La estación de tren de Berkhamsted se encuentra en la histórica ciudad de Berkhamsted , Hertfordshire , Inglaterra. Está situada justo al lado del castillo de Berkhamsted , con vistas al canal Grand Junction . La estación está a 45 km al noroeste de London Euston , en la línea principal de la costa oeste . London Northwestern Railway opera servicios a Londres, Northampton y muchos otros destinos.
Hay 4 andenes de 12 vagones de longitud, tanto en la línea rápida como en la lenta. Los andenes están dispuestos alrededor de una isla central y dos andenes laterales. La estación es relativamente inusual en la ruta, ya que se han conservado la mayoría de los edificios originales.
La estación actual de Berkhamsted data de 1875 y está situada en Lower King's Road, en el cruce con Brownlow Road. El edificio original de la estación, inaugurado en 1838, estaba situado aproximadamente a 100 m al sureste de la estructura actual, cerca del puente que da a Castle Street. Fue diseñada en un estilo arquitectónico isabelino con una sala de reservas con frontón de ladrillo. El edificio fue reemplazado por una nueva estación con vías de servicio adicionales en 1875 cuando se amplió el ferrocarril, las vías de servicio sustituyeron a un patio de mercancías anterior cerca de Gravel Path. En 1887, el tren más rápido salía a las 08:54 y llegaba a London Euston a las 09:35, con una parada en Willesden Junction , un viaje de 41 minutos. [1]
Durante la construcción del ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR, hoy West Coast Main Line ) en la década de 1830, Berkhamsted fue durante unos años un centro de construcción de ferrocarriles. Los ejércitos de peones, albañiles y mineros traídos de las Midlands inglesas, Irlanda, Londres y el norte de Inglaterra provocaron hacinamiento en Berkhamsted y se decía que el comportamiento alborotador de los trabajadores ofendía a los ciudadanos refinados. Siete hombres jóvenes de entre 18 y 26 años murieron mientras trabajaban en la sección de Berkhamsted del ferrocarril. [1]
Antes de que comenzaran las obras de construcción de la sección de Berkhamsted de la línea L&BR, el proyecto fue objeto de protestas públicas. Muchos terratenientes y administradores de autopistas de Hertfordshire se opusieron a la nueva línea ferroviaria, y se celebraron reuniones de protesta en el King's Arms Hotel de Berkhamsted. Aunque la oposición local al caballo de hierro estuvo encabezada por nobles como los condes de Essex , Clarendon y Brownlow , la línea ferroviaria recibió la sanción real en 1833. [1]
En 1834, bajo la dirección del ingeniero jefe Robert Stephenson , comenzaron las obras para construir un terraplén ferroviario alto sobre la barbacana y el foso en ruinas del castillo de Berkhamsted . El terraplén de ladrillo se construyó sobre cimientos profundos utilizando tierra extraída del desmonte de Sunnyside una milla más al sur. Una vez colocadas las vías del tren, fue posible utilizar una locomotora de vapor para mover tierra y ladrillos: la Harvey Coombe (o Harvey Combe ) [2] fue traída desde Londres en barcaza por el canal Grand Junction para ayudar en las obras de construcción, y se montó en Pix Farm en Bourne End . Cuando esta locomotora comenzó a funcionar en las obras de la línea, fue la primera vez que los lugareños vieron una máquina de ferrocarril.
La línea L&BR se inauguró en 1837, con trenes que circulaban entre Londres y Boxmoor en julio, y el servicio se extendió a Tring en octubre de ese año. El primer tren de pasajeros pasó por Berkhamsted el 16 de octubre de 1837, 59 minutos después de salir de Londres. [1]
En la década de 1880, la LNWR (sucesora de la L&BR) presentó varios planes para construir un ramal desde Berkhamsted hasta Chesham , pero no se llevaron a cabo. La Great Central Railway también consideró una propuesta para extender el ramal desde Chalfont Road hasta Chesham más al norte, hasta Berkhamsted y Tring. Esta propuesta fue abandonada.
En 1887 se propuso construir un tranvía de vapor de vía estrecha a lo largo de la carretera principal de Hemel Hempstead a Bourne End, y luego a lo largo del valle de Bourne Gutter hasta Chesham. Los activistas intentaron extender esta ruta a través de Berkhamsted, pero el proyecto tampoco prosperó. [1]
En 2013, como parte de su programa "Acceso para todos", [3] Network Rail y London Midland comenzaron las obras de construcción para instalar ascensores que permitieran el acceso de pasajeros discapacitados a las plataformas, tal como lo exige la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995. [ 4] Se completaron tres ascensores y finalmente se abrieron al público el viernes 13 de marzo de 2015, dando servicio a las plataformas 1, 2/3 y 4. [5]
En abril de 2014 se instaló una subestación eléctrica frente a la estación para mejorar el suministro eléctrico a los cables aéreos de la línea principal de la costa oeste. La instalación, que está rodeada por barandillas de metal, fue criticada por su apariencia y su posición prominente frente a una estación de tren victoriana y muy cerca del castillo de Berkhamsted del siglo XI. [6]
Todos los servicios en Berkhamsted son operados por London Northwestern Railway .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [7] El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [8]
Durante las horas punta, varios servicios adicionales entre London Euston, Tring y Bletchley paran en la estación.
Se extienden varios servicios temprano por la mañana y tarde por la noche más allá de Milton Keynes Central hacia y desde Northampton y Birmingham New Street .
Los domingos, la estación cuenta con un servicio cada media hora entre London Euston y Milton Keynes Central.
En junio de 1997, Connex South Central comenzó a operar servicios entre el aeropuerto de Gatwick y Rugby a través de las líneas Brighton y West London que hacían escala en Berkhamsted con los trenes Clase 319. [ 9] [10] Se redujo para terminar en Milton Keynes en diciembre de 2000 antes de ser retirado en mayo de 2002 debido a limitaciones de capacidad en la línea principal de la costa oeste mientras se modernizaba.
Southern reintrodujo el servicio en febrero de 2009 con la Clase 377 operando inicialmente desde Brighton a Milton Keynes antes de ser reducido en su extremo sur en South Croydon y más tarde en Clapham Junction . [11] [12] En mayo de 2022, Southern redujo el servicio para terminar en Watford Junction (con servicios limitados a Hemel Hempstead), dejando así de prestar servicio a Berkhamsted. [13]
En el documento Estrategia de utilización ferroviaria de Londres y el sudeste (RUS) publicado por Network Rail en 2011, se presentó una propuesta para extender las líneas Crossrail actualmente en construcción en el centro de Londres a lo largo de la West Coast Main Line hasta Tring . [14] El desvío de los servicios ferroviarios a través del centro de Londres permitiría un enlace directo desde estaciones como Berkhamsted a estaciones del West End como Tottenham Court Road y aliviaría la congestión en la estación de Euston; los servicios Crossrail que actualmente se planea que terminen en Paddington debido a limitaciones de capacidad también podrían continuar más al oeste, lo que permitiría un uso más eficiente de la línea. Un anuncio realizado en agosto de 2014 por el entonces secretario de transporte Patrick McLoughlin indicó que el gobierno estaba evaluando activamente la posibilidad de extender Crossrail hasta Tring, [15] sin embargo, en agosto de 2016, el Departamento de Transporte confirmó que el plan había sido cancelado debido a la "mala relación calidad-precio general para el contribuyente". [16]
51°45′47″N 0°33′43″O / 51,763°N 0,562°W / 51,763; -0,562