El Bedford CF es una gama de furgonetas de tamaño completo producidas por Bedford , la división de vehículos comerciales de Vauxhall . La camioneta se introdujo en 1969 para reemplazar el modelo CA y tenía el tamaño para competir directamente con la Ford Transit , que había entrado en producción cuatro años antes. Su diseño era similar al de su homólogo estadounidense, el Chevrolet Van (1971-1995).
Bedford era una filial de General Motors y, en algunos mercados fuera del Reino Unido e Irlanda, el CF se vendió a través de los concesionarios Opel como Opel Bedford Blitz a partir de 1973, cuando el Opel Blitz original desapareció. En otros mercados, como Noruega, el CF mantuvo su nombre original. [3]
El CF se destacó por ser el último vehículo diseñado exclusivamente por Vauxhall cuando se suspendió en 1986 (el último turismo de Vauxhall fue el HC Viva , que dejó de producirse en 1979); y en ese momento todos los automóviles Vauxhall pasaron a llamarse esencialmente Opels.
La marca Bedford continuó en ciertas furgonetas ligeras diseñadas con distintivos de Isuzu y Suzuki , antes de retirarse en 1991 en favor de Vauxhall u Opel.
Introducidas en noviembre de 1969 [4] para sustituir al Bedford CA de 17 años , las variantes de furgoneta CF pronto se convirtieron en algunos de los vehículos comerciales ligeros más populares en las carreteras británicas. [5] [6]
El CF podía equiparse con una puerta con bisagras en el panel lateral directamente detrás de la puerta del pasajero [4] y, en general, era con esta disposición que la furgoneta también se utilizaba como vehículo base para una caravana . [7]
El motor era el probado motor Slant Four que se había introducido para los modelos Vauxhall FD Victor en 1967. Aparte de una cilindrada aumentada de 1,6 L (1598 cc) a 1,8 L (1759 cc) y de 2,0 L (1975 cc) ) a 2,3 L (2279 cc) en 1972, las unidades de potencia se mantuvieron sin cambios. Se podía especificar un motor diésel Perkins de cuatro cilindros y 1,8 L (1760 cc) por £ 130 adicionales (1969), [4] mientras que se usaba una versión más grande de 2,5 L (2523 cc) para las versiones más pesadas. Estas unidades tenían potencias DIN de 50 y 61 CV (37 y 45 kW; 49 y 60 CV). En 1976, un motor diésel de válvulas en cabeza (OHV) de 2,1 L (2064 cc) de Opel reemplazó a las obsoletas unidades Perkins.
En los mercados de Australasia , el CF podría tener la opción de unidades Holden de seis cilindros , en formas de 2.850 cc (173,9 pulgadas cúbicas) y 3.310 cc (202,0 pulgadas cúbicas). Esto fue una respuesta a la gama rival Ford Transit, que en Australia utilizaba motores de seis cilindros del Ford Falcon .
El Bedford utilizó el mismo diseño de suspensión básico que el Vauxhall Victor , aunque combinado con mayores espacios libres para los pasos de rueda y calibrado para una mayor capacidad de carga de peso. [8] La suspensión delantera independiente presentaba un diseño de doble horquilla con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos, mientras que las ruedas traseras estaban suspendidas mediante una combinación que involucraba un eje vivo y resortes largos tradicionales de una sola hoja. [4]
Se utilizaron varias transmisiones manuales diferentes : Vauxhall de tres velocidades, cuatro velocidades, Bedford de cuatro velocidades, ZF de cuatro velocidades , ZF de cinco velocidades y la automática de General Motors . El tipo de sobremarcha Laycock estaba disponible bajo pedido o en los modelos posteriores de Vauxhall de cuatro velocidades. [7]
Había tres estilos de carrocería CF1. Una furgoneta estándar que estaba destinada a rivalizar con la Ford Transit ; la carrocería de furgoneta especial (esencialmente una cabina autónoma con un chasis de uso general sobre la que se podía construir una amplia gama de carrocerías o camas hechas a medida) y el Dormobile (caravanette).
El lavado de cara del CF serie 1 se introdujo en 1980, introduciendo el motor diésel Opel 23D de 2,3 L (2260 cc) con 61 CV (45,5 kW). [9]
Las unidades exportadas a Alemania (Bedford Blitz) recibieron un diésel más pequeño, de 2,0 L (1998 cc), que producía 60 CV (44 kW; 59 CV). [10] Este motor también se instaló en muchos otros mercados de exportación donde las categorías impositivas se adaptaban a motores con menos de dos litros de cilindrada, como los países del Benelux y Finlandia. Las unidades de gasolina de 1,8 y 2,3 litros se mantuvieron iguales.
La parte delantera rediseñada se diseñó de modo que al quitar 8 pernos se pudiera quitar por completo todo el panel frontal, proporcionando un fácil acceso al motor para que se pudiera quitar desde la parte delantera en lugar de desde abajo como en el CF1.
El "lavado de cara " del CF1 a menudo se confunde con un CF2 porque es difícil distinguirlos del exterior. La comprobación visual más sencilla es que el CF facelift tendrá las mismas manijas de puerta y espejos metálicos que el CF1, mientras que el CF2 tendrá unos nuevos de plástico.
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En 1984, el CF pasó a llamarse CF2 y básicamente sólo recibió mejoras mecánicas. Los motores diésel siguieron siendo el 2.3 (con el 2.0 disponible en Europa continental), pero los antiguos Vauxhall de cuatro cilindros fueron reemplazados por una versión de 2.0 L (1979 cc) y 78 hp (58 kW) del Opel CIH de cuatro cilindros. [9]
También estaban disponibles nuevas transmisiones:
Y nuevos frenos eficientes:
En 1985, el CF2 se vendió en el Reino Unido junto con el Bedford Midi , una versión más pequeña y diseñada con una insignia del Isuzu Fargo que se construyó localmente en la recién establecida empresa IBC Vehicles con Isuzu.
Para entonces, el reemplazo del CF quedó en suspenso y finalmente se abandonó cuando Bedford decidió que cambiar el nombre de otras marcas propiedad de GM era mucho más barato. Los últimos CF2 se vendieron en el Reino Unido en 1987 y marcaron el final de los vehículos diseñados originalmente por Bedford. [1]
Una variante digna de mención, el CF Electric, se introdujo en 1982. Se construyeron y probaron más de 100 prototipos en Millbrook Proving Ground entre 1977 y 1983. [11] Fue el primer vehículo eléctrico planeado para producción en masa basado en una plataforma de vehículo de combustible fósil. , construido en asociación entre Bedford, Lucas , Chloride Group y el gobierno del Reino Unido en un plan de subvenciones de 5 años. La mayoría se vendieron a agencias gubernamentales, el Royal Mail , [12] y a las autoridades locales para realizar pruebas, que en conjunto recorrieron más de 7.000.000 de millas (11.000.000 km). [13] Sin embargo, con un precio mucho más alto que un CF estándar y la tecnología de baterías en ese momento no avanzaba rápidamente, Bedford canceló el programa en julio de 1986 después de que se habían construido entre 300 y 475 vehículos. [14] [15] El plan gubernamental finalizó en 1987; El modelo fue retirado y los repuestos pronto se agotaron.
Uno de los prototipos fue adquirido y probado por Southern California Edison en 1980. [16] Las baterías de tracción de plomo-ácido estaban alojadas en un compartimento debajo del piso y el motor de tracción de CC se colocó en la parte trasera, acoplado a una caja de cambios reductora. unido al diferencial estándar del CF, pero girado 180°. Había 36 celdas de batería de 6 V cada una, conectadas en serie para un voltaje total de 216 V y una capacidad de almacenamiento de 180 A-h (38,9 kW-h), con un peso total de 1000 kg (2205 lb); [16] : Tabla 1-1 estos requirieron volver a regar cada dos semanas, un procedimiento que tomó aproximadamente tres horas en completarse. [16] : A-16 El motor de tracción CC tenía una potencia nominal de 37 kW (50 hp), con un peso de 142 kg (312 lb) y fue fabricado por Lucas, modelo MT286. [16] : Tabla 1-1, A-15 El sistema de control del motor estaba alojado debajo del capó y un pequeño calentador diésel proporcionaba calefacción a la cabina. El sistema también incluía frenado regenerativo, sin embargo, se podía desactivar ya que se descubrió que en condiciones húmedas el motor podía bloquear las ruedas traseras de manera similar a como se aplica el freno de mano. Tal como se probó en 1980, el prototipo tenía un alcance que variaba desde 24 km (15 mi), completamente cargado en colinas empinadas, hasta 119 km (74 mi), en rutas de autopista sin carga útil, y una velocidad máxima de 87 km (54 mph). km/h) sin carga. [16] : Tabla 1-2
También se exportó una versión muy modificada del CF Electric con volante a la izquierda a los Estados Unidos, donde fue rebautizado y vendido como GMC Griffon . Tenía una carga útil de alrededor de 1000 kg (2200 lb) y un GVWR de 3401 kg (7498 lb), comparable al prototipo de furgoneta británica, que tenía una carga útil medida de 1000 kg (2205 lb) y un GVWR de 3500 kg (7716 lb). ), lo que le da un peso en vacío estimado de aproximadamente 2500 kg (5511 lb); [16] : Tabla 1-1 esto se hizo para que el Griffon pudiera ubicarse con las líneas Chevrolet Van y GMC Vandura de tamaño completo , aunque tenía una longitud ligeramente más corta en comparación con sus contrapartes estadounidenses. Según las pruebas realizadas en 1988, el Griffon pesaba 3.073 kg (6.775 lb), de los cuales 1.100 kg (2.500 lb) eran el peso de la batería. [17] : Tabla 6 Más de 30 de estas camionetas fueron exportadas para pruebas con clientes de servicios eléctricos , en asociación con el Instituto de Investigación de Energía Eléctrica (EPRI), [12] [18] pero finalmente, como ocurrió con la variante británica, estas nunca se vendieron ampliamente en el mercado americano. Según las pruebas realizadas por la Autoridad del Valle de Tennessee y publicadas en 1988, el Griffon alcanzó una velocidad máxima de 53 mph (85 km/h) con una autonomía de conducción urbana de 54 mi (87 km), lo que le otorga una capacidad de almacenamiento utilizable estimada de 32,5 kW-h y un consumo observado de 1,66 mi/kW-h o 60,2 kW⋅h/100 mi (56,0 mpg-e). [17] : Tabla 2
El Griffon se destacó por ser la primera camioneta eléctrica vendida por GM en los EE. UU., [19] [20] [21] un segmento de mercado en el que no volverían a ingresar hasta que VIA Motors comenzó a convertir las camionetas Chevrolet Express en vehículos eléctricos de autonomía extendida en todo el mundo. 2014, que se comercializaron como VTRUX Van. [22] El trabajo de EPRI con el Griffon daría lugar a la G-Van de 1990, una variante de las furgonetas convencionales Chevrolet/GMC de tamaño completo adaptadas con el tren motriz del Griffon, [13] [23] y más tarde al Chrysler TEVan , que presentaba un alcance más largo utilizando la química de las baterías de níquel-hierro . [24]
El Griffon también se utilizó para probar la viabilidad de un prototipo de batería de sales fundidas de sulfuro de hierro/litio de 36 V inventada por el Laboratorio Nacional Argonne ; En una prueba simulada, la camioneta pudo viajar 320 km (200 mi) con una carga de 410 kg (900 lb) antes de requerir recarga, [25] dándole una densidad de energía tres veces mayor que una batería de tracción de plomo-ácido convencional de peso equivalente. [26] [27]
La furgoneta Bedford CF fue la segunda furgoneta más popular en el Reino Unido, sólo superada por la Ford Transit . [ cita necesaria ] Junto con la Transit, el CF era útilmente más ancho que los vehículos de la competencia de Austin-Morris , Rootes y Volkswagen . [28] También era la caravana más común. Los CF fueron populares entre los personalizadores durante las décadas de 1970 y 1980.
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El Bedford CF fue ampliamente utilizado. Las fuerzas policiales británicas , en particular, los utilizaron para el transporte de prisioneros y como furgonetas antidisturbios. También fueron utilizados por la Garda Síochána (policía de la República de Irlanda). [29] [30] Algunos servicios de ambulancia los mantuvieron en servicio por más tiempo de lo habitual después de que terminó la producción, ya que les agradaron a los equipos. El ejército británico también tenía una flota de CF. Fueron utilizados por constructores y comerciantes de constructores, así como por servicios de mensajería y correos . También fueron una caravana popular debido a su espacio y su razonable consumo de combustible. Se utilizaron como furgonetas de helados en Gran Bretaña [7] y Australia.
Se utilizó un CF muy modificado como Mystery Machine en Scooby-Doo: The Movie 2002.
Inicialmente, Bedford quería formar una empresa conjunta con Leyland Motors para producir un reemplazo para el Bedford CF, pero estos planes nunca tuvieron éxito, ya que el gobierno británico no quería que uno de sus principales fabricantes de camiones fuera controlado por una empresa extranjera. Tras los problemas económicos y la disminución de las ventas de Bedford, se decidió vender la alguna vez legendaria compañía y la planta de Luton se reorganizó como una empresa conjunta con Isuzu y pasó a llamarse IBC Vehicles , mientras que la planta de Dunstable se vendió a AWD Trucks . En 1986, Isuzu Fargo comenzó a ser producido por IBC como Bedford Midi con modificaciones locales para el mercado europeo. GM Europa no regresaría al mercado de las furgonetas de gran tamaño hasta 1997 y 1998, cuando comenzó la producción de los Opel/Vauxhall Arena y Movano , con sede en Renault , los cuales son los verdaderos sucesores de la gama CF. [31] [32] [33] Vauxhall continuó produciendo las luces traseras para el CF hasta el año 2000 (momento en el que salieron el Arena y el Movano) para proporcionárselas a Bristol Cars para su uso en el Bristol Britannia . [34]
1969
1972 [36]
107,4 pies cúbicos. pulg. (1759 cc) y 139 pies cúbicos. (2279 cc) Motores OHC de baja compresión Vauxhall introducidos a partir del número de chasis 2V610007.
1973 [37]
1978
Desde el número de chasis HY600001
1979
1982 [40]
Se introdujeron los modelos Facelift (precedidos por el tablero y el cableado Facelift introducidos en 1981)
1984
Se introducen los modelos CF2.
El motor de gasolina CIH de 1979 cc de Opel reemplazó al motor de gasolina OHC de 1759 cc y 2239 cc de Vauxhall.
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )En noviembre, la Oficina de Correos británica compró 40 furgonetas Bedford CF Electric para un importante programa de evaluación de ahorro de energía. La CF Electric es la primera furgoneta eléctrica de su clase producida en serie en el mundo.
Was nicht viele wissen: In der Transporter-Modelllinie ist der Opel/Vauxhall Movano der ideelle Nachfolger des Bedford Blitz.
Nick Reilly, presidente y director general de Vauxhall, dice que los nuevos modelos "nos brindan una gama de productos comerciales total por primera vez desde el Bedford CF".
Después de una pausa de 10 años, Opel regresó con éxito a los furgones en 1997 con el Arena.
Las luces traseras, tomadas de la furgoneta Bedford CF2, también estaban montadas directamente en vertical, mientras que en las versiones anteriores del 603 las luces de marcha atrás estaban separadas de los intermitentes traseros y de las luces de freno.
