El McDonnell CF-101 Voodoo fue un avión interceptor para todo clima operado por la Real Fuerza Aérea Canadiense y las Fuerzas Canadienses entre 1961 y 1984. Fueron fabricados por la McDonnell Aircraft Corporation de St. Louis, Missouri para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (como F-101 ), y luego vendidos a Canadá . Los CF-101 reemplazaron al obsoleto Avro CF-100 Canuck en los escuadrones de cazas para todo clima de la RCAF. El armamento principal del Voodoo eran cohetes aire-aire nucleares no guiados AIR-2A Genie , y hubo una importante controversia política en Canadá sobre su adopción. Aunque nunca dispararon un arma en tiempo de guerra, el CF-101 sirvió como el principal medio de defensa aérea de Canadá desde las instalaciones de Alerta de Reacción Rápida en las bases aéreas canadienses . Los CF-101 fueron retirados en la década de 1980 y reemplazados por cazas McDonnell Douglas CF-18 Hornet . Se conservan numerosos ejemplos en museos y parques de Canadá y Estados Unidos .
Tras la cancelación del programa CF-105 Arrow en febrero de 1959, George Pearkes , Ministro de Defensa Nacional de Canadá , sostuvo oficialmente que los interceptores Avro CF-100 existentes y los misiles Bomarc que se habían encargado en septiembre de 1958 serían adecuados para las necesidades de defensa aérea de Canadá. Extraoficialmente, se reconoció que todavía existía una amenaza de bombarderos y, antes de la terminación del programa Avro Arrow, se habían iniciado conversaciones sobre la adquisición por parte de la RCAF de un interceptor "listo para usar" de los Estados Unidos.
La USAF manifestó su disposición a suministrar 56 interceptores F-101B y 10 entrenadores F-101F (mediante el empleo de Convair F-102 Delta Daggers en sectores menos exigentes del NORAD ) a Canadá. El acuerdo se retrasó más de un año debido a las negociaciones sobre compensaciones y costes de adquisición, así como al debate en el seno del gobierno de Diefenbaker sobre la adopción por parte de Canadá de sistemas de armas nucleares, que se había acordado en principio en 1958. Los acuerdos financieros se concretaron cuando Canadá se hizo cargo de la dotación de personal y la financiación de 11 estaciones de radar de Pinetree Line en Canadá que anteriormente habían sido operadas y financiadas por la USAF. Un acuerdo firmado en junio de 1961 cubría la transferencia de las aeronaves, destinadas a equipar cinco escuadrones de primera línea (en sustitución de nueve escuadrones CF-100) y una Unidad de Entrenamiento Operativo (OTU).
El problema de las armas nucleares en Canadá no se había resuelto en junio de 1961, por lo que los CF-101 estaban armados únicamente con sus misiles secundarios AIM-4D Falcon . En abril de 1963, el problema provocó el colapso del gobierno de Diefenbaker. El gobierno sucesor de Pearson firmó un acuerdo con los Estados Unidos sobre armas nucleares para Canadá el 16 de agosto de 1963. El acuerdo en realidad no establecía que Canadá adquiriera armas nucleares ; el gobierno canadiense generalmente se negaba a confirmar o negar que hubiera armas nucleares en Canadá. El acuerdo establecía específicamente que los cohetes AIR-2A Genie eran propiedad de los Estados Unidos y solo se liberarían a Canadá para su uso real con el acuerdo conjunto de Canadá y los Estados Unidos a través de NORAD. Los estrictos requisitos de entrenamiento significaron que hubo que esperar hasta junio de 1965 para que los Genie estuvieran operativos en Canadá. Los Genie se mantuvieron bajo la custodia de la USAF, con destacamentos del 425th Munitions Support Squadron ubicados en cada una de las bases canadienses.
El 24 de julio de 1961, los dos primeros Voodoos fueron transferidos a Canadá en una ceremonia en RCAF Uplands en Ottawa , marcando el comienzo de la Operación Queen's Row. El Escuadrón 425 comenzó oficialmente sus operaciones en RCAF Namao , Alberta , el 15 de octubre de 1961, inicialmente actuando como escuadrón de entrenamiento de conversión para los escuadrones 410, 416, 409 y 414. El No. 425 luego se convirtió en una unidad operativa en sí mismo, transfiriendo el papel de conversión a No. 3 All Weather OTU en RCAF Bagotville , Quebec . A finales de 1962, los escuadrones operaban desde la RCAF Comox , Columbia Británica , ( escuadrón 409 ), la RCAF North Bay , Ontario, ( escuadrón 414 ), la RCAF Uplands, Ottawa, Ontario, ( escuadrón 410 ), la RCAF Bagotville, Quebec, (escuadrón 425), y la RCAF Chatham , Nuevo Brunswick , ( escuadrón 416 ). Los recortes de defensa en 1964 eliminaron los escuadrones n.º 410 y 414 (aunque un escuadrón 414 reformado operaría el Voodoo años después).
Cada base Voodoo fue diseñada para permitir que las aeronaves estuvieran listas de inmediato en todo momento. Una instalación de Alerta de Reacción Rápida (QRA) se ubicó al final de la pista principal para permitir que las aeronaves alertas despegaran lo más rápido posible. Dos aeronaves y sus tripulaciones siempre estaban en alerta de "cinco minutos" - debían estar en el aire, en ruta para interceptar aeronaves desconocidas, dentro de los cinco minutos de recibir la orden. En un caso, el Escuadrón 416 tuvo dos aeronaves alertas en el aire solo 57 segundos después de recibir la alerta. Los Voodoos fueron enviados regularmente para interceptar contactos de radar NORAD no identificados, generalmente aviones de pasajeros fuera de curso , aunque el 416 y el 425 interceptaron ocasionalmente bombarderos soviéticos Tu-95 Bear que volaban a lo largo de la costa atlántica hacia Cuba . Afortunadamente, no surgió ninguna situación en la que un piloto del CF-101 disparara sus armas enfadado.
Entre 1970 y 1972, Canadá intercambió los 56 supervivientes de la flota original de CF-101 con la USAF por 66 de reemplazo en el marco de la Operación Peace Wings. Estos aviones de reemplazo se fabricaron antes que la flota original, pero los fuselajes "nuevos" tenían un menor número de horas y habían recibido actualizaciones que los Voodoo canadienses originales no tenían (como un sistema de seguimiento por infrarrojos ). Bristol Aerospace de Winnipeg, Manitoba, realizó modificaciones en la flota entrante, como la transferencia de algunos equipos específicamente canadienses, incluidos los motores, de los viejos aviones a los nuevos. La mayoría de los viejos Voodoo canadienses fueron desguazados en los EE. UU., pero 22 fueron convertidos en versiones de reconocimiento fotográfico RF-101B y volaron con la Guardia Nacional Aérea de Nevada hasta 1975.
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Durante su servicio, el CF-101 fue un avión muy popular en exhibiciones aéreas y otros eventos en Canadá y Estados Unidos. En 1967, un CF-101 voló (en compañía de un CF-104 y un T-33 The Red Knight ) en el equipo de exhibición Golden Centennaires para conmemorar el centenario de la nación. En 1984, cada escuadrón pintó un avión "de exhibición" especial para conmemorar el inminente retiro del modelo.
A lo largo de la década de 1970, la creciente obsolescencia del CF-101 y el CF-104 condujo al programa New Fighter Aircraft . Lanzado en 1977, el programa buscaba un reemplazo para el CF-5 , CF-104 Starfighter y CF-101 Voodoo. El Grumman F-14 Tomcat , F-15 Eagle , F-16 Falcon , McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , Panavia Tornado , Dassault Mirage F1 y el Mirage 2000 fueron evaluados como posibles reemplazos. Las consideraciones de costo redujeron la elección al F-16 y F-18; el F-18 fue finalmente seleccionado en abril de 1980. El OTU Voodoo se convirtió en CF-18 Hornet en junio de 1982; Los escuadrones 409 y 425 también se retiraron en junio de 1984. En 1985, el escuadrón 416 se trasladó de la CFB Chatham, Nuevo Brunswick a la CFB Cold Lake, Alberta y cambió el Voodoo por el Hornet. [1] Con la retirada, las últimas armas nucleares en Canadá fueron devueltas a los EE. UU.
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Dos Voodoos permanecieron en servicio después de la suspensión: el singular avión de interferencia electrónica EF-101B "Electric Voodoo" y un único entrenador CF-101F con el Escuadrón 414 en North Bay, Ontario. El EF-101B era una conversión de un F-101B regular, que incorporaba el conjunto de interferencia electrónica de un EB-57E Canberra . Solo se convirtió un avión antes de que se cancelara el programa y este único ejemplar fue arrendado a Canadá. [ cita requerida ] El EF-101B fue devuelto a los Estados Unidos el 7 de abril de 1987, mientras que el CF-101F 101006 realizó el último vuelo Voodoo del mundo el 9 de abril de 1987, ya que realizó un vuelo de entrega desde CFB North Bay a CFB Greenwood vía CFB Bagotville y CFB Chatham para su posterior exhibición en CFB Cornwallis , Nueva Escocia , donde decoró la plaza de desfile en la Escuela de Reclutas. [ cita requerida ] Después de que la CFB Cornwallis cerró en 1995, el 006 fue trasladado al Museo Militar de Cornwallis; en octubre de 2013, debido a problemas de corrosión y seguridad, el 006 fue donado al Museo de Aeronaves a Reacción en London, Ontario, donde actualmente se encuentra en proceso de remodelación. [2]
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Más de 30 CF-101 canadienses y ex canadienses se conservan en museos y como monumentos conmemorativos en Canadá y Estados Unidos. [4]
Datos de El Gran Libro de los Luchadores [5]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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