Port Deposit es una ciudad en el condado de Cecil , Maryland , Estados Unidos. Está ubicada en la orilla este del río Susquehanna, cerca de su desembocadura en la bahía de Chesapeake . La población era de 653 habitantes en el censo de 2010 .
El Depósito Portuario se encuentra en 39°36′39″N 76°6′1″O / 39.61083, -76.10028 (39.610915, -76.100172). [4]
Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos , la ciudad tiene una superficie total de 2,28 millas cuadradas (5,91 km 2 ), de las cuales 2,27 millas cuadradas (5,88 km 2 ) son tierra y 0,01 millas cuadradas (0,03 km 2 ) son agua. [5]
Es el municipio incorporado más occidental del condado de Cecil , así como del área estadística metropolitana de Filadelfia-Camden-Wilmington, PA-NJ-DE-MD , mejor conocido como el Valle de Delaware.
Las primeras visitas europeas registradas a la zona fueron las expediciones de 1608 y 1609 lideradas por el capitán John Smith por la bahía de Chesapeake . Navegó alrededor de 2 millas (3,2 km) río arriba por el río Susquehanna hasta la ubicación actual de Port Deposit y dio el nombre de "Smythe Fayles" a los rápidos justo encima de la futura ciudad. [6] [7]
En 1729, Thomas Cresap estableció un servicio regular de ferry cerca de Smith's Falls (en el área superior de Port Deposit) que cruzaba el río Susquehanna hasta Lapidum ; esto se conocía como Smith's Ferry o Upper Ferry. [8] En 1731, se autorizó una carretera desde Susquehanna Upper Ferry hacia Filadelfia , hasta donde se extiende la jurisdicción. En el mismo año, en la jurisdicción al sur del río, se presentó una petición para una carretera desde el molino en 'Rock Run' [9] hasta Peach Bottom, Pensilvania . Este ferry superior fue comprado más tarde por el coronel John Creswell y llegó a ser conocido como 'Creswell's Ferry'. [7] [10]
Este lugar, y Lapidum , al otro lado del río, eran los puertos de aguas profundas navegables más septentrionales del río Susquehanna. Las barcazas y los carros fluviales cargados de madera, grano, carbón, whisky, tabaco y otros productos flotaban río abajo hasta este "puerto de depósito", donde la carga podía transferirse a los barcos desde Chesapeake. En los primeros tiempos, era difícil transportar mercancías río abajo, ya que había muchos rápidos y peligros, pero seguía siendo la forma más cómoda de que las mercancías salieran de gran parte del territorio drenado por el Susquehanna por encima de las cataratas. Además, dado que varias carreteras convergían en el cruce del transbordador, las mercancías podían transportarse en carretas o "rodarse". [11] [12] [10] [13]
Ya en la década de 1790, se talaban los bosques del río Susquehanna y la madera flotaba río abajo hasta puntos cercanos al embarcadero del transbordador. En 1812, la ciudad fue designada como Creswell's Landing; meses después, el gobernador Levin Winder firmó un proyecto de ley que nombraba oficialmente a la ciudad Port Deposite (perdería la "e" final en algún momento en el futuro). [7]
El canal Susquehanna (que tuvo varios propietarios y nombres a lo largo de los años, incluido el canal Maryland) se completó en 1812 y contribuyó mucho al crecimiento de la ciudad. Hasta que el canal se puso en servicio sin pasar por Smith's Falls, la mayor parte del tráfico se detenía en Lapidum, al otro lado del río Susquehanna , ya que era más fácil atravesar los rápidos del lado sur. Sin embargo, el nuevo canal (el canal Susquehanna y Tidewater en el lado norte del río) canalizó el tráfico de barcazas hacia Port Deposit, lo que estimuló un rápido crecimiento. [10]
Los primeros intentos de construir un puente sobre el río Susquehanna en Maryland fueron realizados por la Port Deposit Bridge Company, incorporada en 1808. Sus intentos fracasaron, por lo que la Legislatura en 1812 autorizó a otra compañía a proceder. Después de completar un estudio en 1813, que incluyó la primera referencia escrita a Port Deposit, la compañía propuso una ubicación que cumplía con la ley pero que era más larga de lo necesario. Después de solicitar ayuda, se le permitió a la compañía trazar el puente más cerca de las cataratas, lo que le permitió ser 1000 pies (300 m) más corto. El puente Port Deposit , un puente cubierto de madera , se construyó justo al norte de Port Deposit durante 1817 y 1818. Puesto en servicio en 1818, fue el primer puente que cruzaba el Susquehanna. Reconstruido después de que un tramo se quemara en 1823, permaneció en servicio hasta 1857. [10]
En el extremo norte de Port Deposit se utilizó un terreno de 16.000 m2 para la extracción de "granito" (en realidad, gneis ) [14] para puentes. El área general había sido el sitio de extracción de granito antes de que se construyera el puente, ya que se utilizaba este granito específico en edificios construidos antes de la Guerra de la Independencia . Este granito se puede ver en muchos de los edificios distintivos de Port Deposit en la actualidad. [7] [10]
En 1829, los propietarios de un canal competidor, el Canal Susquehanna y Tidewater , entre Havre de Grace y Wrightsville (Pensilvania) , también abrieron canteras aquí para proyectos de construcción de canales que discurrirían a lo largo de la orilla opuesta del Susquehanna. [7] [10]
Estas canteras continuaron en servicio hasta bien entrado el siglo XX. El gneis del depósito portuario se utilizó en: [7]
El Depósito Portuario se constituyó en 1824. [12]
En 1832, los gobiernos de Maryland, Delaware y Pensilvania otorgaron una carta constitutiva a un cuarteto de ferrocarriles para conectar Baltimore y Filadelfia. La Asamblea General de Maryland otorgó una carta constitutiva a dos ferrocarriles que terminaban en Port Deposit: la Baltimore and Port Deposite Rail Road Company para construir una línea desde la orilla occidental del Susquehanna hasta Baltimore; y la Delaware and Maryland Rail Road Company para construir desde la orilla oriental del río hasta la frontera estatal de Delaware . Ese mismo año, Delaware otorgó una carta constitutiva a la Wilmington and Susquehanna Rail Road Company para continuar la línea hasta Wilmington . En 1836, la D&M se fusionó con la W&S para formar la Wilmington and Susquehanna Railroad Company. El 12 de febrero de 1838, las tres compañías se fusionaron para formar la Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad Company , forjando una línea continua desde Filadelfia hasta Baltimore. La línea principal pasaba al sureste de Port Deposit; la ciudad se conectó mediante un ramal en 1866, que corría a lo largo de la orilla del río desde Perryville . En 1881, la línea PW&B pasó a estar bajo el control de la Pennsylvania Railroad (PRR). En 1893, el ramal se vendió a la Columbia and Port Deposit Railway , también controlada por la PRR. [10] [13]
Jacob Tome llegó a Port Deposit sin un centavo; se convirtió en banquero, filántropo y político; y murió como uno de los hombres más ricos de los Estados Unidos. Se convertiría en el primer millonario del condado de Cecil y su mayor filántropo. La mansión de Tome (construida en 1850 pero que ya no está en pie) era la casa más grande de la ciudad. En 1889, Tome fundó la escuela Jacob Tome para niños en Main Street, parte de un sistema de escuelas llamado el Instituto Jacob Tome. Cuando murió el 16 de marzo de 1898, en Port Deposit, dejó una importante dotación para el instituto, que la escuela Tome utilizó para construir una serie de edificios de granito de estilo bellas artes en los acantilados sobre Port Deposit, con vista al río Susquehanna . [13]
El enclavamiento CP-TOME en la línea ferroviaria que pasa por el centro de Port Deposit lleva su nombre en su honor.
El río Susquehanna desciende 51 m (167 pies) a su paso por la región situada por encima de Port Deposit, ya que atraviesa la dura roca de la región. Esta característica, que durante mucho tiempo había sido buena para Port Deposit, también atrajo a las compañías eléctricas en el período de auge posterior a la Primera Guerra Mundial . La presa de Conowingo , construida en 1927, cambió permanentemente el carácter de la ciudad al poner fin a todo el tráfico fluvial y diezmar lo que quedaba de la pesca de sábalo y arenque que alguna vez se encontró allí. Port Deposit también se benefició de la presa; las acumulaciones destructivas de hielo (conocidas como surcos de hielo) ya no se acumulaban en los rápidos de Conowingo ni pasaban por Port Deposit, [13] como había sucedido con un efecto terrible en 1907.
Wiley's Manufacturing, antiguamente una de las principales industrias de Port Deposit, fabricó las secciones del túnel Fort McHenry . Se hicieron flotar y se remolcaron hasta el sitio de construcción de Baltimore utilizando remolcadores. La construcción se completó en 1985. [12]
Los tubos sumergidos del túnel de la calle 63 fueron fabricados en un astillero en Port Deposit y luego remolcados a la ciudad de Nueva York . [15]
Toda la ciudad de Port Deposit fue incluida como distrito histórico en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 23 de mayo de 1978. Comenzando desde Bainbridge Road en el sur, el distrito se extiende aproximadamente 1,4 millas al norte a lo largo de la US 222 hasta la cantera en el extremo norte de la ciudad. [16]
La ciudad cuenta con varios edificios antiguos impresionantes, muchos de ellos construidos con granito o ladrillo local. Las estructuras más antiguas del distrito histórico datan de 1725, y la mayoría se construyeron entre 1830 y la década de 1890. [12]
La ciudad permaneció prácticamente intacta hasta finales del siglo XX, ya que había poco espacio para la construcción. La mayor parte de los edificios más antiguos bordean la calle principal y la calle lateral, hasta hace poco, única, construida en el estrecho espacio entre los acantilados y el río. Los acantilados se han convertido en terrazas y escaleras conducen entre las calles. Adams Hall, que antes formaba parte del Tome Institute, se convirtió en el Ayuntamiento; lo único que queda del antiguo Washington Hall del Tome Institute es la puerta de granito que separa la calle principal de un aparcamiento en la actualidad. [13]
Durante la segunda mitad del siglo XX, Port Deposit mantuvo un pequeño departamento de policía, compuesto principalmente por agentes a tiempo parcial. Alrededor de 1966, el ayuntamiento promovió a Horace Boddy, uno de los patrulleros a tiempo parcial, a jefe de policía. Se había unido a la fuerza a principios de la década de 1960 y, con el nombramiento como comandante, se convirtió en el primer jefe de policía afroamericano del condado de Cecil. En 1980, el jefe Boddy renunció al puesto de comandante. Su siguiente oficial superior, Bill Waibel, se convirtió en jefe mientras Boddy permanecía en la fuerza como patrullero. Se retiró por completo en 1983. [17]
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El principal método de transporte actual hacia y desde Port Deposit es por carretera. La Ruta 222 de Maryland pasa por el centro de la ciudad a lo largo de Main Street, conectando hacia el norte con la Ruta 1 de EE. UU. cerca de la presa Conowingo y hacia el sur con Perryville y la Interestatal 95 , que es la autopista interestatal más cercana . Tanto la US 1 como la I-95 se dirigen al norte hacia Filadelfia y al sur hacia Baltimore . La Ruta 276 de Maryland también sirve a Port Deposit, en dirección noreste hacia Rising Sun.
Según el censo [19] de 2010, había 653 personas, 265 hogares y 153 familias viviendo en la ciudad. La densidad de población era de 287,7 habitantes por milla cuadrada (111,1/km 2 ). Había 429 unidades de vivienda con una densidad media de 189,0 por milla cuadrada (73,0/km 2 ). La composición racial de la ciudad era 82,8% blanca , 11,9% afroamericana , 1,4% nativa americana , 0,6% asiática , 0,6% de otras razas y 2,6% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 3,2% de la población.
Había 265 hogares, de los cuales el 26,0% tenían niños menores de 18 años que vivían con ellos, el 35,8% eran parejas casadas que vivían juntas, el 14,0% tenía una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido, el 7,9% tenía un hombre como cabeza de familia sin presencia de la esposa y el 42,3% no eran familias. El 30,6% de todos los hogares estaban formados por personas solas y el 5,7% tenía a alguien viviendo solo que tenía 65 años de edad o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,39 y el tamaño medio de las familias era de 2,89.
La edad media de los habitantes de la ciudad era de 39,4 años. El 19,4% de los residentes eran menores de 18 años; el 10,2% tenían entre 18 y 24 años; el 26,8% tenían entre 25 y 44 años; el 32,8% tenían entre 45 y 64 años; y el 10,9% tenían 65 años o más. La composición por género de la ciudad era de un 53,9% de hombres y un 46,1% de mujeres.
Según el censo [20] de 2000, había 676 personas, 264 hogares y 163 familias viviendo en la ciudad. La densidad de población era de 404,8 habitantes por milla cuadrada (156,3/km 2 ). Había 402 unidades de vivienda con una densidad media de 240,7 por milla cuadrada (92,9/km 2 ). La composición racial de la ciudad era 78,85% blanca , 17,75% afroamericana , 0,44% nativa americana , 0,59% asiática , 0,59% de otras razas y 1,78% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 1,63% de la población.
Había 264 hogares, de los cuales el 29,9% tenía hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 34,1% eran parejas casadas que vivían juntas, el 21,6% tenía una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 37,9% no eran familias. El 29,5% de todos los hogares estaban formados por personas solas y el 9,5% tenía a alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,50 y el tamaño medio de las familias era de 3,08.
En la ciudad, la población estaba dispersa, con un 27,5% de menores de 18 años, un 8,1% de 18 a 24 años, un 28,4% de 25 a 44 años, un 26,8% de 45 a 64 años y un 9,2% de 65 años o más. La edad media era de 36 años. Por cada 100 mujeres, había 109,3 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 100,0 hombres.
El ingreso medio de un hogar en la ciudad era de $34,167 y el ingreso medio de una familia era de $37,813. Los hombres tenían un ingreso medio de $32,083 frente a $21,932 para las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad era de $15,297. Alrededor del 19.4% de las familias y el 22.2% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 35.4% de los menores de 18 años y el 12.8% de los mayores de 65 años.
