La Chevrolet Van o Chevy Van (también conocida como Chevrolet/GMC G-series vans y GMC Vandura ) es una gama de furgonetas que fue fabricada por General Motors entre los años modelo 1964 y 1996. Introducida como la sucesora del Corvair Corvan/Greenbrier con motor trasero , la línea de modelos también reemplazó la configuración de furgoneta de paneles del Chevrolet Suburban . El vehículo se vendió tanto en configuraciones de furgoneta de pasajeros como de furgoneta de carga, así como en un chasis de furgoneta recortado que sirvió como base para una variedad de aplicaciones personalizadas.
Esta línea de modelos, que se produjo en tres generaciones (1964-1966, 1967-1970 y 1970-1996), se vendió con una amplia variedad de nombres de modelos bajo las marcas Chevrolet y GMC . Las dos primeras generaciones fueron vehículos con control delantero (con el motor colocado entre los asientos); la tercera generación adoptó una configuración que colocaba el motor por delante del conductor. La segunda y la tercera generación compartían características comunes del tren motriz con la línea de modelos de camionetas pickup C/K .
Después del modelo del año 1996, GM retiró las furgonetas de la Serie G, reemplazándolas por la Chevrolet Express y la GMC Savana con plataforma GMT600 .
La primera furgoneta de General Motors fue la Chevrolet Greenbrier , o Corvan, basada en Chevrolet Corvair , que se presentó en 1961 y que utilizaba un diseño de motor trasero de seis cilindros horizontales refrigerado por aire , inspirado en el autobús Volkswagen . La producción de la Chevrolet Greenbrier finalizó durante el año modelo 1965.
La primera generación de furgonetas Chevrolet se refiere a los primeros modelos G-10 de media tonelada producidos entre 1964 y 1966. General Motors vio un mercado para una furgoneta compacta basada en una plataforma de turismo modificada para competir con las ya exitosas Ford Econoline y Dodge A100 . La furgoneta Chevrolet de 1964 tenía un diseño de cabina adelantada con el motor colocado en una "caseta para perros" entre y detrás de los asientos delanteros. La implementación de situar al conductor sobre el eje delantero con el motor cerca de las ruedas delanteras se denomina internacionalmente vehículo " con cabina sobre ". Los motores y frenos se obtuvieron del Chevy II , un coche compacto más convencional que el Chevrolet Corvair.
El modelo también fue vendido por GMC como "Handi-Van". Las furgonetas de primera generación estaban disponibles solo en la distancia entre ejes corta de 90 pulgadas y solo se vendían con el motor estándar de 4 cilindros en línea de 153 pulgadas cúbicas (2,5 L) y 90 hp o un motor Chevrolet Straight-6 . Una primera generación se identifica por su parabrisas plano de una sola pieza. La primera furgoneta Chevrolet de 1964 se comercializó y vendió originalmente como una furgoneta de paneles con fines puramente utilitarios. Las ventanas estaban disponibles como opción, pero simplemente se cortaban en los lados de fábrica. En 1965, Chevrolet agregó la "Sportvan", que presentaba ventanas integradas en la carrocería. GMC comercializó su furgoneta con ventanas como "Handi-Bus". El aire acondicionado instalado de fábrica, la dirección asistida y los frenos asistidos no estaban disponibles en las furgonetas de primera generación.
La nueva camioneta tenía una construcción sencilla y su forma de caja estaba diseñada para maximizar el transporte de carga, herramientas y equipo. El modelo de carga base era la Chevy-Van, disponible con o sin ventanas y puertas de carga laterales. Las comodidades básicas, como una calefacción y un asiento de pasajero delantero derecho, eran opcionales.
El motor de cuatro cilindros de 153 pulgadas cúbicas (2,5 L) y 90 hp (67 kW; 91 PS) era equipamiento estándar. Opcional era el motor Chevrolet Straight-6 de 194 pulgadas cúbicas (3,2 L) y 120 hp (89 kW; 122 PS) .
La transmisión manual Warner de 3 velocidades era estándar con una palanca de cambios en la columna de dirección. Una transmisión automática Powerglide de 2 velocidades era opcional.
En 1965, se introdujeron cambios menores en todos los modelos. Se ampliaron las aberturas de la parrilla y se agregó una ranura adicional justo por encima del parachoques para aumentar la refrigeración. Se agregaron cinturones de seguridad. Se discontinuó el motor de cuatro cilindros. El I6 de 194 pulgadas cúbicas (3,2 L) se convirtió en equipo estándar, mientras que el I6 de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) de "alto par" con una potencia nominal de 140 hp (104 kW; 142 PS) era opcional.
En 1967, la furgoneta Chevrolet recibió un importante lavado de cara interior y exterior. Se mantuvo el diseño de la cabina de control delantera, pero se alargó, ensanchó y reubicó ligeramente la caseta para acomodar un motor Chevrolet V8 de bloque pequeño opcional . Se mejoró la refrigeración del motor con la adición de un radiador de flujo cruzado más grande opcional y un frente rediseñado que incluía un túnel de perfil bajo que permitía que llegara más aire fresco al radiador. Las furgonetas de segunda generación estaban disponibles en distancias entre ejes de 90 o 108 pulgadas (2286 o 2743 mm). La dirección asistida y el aire acondicionado "convencional" (con ventilaciones y controles en el tablero) nunca estuvieron disponibles en la furgoneta de segunda generación.
La segunda generación de furgonetas Chevrolet comenzó con el modelo de 1967, con un nuevo aspecto del vehículo y la disponibilidad de versiones con una distancia entre ejes más larga de 108 pulgadas (2743 mm), así como un motor V8 opcional por primera vez. Los faros delanteros se reubicaron en una nueva parrilla; las luces traseras rectangulares se agrandaron y el parabrisas curvo era nuevo. El diseño de la cabina de control delantero se mantuvo, pero la caseta para perros se ensanchó y alargó para adaptarse al motor de bloque pequeño V8 Chevrolet opcional . La refrigeración del motor se mejoró con la caseta para perros rediseñada; un radiador de flujo cruzado opcional más grande y un túnel de piso delantero rediseñado para proporcionar más aire exterior al radiador.
Las furgonetas originales de distancia entre ejes corta de 90 pulgadas (2286 mm) y las nuevas de distancia entre ejes larga de 108 pulgadas (2743 mm) venían con un patrón de pernos de 5 × 4-3/4". Una incorporación para 1967 fue la versión G20 de 3/4 de tonelada para trabajo pesado. La G-20 presentaba una suspensión más pesada, un eje trasero de 12 pernos y una mayor capacidad de transporte con ruedas que tenían un patrón de pernos de 6 pernos. El modelo G20 estaba disponible solo en la versión de distancia entre ejes de 108 pulgadas.
Para 1967, el motor de seis cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) y 140 hp (104 kW; 142 PS) pasó a ser estándar. Opcionalmente, se ofrecía el motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) y 155 hp (116 kW; 157 PS) o un V8 de dos cuerpos de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) que producía 175 hp (130 kW; 177 PS). Los frenos se actualizaron a un sistema dividido más seguro que incluía un cilindro maestro de doble depósito , y los frenos de potencia eran opcionales en las furgonetas G20 de 3/4 de tonelada.
Este fue el primer año en que las furgonetas Chevrolet tenían luces de posición laterales y reflectores , ya que estos eran requeridos por la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 108. Los marcadores laterales delanteros estaban cerca del borde delantero de cada puerta delantera, mientras que los marcadores traseros estaban ubicados aproximadamente un pie por delante de la parte trasera en cada lado.
El motor V8 opcional se actualizó a un V8 de 2 cuerpos y 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) que produce 200 hp (149 kW; 203 PS) a 4600 rpm y 300 lbs-ft de torque a 2400 rpm), y una transmisión de 4 velocidades con cambio de columna (Borg-Warner T10) ahora estaba disponible como opción. La capacidad del tanque de gasolina se incrementó de 16 galones a 24,5.
El año modelo 1970 fue el último año del estilo cuadrado, frenos de tambor delanteros y eje delantero con viga en I. El motor de 6 cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) que producía 155 hp (116 kW; 157 PS) a 4200 rpm ahora era estándar. Además del V8 de 2 cuerpos de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L), un motor V8 de 4 cuerpos de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) (255 HP a 4600 rpm, 355 lbs-ft de torque a 3000 rpm) puede haber estado disponible como opción por primera vez en 1970; se hace referencia a él en el manual del propietario, pero no se menciona en los folletos del concesionario. [ cita requerida ] La transmisión automática de 3 velocidades y la manual de 4 velocidades con cambio de columna continuaron como opciones de transmisión. Se suspendió el aire acondicionado.
En abril de 1970, [ cita requerida ] GM presentó las furgonetas de la serie G de tercera generación como vehículos del año modelo 1971. En un rediseño completo de la línea de modelos, las furgonetas adoptaron una configuración de motor delantero (añadiendo un capó a la carrocería [1] ). Si bien utilizaban un chasis monocasco, las furgonetas de tercera generación derivaban componentes mecánicos de las camionetas pickup C/K de segunda y tercera generación.
La publicidad inicial de 1970 hizo hincapié en el espacio interior, con el eslogan "Chevrolet lanza el vehículo espacial". Es un guiño al programa espacial estadounidense, ya que el vehículo aparece verticalmente en la página, imitando el lanzamiento de un cohete. [2]
La tercera generación de furgonetas de la serie G, en producción durante 25 años, se convirtió en una de las plataformas de vehículos de mayor producción diseñadas por General Motors.
En línea con las dos generaciones anteriores, las furgonetas de la serie G de tercera generación volvieron a utilizar una construcción monocasco, integrando los largueros del bastidor en el piso; los paneles laterales se construyeron con una estampación de una sola pieza. [3] La línea de modelos se ofreció con tres longitudes de distancia entre ejes: 110 pulgadas, 125 pulgadas y 146 pulgadas. De 1971 a 1989, la distancia entre ejes de 146 pulgadas se utilizó para el chasis recortado; para 1990, se introdujo una versión de una sola rueda trasera para una carrocería de furgoneta de longitud extendida. [4]
La suspensión delantera sufrió un cambio de diseño extenso, eliminando su eje delantero con ballestas; en línea con las camionetas pickup de la serie C, las furgonetas recibieron suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y brazos de control (lo que permitió un espaciado mucho más amplio de las ruedas delanteras [3] [1] ). La suspensión del eje trasero permaneció prácticamente igual, conservando un eje trasero sólido con ballestas.
Los frenos de tambor en las cuatro ruedas de la generación anterior fueron abandonados, ya que las furgonetas de la serie G de tercera generación adoptaron frenos de disco delanteros. [5] [6] La configuración de disco delantero/tambor trasero se mantuvo sin cambios durante toda la producción de la línea de modelos; los vehículos más pesados recibieron frenos más grandes. [4] Para 1993, se agregó el frenado antibloqueo en las cuatro ruedas como característica estándar.
Para su introducción en 1971, la línea de modelos de la serie G se ofreció con tres motores diferentes. [1] Se ofrecieron un motor de 6 cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas y dos motores V8. En los vehículos de 1 ⁄ 2 tonelada, un V8 de 307 pulgadas cúbicas era opcional, con un V8 de 350 pulgadas cúbicas ofrecido como opción en las furgonetas de 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada. Junto con una transmisión manual de 3 velocidades, se ofreció la Powerglide de 2 velocidades junto con la automática Turbo-Hydromatic de 3 velocidades. [1] Después de 1972, se abandonó la automática Powerglide.
Para 1974, el 307 fue descontinuado, reemplazado por un V8 350 de dos cuerpos en camionetas de 1 ⁄ 2 tonelada. [7] Para 1976, la línea de tren motriz se expandió, con el 292 de 6 cilindros en línea convirtiéndose en el motor estándar en camionetas de 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada; un V8 305 reemplazó al 350 de dos cuerpos en camionetas de 1 ⁄ 2 tonelada (convirtiéndose en una opción para camionetas de 1 ⁄ 2 tonelada y 3 ⁄ 4 toneladas en 1981) y un V8 de 400 pulgadas cúbicas comenzó a ofrecerse en camionetas de 3 ⁄ 4 y 1 tonelada. [8]
Como parte de la actualización del modelo de 1978, la línea de tren motriz sufrió más revisiones, y el motor 292 de seis cilindros se eliminó por completo de las furgonetas de la serie G; GM comenzó a utilizar cifras de desplazamiento métricas. [9] En consonancia con su uso en las camionetas C/K, el V8 400 se eliminó de la serie G en 1981. [10]
En 1982, un V8 de 6,2 L se convirtió en la primera opción de motor diésel ofrecida en la serie G ( de 3 ⁄ 4 toneladas y 1 tonelada). Junto con las camionetas C/K, se introdujo una versión con sobremarcha del Turbo-Hydramatic, que agregaba una cuarta marcha.
En línea con las camionetas C/K, un V6 de 4,3 L reemplazó al 4,1 L de 6 cilindros en línea de larga duración como motor estándar para 1985. Para 1987, el carburador de cuatro cuerpos para el V6 fue reemplazado por inyección de combustible en el cuerpo del acelerador (TBI), y los V8 de 5,0 L y 5,7 L siguieron su ejemplo. Junto con las transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades, las camionetas de la serie G se ofrecieron con transmisiones automáticas de tres y cuatro velocidades. [11]
En 1988, se introdujo un V8 de 7,4 L con inyección de combustible como opción para la serie 3500, [12] convirtiéndose en el primer V8 de bloque grande ofrecido para la línea de modelos. En 1990, se discontinuaron las transmisiones manuales y la automática de cuatro velocidades se convirtió en equipo estándar en casi todas las configuraciones de carrocería; [4] en 1992, las automáticas de cuatro velocidades 4L60E y 4L80E reemplazaron por completo a las automáticas de tres velocidades.
Si bien la oferta de motores de gasolina se mantendría en gran medida sin cambios después del modelo 1988, el motor diésel de 6,2 L se amplió a 6,5 L para 1994, y solo se ofreció una versión de aspiración natural para las furgonetas de la serie G.
En 1996, la furgoneta "G-Classic" se ofreció únicamente como una serie de carga útil G30 de 1 tonelada y continuó utilizando motores que no eran Vortec. [13] El V8 de 5,7 L pasó a ser estándar (eliminando por completo el de 5,0 L), y el V6 de 4,3 L solo se ofrecía como opción en las furgonetas con distancia entre ejes estándar. El V8 de 7,4 L y el V8 diésel de 6,5 L siguieron siendo opcionales.
En línea con las camionetas pickup C/K, las furgonetas de la serie G se vendieron en series de 1/2 tonelada , 3/4 toneladas y 1 tonelada tanto por Chevrolet como por GMC, y ambas divisiones comercializaron furgonetas de pasajeros y de carga. Como parte del cambio a un diseño de motor delantero, la carrocería recibió un capó convencional, lo que permitió el acceso al motor desde el exterior del vehículo. [1]
Antes de 1995, la furgoneta de carga de la serie G se vendía solo con un asiento para el conductor (con un asiento opcional del lado del pasajero). [14] Durante su producción, las furgonetas de pasajeros se vendieron en múltiples configuraciones de asientos (según la distancia entre ejes), que iban desde 5 a 15 pasajeros. [14] Junto con una carrocería trasera sin ventanas, la furgoneta de carga se ofrecía en varias configuraciones de ventanas. [15]
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Las furgonetas de la serie G se diferenciaban entre sí por la insignia de cada división. Además de la insignia del guardabarros, la insignia de Chevrolet estaba centrada en la parrilla, mientras que las letras de GMC se colocaban en el capó, encima de la parrilla. A diferencia de las camionetas pickup "Action-Line", las furgonetas están equipadas con una parrilla de listones horizontales. Al compartir características mecánicas con las camionetas pickup "Action-Line", la columna de dirección se obtuvo de la actualización de 1969 de la serie C/K; una cubierta de motor grande requirió un diseño separado para el tablero de instrumentos.
Para 1973, una pequeña revisión cambió el color del emblema "moño" de Chevrolet de azul a dorado.
Para 1974, se actualizaron la columna de dirección y el tablero (para que coincidieran más con la introducción de las camionetas C/K "Rounded-Line").
Para el año 1976, los asientos traseros fueron rediseñados en las furgonetas de pasajeros, permitiendo su remoción sin herramientas. [16]
Para 1977, se introdujo una línea de carrocería horizontal más allá de las puertas delanteras, mientras que el guardabarros y el emblema de la puerta trasera se actualizaron para que coincidieran con el diseño de las camionetas C/K.
Ofrecida con una distancia entre ejes más larga, una conversión de chasis recortado de la serie G se comercializó a través de Chevrolet y GMC como un camión de carga, como Hi-Cube Van y MagnaVan, respectivamente.
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En 1978, el exterior sufrió una revisión; junto con cambios menores en los guardabarros y la introducción de parachoques más grandes, se rediseñó la parrilla. Para que se asemejara más a las camionetas pickup C/K "Rounded-Line" en su diseño, la fascia delantera se rediseñó para integrar los faros delanteros y las luces de giro en una sola carcasa; los vehículos de acabado inferior se ofrecieron con faros delanteros redondos y los modelos de acabado superior con faros delanteros cuadrados. El tablero de instrumentos se rediseñó con módulos de indicadores empotrados y una consola central en ángulo, un diseño que se mantendría en uso hasta 1996.
En 1980, la parrilla sufrió una pequeña revisión, adoptando espejos laterales más grandes para las puertas. En 1982, se introdujo una columna de dirección con cerradura (con interruptor de encendido montado en la columna), y la línea de modelos reubicó el interruptor de atenuación y los controles del limpiaparabrisas en la palanca de control de las luces de giro. Como opción, solo por un año, GM ofreció vidrio en la puerta trasera izquierda (en lugar de ambas puertas traseras o ninguna).
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Para 1983, la furgoneta de la serie G se sometió a una serie de revisiones menores en el exterior y el interior. [ cita requerida ] Junto con las camionetas C/K, se rediseñó la parrilla: Chevrolet recibió una parrilla dividida horizontalmente y GMC recibió una parrilla de 6 segmentos; los faros rectangulares eran estándar en todos los vehículos. Las furgonetas recibieron una insignia actualizada en el guardabarros, y cada división recibió su propio diseño (distinto de la serie C/K).
Si bien se mantuvo el tablero de instrumentos de 1978, se introdujo una nueva columna de dirección inclinable (obteniendo el volante de los sedanes medianos de Chevrolet), moviendo la palanca de cambios manual de la columna de dirección al piso.
Para 1984, la línea de modelos introdujo una segunda configuración de puertas laterales, con puertas laterales batientes (en una división de 1 ⁄ 3 / 2 ⁄ 3 ) que se unían a la puerta lateral corrediza como una opción sin costo. [4] Para 1985, el exterior experimentó una actualización con luces traseras más grandes y lentes de posición lateral, mientras que la línea de carrocería horizontal se agregó a las puertas delanteras; el diseño de la parrilla se derivó de las camionetas C/K.
Para 1990, GM introdujo una versión de la furgoneta de la serie G con una distancia entre ejes extendida (en las furgonetas de la serie de 1 tonelada). [4] Compartiendo su distancia entre ejes de 146 pulgadas con la Hi-Cube Van/Magnavan, la furgoneta con distancia entre ejes extendida fue la primera versión de la línea de modelos que se ofreció con un cuarto asiento trasero tipo banco (5 filas de asientos en total, incluidos los asientos tipo butaca del conductor y del pasajero delantero de la primera fila), ampliando la capacidad a 15 pasajeros (anteriormente, la capacidad máxima de asientos era de 12 en 4 filas de asientos en total). Si bien se quedó atrás de Ford y Dodge por más de una década, el diseño fue el primero producido en un diseño de distancia entre ejes extendida. En una revisión interior menor, las furgonetas adoptaron el volante de cuatro radios de las camionetas R/V.
Después de siete años sin grandes cambios, la serie G sufrió una pequeña actualización exterior para el año modelo 1992, alineando las furgonetas con las camionetas pickup R/V (las últimas camionetas Rounded-Line). En línea con las versiones anteriores, dos faros delanteros permanecieron de serie (en las furgonetas de carga y furgonetas de pasajeros de nivel inferior) con cuatro faros delanteros como opción (en las furgonetas de pasajeros de nivel superior).
Varias características de seguridad se introdujeron gradualmente durante la producción de la actualización del modelo final. Para 1993, se introdujo un interbloqueo de freno y cambio (que requería que se presionara el pedal del freno para cambiar desde la posición de estacionamiento). Para 1994, se agregó una bolsa de aire del lado del conductor a todos los vehículos (menos de 8500 libras de GVWR); el nuevo volante coincidió con la introducción de un panel de instrumentos actualizado. [15] También se agregaron luces de freno de montaje alto central para 1994, como era obligatorio en las camionetas livianas para el año modelo. En otro cambio, se retiró la camioneta de pasajeros de 1 ⁄ 2 tonelada [15] (que se superponía en gran medida con la camioneta Chevrolet Astro/GMC Safari en tamaño).
En 1993, para salvar la brecha entre la serie G y la serie P con chasis despojado, se introdujo una versión más resistente del chasis recortado G30. Conocida como G30 HD/G3500 HD y distinguida por su morro inclinado hacia delante, la variante era en realidad un híbrido de las dos líneas de modelos, combinando el chasis P30 con la carrocería G30/3500; la línea de modelos se desarrolló principalmente para la producción de vehículos recreativos (RV) y autobuses.
Para el año modelo 1996, la furgoneta de la serie G de tercera generación pasó a llamarse "G-Classic" y se redujo a versiones con un GVWR superior a 8500 libras; las ventas se interrumpieron en el estado de California. [17] Producida simultáneamente con su sucesora GMT600, la última furgoneta de la serie G se produjo en junio de 1996. [17]
Al igual que en generaciones anteriores, la línea de modelos volvió a denominarse furgoneta de la serie G (a diferencia de la plataforma intermedia GM G ). Junto con las series anteriores de carga útil nominal de 1 ⁄ 2 tonelada y 3 ⁄ 4 toneladas, se ofreció por primera vez una serie de 1 tonelada.
La camioneta de carga Chevrolet Chevy Van y la camioneta de pasajeros Chevrolet Sportvan, que se ofrecieron en las series 10, 20 y 30, se unieron a múltiples modelos hasta la producción de la tercera generación. El Beauville, que surgió de la serie de camionetas familiares Tri-Five , fue la camioneta de pasajeros Chevrolet con el acabado más alto; de 1971 a 1996, el modelo ofreció asientos y acabado interior mejorados en comparación con el Sportvan. [16] [18] Durante la década de 1980, el Bonaventure sirvió como acabado intermedio entre el Sportvan y el Beauville. [19]
De 1977 a 1981, la furgoneta de la serie G llevó la placa de identificación Chevrolet Nomad (por última vez). Un híbrido de las furgonetas de carga y pasajeros, la Nomad para cinco pasajeros combinaba el acabado interior del Beauville con una gran área de carga trasera, terminada con un interior con paneles. [20] [21] La variante Caravan de dos asientos (producida de 1977 a 1980) fue un paquete de acabado desarrollado para la personalización de furgonetas, equipada con un interior con paneles y una alfombrilla de goma, junto con una ventilación en el techo trasero. [20]
Las furgonetas de conversión se equiparon de segunda mano. Estos vehículos, derivados de la furgoneta de carga, llevaban la marca Chevy Van/GMC Vandura.
La furgoneta de carga GMC Vandura y la furgoneta de pasajeros GMC Rally, que se ofrecieron en las series 1500, 2500 y 3500, fueron las contrapartes GMC de la Chevrolet Chevy Van y la Sport Van. De 1977 a 1982, la insignia Vandura se estilizó como GMC VANdura. En línea con la camioneta GMC Sierra, la furgoneta de pasajeros Rally se produjo en varios niveles de equipamiento, con el Rally Custom y el Rally STX a juego con el Bonaventure y el Beauville, respectivamente.
Junto con el Chevrolet Nomad, el GMC Gaucho era una camioneta para cinco pasajeros con un área de carga grande; el GMC Gypsy era un paquete para dos pasajeros destinado a la personalización del propietario.
Derivados de la furgoneta de carga, los chasis de furgoneta recortados se denominaban Vanduras (y Chevy Vans). Basada exclusivamente en la serie de carga útil de 1 tonelada, la variante estaba equipada con un eje trasero simple o doble.
En 1966, General Motors desarrolló el vehículo conceptual Electrovan, basado en el GMC Handi-Van. El vehículo utilizaba una pila de combustible criogénica de Union Carbide para alimentar un motor eléctrico de 115 caballos de fuerza. Nunca entró en producción debido a problemas de costo y seguridad. [22]
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La colocación de productos incluyó un GMC Vandura 1983 personalizado en la serie de televisión de los años 1980 The A-Team que era conducido por BA Baracus (interpretado por Mr. T ). [23]
Varias furgonetas Chevrolet G10 se han recreado en auténticas máquinas misteriosas de Scooby-Doo , incluida una de 1989 que se encuentra en el Archivo Corporativo de Warner Bros.
" Chevy Van " es una canción de 1975 de Sammy Johns sobre una camioneta Chevrolet.
