El N3-S, donde la "S" designa "vapor", se presentó en dos versiones inspiradas en los Baltic Coasters y, a veces, ellos mismos denominados. [2] Uno, el N3-S-A1 funcionaba con vapor alternativo alimentado con carbón a petición británica, mientras que la variante N3-S-A2 funcionaba con petróleo y ambos tipos estaban destinados principalmente al arrendamiento en tiempos de guerra . [3]
Las características básicas de diseño [4] fueron:
Tonelaje de peso muerto: 2.905.
Longitud total: 258 pies y 9 pulgadas.
Anchura: 42 pies 1 pulgada.
Toneladas de capacidad de carga: 2.243.
Tripulación—23.
Velocidad normal del mar (condiciones medias del mar): 10½ nudos.
Radio de crucero (millas náuticas): 4.500.
Maquinaria: vapor alternativo.
Sin embargo, las dimensiones construidas y el tonelaje de los dos tipos N3-S variaron algo del diseño básico y entre sí. [1] Los catorce buques Penn-Jersey N3-M-A1 tenían un perfil diferente además de funcionar con motor diésel.
N3-S-A1
Los 36 buques N3-S-A1, 2.800 DWT, entregados desde diciembre de 1942 hasta mayo de 1945, fueron a Gran Bretaña y los que sobrevivieron a la guerra tendieron a venderse comercialmente, solo uno; construido como Freeman Hatch y finalmente llamado Houston , ganando cierta notoriedad al ser hundido durante la fallida invasión de Bahía de Cochinos en 1961. Nueve construidos por Leathem D. Smith Ship Building & Coal Company en Stureon Bay, Wisconsin. Nueve construidos por Pacific Bridge Company de San Francisco, California. Walter Butler Shipbuilders Inc. de Superior, Wisconsin, construyó 18. [1] [5] [6]
N3-S-A2
El Rovigo en Malta, que originalmente era el barco N3-S-A2 George W. Brown
De los 76 N3-S-A2 propuestos, 2.757 DWT, se construyeron 59 buques, el primero entregado en marzo de 1944 y el último después de la guerra en noviembre de 1945 con 17 buques programados cancelados. Todos eran operados por empresas comerciales y algunos iban a Polonia, Grecia y Gran Bretaña. [1] La Administración de Transporte de Guerra asignó veintitrés al Ejército para su uso como transporte. [7] De ellos, 19 fueron operados en el Área del Pacífico Sudoeste como parte de la flota local permanente del Ejército; el primero llegó el 5 de septiembre de 1944 y el último en diciembre de 1945. servicio a través del Ejército como auxiliares de posguerra con al menos algunos arrendados a Corea: Alchiba (AK-261), Algorab (AK-262), Aquarius (AK-263), Centaurus (AK-264), Cepheus (AK-265) y Serpens (AK-266). Avondale Marine Ways Inc. de Westwego, Luisiana construyó 14. Ingalls Shipbuilding Corporation de Decatur, Alabama construyó 9. McCloskey & Company Shipyard de Tampa, Florida construyó 15. Pendleton ShipYard Company de Nueva Orleans, Luisiana construyó 4. Pennsylvania ShipYard Inc. de Beaumont , Texas construyó 9. Walter Butler ShipYeard Inc. de Duluth, Minnesota construyó 2. Walter Butler ShipYard Inc. construyó 6. [9] [1]
N3-M-A1
N3-M-A1 como USS Enceladus (AK-80), agosto de 1943 en la configuración original de la Armada. Tenga en cuenta la grúa Whirley, parte del diseño original N3-M-A1.USAPRS Thomas F. Farrel, Jr. en marcha frente a la costa este de los Estados Unidos, 26 de agosto de 1944
Una tercera variante, el N3-M-A1, con 2.900 DWT, era un diseño muy limitado con barcos propulsados por diésel con superestructura en popa en lugar de en medio del barco. Catorce construidos en Penn-Jersey Shipbuilding Co. de Camden, Nueva Jersey. El astillero Barnes-Duluth construyó 12. Los N3-M-A1 pesaban 2.483 toneladas brutas con una eslora de 291 pies por una manga de 42 pies. Las bodegas número uno y dos tenían 56 pies de largo y la número tres tenía 28 pies de largo. Un ejemplo es el Junior N. Van Noy . [1] [10]
Los barcos fueron construidos bajo la supervisión de la Marina de los EE. UU., ya que la Marina había asumido los contratos de la Comisión Marítima para el astillero Penn-Jersey y estaba asignando embarcaciones de este tipo para su propio uso y el británico. [11] Cuatro de los catorce barcos de este tipo conservaron la forma original y fueron transferidos a Gran Bretaña como BAK-1, BAK-2, BAK-3 y BAK-4 y operados por Currie Line para el Ministerio de Transporte de Guerra como Asa Lothrop. , Lauchlan McKay , John L. Manson y Nathaniel Mathews . [12] Uno fue retenido por la Armada de los EE. UU. como USS Enceladus (AK-80) y los nueve restantes se transfirieron al Ejército de los EE. UU. para convertirlos en barcos de reparación portuaria de ingenieros del ejército de los EE. UU . La conversión colocó talleres de maquinaria, soldadura y carpintería en la bodega número dos junto con generadores y compresores de aire que apoyan los trabajos de ingeniería. La bodega número uno estaba reservada para maquinaria de construcción y la bodega número tres contenía material de reparación, generadores portátiles, almacenes frigoríficos y cuartos. Los barcos también llevaban equipo de salvamento portátil, incluido soporte para buzos, grúa sobre orugas de cinco toneladas de capacidad, otros equipos de elevación y una barcaza de pontones. La característica más notable fue la adición de una torre de perforación con cabeza de gato de cuarenta toneladas para salvamento pesado.
Arthur C. Ely ex Tucana (AK-88) [13] ex MV Symmes Potter
Glenn Gerald Griswold ex Media (AK-83) [14] ex MV Oliver R. Mumford
Henry Wright Hurley ex Norma (AK-86) [15] ex MV Sumner Pierce
Joe C. Specker ex Vela (AK-89) [16] ex MV Charles A. Ranlett
Madison Jordan Manchester ex USS Hydra (AK-82) [17] ex MV Eben H. Linnell
Marvin Lyle Thomas ex MV Moses Pike más tarde USNS Sagitta (T-AK-87) [18]
Richard R. Arnold ex Nashira (AK-85) [19] ex MV Josiah Paul
Robert M. Emery ex Mira (AK-84) [20] ex MV William Nott
Thomas F. Farrel Jr. ex Europa (AT-81) [21] ex MV William Lester
Río Bravo fue torpedeado y hundido en 1942 [22]
Incidentes
John W. Arey, un N3-S-A1, rebautizado como Silver Coast , estaba en un viaje desde la isla Canabayon, Filipinas, a Luzón , Filipinas, y se hundió el 12 de enero de 1971. [23]
Tully Crosby un N3-S-A1, rebautizado como Capetan Vassilis se incendió y se hundió el 14 de abril de 1965 en 35.07N 26.52E lleno de semillas de girasol frente a la costa oriental de la isla de Creta . [24]
Justin Doane, un N3-S-A1, se hundió tras un disparo cerca de Chienchow en 1950.
Gurden Gates un N3-S-A1. El 24 de julio de 1944, los grandes cañones nazis del estrecho de Dover dañaron el Gurden Gates y fue reparado. Posteriormente vendido y rebautizado como Three Stars , se incendió y fue abandonado el 17 de febrero de 1967 en la bahía de Episkopi . [25]
Alden Gifford, un N3-S-A1, se hundió en un vendaval frente al oeste de Inglaterra, cuatro millas al NO de Longships el 2 de septiembre de 1944. Murieron cuatro tripulantes. [27]
Josiah P. Cressey un N3-S-A1, hundido por disparos en el río Yangtze en 1949.
Ashbel Hubbard, un N3-S-A1, rebautizado como "Solidaridad", se hundió el 4 de marzo de 1951. Viajaba con una tripulación de 24 personas y un cargamento de 2.300 toneladas de pulpa de madera mecánica húmeda en fardos desde Hommelvik a Londres . Algunas tapas de escotilla fueron arrastradas Abordó y se llenó de agua en una tormenta. El barco salvavidas Larvik pudo rescatar a la tripulación [28] .
Cyrus Sears un N3-S-A1, rebautizado como Giannis . En 1964 se incendió en la sala de máquinas durante un viaje desde Constanța , Rumania a Skikda , Argelia con madera. El fuego se extendió a las bodegas de carga y a la superestructura. La tripulación abandonó el barco hacia los botes salvavidas y fue llevada a bordo del MV británico Sir Andrew Duncan. Sir Andrew Duncan la remolcó hasta La Valeta, Malta . El buque de salvamento Thames la llevó mar adentro y se hundió a 21 millas náuticas al NE de Malta en 36.04N-14.42E. [29]
Reuben Snow (Beechland, Teresa Cosulich) en N3-S-A1. explotó y se hundió en 1968
Nathaniel Matthews, un N3-M-A1, hundido en 1974.
Edgar Wakeman, un N3-S-A2, rebautizado como Kielce , chocó con otro barco y se hundió en 1946. Iba cargado de municiones. La tripulación abandonó el barco y se salvó. Kielce se hundió a unas cuatro millas de Folkestone, en el Canal de la Mancha , en Kent , al sureste de Inglaterra . En 1967, se contrató a la Folkestone Salvage Company para retirar los restos del naufragio y se utilizaron cargas explosivas para desmantelar parte del casco. Una de estas cargas detonó su cargamento, provocando una explosión que fue registrada por sismómetros a una distancia de hasta 8.000 kilómetros (5.000 millas). Formó un cráter de 47 m (153 pies) de largo, 20 m (67 pies) de ancho y 6 m (20 pies) de profundidad y causó daños menores a la propiedad en Folkestone. [30]
Otis White, un N3-S-A2, rebautizado como Beny , se partió en dos y se hundió en 1969 tras haber tocado un terreno frente a la costa brasileña . [31]
David R. Le Craw un N3-S-A2, rebautizado Los Caribes chocó con el MS Schauenburg , luego explotó y se hundió el 20 de abril de 1958 en México , canal del puerto de Coatzacoalcos . Iba a Nueva York con un cargamento de azufre. [32]
Samuel Samuels, un N3-S-A2 rebautizado como Milonga , se hundió en febrero de 1965. Se incendió el motor y comenzó a filtrarse en el este de Cerdeña . Iba de Sfax a Génova , en el golfo de Orosei . La tripulación abandonó el barco, pero perdió a tres tripulantes. [33]
Northern Adventurer un N3-S-A2, hundido en 1964.
Samuel S. Curwen, un N3-S-A2, rebautizado Northern Master y luego Hsuan Huai, explotó y se hundió el 3 de diciembre de 1948. Hsuan Huai era un barco de tropas chino . Llevaba a bordo 6.000 hombres de la provincia de Mantsjoekwo, en el noroeste de China. Se hundió cerca de Yingkou en el Mar Amarillo . [34]
John Leckie, un N3-S-A2, rebautizado como Pensacola, se hundió el 5 de febrero de 1966. Comenzó a tener fugas en el mar embravecido después de trabajar en dique seco. Llevaba un cargamento lleno de grano. La tripulación abandonó el barco y éste se hundió 2+1 ⁄ 2 horas después. Se hundió en el Mar Caribe frente a la costa sureste de La Española , durante un viaje desde Mobile, Alabama , a Puerto España , Trinidad . [35] [36]
Notas a pie de página
^ Si bien se construyeron esencialmente para el mismo propósito, no eran los "Liberty Ships" seccionales prefabricados y producidos en línea (Chrysler) con los que a veces, aunque de manera inadecuada, se confunden.
Referencias
^ abcdef T. Colton. "Buques de carga costeros tipo N". Construcción de buques mercantes en astilleros estadounidenses . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2011 . Consultado el 12 de enero de 2012 .
^ David H. Grover (2004). "Lakers: los barcos que compraron tiempo" (PDF) . Historia del lago Hurón . "The Anchor Light" con copia publicada en "The Lightship-Lake Huron Lore" . Consultado el 12 de enero de 2012 .
^ "Los buques tipo N (costeros)". Perfiles externos de embarcaciones de la Comisión Marítima . Consultado el 12 de enero de 2012 .
^ American World Traders: nuevos barcos para la marina mercante (folleto). Comisión Marítima de los Estados Unidos. 1946 . Consultado el 12 de enero de 2012 .
^ "Houston". sellos de barco . Consultado el 12 de enero de 2012 .
^ marad.dot.gov, tipo N3-S-A1
^ Grover, David (1987). Barcos y embarcaciones del ejército estadounidense de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval . pag. 48.ISBN0-87021-766-6.)
^ Masterson, James R. (1949). Transporte del ejército estadounidense en el área del Pacífico suroeste 1941-1947 . Unidad de Transporte, División Histórica, Estado Mayor Especial, Ejército de los Estados Unidos. pag. 351.
^ "Índice de buques de carga (AK)". Archivos fotográficos de NavSource . Fuente de navegación . Consultado el 12 de enero de 2012 .
^ aukevisser.nl, Construcción naval Barnes-Duluth, petrolero T1-M-A1
^ Stephen S. Roberts. "Clase: ENCELADO (AK-80)". BarcoScribe . Consultado el 4 de enero de 2012 .
^ Stephen S. Roberts. "Clase: BAK-1". BarcoScribe . Consultado el 13 de enero de 2012 .
^ Tucana (AK-88)
^ Medios (AK-83)
^ Norma (AK-86)
^ Vela (AK-89)
^ USS Hidra (AK-82)
^ USNS Sagitario (T-AK-87)
^ Nashira (AK-85)
^ Mira (AK-84)
^ Europa (AT-81)
^ aukevisser.nl, Río Bravo
^ warsailors.com, John W. Arey
^ wrecksite.eu, Tully Crosby
^ wrecksite.eu, tres estrellas
^ SS Freeman Hatch, 5/4/2013
^ wrecksite.eu, Alden Gifford
^ plimsoll.org, Informe sobre el naufragio de 'Solidaridad', 1951 [usurpado]
^ DNV, Lloyd, Starke, barco núm. 2/03
^ Informe sobre el naufragio del SS Richard Montgomery (PDF) . Southampton: Agencia Marítima y de Guardacostas . Noviembre de 2000 . Consultado el 6 de octubre de 2020 .
^ wrecksite.eu, Otis White
^ The Daily Herald de Provo, Utah, 21 de abril de 1958
^ grandes lagos, Samuel Samuels
^ wrecksite.eu Hsuan Huai
^ La responsabilidad de las sociedades de clasificación, por Nicolai I. Lagoni, páginas 149-150
^ 1973), The STEAMSHIP MUTUAL UNDERWRITING ASSOCIATION LIMITED, contra BUREAU VERITAS.
enlaces externos
Historia y Arqueología Marítima - Los buques cargueros tipo N3 (español, con diagrama y fotografías)
La invasión de Bahía de Cochinos-El hundimiento del Houston (fotos)
(variante N3-M-A1) Suscriptor de barco: ENCELADUS (AK-80)
(variante N3-M-A1) Suscriptor de barco: BAK-1 (SS Asa Lothrop)
