Comparado con el 707-120, tiene una longitud reducida en 8,33 pies (2,54 m), un ala modificada y un fuselaje aligerado para un menor peso máximo de despegue . Originalmente diseñado para ser propulsado por cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT3C , el 720 inicial podía cubrir un alcance de 2.800 millas náuticas [nmi] (5.200 km; 3.200 mi) con 131 pasajeros en dos clases. El 720B reconfigurado, propulsado por turbofán JT3D , voló por primera vez el 6 de octubre de 1960 y entró en servicio en marzo de 1961. Podía acomodar a 156 pasajeros en una clase en un alcance de 3.200 millas náuticas [nmi] (5.900 km; 3.700 mi). Algunos 720 fueron posteriormente convertidos a la especificación 720B. Fue sucedido por el trirreactor Boeing 727 .
Desarrollo
707 de alcance más corto
El Boeing 720 realizó su vuelo inaugural el 23 de noviembre de 1959.
Boeing anunció sus planes de desarrollar una nueva versión del 707 en julio de 1957. [1] Fue desarrollado a partir del 707-120 para permitir vuelos de corto a medio alcance desde pistas más cortas. El modelo fue designado originalmente 707-020 antes de ser cambiado a 720 por iniciativa de United Airlines . [5] En comparación con el 707-120 , tiene cuatro armazones menos delante del ala y uno menos detrás: una reducción total de longitud de 8 pies y 4 pulgadas (2,54 m). [6]
El nuevo modelo fue diseñado para un menor peso máximo de despegue con un ala modificada y un fuselaje aligerado. Las modificaciones del ala incluyeron flaps Krueger en el exterior de los motores externos, lo que redujo las velocidades de despegue y aterrizaje (acortando así los requisitos de longitud de pista) y una sección de borde de ataque interior engrosada, con un barrido ligeramente mayor. Esta modificación aumentó la velocidad máxima sobre el 707-120 . [6] Tenía cuatro motores turborreactores Pratt & Whitney JT3C-7 que producían 12.500 lbf (55,6 kN) cada uno. [7]
En un momento de la fase de desarrollo, se conoció como 707-020, luego 717-020, [5] aunque esta era la designación del modelo Boeing del KC-135 y permaneció sin usarse para un avión comercial hasta que se aplicó al MD-95 , luego de la fusión de Boeing con McDonnell Douglas en 1997. [8]
Debido a que los sistemas de la aeronave eran similares a los del Boeing 707, no se construyó ningún prototipo del Boeing 720; todos los sistemas diferentes se probaron en el Boeing 367-80 . [9] El primer 720 realizó su vuelo inaugural el 23 de noviembre de 1959. [6] El certificado de tipo para el 720 se emitió el 30 de junio de 1960. Entró en servicio por primera vez con United Airlines el 5 de julio de 1960; [6] Se construyeron 65 de la versión original. [10]
Desarrollos futuros
La versión 720B del 720 tenía motores turbofán JT3D , [6] que producían 17.000 lbf (75,6 kN) cada uno. [7] Los motores JT3D tenían un menor consumo de combustible y un mayor empuje. [11] El peso máximo de despegue del 720B se incrementó a 234.000 lb (106.000 kg). El 720B despegó por primera vez el 6 de octubre de 1960 y recibió la certificación y entró en servicio con American Airlines en marzo de 1961; [7] Se construyeron 89 720B, [10] además de las conversiones de los 10 720 existentes de American. [12]
Como modificación de un modelo existente, el 720 tuvo unos costes de investigación y desarrollo mínimos, lo que le permitió tener éxito a pesar de las pocas ventas. [13] La compañía construyó 154 Boeing 720 y 720B entre 1959 y 1967. [2] La modificación del ala del 720 se añadió posteriormente al 707-120B y a los 707-120 adaptados al estándar B. [14]
Diseño
El 720 es ligeramente más corto que el 707 y tiene un ala modificada.
El Boeing 720 es un monoplano de cuatro motores de ala baja con estructura en voladizo. Aunque era similar al Boeing 707, comparado con el 707-120, era 2,54 m más corto en longitud [5] y tenía una estructura más ligera gracias al uso de piezas de metal forjado más ligeras y estructuras y revestimientos de fuselaje más delgados. [13]
Fuselaje
La salida de emergencia sobre el ala más trasera del 707 fue eliminada en cada lado, lo que redujo la capacidad de pasajeros, mientras que dos salidas sobre el ala eran una opción para configuraciones de mayor densidad. [13]
Alas
El 720 utiliza un ala mejorada basada en el ala del 707. La envergadura se mantuvo igual que la del 707-120. Para el 720, el ala se modificó entre el fuselaje y los motores internos añadiendo un guante de raíz del ala. [15] [16] Este guante redujo la resistencia del ala al descomponer la raíz, lo que redujo el "efecto medio", aumentando así el barrido local efectivo del ala. Se informó que el guante de raíz del ala aumentó el número de Mach de divergencia de resistencia del ala en Mach 0,02. [17]
Motores
Aunque inicialmente estaban equipados con motores turborreactores, el motor dominante para el Boeing 720 era el Pratt & Whitney JT3D , una variante de turbofán del JT3C con menor consumo de combustible y mayor empuje. Los 720 con motor JT3D tenían un sufijo "B"; algunos de los 720B de American eran conversiones de 720 con motor JT3C. [11]
Al igual que el 707, el 720/720B utilizaba turbocompresores accionados por motor para suministrar aire a alta presión para la presurización de la cabina . Los motores no podían suministrar suficiente aire de purga para este propósito sin una pérdida grave de empuje. Las pequeñas entradas de aire y las jorobas asociadas son visibles justo encima de las entradas del motor principal en las dos cápsulas de motor internas de todos los 720 y 720B; la falta de la entrada del turbocompresor en la cápsula exterior de estribor (motor número 4) ayuda a los observadores a distinguir los 720/720B de la mayoría de los 707, que tenían tres turbocompresores.
La cabina de vuelo del Boeing 720.
Otros equipos
El Boeing 720 carecía de una unidad de potencia auxiliar y dependía en su lugar de la energía de tierra y el aire neumático para alimentar los sistemas de la aeronave, proporcionar aire acondicionado y poner en marcha los motores mientras estaba en tierra. La práctica normal para las aeronaves Boeing 720 era poner en marcha primero el motor número tres (el de estribor interior), luego desconectar la energía de tierra y el aire. Con un motor en funcionamiento, el aire purgado de ese motor podía usarse para proporcionar la presión de aire necesaria para poner en marcha los otros motores uno por uno. En tierra, con la tripulación de arranque en tierra a mano, los cuatro motores generalmente se ponían en marcha con la ayuda de la tripulación de tierra: esto era más confiable y más rápido.
El primer avión fue un avión de producción para United Airlines que voló el 23 de noviembre de 1959. El certificado de tipo para el 720 se emitió el 30 de junio de 1960. El primer servicio del 720 fue por United Airlines el 5 de julio de 1960 [10] en la ruta Los Ángeles-Denver-Chicago. American Airlines siguió poniendo el 720 en operación comercial el 31 de julio de ese mismo año. El 2 de enero de 1962, el primer Boeing 720B de Pakistan International Airlines , un Boeing 720-040B (matrícula AP-AMG) pilotado por el capitán Abdullah Baig y el copiloto capitán Taimur Baig, estableció un récord mundial durante el tramo de Londres a Karachi de su vuelo de entrega a Pakistán por velocidad en una ruta aérea comercial, realizando el vuelo en 6 horas 43 minutos 55 segundos a una velocidad promedio de 938,78 km/h (583,33 mph). [18] [19]
El 720 fue reemplazado por el Boeing 727 a mediados de los años 1960 en el mercado de mediano alcance y alto rendimiento. [5] A finales de los años 1960, los aviones 720 y 720B fueron utilizados por el ejército estadounidense para transportar tropas a los esfuerzos bélicos en el Lejano Oriente. Los interiores de estos aviones fueron despojados de las particiones de clase. Algunos de estos vuelos se originaron en la Base de la Fuerza Aérea Travis en California y volaron sin escalas a Japón. Al menos uno de los lugares de aterrizaje fue la Base Aérea Yokota , Japón, antes de que las tropas viajaran a sus destinos finales.
Después de que las principales aerolíneas se deshicieran de sus 720, muchos fueron adquiridos por operadores de segundo rango en Sudamérica y otros lugares.
En 1984, un Boeing 720 pilotado por control remoto se estrelló intencionadamente en la Base de la Fuerza Aérea Edwards como parte del programa de demostración de impacto controlado de la FAA y la NASA . La prueba proporcionó aceleraciones máximas durante un choque. También se puso a prueba el rendimiento del combustible ignífugo. [20]
El primer 720 (N7201U) fue posteriormente rebautizado como " The Starship " y se convirtió en un avión privado de alquiler utilizado principalmente por bandas de rock en gira. Su principal usuario fue Led Zeppelin en la década de 1970. Se redujo la capacidad de asientos y se añadió un bar con un órgano eléctrico incorporado, junto con camas, una ducha, una sala de estar, un televisor y un reproductor de videocasetes. [21]
Honeywell operó el último Boeing 720 en los Estados Unidos, volando desde el aeropuerto Sky Harbor en Phoenix . El avión había sido modificado con una góndola de motor adicional montada en el lado derecho del fuselaje para permitir la prueba de un motor de turbina en altitud, operando con una certificación especial que permitía su uso para uso experimental. Este 720B fue desguazado el 21 y 22 de junio de 2008. [22] Honeywell reemplazó su avión con un Boeing 757 .
Pratt & Whitney Canada (PWC) operó el último 720 en vuelo (C-FETB) hasta 2010. El C-FETB se construyó como N7538A en 1960 y fue volado inicialmente por American Airlines y más tarde por Middle East Airlines como OD-AFQ. Fue comprado por PWC en diciembre de 1985 y entre octubre de 1986 y enero de 1988 fue modificado para su uso como banco de pruebas de motores de vuelo. Internamente se conocía como FTB1 (Flying Test Bed 1). El C-FETB se utilizó para probar una variedad de motores y era capaz de llevar un turbofán grande en lugar del motor interior del ala derecha. Junto a esto, se podía montar un pequeño turbofán en el lado derecho del fuselaje delantero, mientras que se podía montar un turbohélice en la nariz modificada. [23] Su último vuelo operativo ocurrió el 29 de septiembre de 2010. [24] Pratt & Whitney Canada reemplazó el banco de pruebas con un Boeing 747SP . [4] En mayo de 2012, el antiguo PWC 720 fue trasladado a CFB Trenton , Ontario, para ser exhibido en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá . [25]
Variantes
720
Primera variante de producción con cuatro motores turborreactores Pratt & Whitney JT3C
Varias configuraciones de asientos de alta densidad entregadas a Eastern Airlines incluían cuatro escotillas de escape sobre las alas y ventiladores de enfriamiento de frenos para efectuar giros rápidos en sectores de corta distancia. [ cita requerida ] Estas aeronaves, designadas "720-025", estaban certificadas para transportar hasta 170 pasajeros, siempre que se cumplieran ciertos requisitos de seguridad. [26]
720B
Variante mejorada con cuatro motores turbofán Pratt & Whitney JT3D; American Airlines convirtió sus 720 al estándar 720B. [11]
Operadores
El Boeing 720 fue operado o alquilado por 57 aerolíneas diferentes [ cita requerida ] . Estos operadores volaron Boeing 720/720B (● = Operadores originales):
Alaska Airlines operó tanto el 720 como el 720B, pero no recibió ninguno de los dos modelos nuevos. [30] [31]
American Airlines ● 10 x 720 entregados en 1960 y 15 x 720B entregados en 1961, los diez 720 se convirtieron en modelos B propulsados por turbofán en 1961 [32]
El Boeing 720 ha tenido 23 accidentes con pérdida de casco durante su carrera; también estuvo involucrado en una serie de incidentes, incluidos nueve incidentes de secuestro y un avión destruido por una bomba en el aire en 1976. Solo 12 de los accidentes con pérdida de casco incluyeron fatalidades que totalizaron 175 muertes además de las 81 muertes en el avión destruido en el aire por una bomba. [47]
Los peores accidentes fueron: [47]
El 12 de febrero de 1963, el vuelo 705 de Northwest Orient Airlines , un Boeing 720-051B (reg. N724US), sufrió una avería en pleno vuelo sobre los Everglades de Florida unos 12 minutos después de despegar de Miami con destino a Chicago. Los 35 pasajeros y ocho tripulantes murieron. Se determinó que la causa del accidente fue una pérdida irrecuperable de control debido a una turbulencia severa. [48]
El 8 de diciembre de 1972, siete miembros del Frente de Liberación de Eritrea secuestraron el vuelo 708 de Ethiopian Airlines , un Boeing 720-060B, que se dirigía a París. Las fuerzas de seguridad a bordo del avión abrieron fuego de inmediato y mataron a todos los secuestradores menos a uno (el último secuestrador superviviente murió más tarde en el hospital). Durante el altercado, se detonó una granada de mano que dañó los cables de control situados bajo el suelo de la cabina. Sin embargo, el piloto puso el avión en picado controlado y consiguió aterrizar de forma segura en Adís Abeba sin más víctimas.[1]
El 1 de enero de 1976, el vuelo 438 de Middle East Airlines , un Boeing 720-023B (matrícula OD-AFT), fue destruido en ruta de Beirut a Dubai por una bomba en la bodega de carga delantera. Murieron los 66 pasajeros y los 15 tripulantes. [50]
720-030B HK-749 se exhibe en el Museo de los Niños de Bogotá , Bogotá , Colombia, con los colores de Avianca Colombia. [58] Fue el primer avión a reacción entregado a una aerolínea colombiana. [59]
^ ab Angelucci, Enzo; Paolo Matricardi y Adriano Zannino. La enciclopedia ilustrada de aeronaves civiles: desde Leonardo da Vinci hasta el presente , p. 346. Edison, Nueva Jersey, EE. UU.: Chartwell Books, 2001. ISBN 0-7858-1389-6 .
^ ab "Boeing 707/720 Breve historia". Archivado el 29 de junio de 2011 en la Wayback Machine Boeing . Consultado el 27 de diciembre de 2009.
^ 707/720 Transporte comercial: instantánea histórica Archivado el 29 de enero de 2023 en Wayback Machine. Consultado el 29 de enero de 2023
^ ab Niles, Russ. "El último Boeing 720 retirado". avweb.com, 5 de octubre de 2010. Recuperado: 18 de octubre de 2020.
^ abcd «Boeing 720». Boeing Commercial Airplanes. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2011. Consultado el 7 de julio de 2011 .
^ abcde Frawley, Gerald. "Boeing 720". Directorio internacional de aeronaves civiles, 2003/2004 . Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7 .
^ abc Donald, David, ed. La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Nueva York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
^ Lombardi, Michael. "El primer KC-135 se puso en servicio hace 50 años este mes". Perspectiva histórica, inicio de una misión orgullosa: Boeing Frontiers . Boeing, julio de 2006. Consultado el 17 de abril de 2010.
^ Pither 1998, pág. 29.
^ abcd Boeing 720 Archivado el 3 de septiembre de 2011 en Wayback Machine . Boeing
^ abc "Boeing 720". Airliners.net . Consultado el 10 de enero de 2012 .
^ Pither 1998, pág. 30
^ abc Proctor, Jon; Mike Machat; Craig Kodera (2010). De las hélices a los aviones a reacción: la transición de la aviación comercial a la era de los aviones a reacción, 1952-1962 . North Branch, MN: Specialty Press. págs. 118-120. ISBN978-1-58007-146-8.
^ "Boeing 707". Archivado el 17 de marzo de 2021 en Wayback Machine , airlinercafe.com . Consultado el 27 de diciembre de 2009.
^ "El Boeing 720". Vuelo , 19 de agosto de 1960.
^ La guía definitiva del Boeing 707 Archivado el 17 de marzo de 2021 en Wayback Machine . Consultado el 5 de septiembre de 2011.
^ Cook, William H. El camino hacia el 707: la historia interna del diseño del 707. Bellevue, Washington: TYC Publishing, 1991. ISBN 978-0-9629605-0-5 .
^ "FAI Record ID #7679". Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2017 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
^ fai.org vía historyofpia.com "1962 - Información sobre el vuelo récord del Boeing 720B de PIA en el sitio web de la FAI"
^ "Experiencia de prueba de vuelo e impacto controlado de un avión de transporte a reacción pilotado a distancia, NASA-TM-4084". NASA, 1 de noviembre de 1988. Recuperado: 27 de diciembre de 2009.
^ Película La canción sigue siendo la misma
^ "Boeing 720B residente". visitingphx.com . Consultado el 27 de diciembre de 2009.
^ Kelly, Michael (23 de septiembre de 2013), Pratt & Whitney Boeing 720 C-FETB , consultado el 18 de enero de 2023
^ "El banco de pruebas de vuelo P&WC Boeing 720B "Red" se despide". Archivado desde el original el 22 de febrero de 2022 . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
^ Lessard, Jerome (10 de mayo de 2012). "Un aterrizaje histórico, un éxito". Trentonian.ca . Trenton Trentonian. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2012 . Consultado el 27 de marzo de 2013 .
^ Hoja de datos del certificado de tipo de la FAA http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/b72df74d3b1847ad852567240060a02d/$FILE/4a28.PDF Archivado el 24 de octubre de 2020 en Wayback Machine .
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai Pither 1998, págs.
^ "La nueva empresa israelí: MAOF Airlines". YESTERDAY'S AIRLINES . 5 de mayo de 2020. Consultado el 21 de julio de 2020 .
^ "Historia de Air Rhodesia". Archivado el 24 de agosto de 2020 en Wayback Machine. Vizcondes en África: la historia de Air Rhodesia . Consultado el 7 de febrero de 2014.
^ "Alaska Airlines" de Cliff y Nancy Hollenbeck, 2012, publicado por Hollenbeck Productions, http://www.hollenbeckproductions.com Archivado el 25 de enero de 1999 en Wayback Machine .
^ "Carácter y personajes: El espíritu de Alaska Airlines" de Robert J. Serling, 2008, publicado por Documentary Media LLC, http://www.documentarymedia.com
^ Pither 1998, pág. 133.
^ Pither 1998, pág. 142.
^ Bohl, Walt, La historia de las aeronaves de Capital Airlines, Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense, Sociedad Histórica de Aviación, Huntington Beach, California, primavera de 2001, página 23
^ Pither 1998, pág. 151.
^ Pither 1998, págs. 154-155.
^ Administración Federal de Aviación (septiembre de 1987). "Programa de demostración de impacto controlado en transporte a escala real" (PDF) . Aeropuerto internacional de Atlantic City , Nueva Jersey : Centro técnico de la FAA . pág. 5. DOT/FAA/CT-87/10, NASA-TM-89642 . Consultado el 2 de septiembre de 2014. Esta fue la primera vez que un avión a reacción de cuatro motores (Boeing 720) voló con éxito por control remoto. También fue la primera vez que un avión voló únicamente y con éxito con combustible de queroseno antivaho (AMK).
^ Pither 1998, pág. 158.
^ Pither 1998, págs. 183-184.
^ Pither 1998, págs. 186-187.
^ "La única manera de volar" de Robert J. Serling, página 381, publicado en 1976 por Doubleday & Company, Inc.
^ Pither 1998, págs. 187.
^ https://www.jetphotos.com/photo/9959251
^ Pither 1998, pág. 211
^ Pither 1998, págs. 212-213.
^ Pither 1998, págs. 215-216.
^ ab "Boeing 720". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 19 de octubre de 2013 .
^ "Vuelo 705 de Northwest Airlines". Aviation-Safety.net . Consultado el 27 de diciembre de 2009.
^ "Accidente de avión Boeing 720-040B AP-AMH en el Aeropuerto Internacional de El Cairo (CAI)". Aviation-safety.net. 20 de mayo de 1965. Consultado el 27 de marzo de 2013 .
^ Bladd, Joanne. "Vuelo 438 de MEA" . Aviation-Safety.net . Consultado el 27 de diciembre de 2009.
^ Pither 1998, pág. 311.
^郭韋綺 (21 de julio de 2017). "岡山航空教育展示館 門票被嫌貴" (en chino). Tiempos de China . Consultado el 21 de julio de 2017 .
^ "AP-AXM - Todas las marcas de registro de aeronaves de Pakistán" www.aparm.net . Consultado el 26 de agosto de 2017 .
^ "B720 « Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá ». airforcemuseum.ca . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2017 . Consultado el 26 de agosto de 2017 .
^ Pither 1998, pág. 308.
↑ Franco, Javier (29 de febrero de 2012). «Uniendo el maletín retro de Avianca con sus Boeing 720 y 727» . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .
^ "Características del avión 707: planificación de aeropuertos" (PDF) . Boeing. Mayo de 2011.
^ abc «Hoja de datos del certificado de tipo n.º 4A28» (PDF) . FAA. 1 de mayo de 1973. Archivado desde el original (PDF) el 24 de octubre de 2020. Consultado el 21 de marzo de 2020 .
Wikimedia Commons tiene contenido multimedia sobre: Boeing 720 (categoría)
«707/720 Commercial Transport > Historical Snapshot». Boeing. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2017. Consultado el 23 de marzo de 2020 .
Caidin, Martin. Boeing 707. Nueva York: Bantam Books, 1959.
Price, Alfred. El Boeing 707. Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications, 1967.
Schiff, Barry J. El Boeing 707 . Blue Ridge Summit, PA: Tab Books, 1982, Primera edición 1967, . ISBN 0-8168-5653-2 .
Whittle, John A. Los Boeing 707 y 720. Tonbridge, Kent: Air Britain (Historiadores), 1972. ISBN 0-85130-025-1 .
Bradley, Catherine (1983). Boeing 707 Super Profile . Yeovil, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing, 1983. ISBN 0-85429-356-6.
Lloyd, Alwyn T. Boeing 707 y AWACS en detalle y escala . Falbrook, CA: Aero Publishers, 1987. ISBN 0-8306-8533-2 .
Bowers, Peter M. (1989). Boeing Aircraft since 1916. Londres: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
Cook, William H. Camino al 707: La historia interna del diseño del 707 . Bellevue, WA: TYC Publishing Company, 1991. ISBN 0-9629605-0-0 .
Cearley, George Walker. Boeing 707 y 720: una historia ilustrada. Dallas, TX: GW Cearley Jr, 1993. Sin ISBN.
Smith, Paul Raymond. Boeing 707 – Marcas de aerolíneas n.º 3. Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Swan Hill Press, 1993. ISBN 1-85310-087-0 .
Irving, Clive (1994). Wide Body: The Making of the Boeing 747 [Vehículo de fuselaje ancho: la creación del Boeing 747] . Filadelfia: Coronet, 1994. ISBN 0-340-59983-9.
Wilson, Stewart. Boeing 707, Douglas DC-8 y Vickers VC-10. Fyshwick, Australia, ACT: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. 1-875671-36-6.
Francillon, René. Boeing 707: avión de reacción pionero . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Motor Books International, 1999. ISBN 0-7603-0675-3
Wilson, Stewart (1999). Aviones comerciales del mundo . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. ISBN 1-875671-44-7.
Proctor, Jon (2001). Boeing 720. Miami, Florida: World Transport Press. ISBN 1-892437-03-1.
Winchester, Jim. Boeing 707 . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife, 2002. ISBN 1-84037-311-3 .
Stachiw, Anthony L. y Andrew Tattersall. Boeing CC137 (Boeing 347C) en servicio en Canadá . St. Catherines, ON: Vanwell Publishing Ltd., 2004. ISBN 1-55125-079-9 .
Breffort, Dominique. Boeing 707, KC-135 y versiones civiles y militares . París: Histoire & Collections, 2008. ISBN 978-2-35250-075-9 .
.jpg/1280px-Maersk_720B_(6074178893).jpg)
.jpg/1280px-Boeing_720_United_Air_Lines_(7162682658).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Ceylon_(1951%E2%80%931972).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
