La Base de la Fuerza Aérea Carswell es una antigua base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), ubicada al noroeste de Fort Worth, Texas . Durante la mayor parte de su vida operativa, la misión de la base fue entrenar y apoyar alas y grupos de bombardeo estratégico pesado.
Carswell fue una importante base del Comando Aéreo Estratégico (SAC) durante la Guerra Fría . Fue el cuartel general de varias alas de bombardeo intercontinental del SAC, equipadas con los últimos bombarderos pesados de los B-29 Superfortresses ; B-36 Peacemakers y B-52 Stratofortresses . El lado oeste del aeródromo albergaba la Planta 4 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , un complejo industrial de 602 acres (2,44 km2 ) ocupado durante décadas por Convair , General Dynamics y ahora Lockheed Martin . Allí se construyó la mayor parte de las flotas de Air Force Convair B-36, B-58 Hustler , F-111 Aardvark , EF-111 Raven y F-16 Fighting Falcon .
Con el fin de la Guerra Fría y la posterior reducción del ejército estadounidense, la Comisión de Cierre y Realineación de Bases (BRAC) de 1991 recomendó que Carswell AFB se cerrara en 1994. Hoy en día, la instalación se conoce como Fuerte de la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval. Valer . Conserva una presencia en la Reserva de la Fuerza Aérea y también alberga unidades de vuelo de la Reserva de la Armada , la Reserva de Aviación del Ejército de la Reserva del Cuerpo de Marines y la Guardia Nacional Aérea que anteriormente estaban ubicadas en la Estación Aeronaval de Dallas .
La Base de la Fuerza Aérea de Carswell lleva el nombre del mayor Horace S. Carswell, Jr. (1916-1944), ganador de la Medalla de Honor . El mayor Carswell regresaba de un ataque a un barco japonés en el Mar de China Meridional el 26 de octubre de 1944. Intentó salvar a un miembro de la tripulación cuyo paracaídas había sido destruido por el fuego antiaéreo. Permaneció a los mandos de su bombardero averiado y murió mientras realizaba un aterrizaje forzoso del B-24 Liberator cerca de Tungchen, China. La base pasó a llamarse en su honor el 29 de enero de 1948. [1]
Los orígenes de Carswell se remontan a los primeros años de la aviación. Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el general John J. "Blackjack" Pershing invitó al Royal Flying Corps (RFC) británico a establecer campos de entrenamiento en el sur de los Estados Unidos, donde el clima más cálido sería más propicio para volar. todo el año. En junio, el Departamento de Guerra inspeccionó seis sitios alrededor de Fort Worth, Texas, que habían sido ofrecidos por la Cámara de Comercio. En agosto, el Departamento de Guerra firmó contratos de arrendamiento con la RFC en 3 sitios alrededor de Fort Worth. Conocidos como Flying Triangle, estos sitios eran Hicks Field (n.° 1), Barron Field (n.° 2) y Benbrook (más tarde Carruthers) Field (n.° 3) según sus ubicaciones. En abril de 1918, estos aeródromos fueron entregados al Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como campos de entrenamiento para pilotos estadounidenses. Cientos de pilotos aprendieron sus habilidades de vuelo básicas y primarias en estos aeródromos en el área de Fort Worth durante la guerra. Fueron cerrados en 1919 cuando terminó la guerra. [2]
En 1940, la ciudad de Fort Worth había presentado una solicitud ante la Administración de Aeronáutica Civil (CAA), solicitando un aeródromo primario de entrenamiento de pilotos para el Cuerpo Aéreo del Ejército. En mayo, el general Jacob E. Fickel visitó Fort Worth en una visita de inspección. Fickel había aprendido a volar en Carruthers Field en 1918. Al mismo tiempo, la Cámara de Comercio de Fort Worth intentaba convencer a los fabricantes de aviones para que construyeran una planta de ensamblaje de aviones en la zona. Consolidated Aircraft , que quería construir en el área, sugirió al Cuerpo Aéreo que construyeran conjuntamente un aeródromo adyacente a la planta de bombarderos pesados que querían construir en Fort Worth. El 16 de junio de 1941, el presidente Franklin D. Roosevelt aprobó 1,75 millones de dólares para construir un aeródromo junto a la planta de fabricación de Consolidated. El ejército quería tener el aeródromo listo rápidamente antes de que la planta se pusiera en producción y la construcción del "Aeropuerto de la planta de bombarderos de Lake Worth" comenzó casi de inmediato. [2]
Sin embargo, tras el ataque a Pearl Harbor , el Ejército cambió sus planes y en lugar de ser una base operativa, "Tarrant Field", como se llamaba la instalación, se convirtió en una escuela de entrenamiento de bombarderos pesados. [2] La primera unidad asignada a la base fue la Escuela de Tripulación de Combate del Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército el 1 de julio de 1942. [1] Al mismo tiempo, la planta Consolidated comenzó a ensamblar el avión B-24D Liberator en mayo, [ cita necesaria ] y el primer avión se asignó a la escuela en agosto. El 29 de julio, la base pasó a llamarse nuevamente "Aeródromo del ejército de Fort Worth". [1]
La Escuela de Tripulación de Combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército (posteriormente redesignada Escuela de Pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército, 4 motores especializados) recibió graduados de las escuelas de formación de pilotos avanzados del Comando de Entrenamiento y pilotos experimentados de 2 motores y los capacitó para volar el B-24 Liberator. La escuela se inauguró oficialmente el 12 de octubre de 1942 [2] y estaba bajo la jurisdicción de la 34ª Ala de Entrenamiento de Vuelo en el Aeródromo del Ejército de San Angelo , Texas. [3] Inicialmente, la escuela estaba equipada con B-24D que se ensamblaron a lo largo de la pista de Consolidated, luego se actualizó a B-24E [4] que se fabricaron en la planta Willow Run de Consolidated en Michigan y luego se trasladaron en avión a la planta de Fort Worth. para modificaciones finales. [ cita necesaria ]
Durante el entrenamiento, se asignaron tripulaciones de nueve miembros a cada avión, y las tripulaciones comieron, durmieron y entrenaron juntas las 24 horas del día. Esto permitió a la tripulación aprender tanto las habilidades técnicas necesarias para la operación de la aeronave como también las mentes y reacciones de los demás miembros de la tripulación. Cada día entrenaron cinco horas en el aire y cinco horas en tierra. Cada clase duró cuatro semanas y media. [2] Los funcionarios de entrenamiento agregaron una Escuela de Aproximación de Bombas en octubre de 1943, que incorporó el trabajo en equipo entre un piloto y un bombardero. Además, en la torre de control y en la oficina de comunicaciones de la base se utilizó la compañía WAC 9.000 del Cuerpo de Ejército Femenino . [2]
A finales de 1944, el entrenamiento del B-24 se eliminó gradualmente en Fort Worth AAF, siendo reemplazado por una Escuela de Entrenamiento de Conversión de Tripulación de Vuelo B-32 Dominator . Los pilotos instructores del Comando de Entrenamiento fueron trasladados en avión a la planta de fabricación de Consolidated en San Diego para aprender sobre el Dominator, [2] que fue planeado como un compañero estable del B-29 Superfortress ; Al igual que el B-17 Flying Fortress se asoció con el B-24 Liberator. El primer B-32 llegó a Fort Worth en septiembre de 1944, sin embargo estuvo en la planta de modificación hasta enero antes de ser entregado a la escuela de entrenamiento. A finales de 1944, Consolidated sólo había entregado cinco aviones de producción; en comparación, el B-29 había volado en combate durante casi seis meses. El ejército estaba bastante descontento con el Dominator y los problemas de producción que estaba experimentando. [ cita necesaria ]
Finalmente, se produjeron 40 entrenadores TB-32 para que el programa de capacitación comenzara. Los futuros pilotos de B-32 recibieron 50 horas de entrenamiento en los TB-32 y los copilotos recibieron 25 horas de vuelo y 25 horas de entrenamiento de observadores. [ cita necesaria ] En última instancia, la escasez de equipo significó que el entrenamiento del B-32 en Fort Worth nunca se realizó por completo y después del Día VJ , los funcionarios eliminaron el programa de entrenamiento del B-32. [2]
En noviembre de 1945, la jurisdicción de Fort Worth AAF fue transferida a la Segunda Fuerza Aérea, que estableció su 17ª Ala de Entrenamiento Operacional de Bombardeo en la base, equipada con Superfortresses B-29A. [1] La Fuerza Aérea había decidido mantener Fort Worth como aeródromo permanente y, en 1946, construyó una pista extra pesada de 8,200 pies de norte a sur para uso futuro. [2] El número de B-32 terminados en la planta de Consolidated había alcanzado los 74 aviones de producción, junto con los entrenadores TB-32; muchos de los cuales estaban estacionados en el campo. Se ordenó que estos fueran transportados en avión desde Fort Worth directamente al almacenamiento en Davis-Monthan y Kingman Fields , Arizona, para su eliminación, y se ordenó que los aviones B-32 parcialmente ensamblados en la planta se desguazaran en el lugar. [ cita necesaria ]
Fort Worth AAF fue asignado al recién formado Comando Aéreo Estratégico en marzo de 1946, [1] y el 1 de octubre de 1946, se activó el 7º Grupo de Bombardeo, Muy Pesado. [5] Con su activación, la 7.ª pasó a formar parte de la Decimoquinta Fuerza Aérea (15 AF), con sede en Colorado Springs , Colorado. [1] El personal y los aviones del nuevo grupo, formado por el Boeing B-29 Superfortress, fueron transferidos a Fort Worth AAF desde el 92nd Bombardment Group en Spokane AAF , Washington . El 1 de noviembre de 1946, la Octava Fuerza Aérea trasladó su cuartel general a Fort Worth AAF desde MacDill Field , Florida. [1]
Con sus B-29, el 7º preparó a su gente para cualquier eventualidad de combate que pudiera surgir, realizando misiones de bombardeo simuladas sobre varias ciudades. El 5 de julio de 1947, un vuelo de ocho B-29 del 492.º Escuadrón de Bombas se desplegó desde Fort Worth AAF a Yokota AB , Japón. Poco después de esto, el destacamento recibió órdenes de redesplegarse a Fort Worth AAF vía Washington, DC. El avión salió de Yokota AB el 2 de agosto, sobrevoló las Islas Aleutianas y luego a Anchorage , Alaska . Desde Anchorage el vuelo sobrevoló Edmonton , Alberta, Canadá, giró hacia el sur y sobrevoló Minnesota y Wisconsin . Los bombarderos realizaron un vuelo de bajo nivel entre el Pentágono y el Monumento a Washington en el Capitolio el 3 de agosto. Para completar esta demostración aérea, se dirigieron a Fort Worth, aterrizaron 31 horas después del lanzamiento desde Japón y recorrieron 7.086 millas. [6]
El 12 de septiembre, el grupo desplegó 30 B-29 en el aeródromo militar de Giebelstadt , cerca de Würzburg , Alemania Occidental . Este vuelo fue la formación de bombarderos más grande realizada desde Fort Worth AAF en el extranjero hasta la fecha, y aterrizó en Alemania el 13 de septiembre. Durante su estancia de diez días, los bombarderos del grupo participaron en operaciones de entrenamiento en Europa, así como en una demostración de fuerza de Estados Unidos en la primera parte de la Guerra Fría con la Unión Soviética . El vuelo volvió a desplegarse desde Alemania el 23 de septiembre. [6]
En febrero de 1949, un B-50 Superfortress (desarrollado a partir del famoso B-29) y llamado Lucky Lady II despegó de Carswell para realizar el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo. Regresó a Carswell después de repostar combustible en el aire, voló 23.108 millas y permaneció en el aire durante noventa y cuatro horas y un minuto. [7]
Desde 1942, Consolidated había estado desarrollando el XB-36 Peacemaker, y el trabajo en él se trasladó de su planta de San Diego, California, a su planta arrendada por el gobierno en Fort Worth. En 1947, la versión de producción inicial B-36A estaba lista y en junio de 1948 se entregó el primer Convair B-36A Peacemaker . [ cita necesaria ]
El primer B-36A fue designado "Ciudad de Fort Worth" (número de serie AF 44-92015) y fue asignado al 492d Bomb Squadron. Los B-36 continuaron saliendo de la planta de producción a lo largo de 1948 y fueron asignados al 7º. El último B-29 del grupo fue transferido el 6 de diciembre al 97.º Grupo de Bombardeo en Biggs AFB . Durante 10 años, el "Peacemaker" arrojó una gran sombra sobre la Cortina de Hierro y sirvió como el principal sistema de armas disuasorias del país. [6]
En enero de 1951, el 7 participó en una misión especial de entrenamiento en el Reino Unido. El objetivo de la misión era evaluar el B-36D en condiciones de plan de guerra simuladas. Además, evaluar más a fondo las tácticas equivalentes de velocidad aérea y compresión para aviones de bombardeo pesado. El avión, que se desplazó a través de Limestone AFB , Maine, aterrizaría en RAF Lakenheath , Reino Unido, luego de un ataque nocturno con bombardeo de radar en Heligoland , Alemania Occidental . Desde allí, los bombarderos realizarían un bombardeo simulado en Heston Bomb Plot, Londres, y finalmente aterrizarían en RAF Lakenheath. [6]
Este fue el primer despliegue de aviones SAC B-36 y de ala en Inglaterra y Europa. Durante los siguientes cuatro días, el vuelo realizó incursiones fuera de Inglaterra. El avión se redesplegó a los estados el 20 de enero y llegó a Carswell el 21 de enero. [6]
El 16 de febrero de 1951, el 7 se convirtió en una organización de papel. Con todos los escuadrones de vuelo asignados reasignados directamente a la 7ma Ala de Bombardeo como parte del plan de organización Tri-Diputado adoptado por el ala. El grupo se desactivó el 16 de junio de 1952. [6]
El 1 de diciembre de 1948, el SAC reactivó el 11.º Grupo de Bombardeo en Carswell AFB y estaba equipado con B-36. El personal del 7.º Grupo de Bombardeo comenzó a entrenar a las nuevas personas del 11.º grupo en el nuevo avión y el 11.º pronto comenzó a recibirlos. [8]
En 1947, poco después de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estableciera como una rama separada del ejército de los Estados Unidos, se implementó el Plan de Organización de la Base del Ala Hobson . La séptima fue seleccionada como una de las "alas de prueba" para evaluar la nueva organización T/O y el 17 de noviembre de 1947 se estableció la séptima ala de bombardeo . La prueba fue exitosa y el ala se hizo permanente el 1 de agosto de 1948. [9] Como parte de la nueva organización, los Grupos de Bombardeo 7 y 11 se convirtieron en su componente operativo.
El 16 de febrero de 1951 se activó la 11ª Ala de Bombardeo y se le asignó el grupo. La 19.ª División Aérea se organizó el mismo día en Carswell. Con este movimiento, la división asumió la responsabilidad de las Alas de Bombardeo 7 y 11 en Carswell. [9]
La misión del ala era prepararse para el bombardeo estratégico global en caso de hostilidades. Bajo varias designaciones, la 7ma Ala de Bombardeo voló una amplia variedad de aviones en la base hasta su inactivación en 1993. [6]
Una formación B-36 de cinco barcos voló el 15 de enero de 1949, en una revisión aérea sobre Washington, DC, en conmemoración de la toma de posesión del presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman . [6]
En 1954, Carswell ocupó un lugar destacado y se utilizó como lugar de rodaje en la película Strategic Air Command de James Stewart y June Allyson . Los B-36 del 11.º Grupo de Bombardeo aparecieron con James Stewart, quien también estuvo adscrito a la unidad en la década de 1950 como comandante de reserva. [8]
El 13 de junio de 1955, el Comando Aéreo Estratégico realineó sus tres fuerzas aéreas numeradas, lo que dio como resultado que el Cuartel General, 8 AF, se trasladara de Carswell a Westover AFB , Massachusetts. Con ese movimiento, Carswell fue reasignado bajo la Segunda Fuerza Aérea (2 AF), con sede en Barksdale AFB , Luisiana. [9]
El 16 de febrero de 1951, se activó la 11.ª Ala de Bombardeo y se le asignó el grupo, aunque todos los recursos del grupo se transfirieron al ala hasta que el grupo fue desactivado en junio de 1952. El ala se desplegó en Nouasseur AB, Marruecos francés, desde el 4 de mayo hasta 2 de julio de 1955. El ala ganó el concurso de bombardeo SAC y el Trofeo Fairchild en 1954, 1956 y 1960. 7-11 debe haber sido considerado una combinación afortunada, porque las dos alas continuaron compartiendo la base de la Fuerza Aérea Carswell hasta el 13 de diciembre de 1957, cuando el 11 se trasladó a Altus AFB , Oklahoma, y comenzó a recibir B-52 Stratofortresses . [8]
En enero de 1958, el ala comenzó a transferir sus bombarderos B-36 a varias alas del SAC. El 20 de enero, el ala transfirió todos los equipos y propiedades del B-52 a la 4123.a Ala Estratégica para facilitar la conversión de esa organización, que estaba programada varios meses antes de la 7.a Ala de Bombas en Carswell. El 30 de mayo, Día de los Caídos, los últimos B-36 del ala fueron retirados con ceremonias apropiadas y una "casa abierta". Personal de la Fuerza Aérea y civil de la base, y civiles de las comunidades circundantes estuvieron presentes para despedirse con cariño del "Pacificador". Este último vuelo de un B-36 eliminó por completo el programa B-36 en el ala. [6]
El 10 de diciembre de 1957, el 98.º Escuadrón de Bombas fue separado del ala y asignado a la 4123.º Ala Estratégica recién activada en Carswell. Esta se convertiría en la primera unidad Boeing B-52 Stratofortress en Carswell. La 7.ª Ala de Bombardeo se convirtió oficialmente en una organización B-52 con la adopción de documentos de dotación y autorizaciones de equipamiento el 1 de febrero de 1958. [6] [9]
El 19 de febrero de 1958, el ala estratégica 4123d tomó posesión del primer Boeing B-52 Stratofortress en Carswell. En la ceremonia de llegada a la base, el bombardero fue nombrado "La ciudad de Fort Worth". Posteriormente fue asignado al 98.º Escuadrón de Bombardeo del ala. Poco después de la llegada de los bombarderos B-52 al ala estratégica 4123, la unidad se trasladó a nuevas instalaciones en Clinton-Sherman AFB , Oklahoma. Con la adquisición del Boeing B-52 Stratofortress, todas las nuevas alas del B-52 operarían con un escuadrón de reabastecimiento aéreo para apoyar a esos bombarderos.
Como resultado, SAC activó el 7º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo en Carswell el 1 de abril de 1958 y lo asignó al ala. El escuadrón estaría equipado con el Boeing KC-135 Stratotanker más adelante ese mismo año. Con la disolución del Comando Aéreo Estratégico en 1992, el 7.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo y sus KC-135A fueron reasignados al recién establecido Comando de Movilidad Aérea (AMC) y a la 19.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo, Robins AFB , Georgia, pero permaneció como Det. 1 en Carswell AFB hasta que el escuadrón se disolvió más tarde en 1992. La mayoría de los KC-135A del 7.º se retiraron a AMARG, mientras que el 55-3130, el KC-135 más antiguo que volaba entonces, se retiró al Museo de la Fuerza Aérea en March AFB , California. Algunos de los KC-135A del 7º fueron entregados a Boeing-Wichita en McConnell AFB para convertirlos a la configuración KC-135R .
A principios de 1992, el general McPeak del AFCOS ordenó al SAC que dejara en tierra todos los artilleros de cola B-52 y retirara los cañones de cola de todos los B-52 que debían permanecer en el inventario de la USAF. Los cañones de 20 mm se retiraron de los B-52H basados en Carswell AFB y Minot AFB , mientras que todos los B-52G mantuvieron sus cuádruples BMG M-3 calibre .50 porque todos estaban programados para retirarse en Davis Monthan AFB y su 309.º Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial. Grupo (309º AMARG).
En enero de 1959, los B-52 de Carswell estaban constantemente en el aire y volaban a Europa, Asia y el norte de África. [6]
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El 13 de abril de 1965, el 7 BW desplegó sus fuerzas en la Base de la Fuerza Aérea Andersen , Guam, para apoyar las operaciones de combate del SAC en el sudeste asiático. Se desplegaron la mayoría de los bombarderos y aviones cisterna del ala, junto con las tripulaciones aéreas y parte del personal de apoyo. En Andersen AFB , el ala voló más de 1.300 misiones sobre Vietnam y regresó a Carswell en diciembre de 1965. [10]
Las tripulaciones del B-52 fueron enviadas a un curso intensivo de dos semanas sobre el B-52D, lo que los hizo elegibles para prestar servicio en el Sudeste Asiático. Los B-52 asignados al servicio de combate en Vietnam fueron pintados con un esquema de camuflaje modificado con la parte inferior, la parte inferior del fuselaje y ambos lados de la aleta vertical pintados en negro brillante. El número de serie de la USAF estaba pintado en negro en la aleta sobre una franja roja horizontal a lo largo de la aleta. [10]
El esfuerzo del B-52 se concentró principalmente contra objetivos sospechosos del Viet Cong en Vietnam del Sur, pero la Ruta Ho Chi Minh y objetivos en Laos también fueron alcanzados. Durante el relevo de Khe Sanh, oleadas ininterrumpidas de seis aviones, atacando cada tres horas, arrojaron bombas a una distancia de hasta 900 pies (270 m) de las líneas amigas. Camboya fue bombardeada cada vez más por B-52 desde marzo de 1969 en adelante. [10]
Los despliegues rotativos en Guam y también en el aeródromo de la Armada Real Tailandesa de U-Tapao , Tailandia, continuaron en una escala reducida hasta 1975. En la década de 1980, el 7.º recibió varios sistemas de armas nuevos, incluidos aviones B-52H modificados. En 1983, las tripulaciones de los B-52 comenzaron a entrenar con un nuevo sistema de armas, el SRAM (Short Range Attack Missile), y más tarde, en 1985, el ALCM (Air Launched Cruise Missile ). Además, el ala realizó numerosas misiones de muestreo atmosférico durante 1986 y 1987 en respuesta al accidente del reactor nuclear de Chernobyl; cuatro aviones B-52H (s/n 60-0024, 60-0033, 60-0051 y 60-0052) fueron modificados para transportar cápsulas de muestreo atmosférico con el nombre en código "Giant Fish". Estos aviones volaron la misión hasta la década de 1990 desde varias bases, incluida Carswell. [10]
En 1984, Carswell era la unidad más grande de su tipo en el Comando Aéreo Estratégico. El 7 BW contribuyó con personal a la Operación Tormenta del Desierto en el Medio Oriente en 1991. Después de una victoria abrumadora en el Golfo Pérsico, el ala regresó a Carswell. En septiembre de 1991, con el fin de la Guerra Fría , el presidente Bush ordenó la suspensión de todas las tareas de alerta nuclear. [10]
En enero de 1960, la USAF anunció su intención de activar el primer Convair B-58 Hustler Wing. Esta iba a ser la 43d Bombardment Wing , (BW) en ese momento con base en Davis-Monthan AFB , Arizona. El 43º BW se trasladaría a Carswell a partir del 1 de marzo. El Grupo de Evaluación y Pruebas Operacionales 3958 (que entonces funcionaba como una unidad integral en Carswell) sería transferido al 43º BW a su llegada. El 1 de agosto de 1960, la USAF finalmente asumió formalmente la responsabilidad de las operaciones del B-58 y comenzó las pruebas. 59-2436, el primer Hustler completamente operativo equipado con todos los sistemas tácticos, fue entregado al 43.º. Dos semanas después, se entregó el primer TB-58A a Carswell. [1]
Después de julio de 1961, el ala continuó con evaluaciones adicionales del B-58 hasta junio de 1962. Una de sus primeras tareas del 43d fue operar una escuela para evaluar el nuevo bombardero supersónico. El 12 de enero de 1961, el mayor Henry J. Deutschendorf (padre del cantante John Denver ) comandó una tripulación B-58 del 43 que se propuso batir seis récords de vuelo; cinco de los cuales poseía la Unión Soviética . El Hustler voló dos vueltas alrededor de un circuito con Edwards AFB , California, en un extremo y Yuma, Arizona , en el otro. El bombardero estableció tres récords de velocidad en el recorrido de 1.000 kilómetros (km) con una carga útil de 2.000 kilogramos (kg), 1.000 kg y 0 kg, con un promedio de 1.200,194 millas por hora (mph) en cada categoría. La tripulación logró una velocidad media de 1.061,88 mph (1.708,93 km/h) en cada una de las mismas categorías de carga útil durante el recorrido de 2.000 km. Este vuelo marcó el ritmo del 43 con el B-58. [ cita necesaria ]
Desde entonces hasta finales de 1969, el ala sirvió como una de las dos alas SAC B-58 con una misión de bombardeo estratégico. Una de las últimas cosas que hizo el ala mientras estaba en Carswell AFB tuvo lugar el 28 de marzo de 1964, el día después de que un gran terremoto devastara Alaska . El cuartel general de la USAF encargó al 43º que le proporcionara fotografías de la región afectada por el terremoto. Los miembros del 43 volaron dos B-58 a lo largo de 5.751 millas (9.255 km) hasta Alaska y regresaron, procesaron la película y luego entregaron las fotografías a Washington DC 14,5 horas después de que el ala recibiera la solicitud. Seis meses después, la 43.ª Ala de Bombardeo se trasladó a la Base Aérea de Little Rock , Arkansas. [1]
Además de las unidades SAC, el 916.º Grupo de Transporte de Tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos voló aviones Douglas C-124 Globemaster II desde Carswell. Se activó el 1 de abril de 1963. Las misiones apoyadas por el grupo incluyeron transporte aéreo militar a Vietnam del Sur a partir de 1965 y a las fuerzas estadounidenses en la República Dominicana durante una crisis de 1965 . También participó en numerosas misiones de transporte aéreo humanitario. además de realizar misiones de transporte aéreo táctico dentro de los Estados Unidos. [1] [11]
A partir de 1972, la 301a Ala de Caza (bajo varias designaciones) se ha entrenado en Carswell como una unidad del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , entrenando para misiones aéreas tácticas, incluyendo contraaéreo, interdicción y apoyo aéreo cercano. Originalmente adquirida por el antiguo Comando Aéreo Táctico (TAC), la unidad ahora es adquirida operativamente por el Comando de Combate Aéreo (ACC). [1] [12]
El 301 reemplazó al 916.° Grupo de Transporte Aéreo Militar de la Reserva de la Fuerza Aérea (916 MAG), que fue desactivado. [1] El 457.º Escuadrón de Cazas Tácticos del 301 voló el F-105 Thunderchief de 1972 a 1982. Hizo la transición al F-4 Phantom II en 1981, luego al F-16 Fighting Falcon en 1990. El ala ha participado en ejercicios, tanto dentro de los Estados Unidos como en el extranjero. Desplegó un vuelo de la Policía de Seguridad al suroeste de Asia durante la Operación Tormenta del Desierto, de enero a marzo de 1991, y apoyó la Operación Deny Flight en los Balcanes a mediados de los años 1990. El código de cola que lleva el 457.º Escuadrón de Cazas actual es "TX". [1] [13] [14]
Carswell AFB fue seleccionada para su cierre en virtud de la Ley de Realineación y Cierre de Bases de Defensa de 1990 durante las deliberaciones de la Comisión de Cierre de Bases de la Ronda II (BRAC 91). Como parte de BRAC 91, se tomó la decisión de reubicar la séptima ala de bombas de Carswell AFB a Dyess AFB. [15]
Durante la reorganización de toda la Fuerza Aérea de 1992, el SAC se disolvió el 1 de junio. Carswell y la Séptima Ala de Bombas fueron asignados al Comando de Combate Aéreo (ACC) recién creado, y los B-52H asignados al ala recibieron el código de cola del ACC "CW". [13]
Las actividades de cierre de la primera etapa se iniciaron en 1992 y los aviones B-52H se reubicaron en la Base Aérea Barksdale, Luisiana, en enero de 1993. El 7 BW perdió todas sus capacidades operativas el 1 de enero de 1993 y fue transferido a la Base Aérea Dyess , Texas, sin personal ni equipo. el 1 de octubre de 1993 donde actualmente vuela el B-1 Lancer . [13]
En 1993, el Congreso ordenó el establecimiento de la primera base de reserva conjunta del país bajo la autoridad de Realineación y Cierre de Bases. [15] Carswell cesó las operaciones en servicio activo de la USAF el 30 de septiembre de 1993 y fue transferido a la Agencia de Conversión de Bases de la Fuerza Aérea (AFBCA) para su distribución y reutilización de propiedades. [15]
El 1 de octubre de 1993, la 301.a Ala de Caza de la Reserva de la Fuerza Aérea asumió las responsabilidades de la base, estableciendo Carswell como Estación de Reserva Aérea de Carswell. El Cuartel General de la Reserva de la Fuerza Aérea, 10.ª Fuerza Aérea (10 AF), también se trasladó a Carswell desde Bergstrom AFB , Texas, como resultado de la acción BRAC que cerró Bergstrom. [13] La USAF puso fin al control operativo de Carswell el 30 de septiembre de 1994 con la transferencia de la propiedad a la Armada de los Estados Unidos . [15]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
