Bethlehem Steel Corporation fue una empresa siderúrgica estadounidense con sede en Bethlehem, Pensilvania . Hasta su cierre en 2003, fue una de las empresas de construcción naval y producción de acero más grandes del mundo . En el apogeo de su éxito y productividad, la empresa fue un símbolo del liderazgo manufacturero estadounidense en el mundo, y su declive y liquidación final a fines del siglo XX se cita de manera similar como un ejemplo del liderazgo manufacturero disminuido de Estados Unidos. [ cita requerida ] Desde su fundación en 1857 hasta su disolución en 2003, la sede de Bethlehem Steel estuvo ubicada en Bethlehem, Pensilvania, en la región de Lehigh Valley de los Estados Unidos. Sus principales instalaciones de fabricación de acero se ubicaron primero en Bethlehem, Pensilvania y luego se expandieron para incluir un importante laboratorio de investigación en Bethlehem, Pensilvania, y plantas en Sparrows Point, Maryland, Johnstown, Pensilvania, Lackawanna, Nueva York, y su sitio final y más grande en Burns Harbor, Indiana.
El acero de la empresa se utilizó en la construcción de muchas de las estructuras más grandes y famosas de Estados Unidos. Entre los edificios más importantes, Bethlehem produjo acero para 28 Liberty Street , el edificio Chrysler , el Empire State Building , el Madison Square Garden , el Rockefeller Center y el hotel Waldorf Astoria en la ciudad de Nueva York y el Merchandise Mart en Chicago . Entre los puentes más importantes, el acero de Bethlehem se utilizó en la construcción del puente George Washington y el puente Verrazzano-Narrows en la ciudad de Nueva York, el puente Golden Gate en San Francisco y el puente Peace entre Buffalo y Fort Erie, Ontario .
Bethlehem Steel desempeñó un papel decisivo en la fabricación de los buques de guerra y otras armas militares estadounidenses utilizados en la Primera Guerra Mundial y, posteriormente, por las fuerzas aliadas para ganar la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron más de 1100 buques de guerra fabricados por Bethlehem Steel para derrotar a la Alemania nazi y a las potencias del Eje en la Segunda Guerra Mundial. Los historiadores citan la capacidad de Bethlehem Steel para fabricar rápidamente buques de guerra y otros equipos militares como factores decisivos en las victorias estadounidenses en ambas guerras mundiales. [1]
Los orígenes de Bethlehem Steel se remontan a una empresa siderúrgica fundada en 1857 en Bethlehem, que más tarde se denominó Bethlehem Iron Company. En 1899, los propietarios de la empresa siderúrgica fundaron Bethlehem Steel Company y, cinco años más tarde, se creó Bethlehem Steel Corporation, que sería la empresa matriz de la empresa siderúrgica.
Bethlehem Steel sobrevivió a las primeras caídas de la industria siderúrgica estadounidense, que comenzaron en la década de 1970. Sin embargo, en 1982, la empresa suspendió la mayor parte de sus operaciones de fabricación de acero tras registrar una pérdida de 1.500 millones de dólares, atribuible a una mayor competencia extranjera, al aumento de los costes laborales y de las pensiones, y a otros factores. La empresa se declaró en quiebra en 2001 y se disolvió definitivamente en 2003, cuando sus activos restantes se vendieron a International Steel Group .
En 1857, Augustus Wolle fundó en Bethlehem, Pensilvania, la empresa que finalmente se convirtió en Bethlehem Steel, con el nombre de Saucona Iron Company. [2] Ese mismo año, el pánico de 1857 , una crisis financiera nacional, detuvo la organización de la empresa. Sin embargo, la organización se reanudó posteriormente, su sede se trasladó a otro lugar, a South Bethlehem , y el nombre de la empresa se cambió a Bethlehem Rolling Mill and Iron Company. [2] El 14 de junio de 1860, la junta directiva de la incipiente empresa eligió a Alfred Hunt como presidente. [2]
El 1 de mayo de 1861, el nombre de la empresa cambió de nuevo, esta vez a Bethlehem Iron Company. [2] La construcción del primer alto horno comenzó el 1 de julio de 1861 y se puso en funcionamiento el 4 de enero de 1863. El primer laminador se construyó entre la primavera de 1861 y el verano de 1863 y los primeros rieles de ferrocarril se laminaron el 26 de septiembre de 1863. Se completaron un taller de máquinas, en 1865, y otro alto horno, en 1867. Durante sus primeros años, la empresa produjo rieles para los ferrocarriles en rápida expansión y blindaje utilizado por la Marina de los EE. UU .
La empresa continuó prosperando a principios de la década de 1880, pero su participación en el mercado ferroviario comenzó a disminuir ante la competencia de empresas en crecimiento con sede en Pittsburgh y Scranton , como la Carnegie Steel Company y Lackawanna Steel . La decisión del país de reconstruir la Armada con buques de guerra con casco de acero y propulsados por vapor cambió el destino de Bethlehem Iron Company.
Tras la Guerra Civil estadounidense , la Armada estadounidense se redujo rápidamente tras el fin de las hostilidades, ya que las energías nacionales se reorientaron hacia la colonización del Oeste y la reconstrucción del Sur devastado por la guerra. Casi no se produjo armamento nuevo y se descuidó la nueva tecnología. En 1881, los incidentes internacionales pusieron de relieve el mal estado de la flota estadounidense y la necesidad de reconstruirla para proteger las capacidades militares, el comercio y el prestigio de Estados Unidos.
En 1883, el secretario de la Marina de los EE. UU., William E. Chandler, y el secretario de Guerra de los EE. UU., Robert Todd Lincoln, designaron al teniente William Jaques para el consejo de fundición de armas y Jaques fue enviado a varias giras de investigación a fabricantes de armamento europeos. En uno de estos viajes, estableció vínculos comerciales con la firma de Joseph Whitworth de Manchester , Inglaterra. Regresó a los Estados Unidos como agente de Whitworth y, en 1885, se le concedió una licencia prolongada para dedicarse a este interés personal.
Jaques era consciente de que la Armada de los EE. UU. pronto solicitaría ofertas para la producción de armas pesadas y otros productos, como blindaje, que serían necesarios para ampliar aún más la flota. Jaques se puso en contacto con la Bethlehem Iron Company con una propuesta para servir de intermediario entre esta y la Whitworth Company, de modo que Bethlehem Iron pudiera construir una planta de forja pesada para producir municiones.
En 1885, John F. Fritz , a veces considerado el padre de la industria siderúrgica estadounidense, acompañó a los directores de Bethlehem Iron, Robert H. Sayre , Elisha Packer Wilbur, presidente de Lehigh Valley Railroad , William Thurston y Joseph Wharton , fundador de la Wharton School de la Universidad de Pensilvania , a reunirse con Jaques en Filadelfia . A principios de 1886, Bethlehem Iron y la Whitworth Company firmaron un contrato.
En la primavera de 1886, el Congreso aprobó un proyecto de ley de asignaciones navales que autorizaba la construcción de dos acorazados blindados de segunda clase, un crucero protegido, un torpedero de primera clase y la reconstrucción y modernización completa de dos monitores de la época de la Guerra Civil. Los dos acorazados de segunda clase, el USS Texas y el USS Maine , tenían cañones de gran calibre de 12 y 10 pulgadas, respectivamente, y un blindaje pesado. Bethlehem consiguió los contratos de forja y blindaje el 28 de junio de 1887.
Entre 1888 y 1892, la Bethlehem Iron Company completó la primera planta de forja pesada de Estados Unidos. Fue diseñada por John Fritz con la ayuda de Russell Davenport , quien se unió a Bethlehem Iron en 1888. En el otoño de 1890, Bethlehem Iron estaba entregando forja de armas a la Marina de los Estados Unidos y estaba completando instalaciones para proporcionar placas de blindaje. [3]
Durante la Feria Mundial de Chicago de 1893 , Bethlehem Steel proporcionó el hierro utilizado en la creación de un eje de acero de 45,5 [4] pies para sostener la primera noria del mundo , una estructura de 264 pies (80 m). El hierro se fabricó en los altos hornos de Bethlehem Steel y representó la forja de acero más grande jamás construida en ese momento. [5]
En 1898, Frederick Winslow Taylor se incorporó a Bethlehem Steel como consultor de gestión para resolver un costoso problema de capacidad en el taller de máquinas. Taylor y Maunsel White, con un equipo de asistentes, aplicaron una serie de principios de gestión establecidos por Taylor, que más tarde se conocerían como gestión científica y se utilizaron para aumentar la producción en masa.
La Bethlehem Iron Company tuvo mucho éxito y fue muy rentable, y la dirección corporativa de la Bethlehem Iron Company creyó que podría ser aún más rentable. Para lograr ese objetivo, la propiedad corporativa de la Bethlehem Iron Company pasó a dedicarse a la producción de acero y el nombre de la empresa se cambió formalmente a Bethlehem Steel Company.
En 1899 se fundó la Bethlehem Steel Company, la primera empresa que llevó el nombre de Bethlehem Steel. La Bethlehem Steel Company, también conocida entonces como Bethlehem Steel Works, se constituyó para hacerse cargo de todas las obligaciones de la Bethlehem Iron Company. [6] [7] [8] La Bethlehem Iron Company y la Bethlehem Steel Company eran empresas independientes bajo la misma propiedad. La Bethlehem Steel Company arrendaba las propiedades que eran propiedad de la Bethlehem Iron Company.
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En 1901, Charles M. Schwab (sin relación con el corredor de bolsa Charles R. Schwab ) compró la Bethlehem Steel Company y nombró a Samuel Broadbent su vicepresidente. [9] [8] Durante este tiempo, el contrato de arrendamiento de la empresa con la Bethlehem Iron Company llegó a su fin cuando la Bethlehem Steel Company obtuvo el control de todas las propiedades de la Bethlehem Iron Company y esta cesó sus operaciones. [8]
Schwab transfirió su propiedad de la Bethlehem Steel Company a la US Steel Corporation , la compañía de la que era presidente. Este período fue breve; Schwab recompró la Bethlehem Steel Company, luego la vendió a la United States Shipbuilding Company . La United States Shipbuilding Company fue dueña de la Bethlehem Steel Company solo por un breve tiempo. La United States Shipbuilding Company estaba en crisis; sus subsidiarias, incluida la Bethlehem Steel Company, contribuyeron a los problemas de la United States Shipbuilding Company. Schwab volvió a involucrarse con la Bethlehem Steel Company a través de la empresa matriz, la United States Shipbuilding Company. [9] [8]
En 1903, la United States Shipbuilding Company planeó reorganizarse como Bethlehem Steel and Shipbuilding Company, que sería la segunda empresa en utilizar el nombre Bethlehem Steel. Sin embargo, la United States Shipbuilding Company no se reorganizó como Bethlehem Steel and Shipbuilding Company; en su lugar, se elaboró un plan para la formación de una nueva empresa que reemplazara a la United States Shipbuilding Company. La nueva empresa inicialmente se llamaría Bethlehem Steel and Shipbuilding Company. En 1904, adoptó el nombre de Bethlehem Steel Corporation. [9]
La Bethlehem Steel Corporation fue fundada por Schwab, que había renunciado recientemente a US Steel , y por Joseph Wharton , que fundó la Wharton School en la Universidad de Pensilvania en Filadelfia . Schwab se convirtió en el primer presidente y el primer presidente del consejo de administración.
Después de su formación, la Bethlehem Steel Corporation compró la Bethlehem Steel Company y sus subsidiarias restantes de la United States Shipbuilding Company. [9] [8] La Bethlehem Steel Company se convirtió en una subsidiaria de la Bethlehem Steel Corporation, aunque la Bethlehem Steel Company también tenía subsidiarias propias. Bethlehem Steel Corporation se convirtió en el segundo proveedor de acero más grande de los Estados Unidos. Tanto la Bethlehem Steel Company como la Bethlehem Steel Corporation existieron simultáneamente después de 1904 hasta la década de 1960, cuando las dos compañías se fusionaron en la Bethlehem Steel Corporation.
Desde 1906 hasta su exclusión de la bolsa en 2002, Bethlehem Steel cotizó en la Bolsa de Nueva York bajo el símbolo de dos letras BS. [10]
Bethlehem Steel Corporation instaló el laminador Gray y produjo los primeros perfiles estructurales de ala ancha fabricados en Estados Unidos. Estos perfiles fueron en parte responsables de marcar el comienzo de la era de los rascacielos y de establecer a Bethlehem Steel como el principal proveedor de acero para la industria de la construcción.
A principios de la década de 1900, Samuel Broadbent lideró una iniciativa para diversificar la empresa. La corporación se expandió más allá del acero, con minas de hierro en Cuba y astilleros en todo el país. En 1913, bajo la dirección de Broadbent, Bethlehem Steel adquirió la Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts , asumiendo el papel de uno de los principales constructores navales del mundo. En 1917, incorporó su división de construcción naval como Bethlehem Shipbuilding Corporation Ltd. En 1922, Bethlehem Steel compró la Lackawanna Steel Company , que incluía el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western y extensas propiedades de carbón . [11]
Durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial , Bethlehem Steel fue un importante proveedor de placas de blindaje y municiones para las fuerzas armadas de los EE. UU., incluidas placas de blindaje y armas de gran calibre para la Armada de los EE. UU., y fue influyente en las victorias de los EE. UU. en ambas guerras. Bethlehem Steel "fue la empresa más importante para la defensa nacional de los Estados Unidos en el siglo pasado. No habríamos ganado la Primera y la Segunda Guerra Mundial sin ella", dijo el historiador Lance Metz a The Washington Post en 2003. [1]
En la década de 1930, la empresa también fabricó los perfiles y piezas de acero para el puente Golden Gate y construyó para Yacimientos Petrolíferos Fiscales ( YPF ), una nueva refinería de petróleo en La Plata , Argentina, que fue la décima más grande del mundo. Durante la Segunda Guerra Mundial, hasta el 70 por ciento de las piezas forjadas de los cilindros de los aviones, una cuarta parte de las placas de blindaje de los buques de guerra y una tercera parte de las piezas forjadas de los grandes cañones de las fuerzas armadas de Estados Unidos fueron fabricadas por Bethlehem Steel.
El acero es una aleación compuesta de hierro y carbono, a la que se le añaden minerales adicionales según su uso. En el siglo XX, obtener los minerales necesarios en Estados Unidos era significativamente más caro que obtenerlos de otros lugares.
Bethlehem Steel es sólo una de varias empresas estadounidenses que se han abastecido de hierro de América Latina. Bethlehem Steel estuvo presente en América Latina durante aproximadamente un siglo (1880-1980). [12] Como tal, la empresa se benefició enormemente del control económico de los Estados Unidos sobre la región. “En un solo año, 1960, US Steel y Bethlehem Steel obtuvieron una ganancia de más del 30 por ciento en su inversión en hierro venezolano, y esta ganancia equivalió a todos los impuestos pagados al estado venezolano en la década desde 1950” [13].
Bethlehem Steel también dependía de las minas latinoamericanas para obtener manganeso , un aditivo para la resistencia a la tracción. Durante la presidencia de Eurico Dutra en Brasil (1946-1951), Bethlehem Steel recibió 40 millones de toneladas de manganeso “por el 4 por ciento de los ingresos de su exportación”. [14]
Bethlehem Steel ocupó el séptimo lugar entre las corporaciones estadounidenses en términos de valor de los contratos de producción en tiempos de guerra durante la Segunda Guerra Mundial . [15] Los 15 astilleros de Bethlehem Shipbuilding Corporation produjeron un total de 1121 barcos, más que cualquier otro constructor durante la guerra y casi una quinta parte de la flota de dos océanos de la Armada de los EE. UU. Sus operaciones de construcción naval emplearon a unas 180 000 personas, la mayor parte del empleo total de la empresa de 300 000.
Eugene Grace fue presidente de Bethlehem Steel desde 1916 hasta 1945, y presidente de la junta directiva desde 1945 hasta su jubilación en 1957. Grace orquestó los esfuerzos de Bethlehem Steel durante la Segunda Guerra Mundial. En 1943, Grace prometió al presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt que Bethlehem Steel fabricaría un barco por día, y finalmente superó ese compromiso en 15 barcos. [16]
Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial dejó a Bethlehem Steel sin gran parte de su fuerza laboral masculina. La empresa contrató a empleadas para vigilar y trabajar en la fábrica y en las oficinas de la empresa. Después de la guerra, las trabajadoras fueron despedidas rápidamente para dar paso a sus homólogos masculinos. [17]
El 27 de septiembre de 1941, el Día de la Flota Liberty , el entonces presidente de los Estados Unidos Franklin D. Roosevelt estuvo presente en la botadura del primer buque Liberty, el SS Patrick Henry, en el astillero Bethlehem Fairfield de Bethlehem Steel en Baltimore . También se botaron el mismo día el SS James McKay en el astillero Bethlehem Sparrows Point en Sparrows Point, Maryland , y el buque de emergencia SS Sinclair Superflame en el astillero Fore River en Quincy, Massachusetts .
En 1946, Bethlehem Steel firmó un contrato con la empresa minera LKAB para contribuir a la recuperación de la industria del mineral de hierro en el norte de Suecia tras la Segunda Guerra Mundial . [18]
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, la planta de acero de Bethlehem siguió suministrando una amplia variedad de perfiles estructurales para la industria de la construcción. La chapa de acero galvanizada con el nombre de BETHCON se producía ampliamente para su uso como conductos o conductos en espiral. [19]
La empresa también produjo productos forjados para empresas de defensa, generación de energía y producción de acero. [20]
Entre 1949 y 1952, Bethlehem Steel tuvo un contrato con el gobierno federal de los Estados Unidos para fabricar barras de combustible de uranio para los reactores nucleares de la planta de Bethlehem Steel en Lackawanna, Nueva York . Los trabajadores no eran conscientes de los peligros de esta sustancia peligrosa y no se les proporcionaba equipo de protección. Algunos trabajadores han intentado desde entonces recibir una compensación en virtud de una ley de exposición a la radiación del año 2000. La ley exigía al Departamento de Trabajo de los Estados Unidos que indemnizara a los trabajadores con hasta 150.000 dólares si desarrollaban cáncer más adelante en la vida, siempre que su historial laboral implicara una exposición a la radiación suficiente para aumentar significativamente su riesgo de contraer cáncer. Los trabajadores de Bethlehem Steel no han recibido esta compensación porque la dosis de radiación implicada en el procesamiento de combustible de uranio fresco es baja y produce un riesgo pequeño en relación con el riesgo de referencia. [21] [22] El mayor peligro en el procesamiento del uranio es el envenenamiento químico por el metal pesado, que no produce cáncer. [23]
La industria siderúrgica de Estados Unidos prosperó durante y después de la Segunda Guerra Mundial, mientras que las industrias siderúrgicas de Alemania y Japón quedaron devastadas por los bombardeos aliados. El éxito de Bethlehem Steel alcanzó su punto máximo a finales de los años 50 y principios de los 60, cuando la empresa empezó a fabricar 23 millones de toneladas de acero al año. En 1958, el presidente de la empresa, Arthur B. Homer, era el ejecutivo estadounidense mejor pagado, y la empresa construyó la primera fase de lo que se convertiría en su planta más grande, Burns Harbor, entre 1962 y 1964 en Burns Harbor, Indiana .
En 1967, la empresa perdió su licitación para suministrar el acero para el World Trade Center original . Los contratos, uno de los cuales era por 50.000 toneladas de acero, fueron a parar a manos de competidores de Seattle, St. Louis, Nueva York e Illinois. [24]
El liderazgo mundial de Estados Unidos en la fabricación de acero duró alrededor de dos décadas, durante las cuales la industria siderúrgica estadounidense funcionó con poca competencia extranjera. Sin embargo, con el tiempo, las empresas extranjeras se reconstruyeron con técnicas modernas como la colada continua , mientras que las empresas estadounidenses rentables se resistieron a la modernización. Bethlehem experimentó con la colada continua, pero nunca adoptó plenamente la práctica.
Mientras tanto, la edad de los trabajadores de Bethlehem Steel iba en aumento y la proporción de jubilados por trabajador también, lo que significa que el valor creado por cada trabajador tenía que cubrir una mayor parte de los costos de las pensiones que antes. El ex alto directivo Eugene Grace no había invertido lo suficiente en los planes de pensiones de la empresa durante la década de 1950. Cuando la empresa estaba en su apogeo, no se hicieron las contribuciones a las pensiones que deberían haberse hecho. Como resultado, la empresa tuvo dificultades cuando se enfrentó al aumento de los costos de las pensiones combinado con la disminución de las ganancias y el aumento de la competencia global. [25]
En la década de 1970, el acero extranjero importado estaba resultando más barato que el acero producido localmente, [26] y Bethlehem Steel se enfrentó a una creciente competencia de miniacerías y operaciones de menor escala que podían vender acero a precios más bajos.
En 1982, Bethlehem Steel registró pérdidas por 1.500 millones de dólares y cerró gran parte de sus operaciones. La rentabilidad de la empresa volvió brevemente en 1988, pero la reestructuración y los cierres continuaron durante la década de 1990. [17] A mediados de la década de 1980, la demanda de productos estructurales de la planta comenzó a disminuir y entró nueva competencia en el mercado. Los estilos de construcción más livianos, debido en parte a los estilos de construcción de menor altura, como los edificios de poca altura, no requerían los grados estructurales pesados producidos en la planta de Bethlehem .
En 1991, Bethlehem Steel Corporation interrumpió la extracción de carbón que había estado realizando bajo el nombre de BethEnergy y la compañía abandonó el negocio de vagones de ferrocarril dos años más tarde, en 1993. En 1992, las plantas Johnstown de Bethlehem Steel, que habían sido fundadas en 1852 por The Cambria Iron Company de Johnstown y fueron compradas por Bethlehem Steel en 1923, se vieron obligadas a cerrar.
A finales de 1995, Bethlehem Steel cerró la producción de acero en su planta principal de Bethlehem. Después de aproximadamente 140 años de producción de metales en Bethlehem, Bethlehem Steel cesó sus operaciones en Bethlehem. Dos años más tarde, en 1997, Bethlehem Steel Corporation cesó las actividades de construcción naval en un intento de preservar sus operaciones de producción de acero. Sin embargo, en 2001, Bethlehem Steel se declaró en quiebra y, en 2003, la empresa se disolvió.
En 1998, tras la denegación de los beneficios de pensión, se presentó una demanda en el Tribunal de Apelaciones del Tercer Circuito de Filadelfia . El caso, Lawrence Hollyfield, fiduciario del patrimonio de Collins Hollyfield contra el Plan de Pensiones de Bethlehem Steel Corporation y empresas subsidiarias, se resolvió a favor de Hollyfield en 2001. Esto dio lugar a una demanda colectiva presentada por el sindicato de trabajadores de Bethlehem Steel poco después. Este acuerdo llevó a que PBGC asumiera todas las obligaciones de pensión de Bethlehem Steel, lo que representa la mayor asunción de obligaciones de pensión de este tipo en la historia de los EE. UU. [27]
En 2001, Bethlehem Steel se declaró en quiebra , convirtiéndose en la 25.ª empresa siderúrgica estadounidense en el lapso de cuatro años entre 1998 y 2001 en solicitar protección por quiebra. [28] En 2003, la empresa se disolvió y sus activos restantes, incluidas seis plantas, fueron adquiridos por International Steel Group . International Steel Group, a su vez, fue adquirida por Mittal Steel en 2005, que luego se fusionó con Arcelor para convertirse en ArcelorMittal en 2006.
A pesar de cerrar sus operaciones locales, Bethlehem Steel intentó reducir el importante impacto económico y social en Bethlehem y el área de Lehigh Valley , anunciando planes para revitalizar el lado sur de Bethlehem, donde su sede y planta principal habían existido desde mediados del siglo XIX. La empresa contrató consultores para desarrollar planes conceptuales sobre la reutilización de la enorme propiedad, y surgió un consenso para cambiar el nombre del sitio de 163 acres (66 ha) a Bethlehem Works y utilizar el terreno para el desarrollo cultural, recreativo, educativo, de entretenimiento y minorista. El Museo Nacional de Historia Industrial , en asociación con el Instituto Smithsoniano y el Centro de Comercio de Bethlehem, que consta de 1.600 acres (650 ha) de propiedad industrial de primera en Bethlehem, se erigirá en el sitio junto con un casino y un gran complejo minorista y de entretenimiento.
En 2007, la propiedad de Bethlehem Steel fue vendida a Sands BethWorks , que planeaba construir un casino donde antes se encontraba la planta. La construcción comenzó en el otoño de 2007 y el casino se completó en 2009. Debido a la escasez mundial de acero en ese momento, el casino tuvo dificultades para encontrar las 16.000 toneladas de acero estructural necesarias para la construcción del complejo de casino de 600 millones de dólares. [29]
El sitio de la planta original de la compañía en Bethlehem, Pensilvania, alberga SteelStacks, un distrito de arte y entretenimiento. Los cinco altos hornos oxidados de la planta se dejaron en pie y sirven como telón de fondo para el nuevo campus. SteelStacks actualmente cuenta con el ArtsQuest Center, un centro de artes escénicas contemporáneas, el complejo de casino Wind Creek Bethlehem , anteriormente Sands Casino Resort Bethlehem, un emporio de juegos de azar, y nuevos estudios para WLVT-TV , la filial de PBS de Lehigh Valley . [30] El área incluye tres lugares de música al aire libre: Levitt Pavilion es un lugar de música gratuito con asientos en el césped para hasta 2500 personas, Air Products Town Square en Steelstacks y PNC Plaza, que alberga conciertos al aire libre. [31] Levitt Pavilion y el complejo de casino están conectados a través del parque lineal Hoover-Mason Trestle .
El 9 de noviembre de 2016, un almacén utilizado como instalación de reciclaje que formaba parte del complejo Bethlehem Steel en Lackawanna, Nueva York , se incendió y se quemó. [32]
El 19 de mayo de 2019, Martin Tower , la antigua sede corporativa de Bethlehem Steel en West Bethlehem, fue demolida. [33]
Los registros corporativos de Bethlehem Steel se encuentran en el Museo y Biblioteca Hagley en Wilmington, Delaware , y en el Museo Nacional de Historia Industrial en Bethlehem. [34]
En 1931 y 1932, Bethlehem Steel fabricó 38 vagones eléctricos de unidades múltiples para la Reading Company . [35]
Desde 1923 hasta 1991, Bethlehem Steel fue uno de los principales productores mundiales de vagones de carga para ferrocarril tras la compra de Midvale Steel , cuya división de vagones de carga estaba ubicada en Johnstown, Pensilvania . La división de vagones de carga de Bethlehem Steel fue pionera en el uso del aluminio en la construcción de vagones de carga. La planta de Johnstown fue adquirida a Bethlehem Steel a través de una compra por parte de la gerencia en 1991, creando Johnstown America Industries.
Bethlehem Steel fabricó el acero para muchos de los monumentos más destacados del país:
Bethlehem Steel fabricó el eje de generador eléctrico más grande del mundo, producido para General Electric en la década de 1950, y el acero utilizado para la Wonder Wheel de Coney Island .
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