El Gran Premio de Gran Bretaña de 2013 (formalmente Gran Premio de Gran Bretaña de Santander de Fórmula 1 de 2013 ) fue una carrera de motor de Fórmula Uno celebrada en el Circuito de Silverstone en Silverstone , Inglaterra, Reino Unido, el 30 de junio de 2013 ante 120.000 espectadores. Fue la octava prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2013 y el 64º Gran Premio de Gran Bretaña que se celebró como parte de la serie. El piloto de Mercedes Nico Rosberg ganó la carrera de 52 vueltas partiendo desde la segunda posición. Mark Webber del equipo Red Bull finalizó segundo y Fernando Alonso tercero con un Ferrari .
Lewis Hamilton , compañero de equipo de Rosberg, consiguió la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación. Lideró durante las primeras siete vueltas hasta que el neumático trasero izquierdo de su coche falló en la vuelta ocho, promoviendo al piloto de Red Bull Sebastian Vettel al liderato. Dos fallas más en el neumático trasero izquierdo de Felipe Massa de Ferrari y el piloto de Toro Rosso, Jean-Éric Vergne, llevaron al director de carrera, Charlie Whiting, a desplegar el coche de seguridad . La carrera se reanudó al final de la vuelta 21 con Vettel en cabeza. Lideró durante las siguientes 20 vueltas antes de que una falla en la caja de cambios lo obligara a retirarse en la vuelta 41 y provocara la aparición de un segundo coche de seguridad. Rosberg tomó la delantera y mantuvo a raya a Webber durante el resto de la carrera para lograr su segunda victoria de la temporada y la tercera de su carrera.
Se produjeron un total de seis fallas en los neumáticos durante la carrera y el proveedor Pirelli los modificó para hacerlos menos susceptibles a pinchazos para el siguiente Gran Premio de Alemania como solución provisional antes de introducir un neumático nuevo en el Gran Premio de Hungría . Pirelli investigó los incidentes y concluyó que no había una causa única. Como resultado de la carrera, Alonso se acercó a 21 puntos del líder del Campeonato Mundial de Pilotos, Vettel. Kimi Räikkönen del equipo Lotus terminó quinto para permanecer tercero y Hamilton mantuvo el cuarto lugar. En el Campeonato Mundial de Constructores , Mercedes superó a Ferrari y se situó a 48 puntos de Red Bull cuando restaban once pruebas de la temporada.
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La ronda fue la octava de las 19 carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2013 y el 64º Gran Premio de Gran Bretaña como parte de la serie. Se llevó a cabo en el circuito de Silverstone de 18 curvas y 5,891 km (3,660 millas) en Silverstone , Northamptonshire , Inglaterra, el 30 de junio. [4] [2] El proveedor de neumáticos Pirelli trajo a la carrera los neumáticos secos medianos con bandas blancas y los neumáticos duros con bandas naranjas y los neumáticos intermedios con bandas verdes y los neumáticos completamente mojados con bandas azules oscuras. [3] [5] El sistema de reducción de resistencia (DRS) se amplió de una a dos zonas de activación para 2013: [6] una estaba en Wellington Straight en la entrada a la esquina de Brooklands y la segunda estaba en Hangar Straight que une Chapel y Stowe se da vuelta. Para la carrera, se instalaron varios drenajes para mejorar el drenaje del circuito y evitar la acumulación de agua, y se amplió 50 m (160 pies) la pared exterior de neumáticos en la salida de Chapel Curve. [4]
Antes de la carrera, el piloto de Red Bull Sebastian Vettel lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 132 puntos , por delante de Fernando Alonso de Ferrari con 96 puntos y Kimi Räikkönen de Lotus con 88 puntos. Lewis Hamilton del equipo Mercedes fue cuarto con 77 puntos y el compañero de equipo de Vettel, Mark Webber, fue quinto con 69 puntos. [7] Red Bull lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 201 puntos; Ferrari y Mercedes fueron segundo y tercero respectivamente, con 145 y 134 puntos. Lotus fue cuarto con 114 puntos y Force India quinto con 51 puntos. [8]
Vettel ganó el anterior Gran Premio de Canadá a Alonso, pero no quiso especular sobre el resultado en Silverstone ni sobre el campeonato. "Fernando tuvo un poco de mala suerte aquí y allá y pudimos vencerlo, así que pudimos remontar, pero estamos a diez carreras de donde estamos ahora, así que creo que pueden pasar muchas cosas en esa etapa del campeonato". el campeonato." [9] Alonso dijo que Ferrari no podía cometer más errores y perder puntos extra. Tenía confianza en sus perspectivas en Silverstone debido a la reciente competitividad de Ferrari allí y dijo: "Tenemos un fin de semana interesante por delante, pero podemos abordarlo con confianza, sabiendo que tenemos una buena oportunidad". [10] Stirling Moss , ganador del Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 con Mercedes, sintió que Hamilton posiblemente podría ganar la carrera y el propio Hamilton quería ganar en Silverstone por segunda vez. [11] Hamilton dijo que estaba deseando saber cómo se comportaría su coche y sentía que Mercedes sería competitivo en Silverstone. [12] Su compañero de equipo Nico Rosberg comentó que su objetivo era sumar puntos en la carrera. [13]
El segundo test de mitad de temporada de 2013 se celebró en el circuito tres semanas después de la carrera. El piloto de Auto GP Kimiya Sato y los corredores de la Serie GP3 Daniil Kvyat y Carlos Sainz Jr. hicieron sus primeras apariciones en una sesión de prueba de Fórmula Uno para los equipos Sauber y Toro Rosso respectivamente, [14] [15] mientras que el piloto de la Serie Mundial de Renault Will Stevens condujo un Caterham . [16] El equipo Marussia inscribió a Tio Ellinas procedente de la Serie GP3, [17] y Susie Wolff condujo un coche Williams , convirtiéndose en la primera mujer en conducir un coche de Fórmula Uno en una sesión oficial desde Giovanna Amati en 1992 . [18] [19] Al equipo Mercedes no se le permitió participar en la prueba porque el Tribunal Internacional de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno) concluyó que violaron las regulaciones al ejecutar su auto de 2013 en una sesión de prueba ilegal con Pirelli en el Circuito de Cataluña un mes antes. [20]
En el Gran Premio participaron 11 equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) inscribiendo a dos pilotos cada uno para un total de 22 competidores y no hubo cambios con respecto a la lista de inscritos para la temporada. [21] James Rossiter , piloto del simulador de Force India, debía conducir un coche VJM06 en lugar de Adrian Sutil durante la primera sesión de entrenamientos libres para recopilar datos de simulación hasta que las inclemencias del tiempo cancelaron el plan. [22]
Algunos equipos modificaron sus coches para la carrera. [2] Ferrari introdujo un nuevo alerón trasero con una alteración en su ranura vertical en la parte delantera inferior del endplate del F138 . [23] Mercedes instaló un sensor térmico sin cables en el alerón delantero del F1 W04 para monitorear los neumáticos delanteros. [24] Lotus utilizó un sistema "doble DRS" en el coche E21 de Räikkönen para dirigir el flujo de aire y reducir la carga aerodinámica por primera vez en una carrera después de evaluarlo en las sesiones de práctica del viernes en 2012 y en la sesión de pruebas de pretemporada de 2013. [25] El equipo también modificó el sistema de suspensión del automóvil , introdujo un nuevo alerón delantero y múltiples mejoras aerodinámicas en previsión de mejorar el rendimiento. [26]
Según el reglamento de la temporada 2013, se realizaron tres sesiones de entrenamientos, dos de 90 minutos el viernes y otra de 60 minutos el sábado. [27] La primera sesión tuvo lugar en tiempo húmedo, que había llegado el jueves por la tarde. [28] Se formaron corrientes de agua en algunas curvas y varios conductores perdieron el control de sus coches. Nadie marcó una vuelta rápida hasta después de 75 minutos, ya que los equipos se mostraban reacios a enviar a los pilotos a la pista mojada. [29] Daniel Ricciardo del equipo Toro Rosso marcó la vuelta más rápida, 1 minuto, 54,249 segundos, por delante de Nico Hülkenberg de Sauber , el piloto de Williams Pastor Maldonado , Hamilton, Esteban Gutiérrez de Sauber y el compañero de equipo de Maldonado, Valtteri Bottas, en las posiciones dos a seis. Charles Pic perdió el control de la parte trasera de su Caterham y chocó contra la barrera en la curva Club, arrancando el alerón delantero. Gutiérrez hizo aquaplaning en la primera curva pero recuperó el control de su coche. [30]
Las condiciones mejoraron a medida que amainaron las lluvias. La sesión de entrenamientos de la GP2 Series eliminó parte del agua estancada, lo que permitió a los pilotos salir cuando comenzó la segunda sesión. Los pilotos utilizaron neumáticos intermedios al principio, pero después de diez minutos utilizaron neumáticos de seco. [31] Rosberg registró la vuelta más rápida del día, 1 minuto, 32,248 segundos, faltando 40 minutos. [32] El dúo de Red Bull formado por Webber y Vettel, Paul di Resta de Force India , Hamilton, Ricciardo y su compañero de equipo en Toro Rosso, Jean-Éric Vergne , Sutil, Romain Grosjean y Alonso de Lotus le siguieron en las posiciones dos a diez. [31] [33] Felipe Massa se vio limitado a siete vueltas cronometradas porque perdió el control de la parte trasera de su Ferrari en una zona húmeda a la salida de la curva Stowe, [32] [33] [34] dañando la suspensión delantera al deslizarse la barrera interior de neumáticos antes de detenerse en la entrada del pit lane . [34] [35]
Tras la sesión, Hamilton fue citado ante los comisarios y recibió su primera amonestación de la temporada por no cumplir con sus instrucciones de permanecer a la derecha de un bolardo por motivos de seguridad al entrar en boxes. [36] En la sesión final, que tuvo lugar en un clima despejado y más cálido y se utilizaron ambos neumáticos compuestos secos, [37] Rosberg volvió a ser el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 31,487 segundos. Hamilton, Vettel, Webber, Grosjean, Ricciardo, Alonso, Räikkönen, Sutil y Di Resta completaron el top ten. [38] Sergio Pérez de McLaren sufrió un pinchazo en el neumático delantero izquierdo en la salida a la curva Copse, [38] que fue causado por un objeto no identificado que creó un gran corte en la pared lateral de la rueda y dañó el piso del auto. Los oficiales detuvieron brevemente la sesión después de 13 minutos para limpiar la pista. [39] [40] El auto de Pérez fue reparado para que pudiera conducir los últimos diez minutos antes de girar hacia atrás en Becketts Curve. [37]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en tres partes. La primera sesión de 18 minutos eliminó los autos que terminaron 17º o menos. La regla del 107% estaba en vigor, y exigía que los pilotos alcanzaran un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para clasificarse. La segunda sesión de 15 minutos eliminó los autos que terminaron del 11º al 16º. La última sesión de diez minutos determinó la pole position hasta el décimo lugar. A los coches que avanzaron a la última sesión no se les permitió cambiar neumáticos para el inicio de la carrera, utilizando los neumáticos con los que marcaron sus tiempos de vuelta más rápidos en la tercera sesión. [27] Hamilton consiguió su segunda pole position de la temporada y la 28 de su carrera con un tiempo de 1 minuto, 29,607 segundos en su última vuelta. [41] Se le unió en la primera fila de la parrilla su compañero de equipo Rosberg, quien luchó contra su compañero de equipo por la pole position. [42] Mercedes tuvo su primer bloqueo de la primera fila en Silverstone desde Juan Manuel Fangio y Moss en 1955 y el tercero en 2013. [2] Vettel quedó tercero y Webber fue cuarto después de que un error al frenar en la curva del Club le hizo perder tiempo. [2] [41] Di Resta y Sutil de Force India ocuparon el quinto y séptimo lugar con un nuevo juego de neumáticos medianos; Ricciardo separó al dúo en sexto lugar. [2] Grosjean, octavo, tuvo un subviraje en su última vuelta cronometrada en la curva 15, [43] y su compañero de equipo Räikkönen, noveno, tuvo problemas con los neumáticos medios. [2]
Alonso, décimo, cambió los neumáticos de compuesto duro por los medios con la intención de entrar en boxes si su vuelta era mala. [43] Button ocupó el puesto 11 después de no avanzar a la sesión final por una décima de segundo porque necesitaba una vuelta dura para generar la temperatura de los neumáticos. [2] Massa, 12º clasificado, no pudo marcar una vuelta lo suficientemente rápida después de la pérdida de tiempo en pista al cambiar su motor después de su accidente del día anterior. [43] Vergne, 13º, se abrió de par en par en la salida de la curva Becketts en su vuelta más rápida, posiblemente debido a la turbulencia aerodinámica del flujo de aire sobre el coche de Vettel, eliminando la carga aerodinámica y provocando el error. Pérez, 14º, tenía una temperatura irrecuperable en los neumáticos debido a que se le indicó aleatoriamente que condujera hacia la báscula puente de la FIA y el tráfico lo frenó. [2] [43] Hülkenberg ocupó el puesto 15 en su última vuelta por delante del dúo Williams de Maldonado y Bottas. [41] Gutiérrez en el puesto 18 perdió tiempo al salir de las curvas. Un equilibrio mejorado del auto colocó a Pic en el puesto 19, y Jules Bianchi de Marussia condujo su auto mejorado al puesto 20. Van Der Garde y Max Chilton de Marussia fueron 21º y 22º respectivamente. [43]
Después de la sesión, el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, encontró que Di Resta y su auto Force India sin combustible estaban 1,5 kg (3,3 lb) por debajo del límite de peso mínimo de 642 kg (1415 lb) y lo informó a los comisarios. Decidieron que Force India violó las regulaciones de la serie y ordenaron a Di Resta comenzar desde el puesto 22. El equipo Force India no apeló la decisión. [44] [45] Van Der Garde fue degradado cinco posiciones en la parrilla después de que los comisarios concluyeran que había chocado con Hülkenberg en el Gran Premio de Canadá anterior. [46] Se le impuso una segunda penalización de cinco puestos en la parrilla porque Caterham rompió un sello para cambiar el eje intermedio de su caja de cambios después de la clasificación. [47]
La vuelta más rápida en cada una de las tres sesiones se indica en negrita .
Notas:
La carrera a 52 vueltas tuvo lugar la tarde del 30 de junio a partir de las 14:00 hora local. [4] El clima al principio estaba despejado con una temperatura del aire entre 21 y 22 °C (70 y 72 °F) y una temperatura de la pista de 29 a 34 °C (84 a 93 °F); [50] [51] hubo una ráfaga de viento, [52] y no se pronosticó lluvia. [53] 120.000 asistieron al evento. [2] [3] Los primeros nueve participantes comenzaron con neumáticos de compuesto medio. [51] La estrategia óptima era que un conductor hiciera tres paradas en boxes porque era más rápido y no se veía impedido por un tráfico más lento. [52] [53] Hamilton hizo un buen comienzo para liderar el campo en la primera curva. Vettel superó a Rosberg, que empezó lentamente, por el segundo lugar. [53] Webber y Grosjean hicieron contacto en la curva Abbey, dañando el alerón delantero de fibra de carbono del primero , entraron en la zona de salida y cayeron a la 14ª posición. [2]
Sutil avanzó del sexto al cuarto lugar, [52] y Massa avanzó entre el tráfico para pasar del undécimo al quinto. [53] Conduciendo hacia la curva Stowe, Alonso superó a Button por el interior y quedó noveno. Hamilton lideraba a Vettel por ocho décimas de segundo al final de la primera vuelta, con Rosberg tercero y Sutil cuarto. [51] [52] Hamilton comenzó a alejarse de Vettel, [53] su coche era más rápido en toda la pista. [2] Alonso descubrió que su Ferrari era mejor en climas más fríos debido a un balance favorable del auto. Pasó a Grosjean por el octavo lugar a la salida de la curva Woodcote al inicio de la segunda vuelta después de que Grosjean se desviara en la curva tres, como resultado de su contacto con Webber. [2] [51] Hamilton estaba dos segundos por delante de Vettel en la vuelta cinco, impidiendo que Vettel usara DRS y permitiéndole a Hamilton reaccionar en una parada en boxes sin perder posición. [2] Esa misma vuelta, Alonso cambió de línea en un intento fallido de pasar a Ricciardo en la curva Stowe y Grosjean lo alcanzó. En la séptima vuelta, Webber había recuperado del puesto 14 al 11. [51] [53]
Después de salir de la curva cinco en la vuelta ocho, [3] [54] El neumático trasero izquierdo de Hamilton se pinchó y se desinfló rápidamente en la recta de Wellington. [2] [55] La goma de los neumáticos salió volando de la rueda y ensució la pista cuando Vettel se desvió para evitar golpearla y tomó la delantera. [52] [56] Hamilton condujo lentamente hasta el pit lane para cambiar una rueda y revisar su auto; La pared lateral de la rueda permaneció intacta y las fibras se agitaron sobre ella. [2] [53] Se reincorporó a la carrera con neumáticos de compuesto duro en el puesto 22; Se ondearon banderas amarillas para advertir a los conductores sobre los escombros en la pista. [51] [53] Una vuelta más tarde, Alonso salió de la curva Stowe con un neumático trasero derecho pinchado que no se delaminó, lo que le hizo entrar al pit lane para los neumáticos de compuesto duro, cayendo al puesto 11. Su compañero de equipo Massa, cuarto, sufrió el tercer fallo de neumáticos de la carrera en la vuelta diez cuando su rueda trasera izquierda se desinfló en la curva Aintree, girando hacia la zona de salida. [2] [55] Massa entró con cautela en el pit lane para cambiar un juego de neumáticos y cayó al puesto 22. [52] [53] Debido a los escombros en la recta de Wellington, el DRS se desactivó en la vuelta 11, [51] y fue en este punto que el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, consideró detener la carrera, pero decidió no hacerlo. [2]
Los técnicos de Pirelli llevaron la goma del neumático trasero a su garaje para analizarla, aconsejaron a los equipos que aumentaran la presión a 24 psi (170 kPa) y dijeron a los conductores que evitaran subirse a los bordillos. [2] [3] Entre las vueltas 12 y 13, Alonso superó al dúo Lotus formado por Räikkönen y Grosjean en la recta Hangar y Vergne en la curva Brooklands para pasar al sexto lugar. [51] Grosjean impidió que su compañero de equipo Räikkönen lo pasara en la esquina de Maggots. [52] Red Bull llamó a Vettel al pit lane para su primera parada en boxes en la vuelta 13 y retuvo el liderato. En la vuelta 14, el equipo Lotus le pidió a Grosjean que permitiera que su compañero Räikkönen ocupara el sexto lugar. [51] Mientras lo hacía en la recta Hangar que une la curva Stowe, [2] [55] El neumático trasero izquierdo de Vergne falló a 180 mph (290 km/h) y arrojó escombros en el circuito. [52] [56] Un gran trozo de neumático aterrizó en el casco de Räikkönen, sin causarle lesiones. Vergne entró en boxes para cambiar a un nuevo juego de neumáticos de compuesto duro. [2] Esta cuarta falla de neumáticos junto con los restos de neumáticos en el circuito hicieron que Whiting desplegara el coche de seguridad . [55] [56]
Mientras los comisarios de pista revisaban y limpiaban los escombros de la pista con camiones de limpieza de carreteras, [53] a Vettel le dijeron por radio que el interior de su neumático trasero izquierdo de compuesto medio con el que comenzó la carrera había sufrido cortes. [51] [56] Los equipos buscaron reducir la cantidad de tiempo dedicado a sus neumáticos cuando el cambio a hacer tres paradas se volvió común. [2] El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 21, [52] y la carrera se reanudó con Vettel liderando a Rosberg y Sutil. [54] Pérez superó a Webber por el interior en la esquina Abbey para el octavo puesto. [53] Webber, cuyo alerón delantero fue cambiado antes, [2] retomó el octavo puesto de Pérez por el interior en la curva de Brooklands. En la vuelta 28, Ricciardo giró a la izquierda en la misma curva y pasó a Grosjean por el sexto lugar. [51] El neumático delantero izquierdo de Gutiérrez se pinchó debido a un corte en la recta Hangar que une la curva Stowe en la vuelta 28. [53] [55] El neumático, que no se delaminó, [55] dañó su alerón delantero, [56] y Dejó restos de fibra de carbono en la pista. [2] Alonso, que estaba cerca de Sutil, se desvió para evitar los escombros. [53] En esa vuelta, Webber superó a Grosjean en la esquina de Brooklands por el séptimo lugar. [51]
La segunda ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 30. Räikkönen, Grosjean y Alonso fueron los primeros de los líderes en entrar en boxes para montar los neumáticos de compuesto duro. [2] Cuando fue liberado, Alonso se vio obligado a frenar para evitar golpear el auto de Grosjean cuando entró en su puesto de boxes, permitiendo que Räikkönen lo pasara. [51] [53] Durante las vueltas 31 y 32, Hamilton intentó dos pases fallidos sobre Di Resta en la recta principal y en la esquina de Brooklands. [51] [52] Sutil y Rosberg hicieron sus segundas paradas en boxes para los neumáticos de compuesto duro en las vueltas 33 y 34. [2] En la vuelta 35, Webber usó DRS en la recta Hangar hacia la curva Stowe para pasar a Alonso por la cuarta posición. [2] [51] Vettel hizo su segunda parada en boxes desde el líder en la misma vuelta con neumáticos de compuesto duro. [52] Mantuvo el liderazgo. [53] En la vuelta 36, Di Resta y Hülkenberg hicieron contacto en el árbol de curva, dañando el alerón delantero del primero. Después de que Hamilton salió del pit lane en la siguiente vuelta, Di Resta lo adelantó. [51] Hamilton intentó pasar a Di Resta nuevamente antes de la curva Stowe. En cambio, evitó por poco una colisión trasera con la parte trasera del auto de Di Resta en la vuelta 37. [52] Esa misma vuelta, [52] Toro Rosso retiró a Vergne en el pit lane con daños importantes a su auto. [57]
Hamilton superó a Di Resta por el puesto 11 a la salida de la curva tres en la siguiente vuelta. Button pasó a Grosjean en la curva de Brooklands para quedar noveno en la vuelta 39. Ricciardo intentó pasar a Sutil en la curva de Copse para quedar sexto, pero Sutil lo bloqueó cambiando de línea, lo que ralentizó a Ricciardo. En la vuelta 41, Hamilton usó el DRS para adelantar a Grosjean en la recta Hangar por el décimo puesto [51] [53]. En esa vuelta, Vettel fue a cambiar a quinta velocidad en la curva Vale cuando perdió la conducción. Condujo lentamente por la curva Club y se detuvo al costado de la recta principal junto al muro de boxes para retirarse por primera vez en 2013. [2] [56] Esto llevó a Rosberg al liderato, Räikkönen al segundo y Webber al tercero. [53] Dado que se consideró que el coche de Vettel estaba en una posición peligrosa, el coche de seguridad se desplegó por segunda vez para permitir que su coche se moviera de forma segura fuera de la pista. [2] [56]
El coche de seguridad creó una situación en la que los equipos tuvieron que decidir si hacer una parada en boxes para mantener o ganar posición a nueve vueltas del final. Rosberg y Webber hicieron sus paradas al final de la vuelta 42 para montar neumáticos duros y medios, respectivamente. Rosberg mantuvo el liderato mientras Webber caía al quinto puesto. Räikkönen, Sutil y Ricciardo, en las posiciones segunda a cuarta, permanecieron en el circuito. [2] Rosberg fue informado por radio de un problema con el centro de su neumático trasero izquierdo. La carrera se reanudó al final de la vuelta 45 cuando el coche de seguridad entró en boxes. [2] [52] Webber superó a Ricciardo en la curva de Brooklands para quedar cuarto en la vuelta 46, y Alonso pasó a Button para quedar séptimo en la curva de Copse. [51] [53] Al entrar en la recta Hangar, Alonso estaba rebufo a Pérez a 179 mph (288 km/h) cuando el neumático trasero izquierdo de Pérez falló sin previo aviso y dañó el piso. Alonso giró a la derecha para evitar que los restos de neumáticos del coche de Pérez ensuciaran la pista, mientras McLaren retiraba a este último en el pit lane. [2] [57]
En la vuelta 47, Hamilton superó a Button por el séptimo puesto y Webber utilizó el DRS para pasar a Sutil por el tercer puesto. Webber adelantó a Räikkönen con DRS por el segundo lugar en la curva Copse en la vuelta siguiente, justo cuando Ricciardo perdía el cuarto lugar ante Alonso. [51] [53] En la vuelta 49, [53] Alonso y Hamilton degradaron a Sutil al quinto puesto. [2] [51] Alonso tenía DRS disponible en la vuelta 50 y utilizó el agarre extra de sus neumáticos para pasar a Räikkönen por el tercer puesto. En la siguiente vuelta, Hamilton utilizó el DRS para adelantar a Räikkönen y conseguir el cuarto puesto. [51] [52] En la última vuelta, el equipo Lotus retiró a Grosjean en el pit lane debido a que un daño en el alerón delantero lo frenó, [2] [57] justo cuando Massa superó a Sutil por el sexto lugar. [51] Rosberg mantuvo a raya a Webber para conseguir su segunda victoria de la temporada y la tercera de su carrera, por siete décimas de segundo. [58] Alonso ocupó el tercer lugar, con Hamilton, Räikkönen, Massa, Sutil y Ricciardo del cuarto al octavo. [52] [54] Di Resta fue noveno después de un error al final de la carrera, [53] y Hülkenberg décimo después de un pinchazo lento que le obligó a hacer una parada en boxes antes de lo programado. [57] Los finalistas fueron Maldonado, Bottas, Button, Gutiérrez, Pic, Bianchi, Chilton y Van Der Garde. [3]
En las entrevistas del podio, realizadas por el campeón mundial de 1996 Damon Hill , [59] Rosberg lo llamó "un día muy, muy especial" debido al progreso que el equipo Mercedes había logrado a lo largo de la temporada. [60] Webber dijo que su equipo tendría que investigar su lento comienzo de carrera y hubiera preferido más vueltas para tener una oportunidad de ganarla. [60] Alonso dijo que sintió que fue una carrera afortunada para su equipo debido a la pérdida de posición después de hacer una parada en boxes durante el segundo período del coche de seguridad. [60] En la conferencia de prensa posterior a la carrera, Rosberg dijo que no habría podido alcanzar y pasar a Vettel si este último no se hubiera retirado debido a una falta de velocidad general. Webber dijo que estaba contento con su actuación y que esperaba con ansias la siguiente ronda. [60] Alonso calificó el final como "un resultado fantástico para nuestro fin de semana muy difícil" porque su coche fue inconsistente durante una reunión: lento en la clasificación pero rápido en la carrera. [60]
Rosberg fue citado ante los comisarios para explicar un supuesto incumplimiento de las reglas por no reducir la velocidad lo suficiente ante las banderas amarillas y no adelantar al principio de la carrera entre las curvas tres y cinco. [61] Revisaron la telemetría y las imágenes transmitidas e impusieron una reprimenda a Rosberg. [62] Vettel se sintió decepcionado por perder una posible victoria debido a que su caja de cambios falló al final de la carrera y dijo: "Desafortunadamente, estas cosas suceden, pero afortunadamente tenemos la próxima carrera la próxima semana, así que podemos intentarlo de nuevo". [63] Räikkönen dijo que su equipo Lotus había cometido un error de estrategia que lo hizo caer del segundo al quinto lugar en las vueltas finales: "Ya son tres carreras en las que no hemos tenido el resultado que tal vez esperábamos, pero con suerte si podemos tener un poco más". suerte y también deshacernos de algunos de los errores podremos volver al frente". [64] El jefe de operaciones en pista del equipo, Alan Permane, confirmó que habían cometido un error de estrategia. [3] Di Resta creía que su equipo Force India estaría feliz de terminar noveno y Ricciardo vio su octavo puesto como "una oportunidad perdida de sumar más puntos" debido al rápido ritmo de su coche. [sesenta y cinco]
Button, con neumáticos usados y fríos, dijo que era "un blanco fácil" porque era vulnerable a ser adelantado después de que saliera el coche de seguridad: "Estaba esperando a que la gente me pasara. Fue duro". [66] El resultado de la carrera mantuvo a Vettel en la cima del Campeonato Mundial de Pilotos con 132 puntos. El tercer puesto de Alonso le permitió acercarse a 21 puntos. Räikkönen mantuvo la tercera posición, Hamilton la cuarta y Webber la quinta. [7] Red Bull mantuvo su liderazgo en el Campeonato Mundial de Constructores con 219 puntos. Los puntos que Mercedes había acumulado en Silverstone les permitieron superar a Ferrari por la segunda posición. Lotus mantuvo el cuarto lugar y Force India quinto cuando restaban once carreras de la temporada. [7]
El número de fallos de neumáticos durante la carrera eclipsó la victoria de Rosberg. La prensa comparó la situación con el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 , cuando siete equipos que utilizaban neumáticos Michelin tuvieron que retirarse por motivos de seguridad porque sus neumáticos se consideraron inutilizables para las carreras, dejando seis coches calzados con Bridgestone para competir. [3] [67] Un total de 20 fallas de neumáticos durante la temporada provocaron que la Asociación de Pilotos de Grandes Premios escribiera una carta a Jean Todt , el presidente de la FIA, exigiendo acción. Button, Vettel y el piloto de pruebas de Ferrari, Pedro de la Rosa, se reunieron con Todt para expresarle sus preocupaciones. [68]
Después de que varios pilotos y personal superior de la Fórmula Uno pidieran que se tomaran más medidas y expresaran sus preocupaciones a los medios, [68] [69] Todt ordenó al proveedor de neumáticos Pirelli que estuviera presente en una reunión del Comité de Trabajo Deportivo con los directores de equipo en Nürburgring el 3 de julio para proponer nuevas medidas para evitar que incidentes similares vuelvan a ocurrir a largo plazo. [70] Ya había pedido al director de Pirelli Motorsport , Paul Hembery , al director de carreras Mario Isola y a Whiting que asistieran a una reunión en el paddock de Silverstone la noche después de la carrera. [71] Pirelli acordó aumentar la resistencia de sus neumáticos cambiando el material de las correas internas de acero a fibra de kevlar reforzada flexible para disminuir la posibilidad de un pinchazo como solución provisional para el siguiente Gran Premio de Alemania . [72] La empresa recibió permiso para introducir un nuevo neumático con una combinación de compuestos de 2012 y uno de 2013 a tiempo para el Gran Premio de Hungría . [73] La FIA restringió la práctica de cambiar los neumáticos izquierdo y derecho y limitó la inclinación y la presión de los neumáticos. [74]
En su sede de Milán , Pirelli llevó a cabo su propia investigación sobre los fallos de neumáticos observados durante la carrera. [75] La compañía concluyó que las fallas fueron causadas por neumáticos traseros montados incorrectamente para intentar regular el desgaste, presiones lo suficientemente bajas que sometían a los neumáticos a tensión adicional, ángulos de inclinación extremos en la suspensión de los automóviles y bordillos altos y agresivos. Pirelli enfatizó que la práctica de montar neumáticos incorrectamente no está prohibida por la compañía, pero sí subestimada por todos. Pidió a un delegado de la FIA que se asegurara de que los equipos no inflaran demasiado los neumáticos ni añadieran ángulos de inclinación excesivos en todos los coches. [73] [76]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
