El C1 es un tipo de vagón de pasajeros de dos niveles construido por Tokyu Car Corporation para el Long Island Rail Road (LIRR). Tokyu construyó diez vagones entre 1990 y 1991 como precursor del pedido más grande del C3 , que sería construido por Kawasaki a fines de la década de 1990. Los vagones fueron diseñados por Comeng , uno de los últimos proyectos que la empresa emprendió antes de cerrar en 1990. Después de la llegada de los C3, el Long Island Rail Road vendió los C1 a propietarios privados.
En la década de 1980, el LIRR operaba dos tipos de trenes: unidades múltiples eléctricas , que operaban sobre las líneas electrificadas del ferrocarril, y trenes arrastrados por locomotoras diésel en las partes no electrificadas. El servicio en el distrito de Manhattan era solo eléctrico. El material rodante utilizado para el servicio diésel del LIRR estaba envejeciendo y había un interés político en ofrecer un viaje de un solo asiento para los viajeros en el concurrido pero solo parcialmente electrificado ramal de Port Jefferson . El LIRR decidió resolver ambos problemas simultáneamente: adquiriría varias locomotoras EMD FL9 de modo dual del ferrocarril Metro-North y compraría una pequeña flota de nuevos vagones de pasajeros para ir con ellas. Si el experimento tenía éxito, podría proceder con un pedido más grande y reemplazar la flota diésel. [1]
La Budd Company había construido las incorporaciones más recientes a la flota eléctrica del LIRR, la M1 y la M3 , pero a mediados de la década de 1980, era una subsidiaria de Thyssen y estaba abandonando el negocio ferroviario. Por lo tanto, en 1986, el LIRR se acercó a Comeng , el licenciatario australiano de Budd, sobre el proyecto. [2] La solicitud de propuesta original del LIRR, emitida en 1986, exigía un diseño de un solo nivel. Esto se debió en parte a las dificultades que experimentó el ferrocarril con las unidades múltiples eléctricas PRR MP70 , que había retirado en 1972. [3] Comeng persuadió al LIRR para que adoptara un diseño de dos niveles en su lugar. [4]
Tres grupos respondieron a la propuesta revisada del LIRR: Comeng/ Mitsui , Alsthom y Sumitomo / Nippon Sharyo . [5] El LIRR favoreció el diseño de Comeng, pero la capacidad de la empresa para cumplir con el contrato se vio comprometida por la inestabilidad de Australian National Industries , la empresa matriz de Comeng. Al final, Comeng vendió el diseño del C1 a Mitsui, que luego contrató a Tokyu Car Corporation para construir los automóviles. [6] El LIRR ordenó oficialmente diez automóviles a Mitsui el 7 de octubre de 1988. [7] El contrato se estimó en 22,4 millones de dólares. [8] Comeng siguió involucrado en el diseño y las pruebas. [9]
Tokyu construyó los vagones entre 1990 y 1991, y las entregas se completaron a principios de 1991. Los trenes comenzaron a funcionar en agosto de 1991. [10] Los vagones funcionaron bien y fueron bien recibidos por los pasajeros. [11] Las locomotoras FL9 reconstruidas permitieron la operación a través de los túneles del East River hasta la estación Pennsylvania . [12] El LIRR procedió con una orden de producción completa en 1994. Varios ex ingenieros de Comeng redactaron la especificación de lo que se convirtió en el vagón C3 . Este diseño se basó en el C1, pero se actualizó en función de varios años de experiencia con los vagones y los comentarios de los pasajeros. [13]
Los C1 eran mecánicamente incompatibles con los C3 y se almacenaron a medida que llegaban los nuevos vagones entre 1997 y 1998. El LIRR los vendió a Mid Atlantic Rail Car en 1999. Iowa Pacific Holdings los adquirió en 2007 para utilizarlos en varios servicios de excursiones. [14]
El C1 mide 14 pies y 6 pulgadas (4,42 m) de alto. [15] Esto era necesario para que el vagón pudiera pasar por los túneles del East River , y era más corto que diseños similares como los vagones de galería utilizados en Chicago y otras ciudades o los Superliners de Amtrak , los cuales superan los 15 pies (4,6 m). [16] [17] Los vagones tienen 82 pies y 2 pulgadas (25,04 m) de largo y 10 pies (3,0 m) de ancho. [15]
El vagón tiene vestíbulos en ambos extremos. Fue diseñado para usarse en plataformas de alto nivel , por lo que las puertas se encuentran aproximadamente a 4 pies y 3 pulgadas (1,30 m) por encima del riel. El interior está dividido en niveles inferior y superior, con asientos accesibles en el nivel de entrada. En los niveles superior e inferior, los asientos son de 3 a 2, similar a otros vagones de LIRR y Metro-North. Esta densa disposición permite una capacidad máxima de 180 a 190 pasajeros. [15] Cada nivel mide 6 pies y 5 pulgadas (1,96 m) desde el piso hasta el techo. [8] La respuesta de los pasajeros a los asientos 3 a 2 fue pobre, lo que llevó a la adopción de asientos 2 a 2 en el C3. [18]