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waco cg-4

El Waco CG-4 fue el planeador militar estadounidense de tropas y carga más utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Fue designado CG-4A por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , [1] y los británicos le dieron el nombre de servicio Adriano (en honor al emperador romano ).

El planeador fue diseñado por Waco Aircraft Company . Las pruebas de vuelo comenzaron en mayo de 1942. Finalmente se entregaron más de 13.900 CG-4A.

Diseño y desarrollo

El CG-4A estaba construido con madera y metal cubiertos de tela y estaba tripulado por un piloto y un copiloto. Tenía dos ruedas principales fijas y una rueda de cola.

El CG-4A podría transportar 13 soldados y su equipo. Las cargas de carga podrían ser un camión de 1 ⁄ 4 toneladas (es decir, un Jeep ), un obús de 75 mm o un remolque de 1 ⁄ 4 toneladas, cargado a través de la sección frontal con bisagras hacia arriba. Los Douglas C-47 Skytrains se utilizaban habitualmente como aviones de remolque. Se utilizaron algunos remolcadores Curtiss C-46 Commando durante y después de la Operación Saqueo para cruzar el Rin en marzo de 1945.

La línea de remolque del USAAF CG-4A era de nailon de 11 ⁄ 16 pulgadas (17 mm) y 350 pies (110 m) de largo. La línea de recogida del CG-4A tenía 15 ⁄ 16 pulgadas (24 mm) de nailon de diámetro, pero solo 225 pies (69 m) de largo, incluido el bucle doble.

En un esfuerzo por identificar áreas donde se podrían reducir los materiales estratégicos , se construyó un solo XCG-4B en Timm Aircraft Corporation utilizando madera para la estructura principal. [2]

Producción

De 1942 a 1945, la "Planta Iron Mountain" de Ford Motor Company en Kingsford, Michigan , construyó 4190 unidades de planeadores modelo CG-4A para su uso en operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. La planta de Kingsford construyó más planeadores CG-4A que cualquier otra empresa del país a un costo mucho menor que otros fabricantes.

Las 16 empresas que fueron contratistas principales para la fabricación del CG-4A fueron:

Las fábricas hacían turnos de 24 horas para construir los planeadores. Un trabajador del turno de noche en la fábrica de Wicks Aircraft Company en Kansas City escribió:

A un lado de la enorme sala tapiada hay un ventilador funcionando, al otro una cascada de agua para evitar que el aire se sature demasiado de pintura. Los hombres manejan los pulverizadores de pintura que cubren las enormes alas del planeador con Khaki o Blue y rematan con esa emocionante estrella blanca encerrada en un círculo azul que vuela alrededor del mundo en busca de la victoria... Primero se cubren las alas. con una tela de lona estirada como papel tapiz sobre madera contrachapada, luego cada costura, sujeción, lugar abierto, lugar cerrado y borde se pegan con cinta adhesiva que no solo hace que las alas sean herméticas, sino que también cubre mis manos, mis pantalones y mis cejas. , mi cabello y mis herramientas con una capa de secado rápido que se despega como el esmalte de uñas o se frota con un diluyente que arde como el infierno. [9]

Historia operativa

Durante la Operación Market-Garden , los planeadores Waco se alinean en un aeródromo inglés en preparación para el próximo vuelo a los Países Bajos.
Las tropas alemanas examinan un Waco abandonado, Normandía, junio de 1944.

La Base de Planeadores Sedalia se activó originalmente el 6 de agosto de 1942. En noviembre de 1942, la instalación se convirtió en Campo Aéreo del Ejército de Sedalia (después de la guerra pasaría a llamarse Base de la Fuerza Aérea Whiteman ) y fue asignada al 12.º Comando de Transporte de Tropas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. . El campo sirvió como lugar de entrenamiento para pilotos de planeadores y paracaidistas. Los aviones asignados incluyeron el planeador CG-4A, el Curtiss C-46 Commando y el Douglas C-47 Skytrain . Sin embargo, el C-46 no se utilizó como remolcador de planeadores en combate hasta la Operación Saqueo (el cruce del Rin) en marzo de 1945.

Los CG-4A entraron en funcionamiento en julio de 1943 durante la invasión aliada de Sicilia . Fueron trasladados en avión 450 millas a través del Mediterráneo desde el norte de África para ataques nocturnos como la Operación Ladbroke . La inexperiencia y las malas condiciones contribuyeron a las grandes pérdidas. Participaron en los desembarcos aerotransportados estadounidenses en Normandía el 6 de junio de 1944, y en otras importantes operaciones aerotransportadas en Europa y en el Teatro China Birmania India . Aunque no era la intención de las Fuerzas Aéreas del Ejército, los oficiales de teatro y el personal de combate europeos de alto rango consideraban que los planeadores eran prescindibles y fueron abandonados o destruidos después del aterrizaje. Si bien se desarrollaron y entregaron a Europa equipos y métodos para extraer planeadores voladores, la mitad de ese equipo dejó de estar disponible debido a ciertos oficiales de mayor rango. [ cita necesaria ] A pesar de esta falta de apoyo para el sistema de recuperación, se recuperaron varios planeadores de Normandía y aún más de la Operación Market Garden en los Países Bajos y Wesel , Alemania.

El CG-4A encontró aceptación donde su pequeño tamaño era un beneficio. El Airspeed Horsa británico, más grande , podría transportar más soldados (con capacidad para 28 personas, un jeep o un cañón antitanque ), y el avión general británico Hamilcar podría transportar 7 toneladas (suficiente para un tanque ligero ), pero el CG-4A podría aterrizar en espacios más pequeños. Además, mediante el uso de un sistema de agarre bastante simple, un C-47 en vuelo equipado con un gancho de cola y un tambor de freno de cuerda podría "recoger" un CG-4A que esperaba en el suelo. [10] El sistema se utilizó en el rescate a gran altura de 1945 de los supervivientes del accidente del Gremlin Special de 1945, en un valle montañoso de Nueva Guinea. [11]

El CG-4A también se utilizó para enviar suministros a los partisanos en Yugoslavia .

Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los CG-4A restantes fueron declarados excedentes y casi todos se vendieron. Muchos fueron comprados por la madera en las grandes cajas de envío. Otros se compraron para convertirlos en casas de acampada remolcadas con el ala y la cola cortadas y remolcadas por la sección trasera y otros se vendieron para cabañas de caza y cabañas de vacaciones junto al lago.

El último uso conocido del CG-4A fue a principios de la década de 1950 por parte de la USAF con un destacamento ártico que ayudaba a la investigación científica. Los CG-4A se utilizaron para llevar al personal hacia y desde témpanos de hielo flotantes, con el planeador remolcado, liberado para aterrizar y luego recogido más tarde por el mismo tipo de avión, utilizando el método de gancho y línea desarrollado. Durante la Segunda Guerra Mundial. La única modificación del CG-4A fue la instalación de esquís anchos en lugar del tren de aterrizaje para aterrizar en los témpanos de hielo del Ártico. [12]

Variantes

El prototipo XPG-1
El prototipo XPG-2
XCG-4
Prototipos, dos construidos y un artículo de prueba de estrés.
CG-4A
Variante de producción principal, los supervivientes se convirtieron en G-4A en 1948, 13.903 construidos por 16 contratistas.
XCG-4B
Un CG-4A construido por Timm con estructura de madera contrachapada
XPG-1
Un CG-4A convertido con dos motores Franklin 6AC-298-N3 por Northwestern
XPG-2
Un CG-4A convertido con dos motores Ranger L-440-1 de 175 hp (130 kW) de Ridgefield
XPG-2A
Dos artículos: motores XPG-2 cambiados a 200 hp (150 kW) más un CG-4A convertido también con motores de 200 hp (150 kW)
PG-2A
PG-2A de producción con dos L-440-7 de 200 hp (150 kW), redesignado G-2A en 1948, 10 construidos por Northwestern
XPG-2B
Variante cancelada con dos motores R-775-9
LRW-1
CG-4A transferido a la Armada de Estados Unidos (13 unidades)
G-2A
PG-2A redesignado en 1948
G-4A
CG-4A redesignado en 1948
G-4C
G-4A con barra de remolque diferente, 35 conversiones
Adriano Mk.I
Designación de la Royal Air Force para el CG-4A, 25 entregados
Adriano Mk.II
Designación de la Royal Air Force para el CG-4A con cambios de equipo

Operadores

Un Adriano británico
 Canadá
 Checoslovaquia
 Reino Unido
 Estados Unidos

Accidentes e incidentes

Aviones sobrevivientes

Waco CG-4A-GN, 45-27948 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , 2006

Especificaciones (CG-4A)

Dibujo de 3 vistas WACO CG-4A
Página del manual que especifica las cargas: además de poder transportar hasta 13 tropas aerotransportadas o 6 literas de heridos, el CG-4 también podría transportar cargas como una cocina de campaña , un cañón antitanque , una estación meteorológica , un radar. o equipos de radio, un taller de reparación, un obús , un laboratorio fotográfico o un camión de un cuarto de tonelada .

Datos del Rincón de los entusiastas de la aviación. [41] e Instrucciones de operación de vuelo del piloto para el planeador modelo CG4A del ejército (TO No. 09-40CA-1) [42]

Características generales

Performance

128 mph (206 km/h) CAS/135 mph (217 km/h) IAS at 9,000 pounds (4,100 kg)

See also

Related development

Aircraft of comparable role, configuration, and era

Related lists

References

Notes

  1. ^ IAS about 158 mph (254 km/h)
  2. ^ IAS about 85 mph (137 km/h)
  3. ^ about 60 mph (97 km/h) IAS
  4. ^ "...due to the possibility that windshield panels may blow in and other failures may occur."

Citations

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  2. ^ "WACO CG-4A glider information." World War II Glider and Military Museum. Retrieved: 30 May 2015.
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Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Waco CG-4 .