En 1978, los competidores del Nuevo Avión de Combate fueron seleccionados con sólo tres tipos de aeronaves: el F-16 y los dos F-18. El F-14, el F-15 y el Tornado fueron rechazados debido a su alto precio de compra, mientras que Dassault abandonó la competencia. El F-18L combinó los sistemas y el diseño bimotor del F-18 que favorecía el Comando Aéreo con una configuración de equipo terrestre más ligera que mejoró significativamente el rendimiento. Northrop, el contratista principal para la versión F-18L, no había construido la aeronave en el momento del programa NFA, esperando contratos exitosos antes de hacerlo. Si bien Northrop ofrecía el mejor paquete de compensación industrial, solo "valdría la pena" si se recibían otros pedidos del F-18L, algo a lo que el Departamento de Defensa Nacional (DND) no estaba dispuesto a apostar. [3]
El primer McDonnell Douglas YF-18A Hornet de preproducción construido para la Marina de los EE. UU. en octubre de 1978.
El F-14 casi entró en servicio en Canadá por la puerta trasera debido a la Revolución iraní . A raíz de la revolución, Estados Unidos cortó todos los suministros militares a Irán, lo que significaba que la nueva flota iraní de F-14 podría quedar inutilizable debido a la falta de repuestos. Los canadienses se ofrecieron a comprarlos a un precio muy rebajado. Las negociaciones terminaron antes de que se alcanzara un acuerdo, ya que se reveló que la participación canadiense fue crucial en el contrabando de personal de la embajada estadounidense fuera de la nueva República Islámica . [4]
En 1980, el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet fue declarado ganador del concurso de nuevos aviones de combate. El pedido incluía 98 variantes monoplaza y 40 biplaza, para un total de 138 adquiridos, más 20 opciones (que no se ejercitaron). El F/A-18 Hornet fue entonces bautizado como CF-188. [N 2] Fuera de los documentos militares oficiales, los aviones se conocen como CF-18 Hornets. [6] Las razones para la selección enumeradas por las Fuerzas Canadienses fueron que muchas de sus características solicitadas se incluyeron para la Armada de los EE. UU.; dos motores para la fiabilidad (considerados esenciales para llevar a cabo la soberanía del Ártico y las patrullas sobre el agua), un excelente equipo de radar, al mismo tiempo que era considerablemente más asequible que el F-14 y el F-15. El CF-18 se adquirió de 1982 a 1988, con un coste de capital total de 4 mil millones de dólares en dólares de 1982. [7]
Cambios en el diseño del CF-18
La parte inferior del avión, con una falsa cubierta pintada en su parte inferior.
El CF-18 original tal como se entregó es en gran medida idéntico a los modelos F/A-18A y B. Se entregaron un total de 138 CF-18, compuestos por 98 modelos monoplaza y 40 biplaza. [8] [9] Las Fuerzas Canadienses conservaron muchas características que hicieron que el F/A-18 fuera adecuado para operaciones de portaaviones navales, como el robusto tren de aterrizaje, el gancho de detención y los mecanismos de plegado de las alas.
La diferencia más visible entre un CF-18 y un F-18 estadounidense es la luz de identificación nocturna de 0,6 megacandelas . Este foco está montado en la puerta de carga del cañón en el lado de babor del avión. Algunos CF-18 tienen la luz quitada temporalmente, pero la ventana siempre está en su lugar. Además, la parte inferior del CF-18 presenta una "falsa cubierta" pintada . [10]
Actualizaciones
En 1994, los ingenieros trabajaron en un sistema que recogía datos biomédicos del pasajero del asiento trasero del avión. [11] La necesidad de modernizar el CF-18 quedó demostrada durante el despliegue en la Guerra del Golfo y durante el conflicto de Kosovo de 1998-1999 , ya que los avances tecnológicos habían dejado obsoletos algunos de los componentes de la aviónica a bordo del CF-18 y los habían hecho incompatibles con los de los aliados de la OTAN. En 2000, las modernizaciones del CF-18 se hicieron posibles cuando el gobierno aumentó el presupuesto de defensa. [12] [13]
En 2001 se inició el Proyecto de Modernización Incremental (IMP, por sus siglas en inglés). El proyecto se dividió en dos fases a lo largo de un período de ocho años y fue diseñado para mejorar las capacidades de combate aire-aire y aire-tierra, actualizar los sensores y el conjunto de defensa, y reemplazar los enlaces de datos y los sistemas de comunicaciones a bordo del CF-18 de los antiguos estándares F/A-18A y F/A-18B a los estándares actuales F/A-18C y D. Boeing (fusionada con McDonnell Douglas ), el contratista principal, y L-3 Communications , el subcontratista principal, recibieron un contrato para el proyecto de modernización que comenzó en 2002. Se seleccionaron un total de 80 CF-18, que consistían en 62 modelos monoplaza y 18 biplaza de la flota para el programa de actualización. Se supone que el proyecto extenderá la vida útil del CF-18 hasta aproximadamente 2017 a 2020. [8] [9]
Sustitución del radar AN/APG-65 por el nuevo radar AN/APG-73 , que triplica la velocidad de procesamiento y la capacidad de memoria, incorporando además los modos Terrain Following y Terrain Avoidance para misiones de ataque terrestre a baja altura. Además, el nuevo radar AN/APG-73 también es capaz de guiar el moderno misil de medio alcance AIM-120 AMRAAM .
Incorporación del interrogador y transpondedor combinado AN/APX-111, también conocido como IFF (identificación amigo o enemigo). El nuevo IFF pone al CF-18 a la altura de los estándares actuales de la OTAN para la identificación en combate.
Reemplazo de las computadoras de misión por la computadora de misión General Dynamics Advanced Information Systems AN/AYK-14 XN-8 con mayor memoria y capacidades de procesamiento.
Sustitución del sistema de gestión de almacenes por el sistema de gestión de almacenes AN/AYQ-9 de Smiths Aerospace . Esto hace que el CF-18 sea más compatible con las municiones guiadas de precisión (PGM) más modernas y, además, añade la interfaz MIL-STD-1760 para el uso del misil AIM-120 AMRAAM y la familia JDAM de bombas guiadas por GPS.
Instalación de un Sistema de Posicionamiento Global/Sistema de Navegación Inercial ( GPS/INS ), mejorando las capacidades de navegación del CF-18.
Dentro del mismo período de tiempo, otras actualizaciones no relacionadas con IMP incluyen:
Instalación de un nuevo módulo sensor de infrarrojos.
Sustitución de los simuladores de vuelo CF-18 existentes por el Sistema Avanzado de Entrenamiento de Combate Distribuido.
El primer CF-18 "Fase I" completado fue entregado a las Fuerzas Canadienses a tiempo en mayo de 2003. [15] La entrega final de todos los CF-18 "Fase I" se realizó en una ceremonia el 31 de agosto de 2006 en L-3 Communications en Mirabel, Quebec. [16]
Proyecto de Modernización Incremental Fase II
Un CF-18A Hornet del Escuadrón 425 después de someterse a la Fase II del IMP, distinguible por la antena IFF en su nariz.
El 22 de febrero de 2005 se adjudicó a Boeing la Fase II del Proyecto de Modernización Incremental del CF-18. Consiste en las siguientes mejoras:
Incorporación de un sistema de red de datos Link 16 al avión, mejorando la interoperabilidad con los principales aliados de la OTAN.
Integración del sistema de señalización montado en el casco conjunto de Boeing, BAE Systems , DRDC y L-3 Communications MAS. [17] [18] [19]
Dentro del mismo marco temporal, otras actualizaciones no relacionadas con las fases del IMP incluyen:
Proyecto de reemplazo del cañón central del fuselaje (para 40 de las aeronaves modernizadas).
Un sistema de instrumentación de maniobras de combate aéreo.
Una estación integrada de apoyo a la guerra electrónica.
Un proyecto de equipo de prueba de guerra electrónica.
El primer CF-18 "Fase II" completado fue entregado a las Fuerzas Canadienses el 20 de agosto de 2007, en una ceremonia en Montreal. [20] [21] Se esperaba que el costo total de todo el Proyecto de Modernización Incremental del CF-18 y las actualizaciones simultáneas del Hornet fuera de alrededor de 2.600 millones de dólares canadienses. [22] [23] El avión actualizado final fue entregado en marzo de 2010. [24]
Programa de extensión de Hornet
La Fase I del Proyecto de Extensión Hornet (HEP) se aplica a toda la flota de 94 CF-188A/B y comenzó en 2020 y se espera que finalice en 2023. [25] Esto prolongará la paridad y la interoperabilidad del caza con los estándares de la OTAN y la aviación civil hasta 2032. El paquete amplía aún más el soporte de compatibilidad con los misiles aire-aire AIM-120D AMRAAM de mayor alcance adquiridos inicialmente en 2017. [26] Incluye las siguientes actualizaciones:
Computadoras de misión y unidades de transferencia de datos mejoradas, y actualizaciones de software para el Sistema Avanzado de Entrenamiento de Combate Distribuido (ADCTS) para ejercicios de simulación de vuelo en red.
La Fase II del HEP se aplica a una flota de 36 fuselajes CF-188A/B con la vida útil restante estimada más larga. Oficialmente, "la Fase 2 se centra en actualizaciones adicionales de la capacidad de combate para 36 aviones CF-188, para garantizar que haya suficientes cazas CF-188 operacionalmente relevantes y listos para la misión disponibles para satisfacer los requisitos de capacidad de potencia aérea en el espacio de batalla actual hasta que la futura flota de cazas alcance su capacidad operativa completa". La entrega inicial se espera para 2023 y la capacidad operativa completa se espera para junio de 2025. [27] [25] Estas actualizaciones fueron parte de un paquete que incluye la entrega de:
El costo total del programa de compra y actualización del CF-18 hasta 2011 fue de aproximadamente 11.500 millones de dólares (en dólares de 2011), incluidas las actualizaciones. [29] Además, el costo de mantenimiento para cualquier período de 20 años ha sido de aproximadamente 5.000 millones de dólares, o 250 millones de dólares por año. [30]
El 8 de marzo de 2024, Arcfield Canada recibió un contrato de mantenimiento por CA$211,6 millones (US$157,3 millones) para apoyar y mantener los sistemas de armas de aviónica del CF-18, suministrar piezas y brindar servicios de cadena de suministro de extremo a extremo; el contrato entrará en vigencia el 1 de abril de 2024. [31]
Historial operativo
Entrando en servicio
Un bombardero soviético Tu-95 Bear-H escoltado por un CF-18A Hornet en 1987.
Los dos primeros CF-18 fueron entregados formalmente al Escuadrón 410 (Unidad de Entrenamiento Operacional) en la CFB Cold Lake , Alberta, el 25 de octubre de 1982. [32] Las entregas posteriores equiparon a los escuadrones 409, 439 y 421 en Baden-Soellingen en la entonces Alemania Occidental, la Unidad de Entrenamiento Operacional 410, los escuadrones n.º 416 y n.º 441 en Cold Lake, y los escuadrones 425 y 433 en la CFB Bagotville , Quebec. La introducción en el servicio canadiense fue inicialmente problemática debido a problemas tempranos con la fatiga estructural que retrasaron el despliegue inicial. A medida que se resolvieron los errores iniciales, el CF-18 comenzó a cumplir las funciones de interceptación de NORAD y de la OTAN como estaba previsto.
Combatir
Un grupo multinacional de aviones de combate durante la Guerra del Golfo . Al fondo se ve un CF-18A.
En 1991, Canadá empleó 26 CF-18 en la Guerra del Golfo en la Operación Friction . [N 3] Los CF-18 tenían base en Doha , Qatar. Durante la Guerra del Golfo, los pilotos canadienses volaron más de 5.700 horas, incluidas 2.700 misiones de patrulla aérea de combate. Estos aviones fueron tomados de la base aérea de Canadá en Alemania, CFB Baden-Soellingen . Al principio, los CF-18 comenzaron misiones de combate de barrido y escolta para apoyar los ataques terrestres de las fuerzas aéreas aliadas. Durante la invasión terrestre aliada de 100 horas a fines de febrero, los CF-18 también volaron 56 salidas de bombardeo, principalmente arrojando bombas no guiadas ("tontas") de 500 lb (230 kg) sobre posiciones de artillería iraquíes, depósitos de suministros y áreas de concentración detrás de las líneas. En ese momento, los Hornets canadienses no podían desplegar municiones guiadas de precisión. Esta fue la primera vez desde la Guerra de Corea que el ejército canadiense participó en operaciones de combate. [33]
La continua violencia en la ex Yugoslavia llevó a los CF-18 al teatro de operaciones dos veces: primero para un despliegue ( Operación Mirador ) durante agosto-noviembre de 1997 para patrullas aéreas en apoyo de las fuerzas de paz de la OTAN en Bosnia y Herzegovina, y nuevamente desde finales de junio de 1998 hasta finales de diciembre de 2000 ( Operación Echo ).
De marzo a junio de 1999, con 18 CF-18 ya desplegados en Aviano , Italia, Canadá participó tanto en funciones aire-tierra como aire-aire. Los aviones canadienses llevaron a cabo el 10 por ciento de las misiones de ataque de la OTAN a pesar de desplegar un porcentaje mucho menor de las fuerzas totales. Los pilotos canadienses volaron 678 misiones de combate: 120 escoltas defensivas contraaéreas para paquetes de ataque aliados y 558 bombardeos durante 2.577 horas de vuelo de combate. Los CF-18 lanzaron un total de 397 PGM y 171 bombas no guiadas sobre una amplia variedad de objetivos, incluidos emplazamientos de misiles tierra-aire, aeródromos, puentes y áreas de almacenamiento de combustible. [34] [35]
Los CF-18 canadienses parten de la Base Aérea de Aviano , Italia, después de contribuir con 2.600 horas de vuelo de combate en apoyo de la Operación Fuerza Aliada de la OTAN.
Desde 2001, los CF-18 han respondido a casi 3.000 posibles amenazas a Canadá y Estados Unidos . [36] Un grupo de trabajo de CF-18 y CH-146 Griffons se desplegó durante la "Operación Grizzly" en Kananaskis , Alberta en junio de 2002, donde se desplegaron para asegurar el espacio aéreo durante la 28ª cumbre del G8 . [37] En 2007, un número desconocido de CF-18 se desplegaron en Alaska . Fueron desplegados durante dos semanas para defender el espacio aéreo de los Estados Unidos como resultado de la flota principal de aviones de combate F-15 de la USAF que quedó en tierra debido a defectos estructurales. [38] También se desplegaron durante la "Operación Podium" para asegurar los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 y los Juegos Paralímpicos de Invierno de 2010. [39]
Después de que se adoptara una resolución del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas para hacer cumplir una zona de exclusión aérea en Libia , el Gobierno de Canadá autorizó el 18 de marzo de 2011 el despliegue de seis CF-18 Hornet con un Hornet en reserva como parte de la Operación Mobile . [40] [41] Los Hornet estaban basados en la base de la Fuerza Aérea Italiana Trapani-Birgi en el oeste de Sicilia . Los CF-18 entraron en combate por primera vez el 23 de marzo de 2011, cuando cuatro aviones bombardearon objetivos del gobierno libio. Los siete Hornet regresaron a la CFB Bagotville , Canadá, el 4 de noviembre de 2011 después del final de la misión de la OTAN aprobada por la ONU. En total, los Hornet realizaron 946 salidas, lo que representa el 10% de las salidas de ataque de la OTAN. En el transcurso de sus salidas, se lanzaron 696 bombas, incluidas bombas guiadas por láser y municiones de ataque directo conjunto (JDAM). [42] [43] La RCAF ha lanzado 495 bombas Paveway II de la versión de 227 kg (500 lbs) y 188 de la versión de 910 kg (2000 lbs) . La RCAF también lanzó 11 municiones de ataque directo conjunto de la versión de 227 kg y dos de la versión de 910 kg. [44]
Canadá envió seis CF-18 a Irak como parte de la Operación Impacto el 21 de octubre de 2014. [45] Los ataques aéreos contra posiciones de ISIS/ISIL comenzaron el 2 de noviembre de 2014. [46] Los CF-18 volaron en misiones de ataque aéreo hasta el 15 de febrero de 2016. [47] [48]
Reemplazo
Las Fuerzas Canadienses han considerado varios aviones de combate como reemplazos del CF-18, con el Lockheed Martin F-35 Lightning II , el Eurofighter Typhoon , el Saab JAS 39 Gripen , el Dassault Rafale y el Boeing F/A-18E/F Super Hornet habiendo sido promovidos como contendientes por sus fabricantes. [49] Según Le Devoir , los costos del proyecto sin considerar mantenimiento, entrenamiento y repuestos, se estimaron entre $4 y $8 mil millones. [50] Boeing indicó que el Super Hornet, un derivado del Hornet, era una alternativa menos costosa con un costo total estimado de $4 mil millones. [51] Uno de los fabricantes en disputa, Boeing, BAE Systems o Saab Aerospace —el nombre no fue revelado— había prometido ensamblar todo el avión en Canadá. [51] Boeing dijo que estaba contemplando cerrar la línea de producción del F/A-18 debido a la falta de pedidos. [52]
En julio de 2010, Canadá anunció que el F-35 reemplazaría al CF-18. Canadá ha sido socio en el programa Joint Strike Fighter desde 1997, y socio de nivel 3 desde 2002. [53] [54] [55] Las Fuerzas Canadienses planeaban comprar 65 F-35 con entregas a partir de 2016; el contrato se estimó en un valor de 9 mil millones de dólares canadienses, incluyendo aeronaves y armas asociadas, infraestructura, repuestos iniciales, simuladores de entrenamiento, fondos de contingencia y costos operativos del proyecto. [55] Los informes de los medios indicaron que el costo de vida útil de la aeronave podría ser tan alto como 40 mil millones de dólares canadienses. [56] En diciembre de 2012, se anunció que el gobierno había abandonado el acuerdo del F-35 debido al aumento de los costos, y estaba comenzando un nuevo proceso de adquisición, con el F-35 todavía bajo consideración. [57]
El 20 de septiembre de 2015, el líder del Partido Liberal Canadiense, Justin Trudeau, prometió cancelar la adquisición del F-35 del país si era elegido, reemplazando en su lugar la flota CF-18 con una alternativa menos costosa, y argumentó que el F-35 no era necesario. [58] Fue juramentado como Primer Ministro el 4 de noviembre de 2015. En mayo de 2017, el Ministro de Defensa Harjit Sajjan anunció que Canadá compraría más de los 65 aviones propuestos por el gobierno anterior. Afirmó que si Canadá quiere cumplir con sus compromisos con la OTAN y el NORAD y al mismo tiempo mantener su propia defensa aérea nacional, "entonces 65 aviones no serían una flota completa. Solo sería una flota para gestionar los riesgos de nuestras necesidades, no para satisfacerlas". [59] El 2 de junio de 2017, se anunció que Canadá adquiriría 88 cazas multifunción avanzados. [60]
Como medida provisional a la espera de su reemplazo, Canadá decidió en diciembre de 2017 comprar 18 F/A-18A/B Hornets (una mezcla de fuselajes volables y repuestos) a la Real Fuerza Aérea Australiana por aproximadamente 90 millones de dólares canadienses. [61] [62] Más tarde se anunció en una audiencia del Senado australiano que Canadá planeaba comprar otros siete Hornets para desmontarlos y obtener piezas de repuesto. [63] [64] Los dos primeros cazas llegaron en febrero de 2019, y el resto se entregará en los próximos tres años. [62] "El costo total de la aeronave provisional, incluidas las modificaciones, inspecciones y cambios en la infraestructura y los costos del programa, se estimó en 360 millones de dólares canadienses". [62] En 2021 se entregó el último caza de la RAAF. [65]
El 28 de marzo de 2022, Canadá anunció que comenzarían las negociaciones avanzadas con Lockheed Martin para 88 F-35. [66] El F-35 es la oferta principal para el Proyecto de Capacidad de Caza Futura , mientras que la propuesta de Saab para el Gripen quedó en segundo lugar. El gobierno canadiense señaló que el Gripen podría ser elegido si las negociaciones con Lockheed Martin se estancan. [67] Esta decisión fue para asegurar un precio razonable para la aeronave. Si las negociaciones tienen éxito y Canadá acuerda un contrato con Lockheed Martin, las entregas deberían comenzar en 2026, con la entrega final en 2032. [68] [69] Se estima que el costo completo del programa, incluido el mantenimiento, será de hasta 19 mil millones de dólares canadienses. [70] En diciembre de 2022, el gobierno canadiense aprobó 7 mil millones de dólares para adquirir un primer lote de 16 F-35A y equipo y soporte relacionados. [71]
Variantes
Variante CF-18A (monoplaza)
CF-18A : avión monoplaza de combate y ataque terrestre. La designación de las Fuerzas Canadienses es CF-188A , 98 construidos.
CF-18B : versión de entrenamiento biplaza. La designación de las Fuerzas Canadienses es CF-188B , 40 construidos.
La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) tenía 72 CF-18A y 31 CF-18B en inventario en noviembre de 2008. [72] 79 en uso operativo. 86 (63 CF-18A y 23 CF-18B) aeronaves en uso en 2021. [73]
Las rotaciones desde Cold Lake ocurren desde el 4.º Ala a la CFB Comox , Columbia Británica, y desde el 3.º Ala Bagotville a la CFB Goose Bay y la CFB Gander , Terranova y Labrador, la CFB Greenwood , Nueva Escocia, y varias bases de operaciones avanzadas en el Ártico canadiense. Normalmente también hay [¿ cuándo? ] algunas aeronaves en la CFB Trenton , Ontario, aunque no un escuadrón permanente. [74] La RCAF también mantiene un Equipo de Demostración CF-18 , un equipo de demostración de vuelo que forma parte de la 1.ª División Aérea Canadiense .
Accidentes e incidentes
Hasta noviembre de 2016, Canadá ha perdido al menos veinte CF-18 en accidentes, lo que ha provocado la muerte de al menos once pilotos. [75] [76]
Alcance de combate: 290 millas náuticas (330 millas, 540 km) hi-lo-lo-hi
Alcance del ferry: 1.800 millas náuticas (2.100 millas, 3.300 km)
Techo de servicio: 50.000 pies (15.000 m)
Velocidad de ascenso: 50.000 pies/min (250 m/s)
Armamento
Nueve estaciones de armas/almacenamiento (5 pilones: 1 debajo del fuselaje y 4 estaciones en las alas) que transportan hasta 13.700 lb (6.215 kg) de misiles, cohetes, bombas, tanques de combustible y cápsulas.
2 LAU 116 en los lados del fuselaje: despliegan misiles AIM-7 Sparrow y AIM-120 AMRAAM; 2 LAU 7 en las puntas de las alas: despliegan misiles AIM-9 Sidewinder
1 cañón rotatorio interno Vulcan M61A1 de 20 mm con 578 proyectiles y una velocidad de disparo de 4000 o 6000 proyectiles por minuto
El programa de televisión documental Jetstream , que se emitió en Discovery Channel Canada , siguió a ocho pilotos que se entrenaban con la fuerza aérea canadiense para volar el CF-18 en la CFB Cold Lake . Se entrenaron en el 410 Tactical Fighter Training Squadron. [86] [87]
El CF-18 se utiliza como elemento principal del nuevo logotipo del equipo de hockey de la NHL Winnipeg Jets , como homenaje a la conexión de la ciudad con la RCAF /CF, así como con un equipo que ganó una medalla de oro olímpica anteriormente, los Ottawa RCAF Flyers . [88] La presentación oficial describió el origen del diseño, que implica la cooperación del Departamento de Defensa Nacional y se inspiró en el logotipo de la Real Fuerza Aérea Canadiense. El portavoz del equipo, Dorian Morphy, director sénior de marketing y gestión de marca de True North Sports & Entertainment, indicó: "Estamos encantados de poder continuar esta relación de una manera significativa. Las claves de diseño del avión se inspiraron en los aviones militares que volaron las Fuerzas Aéreas a lo largo de los años". [89]
^ El F-18L, como toda la serie F-18, se derivó del Northrop YF-17 Cobra , el predecesor del Hornet.
↑ Inicialmente, no se utilizó el nombre "Hornet" porque la traducción al francés es Frelon , que ya utilizaba un helicóptero militar francés . La designación oficial es ahora CF-188 Hornet. [5]
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