El Bahama Bank es un banco de arena que cruza la bahía de Ramsey , a unas 3 millas (2,6 millas náuticas; 4,8 km) de la costa este de la Isla de Man, a 4 millas (3,5 millas náuticas; 6,4 km) al noreste de Maughold Head .
El banco se extiende de noroeste a sureste , tiene 10 millas de largo y 1 milla de ancho. [1] A finales de la década de 1840, el buque faro Bahama Bank estaba estacionado en su extremo sureste , a 11 brazas , y su luz era visible a una distancia de 10 millas. [2] Tras la construcción del faro de Maughold Head, el faro de Bahama Bank fue dado de baja en 1914 y reemplazado por una boya . El Bahama Bank era antiguamente una zona popular para pescar en la región de la Isla de Man.
Durante el día, una fuerte corriente procedente del sur, probablemente del océano Atlántico , cruza la orilla hacia el canal del Norte y de allí regresa al Atlántico. [3] Una muestra de agua tomada en la orilla por el Capitán Temple del Bahama Bank Lightship en enero de 1870 [3] encontró que su gravedad específica en comparación con el agua destilada, libre de aire y mostrando la misma temperatura era: [3]
El martes 23 de enero de 1872, el bergantín Scipio se hundió en el Bahama Bank mientras viajaba de Whitehaven a Dublín con un cargamento de carbón. [4] Habiendo partido de Whitehaven a las 10:00 hrs [4] llegó a la orilla a las 18:00 hrs [4] y cruzó hacia aguas más profundas. [4] Mientras hacía funcionar las bombas del barco, su capitán , sin darse cuenta de la gravedad de la situación, continuó hacia la punta de Ayre . [4] Tras una inspección más detallada de la bodega, se descubrió que estaba inundada a una profundidad de aproximadamente 7 pies 6 pulgadas (2,3 m) y al mismo tiempo la dirección del Scipio dejó de responder. [4] El Capitán ordenó que se arriaran los botes salvavidas y la tripulación, habiéndose subido a ellos, aterrizó de manera segura a 2 millas al oeste de la Punta de Ayre . [5]
Un destino similar al del Scipio corrió la barca Neophyte la tarde del martes 3 de marzo de 1885. [5] El Neophyte era una barca de 1.056 toneladas de registro bruto (TRB). Fue construido en Nueva Escocia en 1882 y navegaba bajo el mando de su capitán , el capitán Leander Porter, con una tripulación de 14 personas. [5] Había salido de Mobile, Terranova , el 1 de septiembre, con destino a Liverpool con un cargamento de 3.532 fardos de algodón. [6] Durante el transcurso de la travesía, el Neophyte se encontró con un clima severo en el Atlántico que le hizo perder algunas de sus velas, parte de su carga y resultó en que uno de sus botes salvavidas resultara dañado hasta el punto de que ya no estaba en condiciones de navegar. [5] [6] El Neófito llegó frente a Tuskar Rock, Irlanda , todavía experimentando un clima tormentoso y prosiguió hasta Point Lynas en la costa norte de Anglesey para embarcar a un piloto . [5] Cuando el Neófito llegó a la estación piloto, no se observaron barcos piloto, [5] y esto llevó al Capitán Porter a decidir continuar hacia Liverpool . [5] [6] Mientras calculaba su rumbo, se produjo un importante error de navegación, y esto a su vez provocó que el Neófito tomara un rumbo hacia el noroeste, alejándose de Anglesey y hacia la Isla de Man . [5] El Capitán Porter informó que la visibilidad era mala [5] y combinada con un mar embravecido lo llevó a afirmar posteriormente que en ningún momento observó la luz en el Bahama Bank Lightship , con el resultado de que [5 ] [6] aproximadamente a las 18:15 hrs el Neófito chocó contra el Bahama Bank. [5] El Capitán Porter hizo retroceder las velas superiores para intentar sacar al Neófito de la orilla, pero no tuvo éxito. [5] Después de esto, ordenó una inspección de la parte inferior del barco que confirmó que la bodega se estaba inundando y esto, combinado con los repetidos golpes en la orilla, llevó al Capitán Porter a tomar la decisión de abandonar el barco porque temía el Neófito podría partirse en dos.[5] Tres hombres, el Capitán Porter, el segundo oficial, y un marinero de cubierta se embarcaron en el bote del Capitán , [5] y los demás miembros de la tripulación se embarcaron en el bote restante. [5] Sin embargo, el barco pronto comenzó a hacer agua [5] y los tres hombres se trasladaron a la lancha para llegar a la orilla. Durante las primeras horas de la mañana siguiente, el Neófito se alejó del Bahama Bank y posteriormente fue conducido a tierra al sureste de la Punta de Ayre . [5] El daño resultante provocó que se rompiera la espalda y el barco naufragó. [5] [6]
Se llevó a cabo una investigación formal en St. George's Hall, Liverpool , los días 26 y 27 de marzo de 1885, [6] ante Thomas Stamford-Raffles, magistrado estipendiario, asistido por los capitanes Parish y Murdoch, asesores náuticos, sobre las circunstancias que acompañaron el varamiento del Neófito . [6] El Tribunal declaró que el Capitán no había cumplido con la pérdida de este barco, afirmando que no había podido seguir su rumbo por el canal y que no se había dado cuenta de los numerosos y conocidos faros y sus señales asociadas que estaban allí para guiarlo, [6] el Tribunal no pudo comprender. [6] El Tribunal se contentó con suspender el Certificado de Maestro del Capitán Porter durante tres meses calendario. [6] Ningún otro miembro de la tripulación fue declarado culpable. [6]
El 28 de julio de 1888, el barco colonial Jumbo encalló en el Bahama Bank y sufrió daños materiales. El buque había partido recientemente de Whitehaven , Cumberland , con destino a Rosario con un cargamento de rieles. [7]
En las primeras horas del martes 6 de noviembre de 1894, mientras hacía travesía de Belfast a Fleetwood , el duque de Clarence atropelló y hundió el arrastrero de vapor Albatross, mientras el Albatross se encontraba pescando en el banco de las Bahamas, lo que provocó la pérdida de cinco vidas. Miembros de la tripulación del Albatros . [8] [9] El Albatros, bajo el mando del capitán Edward Shimmin, era propiedad de Robert Knox de Douglas . [8] El Albatross operaba al unísono con el Lady Loch , comandado por el capitán William Shimmin (hermano de Edward Shimmin) [8] [9] con los dos buques separados por aproximadamente media milla, formando parte de una flota de otros 30 arrastreros. pescando en la zona del Bahama Lightship . [8] Se informó que el Albatross había sido iluminado según las regulaciones [8] con dos luces en el tope del mástil que indicaban un arrastrero de vapor con las redes echadas: una luz roja, verde y blanca combinadas y una luz de globo blanca. [8]
Aproximadamente a las 01:10 horas, el Duque de Clarence pasó Lady Loch [8] y poco después chocó con el Albatross , embistiendo al Albatross en el centro del barco , [9] lo que provocó que el Albatross se hundiera en cuestión de minutos. [8] El Lady Loch se apresuró a llegar al lugar y, al llegar, encontró al duque de Clarence parado con dos de sus botes salvavidas ocupados en la búsqueda de supervivientes. [8] El capitán Edward Shimmin había logrado salvarse subiendo a bordo del Duke of Clarence , [8] otros dos marineros, Robert Kelly ( segundo maquinista ) y el marinero de cubierta Thomas Turner, habían logrado apoderarse de dos cajas de pescado vacías y fueron posteriormente recogidos por los botes salvavidas. [9] Sin embargo, cinco miembros de la tripulación que estaban debajo en el momento de la colisión se ahogaron. [8]
Otros dos barcos se unieron a la búsqueda: al Manx Queen , que se dirigía de Barrow-in-Furness a Belfast, se le unió posteriormente la hermana del duque de Clarence , el duque de York , que hacía travesía de Fleetwood a Belfast . [9] La búsqueda duró tres horas [9] tras las cuales todos los barcos siguieron sus respectivos caminos. El capitán Shimmin, Kelly y Turner desembarcaron en Fleetwood y posteriormente regresaron a la Isla de Man vía Liverpool . [9] Como consecuencia de la colisión, el Duque de Clarence sufrió daños leves a ambos lados de su proa, pero aún pudo reanudar su horario la noche siguiente. [9]
Los ahogados figuraban como: Henry Hudson (49), Richard Gregg (52), William Daugherty (50), John Leadbeater (24) y Charles Shimmin ( hijo del capitán Edward Shimmin ) (18). [8]
En febrero de 1895 se escuchó en el Tribunal del Almirantazgo una demanda por daños y perjuicios en lugar de la pérdida del Albatros , y el caso fue escuchado por el juez Bruce y dos hermanos mayores de Trinity House . [10] [11] Las conclusiones fueron que el capitán del duque de Clarence era el culpable, citando la colocación inadecuada de vigías y el desprecio por los numerosos barcos pesqueros en la zona de los caladeros. [10] Los daños fueron determinados por el Registro de Comerciantes y Knox recibió una suma no revelada. El Albatros estaba valorado en 2.000 libras esterlinas, pero estaba asegurado por la suma de 12.000 libras esterlinas. [12]
Se otorgaron las siguientes sumas a las familias de los miembros de la tripulación perdidos: Las viudas de William Daugherty, Henry Hudson y Richard Gregg (los tres miembros casados de la tripulación) recibieron £ 300 cada una. [12] Las familias de Hudson y Gregg también recibieron £150 cada una. [12] Los (siete) hijos de Daugherty recibieron £250. [12] El padre de John Leadbeater recibió 250 libras esterlinas. [12]
Tras la fusión entre Radio Atlanta y Radio Caroline en julio de 1964, se decidió que la nueva empresa transmitiría desde los dos barcos que anteriormente prestaban servicio a las respectivas empresas. En consecuencia, el antiguo barco de Radio Atlanta, el MV Mi Amigo , permaneció frente a Frinton-on-Sea mientras que el Fredericia , ahora rebautizado como MV Caroline , zarpó para ocupar una nueva posición frente a la Isla de Man . El MV Caroline llegó a su nuevo fondeadero en el extremo sur del Bahama Bank el 6 de julio de 1964. La estación comenzó entonces a transmitir como Radio Caroline North , permaneciendo en el fondeadero hasta el 3 de marzo de 1968, cuando Caroline fue abordada y capturada antes del día. comenzó la transmisión. Luego fue remolcado a Amsterdam por una empresa de salvamento para asegurar las facturas impagas por el servicio de la empresa holandesa Wijsmuller Transport [13] [14]
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