Braniff Inc. fue una aerolínea con sede en Estados Unidos que operó vuelos desde 1984 hasta 1989 y se formó parcialmente a partir de los activos de la Braniff International Airways original . La aerolínea nacional originalmente tenía su sede en Dallas Love Field en Dallas, Texas , y más tarde en Orlando, Florida . A la aerolínea a veces se la conoce como " Braniff II ". [1]
En 1984, Hyatt Corporation reorganizó la sucesora de Braniff, Inc., Braniff International Corporation, la sociedad holding de Braniff Airways, Inc., y la aerolínea volvió a volar utilizando el nombre de Braniff. Jay Pritzker , de Hyatt Hotels, ideó la reorganización de la Braniff International Airways (BIA) original y logró sacar a la aerolínea de la quiebra el 15 de diciembre de 1983. La nueva entidad comenzó con una capitalización total de 100 millones de dólares (70 millones de Hyatt y 30 millones en activos de Airways) y prácticamente sin deuda. Braniff Airways, Inc., constituida en Nevada en noviembre de 1983, se cambió entonces a "Dalfort Corporation" y se formó una "nueva" subsidiaria de la aerolínea Braniff, llamada Braniff, Inc. [1] Hyatt Corporation poseía el 80 por ciento de la recién formada Dalfort Corporation, y Braniff, Inc., fue creada como una subsidiaria de propiedad absoluta de Dalfort. Ron Ridgeway fue nombrado presidente. [1]
En junio de 1982, se creó un fideicomiso para proteger los intereses de los acreedores principales de Braniff Airways y Braniff International Corporation. James W. Toren, de Wilmington Trust Company, fue designado como fiduciario del recién formado BRNF Liquidating Trust. El BRNF Trust tomó el control de ciertas aeronaves de Airways que se habían utilizado como garantía contra la deuda de Airways y Corporation. El BRNF Trust arrendó 30 aviones trirreactores de la serie Boeing 727-200 a la nueva Braniff, Inc., en diciembre de 1983. Estos aviones se utilizaron para lanzar la nueva Braniff el 31 de marzo de 1984. [1] [2]
El jueves 1 de marzo de 1984, Braniff, la sucesora de Braniff International Airways , y Braniff International Corporation, inauguraron un servicio desde su centro de operaciones en el aeropuerto de Dallas/Ft. Worth a dieciocho importantes ciudades de Estados Unidos. Fue la mayor puesta en marcha exitosa de una aerolínea en un solo día en la historia de Estados Unidos.
El presidente de Braniff International, Howard Putnam, había demostrado su opinión sobre la marca Braniff en junio de 1982 cuando declaró: "Braniff no volverá a volar. ¡Busquen otro trabajo!" [3]
La familia Braniff siguió el consejo del señor Putnam y se embarcó en un plan para crear una nueva Braniff. Comenzaron su propia aerolínea literalmente desde cero. Braniff International Airways cesó sus operaciones de transporte aéreo el 12 y 13 de mayo de 1982 y 22 meses después se lanzó una nueva y renacida Braniff, Inc.
Fue una batalla larga y reñida para poner a Braniff de nuevo en el aire. La dirección de Braniff Airways no estaba interesada en lanzar una nueva Braniff, sino que prefería retirar el nombre de Braniff y encontrar un socio para la fusión o un comprador para los activos de Airways. Inicialmente, en octubre de 1982, se propuso una fusión planificada entre Airways y Pacific Southwest Airlines (PSA). PSA quería iniciar una aerolínea de bajo coste y sin lujos en Texas con DFW como base, y los activos de Airways parecían ser una forma prometedora de lograr este objetivo.
La nueva PSA Braniff operaría como una entidad separada y se conocería como Pacific Southwest Airlines (PSA). La nueva entidad utilizaría a algunos ex empleados de Braniff y operaría un número selecto de aviones Boeing 727-200 de Airways . El plan encontró resistencia por parte de los grupos laborales de Airways, pero sobre todo por parte de la Administración Federal de Aviación, que no estaba satisfecha con la adquisición de las franjas horarias de aterrizaje de Braniff Airways en varios aeropuertos de servicio propuestos. El acuerdo fracasó rápidamente y Airways comenzó a buscar otro socio para la fusión.
Sin embargo, los pilotos retirados de Braniff Airways, el capitán Jack Morton y el capitán Glenn Shoop, propusieron lanzar una nueva Braniff que operaría por su cuenta bajo el famoso y conocido nombre de Braniff. Los dos pilotos crearon un plan de negocios que decía que la nueva aerolínea podría operar Boeing 727-200 a 5 centavos por milla disponible por asiento. La oferta inicial del prospecto generó poco interés, pero el capitán Shoop se puso en contacto con el empresario de Dallas Bruce Leadbetter, quien se puso en contacto con el presidente de Hyatt Hotels, Jay Pritzker. El Sr. Pritzker estaba interesado en la propuesta de Braniff de Morton/Shoop y aceptó discutir un posible acuerdo.
Una vez convencido, Pritzker presentó una carta de intenciones, en abril de 1983, al tribunal de quiebras del juez John Flower en Ft Worth, Texas, que administraba los procedimientos de Airways y Braniff International Corporation. La gerencia de Airways no estaba interesada en el plan, pero finalmente se convenció de que era la mejor manera de proceder para los empleados de Airways y los acreedores. La junta directiva de Airways aprobó el plan de Hyatt el 12 de mayo de 1983, exactamente un año después del cese de las operaciones de Airways. Los acreedores y los grupos laborales aceptaron y aprobaron el nuevo plan en septiembre de 1983. [2] [4]
En octubre de 1983, una vez que el tribunal del juez Flower y los grupos laborales y acreedores de Braniff habían aprobado el plan de Hyatt Corporation para resucitar a Braniff, se decidió que se crearía una nueva apariencia para el exterior de los 30 Boeing 727-200 alquilados a Braniff . Bob Perlman, director de comunicaciones y diseñador de Boeing Corporation, fue el encargado de crear una nueva apariencia para el relanzamiento del 1 de marzo de 1984 de la venerable aerolínea con sede en Texas.
Se optó por una versión modernizada del esquema rojo, blanco y azul de El Dorado de 1959, que incluía un fuselaje superior blanco, un fuselaje inferior azul oscuro y una línea de trazo plateado platino peltre para separar los dos colores principales. Se utilizaron letras Braniff grandes, llamativas y estilizadas en rojo en el fuselaje delantero, pero debajo de la línea de la ventana en el área del fuselaje pintada de blanco. Las mismas letras estaban colocadas en un ángulo único hacia arriba en las superficies verticales de la cola que seguían al peltre y al azul en la parte trasera de la superficie del timón.
El esquema de colores fue un cambio radical respecto de los colores sólidos de la aerolínea anterior, Alexander Girard y Harper and George. Braniff mantuvo el nuevo esquema hasta fines de la década de 1980, cuando se observaron diversas modificaciones, incluida la colocación del diseño Perlman en un fuselaje desnudo. La mayoría de los esquemas híbridos Perlman fueron el resultado de los tipos de aeronaves alquiladas que llegaron a la flota.
En algunos aviones se aplicó temporalmente un esquema de cuadros dobles en rojo y azul claro con blanco, pero rápidamente se decidió no utilizarlo. En 1988, la empresa decidió reintroducir el esquema de colores Harper and George/Cars and Concepts/Halston Ultra. Se utilizó una fuente Sky de Alexander Girard ligeramente modificada en lugar de la fuente Braniff de Cars and Concepts. Para el nuevo avión Airbus A320-231 de Braniff, se aplicó un esquema de cartelería exclusivo de Braniff que presentaba un fuselaje superior blanco, un fuselaje inferior azul claro y letras Braniff enormes en rojo, morado o gris a lo largo de todo el fuselaje del avión. Las letras eran una fuente Sky de Girard modificada. [4]
Después de una ceremonia especial de inauguración en la puerta 13A de la Terminal 2W de The Braniff en el aeropuerto DFW, el primer vuelo de la nueva Braniff, Inc., el vuelo 200, partió hacia Nueva Orleans, Luisiana, a las 6:50 a. m. a bordo de un Boeing 727-200 (matriculado como N446BN). El siguiente vuelo fue el 131 con un Boeing 727-200 (N409BN) con destino al Aeropuerto Internacional de San Antonio. El vuelo 720 partió a continuación con destino a Newark a bordo de un Boeing 727-200 (N459BN) y, finalmente, el vuelo 151 partió hacia Houston con un Boeing 727-200 (N453BN). [4]
La sucesora de Braniff Airways, Inc. y Braniff International Corporation inauguró sus servicios el 1 de marzo de 1984 desde su centro de operaciones en el aeropuerto de Dallas/Ft Worth a dieciocho importantes ciudades de Estados Unidos. Oklahoma City, antigua sede de Braniff y primera ciudad desde la que despegó un vuelo regular de Braniff en 1928, celebró una ceremonia especial para celebrar el lanzamiento de la nueva Braniff.
En DFW, la mañana del 1 de marzo de 1984, el vuelo 200 de Braniff despegó de la puerta 13A de la terminal 2W de Braniff, a las 6:50 a. m., con destino a Nueva Orleans, Luisiana, lo que marcó oficialmente el inicio del servicio del nuevo Braniff. El primer vuelo incluyó desayuno para todos los que estaban a bordo. Entre los invitados a las ceremonias inaugurales se encontraban ejecutivos de Braniff, empleados jubilados y antiguos de Airways, líderes cívicos y miembros de la prensa que se reunieron en la antigua sala Hawaii Green Surfer Room y, más tarde, en la sala Concorde International Room, adyacente a la puerta 13, para participar en las ceremonias inaugurales.
Se llevó a cabo una ceremonia de corte de cinta en la entrada de la Puerta 13A con Braniff y el presidente de Hyatt, Jay A. Prizker, y el presidente de Braniff, William D. Slattery, cortando conjuntamente la cinta ceremonial. La tripulación de Braniff en el primer vuelo contó con el capitán Jack Murdock como piloto al mando. El capitán Murdock junto con el capitán Shoop y el capitán Morton fueron muy importantes para hacer posible el primer vuelo de Braniff, Inc. John Beckman sirvió como copiloto, Richard Rudman, ingeniero de vuelo, completó el resto de la experimentada tripulación de cabina con Mary Morris, Jean Kouns, Cynthia Zell y Mary Furlich atendiendo eficientemente la cabina principal. [2] [4]
Los descendientes de los miembros fundadores originales de la familia Braniff estuvieron presentes en una celebración especial en Oklahoma City, sede del primer vuelo de Braniff en junio de 1928. Los descendientes de Braniff en la Puerta 22 de Braniff en el Aeropuerto Internacional Will Rogers fueron el hijo del cofundador de Braniff, Paul Revere Braniff, John Paul Braniff, Sr., y el hijo de John Paul, Michael S. Braniff. Los dos Braniff fueron los invitados de honor a bordo del vuelo inaugural de Braniff, que salió de Oklahoma City con destino al Aeropuerto DFW.
El vuelo 103 fue uno de los 72 nuevos vuelos de Braniff que se lanzaron el 1 de marzo, lo que convirtió al lanzamiento de la nueva Braniff en el mayor lanzamiento de una aerolínea programada en la historia de la aviación. El vuelo 102 de Dallas/Ft Worth a Oklahoma City había llegado temprano en la mañana para estar en posición para el vuelo inaugural de OKC a DFW.
El capitán de Braniff, TE Watkins, comandó los Boeing 727-200 desde OKC hasta DFW. A su llegada al aeropuerto DFW, los Braniff fueron recibidos por el nuevo presidente de Braniff, Inc., William D. Slattery.
El Sr. Braniff, Sr., dio varios discursos a los empleados de Braniff durante su visita a las nuevas instalaciones de Braniff DFW en la Terminal 2W. Señaló que "esta es una escena muy conmovedora, un momento muy conmovedor". El hijo del Sr. Braniff, Michael, graduado del Programa de Técnico en Mantenimiento de Aeronaves de la Escuela Aeronáutica Spartan en 1982, Tulsa y estudiante de la Universidad de Oklahoma Central, dijo que definitivamente obtendría una A en historia este semestre. Braniff, Sr., quedó muy impresionado con las botellas especiales de champán Braniff, hechas especialmente para la celebración del día inaugural, que llevaban su apellido. [5]
El horario de Braniff del 1 de marzo de 1984 enumeraba los siguientes 20 destinos servidos por la aerolínea recién relanzada con el siguiente mensaje acompañando el mapa de ruta: " EL NUEVO BRANIFF - Estamos construyendo el nuevo Braniff a tu alrededor". [6] [7]
En ese momento todos los vuelos se realizaban con aviones Boeing 727-200 .
En un intento de atender específicamente a los viajeros de negocios, Braniff creó el concepto de cabina Business Braniff , que requería la instalación de una partición móvil en el avión para dividir las dos secciones que se instalarían en su aeronave. La cabina Business se colocó en la parte delantera del avión, donde se sentarían todos los pasajeros que pagaran la tarifa completa de clase turista. Braniff señaló que no era raro que un pasajero que pagara la tarifa completa de clase turista se sentara al lado de un pasajero de ocio que podría haber pagado un 50 por ciento menos o más por su tarifa. El viajero de ocio podía aprovechar las tarifas con 7 días de anticipación o quedarse una noche de sábado, lo que reducía considerablemente su tarifa. La cabina Business de Braniff eliminó esta privación de derechos del pasajero que pagaba la tarifa completa de clase turista. El servicio de cabina Business reflejó la tarifa más alta de clase turista que pagaban los viajeros de negocios. Con la partición móvil, que fue el primer uso de un mamparo móvil en la industria aérea, Braniff pudo ajustar las secciones del avión a las cargas de pasajeros y los tipos de tarifas.
El servicio de la cabina Business de Braniff era similar al de la primera clase y ofrecía mejores niveles de servicio en todas las áreas de atención al cliente, incluido un mejor servicio de comidas a bordo. El viajero de negocios se convirtió en el centro de atención de Braniff no solo durante el vuelo, sino también en el aeropuerto. Braniff proporcionó un registro rápido y eficiente y se esforzó por lograr salidas puntuales. [8] Se instalaron nuevos y espaciosos compartimentos superiores para el equipaje en todos los aviones de Braniff. Los nuevos compartimentos eran lo suficientemente grandes como para colocar bolsos colgados completamente planos. Otras comodidades a bordo de la cabina Business de Braniff incluían una selección de platos principales y un periódico gratuito. [9]
Durante el primer año de funcionamiento, el programa de viajeros frecuentes de Braniff se llamó Metroplex Club junto con un programa de incentivos para viajeros frecuentes llamado Mileage Plus en colaboración con United Airlines. Los viajeros podían ganar puntos por viajar con Braniff que podían usarse para viajar gratis en el futuro. Braniff se unió a United Airlines para que los pasajeros de Braniff que volaran con United también pudieran ganar millas para viajeros frecuentes.
Mileage Plus también les dio a los pasajeros acceso a Lufthansa , Scandinavian Airlines y Air New Zealand y a la gran cantidad de destinos internacionales que estas aerolíneas atendían, como Hawái, Londres, Tokio y Hong Kong. Los viajeros de Braniff también podían acceder a viajes en crucero en Royal Viking al Caribe. [9]
En enero de 1988, Braniff cambió el nombre de su programa de viajeros frecuentes a Get It All . El nuevo programa estaba dirigido al mercado de viajes de negocios de mayor rendimiento y presentaba un programa de premios renovables de 18 meses. Los viajeros solo podían usar sus premios dentro de los 18 meses posteriores a su obtención. Un aumento considerable en los premios disponibles junto con viajes gratuitos y paquetes de vacaciones fueron características clave del programa de viajeros frecuentes Get It All de Braniff mejorado. [10]
Braniff Inc. trasladó sus oficinas administrativas a la antigua sede de Dallas Love Field de Braniff International Airways ubicada en 7701 Lemmon Avenue en la ciudad de Dallas, aunque la aerolínea en realidad prestaba servicios en la zona a través del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW). [11]
El plan inicial de Braniff de enfatizar el servicio de primera línea para los viajeros de negocios no tuvo éxito, ya que perdió una gran cantidad de dinero durante sus primeros seis meses de operación. En septiembre de 1984, se realizó un cambio estratégico en el modelo de negocios de Braniff que incluyó una sola clase de servicio y tarifas bajas. El eslogan de Braniff "La mejor tarifa baja en el aire" reflejaba su visión de ofrecer tarifas de bajo costo y sin restricciones en todos los vuelos, todos los días. Todos los asientos de los aviones eran de cuero y solo se ofrecía una clase de servicio: no había sección de clase ejecutiva o de primera clase. En 1988, Braniff había elegido el Aeropuerto Internacional de Kansas City como su centro principal y operaba más de 70 vuelos por día desde Kansas City.
El actor Wilford Brimley se convirtió en una especie de portavoz de la aerolínea con sus anuncios "Dance With the One that Brung Ya". Según el horario del sistema de la aerolínea del 1 de septiembre de 1989, Braniff prestaba servicios a 40 aeropuertos en los EE. UU. y las Bahamas con un servicio de jet de línea principal. Nasáu era el único destino internacional de la aerolínea en ese momento. Los destinos adicionales eran atendidos desde Kansas City por las aerolíneas regionales Air Midwest y Midcontinent Airlines, que utilizaban aviones de hélice y turbohélice para proporcionar un servicio de conexión de enlace a través de respectivos acuerdos de código compartido. Estas aerolíneas operaban como Braniff Express y sus aviones estaban pintados con un esquema de colores especial. [2]
En octubre de 1987, Braniff alquiló diez Boeing 737-200 de Polaris Aircraft Leasing para complementar sus Boeing 727 e indicó que estaba interesado en la aerolínea con sede en Orlando Florida Express , que estaba en dificultades . Braniff pronto anunció que estaba haciendo una oferta para adquirir Florida Express directamente. [12] El 19 de abril de 1988, Florida Express se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Braniff después de que el acuerdo fuera aprobado por la mayoría de los accionistas de Florida Express. [13] Braniff asumió la operación de sus rutas y su avión birreactor BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation , algunos de los cuales eran los mismos aviones que BIA, el primer operador estadounidense del tipo, había vendido en la década de 1960. [14] El antiguo centro de Florida Express en el Aeropuerto Internacional de Orlando , con más de 30 vuelos por día, se convirtió en un centro secundario para Braniff. [10]
A finales de 1987, Braniff intentó adquirir Pan Am y mantuvo negociaciones durante meses; sin embargo, Braniff no logró negociar 200 millones de dólares en concesiones laborales de los principales sindicatos de Pan Am, que habían sido exigidas como condición previa por la junta corporativa de Pan Am. La oferta de compra fue rescindida a finales de diciembre por consentimiento mutuo. [15]
Braniff sufrió una pérdida neta de 12,2 millones de dólares en el ejercicio fiscal de 1987, en comparación con una pérdida de 9 millones de dólares el año anterior. El director ejecutivo Patrick Foley atribuyó esto a la intensa competencia y a los costos incurridos por la agresiva campaña de expansión. [16]
En junio de 1988, Braniff fue adquirida a Dalfort Corporation a través de un acuerdo de compra de acciones por BIA-COR Holdings, Inc., con lo que Braniff se convirtió en una subsidiaria de BIA-COR Holdings, y BIA Acquisitions, Inc., una subsidiaria de propiedad absoluta de BIA-COR. BIA-COR compró una cantidad suficiente de acciones de Braniff para obtener el control de voto sobre la aerolínea y se ejecutó un acuerdo de fusión. La fusión de BIA Acquisitions y Braniff se completó el 24 de octubre de 1988, con todos los activos de BIA transferidos a Braniff. BIA-COR Holdings, formada por Paine Webber que proporcionó un préstamo puente para la adquisición de Braniff, estaba dirigida por el financiero Jeffrey Chodorow , presidente y director ejecutivo de Coregroup, una empresa inversora de Filadelfia. El desarrollador inmobiliario de la ciudad de Nueva York Arthur G. Cohen también fue uno de los principales directores de BIA-COR Holdings, Inc. [17]
Se instaló un nuevo equipo de gestión superior, de Piedmont Airlines , que incluía a William G. McGee como presidente, director y director ejecutivo, W. Howard MacKinnon, vicepresidente ejecutivo y director financiero, y Richard L. James, vicepresidente ejecutivo de planificación. En el momento de la adquisición de Braniff por parte de BIA-COR, era la decimotercera aerolínea más grande de los Estados Unidos en términos de ingresos por millas de pasajeros voladas en todo el sistema. Al 15 de abril de 1989, la aerolínea prestaba servicios a 39 destinos en los Estados Unidos, así como a Nassau, Bahamas. Braniff operaba 24 Boeing 727-200, 15 Boeing 737-200 y 18 BAC One-Eleven. Se alquilaron veinte Boeing 727 al BRNF Liquidating Trust como resultado del contrato de arrendamiento original del 15 de diciembre de 1983 y los cuatro restantes se alquilaron a arrendadores externos. Diez Boeing 737 fueron arrendados a Polaris y los cuatro restantes fueron subarrendados a American Airlines a través de Core Holdings, una subsidiaria de propiedad absoluta de BIA-COR Holdings. Los dieciocho birreactores BAC One-Eleven fueron arrendados a entidades de arrendamiento externas. [10]
En 1988, las deudas de la aerolínea comenzaron a aumentar. Braniff ordenó nuevos Fokker 100 ; sin embargo, estos aviones no pudieron ser entregados de manera oportuna debido a una acumulación de pedidos de otras aerolíneas estadounidenses y 100 operadores American Airlines y US Airways . Luego, se asumieron 50 pedidos de Airbus A320 de Pan Am . En 1989, se introdujeron los dos primeros A320 para aumentar la presencia de Braniff en el mercado de Florida. El nuevo avión Airbus resultó ser muy costoso de operar. La segunda encarnación de Braniff también operó Boeing 727-200 y Boeing 737-200 durante su existencia. [14]
A finales de 1986, Braniff inició relaciones de código compartido con varias aerolíneas de cercanías para ayudar a abastecer sus ciudades centrales en Dallas/Fort Worth y Kansas City, así como en Phoenix. Estas aerolíneas comenzaron a operar como Braniff Express . En DFW, se hicieron acuerdos con Rio Airways y con Altus Airlines . En Phoenix, se estableció un acuerdo con Havasu Airlines para servir a Bullhead City y Lake Havasu City, Arizona. En el centro de operaciones más grande de Braniff, Kansas City, se utilizaron tres aerolíneas para las operaciones de alimentación de Braniff Express: Air Midwest , Midcontinent Airlines y Capitol Air Service . El servicio se brindó a muchas ciudades en todo Kansas y el medio oeste de los Estados Unidos. Air Midwest también tenía una operación extensa en Wichita que operaba como Braniff Express . Todas las operaciones de Braniff Express habían terminado a fines de 1989. [18]
En 1989, Braniff trasladó su sede de Dallas, Texas, a Orlando, Florida. Esta fue la tercera ubicación de su sede desde la fundación original de Braniff en 1928. La aerolínea tenía su base originalmente en Oklahoma City y trasladó su sede a Dallas Love Field en 1942, y al aeropuerto DFW, Texas, en 1978. Braniff trasladó su sede de nuevo a Dallas Love Field en diciembre de 1983, y permaneció allí hasta su traslado a Orlando, Florida. La aerolínea había comenzado a trasladar su centro de operaciones del aeropuerto DFW a Kansas City y Orlando como resultado de la fusión con Florida Express. Eastern Airlines había abandonado su gran centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Kansas City y Braniff estaba posicionada para intervenir y hacerse cargo de dos de las tres terminales circulares en el aeropuerto del medio oeste. [19] [20]
En septiembre de 1989, la aerolínea se declaró en bancarrota (capítulo 11) , [21] despidió inmediatamente a 2.700 de sus 4.700 empleados y redujo su programa de vuelos de 256 vuelos a 40 destinos a 46 vuelos a 11 destinos. [22] El 6 de noviembre de 1989, la aerolínea suspendió todos los vuelos programados, anunciando que se había quedado sin efectivo, que la mayoría de los empleados restantes pronto serían despedidos y que solo operaría vuelos chárter . [23] La aerolínea había reducido las tarifas para atraer viajeros después de recortar su programa de vuelos en septiembre, y los observadores de la industria especularon que esta medida no había restaurado las ganancias. [22] Braniff continuó operando una operación limitada de vuelos chárter de Boeing 727, pero finalmente cesó sus operaciones a fines de diciembre de 1989. Se buscó un comprador, pero nunca se encontró, y la compañía acordó liquidar todos los activos en tres subastas separadas.
La empresa matriz de Braniff, Inc., BIA-Cor Holdings, compró los activos de la aerolínea por unos pocos céntimos. Estos activos se utilizaron para iniciar la tercera reencarnación de Braniff en 1991, llamada Braniff International Airlines . Posteriormente, America West Airlines adquirió los Airbus A320-200 que se entregaron originalmente a Braniff. Braniff, Inc. existió hasta 1998, cuando Joe Mitchell, Keith Rosenberg y otros cuatro empleados cerraron los archivos de la aerolínea. [1]
La siguiente información de destino se tomó del horario del sistema Braniff del 1 de septiembre de 1989, poco antes de que la aerolínea cesara todas sus operaciones:
La flota de Braniff Inc. estaba compuesta por las siguientes aeronaves: [24]
