán, con fuerzas especiales. [65] (ver también Guerra en Sudán (2023-presente) ) Se han desplegado Chinooks en Mali para la MINUSMA .
Desde el inicio del tipo, el Chinook ha llevado a cabo varias misiones secundarias, incluyendo evacuación médica, socorro en casos de desastre, búsqueda y rescate, recuperación de aeronaves, extinción de incendios y asistencia en construcciones pesadas. [66]
En febrero de 2020, la Fuerza Aérea de la India comenzó a utilizar Chinooks en teatros como Ladakh y el glaciar Siachen para ayudar a las fuerzas indias desplegadas en las fronteras de la India con China y Pakistán . [67] La Organización de Investigación Espacial de la India también ha reclutado Chinooks de la Fuerza Aérea de la India durante el desarrollo de su Programa de demostración de tecnología de vehículos de lanzamiento reutilizables , con helicópteros Chinook lanzando desde el aire dos vehículos de prueba durante los RLV-LEX-01 y RLV-LEX-02 realizados. el 2 de abril de 2023 y el 22 de marzo de 2024, respectivamente. [68] [69] [70] [71] [72]
Un CH-47 holandés transporta vehículos ligeros colgados y una carga en ejercicios, 2015
Paracaidistas estadounidenses saltan desde un Chinook sobre Alemania en 2019.
Pedidos CH-47F
En febrero de 2007, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se convirtió en el primer cliente internacional del modelo CH-47F, ampliando su flota de Chinook a 17. [73] El 10 de agosto de 2009, Canadá firmó un contrato por 15 CH-47F ampliamente modificados y mejorados para las Fuerzas Canadienses , entregado posteriormente en 2013-2014 con la designación canadiense CH-147F. [11] [74] El 15 de diciembre de 2009, Gran Bretaña anunció su futura estrategia de helicópteros, incluida la compra de 24 nuevos CH-47F que se entregarán a partir de 2012. [75] Australia encargó siete CH-47F en marzo de 2010 para reemplazar sus seis CH. -47D entre 2014 y 2017. [76] [77] En septiembre de 2015, India aprobó la compra de 15 Chinook CH-47F. [78] El 7 de noviembre de 2016, Singapur anunció que el CH-47F reemplazaría a sus Chinook más antiguos, que habían estado en servicio desde 1994, lo que permitiría a la Fuerza Aérea de la República de Singapur cumplir con sus requisitos para diversas operaciones, incluida la Búsqueda y Rescate (SAR). ), Evacuación Aeromédica (AME) y operaciones de Asistencia Humanitaria y Socorro en Casos de Desastre (HADR). [79] El gobierno alemán anunció en junio de 2022 que el CH-47F Block 2 fue seleccionado como el ganador de su programa de helicópteros pesados para reemplazar su flota Sikorsky CH-53G Sea Stallion. [80] [81] Alemania planea comprar 60 fuselajes para aumentar la capacidad de carga pesada. [82]
España tenía 17 CH-47 y planea actualizarlos al estándar CH-47F. [83] Para 2023, 13 CH-47D se actualizaron a CH-47F y, además, se adquirieron 4 CH-47F de nueva construcción. [84]
Variantes
Un CH-47A entrega un remolque de agua, 1967
Ha habido muchas versiones del Chinook a lo largo de las décadas, hay variantes que involucran mejoras importantes como motores y aviónica, otras para ciertas tareas, como misiones de Operaciones Especiales, y finalmente hay versiones para ciertos países, como el modelo J construido. por y para Japón.
HC-1B
La designación anterior a 1962 para el avión de desarrollo Modelo 114 que sería redesignado como CH-47 Chinook. [85]
CH-47A
El CH-47A Chinook, de elevación media y para todo clima, estaba propulsado inicialmente por motores Lycoming T55 -L-5 con una potencia de 2200 caballos de fuerza (1640 kW), que fueron reemplazados por el T55-L-7 con una potencia de 2650 hp (1980 kW). motores o motores T55-L-7C con una potencia de 2.850 hp (2.130 kW). El CH-47A tenía un peso bruto máximo de 33.000 lb (15.000 kg), con una carga útil máxima de aproximadamente 10.000 lb (4.500 kg) [86] La entrega del CH-47A Chinook al ejército de EE. UU. comenzó en agosto de 1962. Un total de Se construyeron 354. [87]
El ACH-47A era conocido como CH-47A armado/blindado (o A/ACH-47A) antes de ser designado ACH-47A [88] como helicóptero de carga de ataque del ejército de EE. UU. y extraoficialmente denominado Guns A Go-Go . Boeing Vertol convirtió cuatro helicópteros CH-47A en helicópteros de combate a finales de 1965. Tres fueron asignados al 53º Destacamento de Aviación en Vietnam del Sur para realizar pruebas, y el restante se retuvo en los EE. UU. para pruebas de armas. En 1966, el 53.º fue redesignado como 1.º Destacamento de Aviación (Provisional) y adscrito al 228.º Batallón de Helicópteros de Apoyo de Asalto de la 1.ª División de Caballería (Aeromóvil). En 1968, sólo quedaba un helicóptero de combate y las demandas de transporte impidieron más conversiones. Fue devuelto a los Estados Unidos y el programa se detuvo. [89]
El ACH-47A llevaba cinco ametralladoras M60D de 7,62 × 51 mm o ametralladoras pesadas M2HB de calibre .50 (12,7 mm) , proporcionadas por los subsistemas de armamento XM32 y XM33 , dos cañones M24A1 de 20 mm , dos cañones de 19 tubos de 2,75 pulgadas ( 70 mm) Lanzadores de cohetes aéreos con aletas plegables (XM159B/XM159) o, a veces, dos cápsulas de cañón M18/M18A1 de 7,62 × 51 mm y un único lanzagranadas M75 de 40 mm en el subsistema de armamento XM5/M5 (que se ve más comúnmente en el UH-1 serie de helicópteros). Imágenes raras de noticieros muestran uno de los aviones en acción apoyando al 8.º Regimiento de Caballería durante una emboscada en Bông Son, Vietnam del Sur. [90] El avión superviviente, Easy Money , ha sido restaurado y está en exhibición en Redstone Arsenal , Alabama. [91] [92]
CH-47B
El CH-47B fue una actualización provisional mientras Boeing trabajaba en un CH-47C sustancialmente mejorado. El CH-47B estaba propulsado por dos motores Lycoming T55-L-7C de 2.850 hp (2.130 kW). Tenía un pilón de rotor trasero desafilado, palas de rotor asimétricas rediseñadas y tracas a lo largo de la rampa trasera y el fuselaje para mejorar las características de vuelo. Podría equiparse con dos ametralladoras OTAN M60D de 7,62 mm montadas en puertas en el subsistema de armamento M24 y una M60D montada en rampa usando el subsistema de armamento M41. Algunos "bombarderos" CH-47 estaban equipados para lanzar gases lacrimógenos o napalm desde la rampa de carga trasera sobre los búnkeres del Viet Cong . El CH-47B podría equiparse con un polipasto y un gancho de carga. El Chinook demostró ser especialmente valioso en las misiones de recuperación de aviones "Pipe Smoke". El "Hook" recuperó alrededor de 12.000 aviones valorados en más de 3.600 millones de dólares durante la guerra; Se construyeron 108. [ cita necesaria ]
El CH-47C presentaba motores y transmisiones más potentes. [93] Se construyeron tres subversiones, la primera con motores Lycoming T55-L-7C que entregaban 2.850 shp (2.130 kW). El "Super C" tenía motores Lycoming T55-L-11 que entregaban 3750 shp (2800 kW), un peso bruto máximo mejorado de 46 000 lb (21 000 kg) y aumento de la estabilidad del cabeceo. Los motores T55-L-11 eran menos fiables, ya que se habían introducido apresuradamente para aumentar la carga útil; por lo tanto, fueron reemplazados temporalmente por el Lycoming T55-L-7C, más confiable. El Super C se distinguía del "C" estándar por el peso bruto máximo mejorado.
El tipo no fue aprobado por la FAA para la aviación civil debido al sistema de impulso de vuelo hidráulico no redundante. El sistema hidráulico fue rediseñado para el siguiente CH-47D, lo que le permitió obtener la certificación como Boeing Modelo 234. Se construyeron un total de 233 CH-47C. Canadá compró ocho CH-47C; Las entregas de este tipo comenzaron en 1974. Al recibir la designación canadiense "CH-147", estaban equipados con un polipasto eléctrico sobre la puerta de la tripulación; Otros cambios incluyeron una estación de ingeniero de vuelo en la cabina trasera: los operadores se refirieron a la configuración como "Super C". [94] El CH-47C se utilizó ampliamente durante la Guerra de Vietnam y finalmente reemplazó al antiguo Piasecki H-21 Shawnee en la función de apoyo al asalto de combate. [ cita necesaria ]
El CH-47D comparte el mismo fuselaje que los modelos anteriores, con motores más potentes. Los primeros CH-47D estaban propulsados por dos motores T55-L-712. El motor más común es el último T55-GA-714A. Con su sistema de carga de triple gancho, el CH-47D puede transportar cargas pesadas internamente y hasta 26.000 lb (12.000 kg) (como contenedores de 40 pies o 12 metros) externamente. Se introdujo en servicio en 1979. En operaciones de asalto aéreo, a menudo sirve como el principal motor del obús M198 de 155 mm , además de 30 cartuchos de munición y una tripulación de 11 hombres. El CH-47D cuenta con aviónica avanzada, incluido el Sistema de Posicionamiento Global . Casi todos los CH-47D del ejército de EE. UU. se convirtieron a partir de modelos A, B y C anteriores, y se convirtieron un total de 472. El último CH-47D del Ejército de EE. UU. construido fue entregado a la Reserva del Ejército de EE. UU. , ubicada en Fort Hood, Texas , en 2002. [95]
Los Países Bajos adquirieron los siete CH-147C supervivientes de las fuerzas canadienses y los actualizaron a CH-47D. En 1995 se entregaron seis CH-47D nuevos más, para un total de 13. Los CH-47D holandeses son mejores que los CH-47D del ejército estadounidense, incluido un morro largo para el radar meteorológico Bendix, una " cabina de cristal " y un T55-L mejorado. -714 motores. A partir de 2011, los Países Bajos planearon actualizar 11 de ellos al estándar CH-47F en una fecha posterior. [96] A partir de 2011, Singapur tiene 18 CH-47D/SD, que incluyen doce Chinook "Super D", en servicio. [97] En 2008, Canadá compró 6 CH-47D de los EE. UU. para la Fuerza Canadiense de Helicópteros de Afganistán por 252 millones de dólares. [98] [99] Con 1 CH-47D perdido en un accidente, [100] los cinco restantes se vendieron en 2011 después del final de la misión de Canadá en Afganistán y se reemplazaron con siete CH-147F. [101]
MH-47D
El MH-47D fue desarrollado para operaciones de fuerzas especiales y tiene capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo, un sistema rápido de rappel con cuerdas y otras mejoras. El MH-47D fue utilizado por el 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU . Se produjeron doce helicópteros MH-47D. Seis se convirtieron a partir de CH-47A y seis se convirtieron a partir de modelos CH-47C. [102]
El MH-47E ha sido utilizado por Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. A partir del prototipo del modelo E fabricado en 1991, se produjeron un total de 26 aviones de operaciones especiales. Todos los aviones fueron asignados al 2-160º SOAR (A) "Nightstalkers", con base en Fort Campbell, Kentucky . Los modelos E se convirtieron a partir de estructuras de aviones CH-47C. El MH-47E tiene capacidades similares a las del MH-47D, pero con una mayor capacidad de combustible similar a la del CH-47SD y un radar de seguimiento y evitación del terreno. [103]
En 1995, la Royal Air Force encargó ocho Chinook HC3 , efectivamente un MH-47E de menor coste para operaciones especiales. Fueron entregados en 2001, pero nunca entraron en funcionamiento debido a problemas técnicos con el ajuste de la aviónica , exclusivo del HC3. En 2008, se inició el trabajo para revertir los HC3 al estándar HC2, para permitirles entrar en servicio. [104] A partir de 2017, [actualizar]se actualizaron al estándar HC5 con un sistema de control de vuelo automatizado digital. [105]
CH-47F
Un CH-147F canadiense en RIAT 2017
En 2001, el CH-47F, un CH-47D mejorado, realizó su vuelo inaugural. El primer modelo de producción se lanzó en las instalaciones de Boeing en Ridley Park, Pensilvania , y voló por primera vez el 23 de octubre de 2006. [106] Las actualizaciones incluyeron motores Honeywell de 4.868 caballos de fuerza en el eje (3.630 kW) y una estructura de avión con una construcción mejor integrada para menores requisitos de mantenimiento. [107] La construcción fresada reduce la vibración, así como las necesidades de inspección y reparación, y elimina los puntos de flexión para aumentar la vida útil. [108] El CH-47F puede volar a velocidades de más de 175 mph (282 km/h) con una carga útil de más de 21.000 lb (9.500 kg). [109] La nueva aviónica incluye una cabina del Sistema de Arquitectura de Aviónica Común (CAAS) de Rockwell Collins y un Sistema de Control de Vuelo Avanzado Digital (DAFCS) de BAE Systems . [107] AgustaWestland ensambla el CH-47F bajo licencia, conocido como Chinook ICH-47F, para varios clientes. [110] Boeing entregó 48 CH-47F al ejército de los EE. UU. hasta agosto de 2008; En ese momento, Boeing anunció un contrato de 4.800 millones de dólares (~6.670 millones de dólares en 2023) con el Ejército por 191 Chinooks. [109]
Se está implementando un CH-47F Bloque 2 a partir de 2020 [actualizar]. El Bloque 2 apunta a una carga útil de 22,000 lb (10,000 kg) con 4,000 pies (1,200 m) y 95 °F (35 °C) de alto y rendimiento de vuelo estacionario en caliente, eventualmente aumentado hasta 6,000 pies (1,800 m), para transportar el Vehículo táctico ligero conjunto ; El peso máximo de despegue se elevaría a 54.000 lb (24.500 kg). Tiene motores Honeywell T55-715 un 20% más potentes junto con un sistema de actuador paralelo activo (APAS) para mejorar el sistema de control de vuelo avanzado digital, proporcionando una división exacta del par entre los rotores para una mayor eficiencia. Un nuevo sistema de combustible combina las tres celdas de combustible de cada patrocinador en una celda de combustible más grande y elimina el hardware de transferencia de combustible dentro de la celda, lo que reduce el peso en 90 kg (200 lb) y aumenta la capacidad de combustible. La capacidad eléctrica se incrementa con tres generadores de 60 kVA. [111] [112] Las palas de rotor Chinook avanzadas (ACRB), derivadas del cancelado RAH-66 Comanche , estaban destinadas a mejorar el rendimiento de elevación en condiciones de calor o gran altitud en 2000 lb; sin embargo, el ejército de EE. UU. finalmente decidió no implementar el ACRB debido a la vibración persistente durante las pruebas; Boeing negó la afirmación de que la vibración fuera un riesgo para la seguridad y creyó que podría solucionarse con amortiguadores. Además, la pala del rotor de popa se calaba cuando estaba en posición inclinada hacia atrás. [113]
El Ejército de EE. UU. planea una actualización del Bloque 3 después de 2025, que podría incluir un nuevo motor de clase de 6.000 hp (4.500 kW) con mayor capacidad de potencia de la transmisión y el tren de propulsión desarrollado bajo el futuro programa de motor de turbina asequible (FATE) y un fuselaje alargado. . El programa Future Vertical Lift planea comenzar a reemplazar la flota de helicópteros del Ejército a mediados de la década de 2030, centrándose inicialmente en helicópteros de elevación media, por lo que se planea que el CH-47 esté en servicio más allá de 2060, más de 100 años después de su primera entrada en servicio. [112]
MH-47G
La versión MH-47G de Aviación de Operaciones Especiales (SOA) es similar al MH-47E, pero presenta aviónica más sofisticada, incluido un Sistema de Arquitectura de Aviónica Común (CAAS) digital. El CAAS es una cabina de vidrio común utilizada por helicópteros como MH-60K/L, CH-53E/K y ARH-70A . [114] El MH-47G también incorpora todas las nuevas secciones del CH-47F. [115]
El programa de modernización mejora los Chinook de Operaciones Especiales MH-47D y MH-47E a las especificaciones de diseño del MH-47G. A finales de 2003 se actualizaron un total de 25 aviones MH-47E y 11 MH-47D. [ cita necesaria ] El MH-47G final se entregó al Comando de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. (USASOC) el 10 de febrero de 2011. Modernización del MH -47D/Es al estándar MH-47G vence en 2015. [116] El 1 de septiembre de 2020, Boeing anunció la entrega del primer MH-47G Bloque II a USASOC de un pedido inicial de 24, con un requisito final declarado para 69. El MH-47G Bloque II incluye todas las mejoras del CH-47F Bloque II, así como capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo, un conjunto integral de ayudas defensivas y ayudas para el pilotaje en condiciones climáticas adversas o de bajo nivel, como infrarrojos orientados hacia adelante y radar multimodo/de seguimiento del terreno. Está armado con dos miniguns M134 de 7,62 mm y dos ametralladoras M240 de 7,62 mm. [117]
El MOD británico confirmó que, si bien Estados Unidos no exporta el modelo, los dos países estaban en conversaciones sobre el MH-47G a partir de 2017 [actualizar]. [118] El 19 de octubre de 2018, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa notificó al Congreso una posible venta de 16 Chinooks H-47 (alcance extendido) al Reino Unido. [119]
El CH-47J es un helicóptero de transporte medio para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (JGSDF) y la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF). [120] Las diferencias entre el CH-47J y el CH-47D son el motor, el freno del rotor y la aviónica, para uso en transporte general, SAR y actividades de desastre como las fuerzas estadounidenses. [121] El CH-47JA, introducido en 1993, es una versión de largo alcance del CH-47J, equipado con un tanque de combustible agrandado, un AAQ-16 FLIR en una torreta debajo del morro y una cabina de cristal parcial. [121] [122] Ambas versiones son construidas bajo licencia en Japón por Kawasaki Heavy Industries , que produjo 61 aviones en abril de 2001. [123]
La Agencia de Defensa de Japón encargó 54 aviones, de los cuales 39 eran para la JGSDF y 15 para la JASDF. Boeing suministró aviones voladores, a los que Kawasaki añadió aviónica completa, interior y pintura final. [124] El modelo Chinook CH-47J (N7425H) realizó su primer vuelo en enero de 1986 y fue enviado a Kawasaki en abril. [125] Boeing comenzó a entregar cinco kits CH-47J en septiembre de 1985 para su ensamblaje en Kawasaki. [124]
HH-47
El 9 de noviembre de 2006, el HH-47, una nueva variante del Chinook basado en el MH-47G, fue seleccionado por la Fuerza Aérea de EE. UU. como ganador del concurso Combat Search and Rescue (CSAR-X). Se iban a construir cuatro HH-47 de desarrollo, y se planeaba que el primero de los 141 aviones de producción entrara en servicio en 2012. [126] Sin embargo, en febrero de 2007 se protestó contra la adjudicación del contrato y la GAO ordenó que se volviera a construir el proyecto CSAR-X. licitación. [127] El programa CSAR-X se terminó nuevamente en 2009. En febrero de 2010, la USAF anunció planes para reemplazar los viejos helicópteros HH-60G y aplazó los requisitos secundarios de búsqueda y rescate de combate que exigían un helicóptero más grande. [128] [129] En un largo proceso, la Fuerza Aérea no eligió el Chinook más grande, y el HH-60W entró en servicio en 2020 para reemplazar los helicópteros más antiguos. [130]
Chinook de mar
Durante años, la Marina de los EE. UU. ha estado operando diferentes versiones del helicóptero CH-53 de un solo rotor como helicóptero de carga pesada. Los CH-47 realizan regularmente operaciones desde barcos para las Fuerzas Especiales de EE. UU. y otros operadores internacionales. [131] Debido a cuestiones presupuestarias, problemas técnicos y retrasos con el CH-53K , el director de la oficina de evaluación de costos del Pentágono ordenó a la Marina de los EE. UU. que considerara versiones marítimas del CH-47. Las versiones navales deben estar protegidas contra el ambiente marítimo corrosivo y poder operar desde portaaviones y barcos anfibios. [132] [133]
Ocho CH-47C fueron entregados a las Fuerzas Canadienses en 1974. Estos helicópteros estuvieron en servicio canadiense hasta 1991, con la designación CH-147 . Posteriormente, estos aviones se vendieron a los Países Bajos y fueron operados por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos como CH-47D. Todos los aviones fueron retirados de servicio en 2021 y reemplazados por CH-47F. [134]
Modelos civiles
Helicópteros 234LR de British Airways en el aeropuerto de Aberdeen en 1985Modelo 234LR (largo alcance) : Helicóptero de transporte comercial. El modelo 234LR se puede equipar como helicóptero para pasajeros, para carga o para transporte de carga y pasajeros. [135]
Modelo 234ER (rango ampliado) : Versión de transporte comercial.
Modelo MLR (multiusos de largo alcance) : Versión de transporte comercial.
Modelo 234UT (transporte utilitario) : Helicóptero de transporte utilitario. [135]
Modelo 414 : El Modelo 414 es la versión de exportación internacional del CH-47D. También se le conoce como Chinook Internacional CH-47D .
CU-47 : Construido por Unical a partir de piezas de los ex CH-47D/CH-147D de las Fuerzas Canadienses para Coulson Aviation para su uso en la extinción de incendios aéreos. [136] Uno entregado en 2020 y otros 11 por entregar.
Derivados
En 1969 se inició el trabajo en el BV-347 experimental. Era un CH-47A con un fuselaje alargado, rotores de cuatro palas, alas desmontables montadas en la parte superior del fuselaje y otros cambios. Voló por primera vez el 27 de mayo de 1970 y fue evaluado durante algunos años. [137]
En 1973, el Ejército contrató a Boeing para diseñar un "helicóptero de carga pesada" (HLH), denominado XCH-62A . Parecía ser un CH-47 ampliado sin carrocería convencional, en una configuración similar al S-64 Skycrane ( CH-54 Tarhe ), pero el proyecto fue cancelado en 1975. El programa se reinició para vuelos de prueba en el década de 1980 y nuevamente no fue financiado por el Congreso. [137] El modelo ampliado del HLH fue desechado a finales de 2005 en Fort Rucker , Alabama. [138]
El 4 de mayo de 1966, un CH-47A se estrelló cerca de Di Linh , provincia de Lâm Đồng, matando a las 20 personas a bordo. [164]
El 26 de diciembre de 1967, un CH-47A que transportaba 33 pasajeros y tripulación militares se estrelló en un descenso de aterrizaje en la Base Aérea de Phu Cat, provincia de Binh Dinh, Vietnam del Sur, matando a 8 de las personas a bordo. [165]
El 6 de mayo de 1969, un CH-47 que transportaba a 83 personas se estrelló a 4,8 km (3 millas) al suroeste del campo base de Phước Vĩnh , Vietnam del Sur, matando a 40 de las personas a bordo. [166]
El 18 de agosto de 1971, el CH-47A, fuselaje 66-19023, fue operado por la 4ª Compañía de Aviación, 15º Grupo de Aviación. El helicóptero transportaba a 33 soldados de la sección de morteros pesados, 2.º batallón, 4.º regimiento de infantería y 56.ª brigada de artillería de campaña desde el cuartel general del batallón en Ludwigsburg hasta Grafenwöhr para realizar ejercicios de entrenamiento con fuego real. La falla por fatiga de la pala del rotor trasero provocó su separación, lo que provocó daños estructurales que provocaron el accidente y la explosión que mataron a las 37 personas a bordo, incluidos cuatro miembros de la tripulación. En 2009 se robó una placa conmemorativa que se colocó cerca del lugar del accidente en el bosque a las afueras de Pegnitz. [167] [168]
El 28 de noviembre de 1971, un CH-47C que transportaba cinco tripulantes y 28 soldados de la 101.ª División Aerotransportada en un vuelo desde Da Nang a la base de combate de Phu Bai , Vietnam del Sur, se estrelló en un terreno elevado matando a todos a bordo. [169]
El 18 de octubre de 1974, un CH-47C, número de serie estadounidense 74-22058, recibió el número 147001, pero nunca fue marcado por las fuerzas canadienses. El avión se perdió en su vuelo de entrega a Canadá luego de una falla en el engranaje de la caja de cambios principal, causada por una infracción de metal no detectada en el engranaje antes del mecanizado. Esta falla provocó una falla en el eje de transmisión y pérdida de sincronización y resultó en cinco muertes. Después de un largo litigio, fue reemplazado por 147009. [ cita necesaria ]
El 11 de septiembre de 1982, en una exhibición aérea en Mannheim, Alemania , un Chinook del ejército estadounidense (número de serie 74-22292) que transportaba paracaidistas se estrelló, matando a 46 personas. Más tarde se descubrió que el accidente había sido causado por una acumulación de arena de cáscara de nuez molida utilizada para limpiar la maquinaria, que impedía que la lubricación llegara a los cojinetes de la transmisión. [170] [171] El accidente provocó la eventual interrupción del uso de arena de nuez como agente de limpieza.
El 6 de noviembre de 1986, un Chinook de British International Helicopters se estrelló al acercarse al aeropuerto de Sumburgh, en las Islas Shetland, lo que provocó la pérdida de 45 vidas y la retirada del Chinook de los vuelos de servicio de tripulación en el Mar del Norte . [173]
El 1 de marzo de 1991, la mayor Marie Therese Rossi Cayton murió cuando su helicóptero Chinook del ejército estadounidense se estrelló contra una torre de microondas apagada durante una tormenta de polvo . Fue la primera mujer estadounidense en volar en combate, durante la Tormenta del Desierto en 1991. [174]
El 2 de junio de 1994, un CH-47 de la RAF que transportaba a 25 expertos británicos del MI5, la policía y la inteligencia militar y cuatro tripulantes, voló desde Irlanda del Norte a Escocia para una conferencia y se estrelló en Mull of Kintyre.
El 30 de octubre de 1997, un BV234UT civil operado por Columbia Helicopters (matrícula C-FHFH) dedicado a operaciones madereras se estrelló en la isla de Vancouver , Canadá , matando a ambos pilotos. La investigación determinó que el helicóptero perdió el control de guiñada debido a una falla en la computadora de control de vuelo.
El 22 de febrero de 2002, un MH-47E de las fuerzas especiales del ejército estadounidense se estrelló en el mar en Filipinas, matando a los diez soldados estadounidenses a bordo. [177]
El 6 de abril de 2005, el CH-47D del ejército estadounidense conocido como "Big Windy 25" se estrelló durante una tormenta de arena cerca de Ghazni, Afganistán , matando a los dieciocho a bordo (quince soldados y tres contratistas). [179] Los pilotos habían quedado desorientados por la tormenta de polvo. [180]
El 7 de enero de 2013, un BV-234 N241CH, propiedad de Columbia Helicopters , se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Pucallpa , Provincia de Coronel Portillo , Perú. Los siete miembros de la tripulación murieron. [181]
Hasta 3 ametralladoras medianas montadas en pivote (1 en la rampa de carga y 2 en las ventanas de los hombros), generalmente ametralladoras M240 / FN MAG de 7,62 mm (0,300 in), y pueden armarse con la ametralladora rotativa M134 Minigun de 7,62 mm.
Aviónica
Sistema de arquitectura de aviónica común (CAAS) de Rockwell Collins (MH-47G/CH-47F)
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con CH-47 Chinook .
Página web oficial
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Chinooks italianos – Artículo CASR
El efecto Kopp-Etchells: aterrizajes nocturnos del CH-47 en Afganistán Archivado el 20 de agosto de 2009 en Wayback Machine . [ enlace muerto ] Revista en línea de Michael Yon
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