Un capitán de barco es un marinero con licencia que posee el grado más alto de calificación de marino con licencia; es decir, una licencia de capitán. [1] Por lo tanto, a un capitán de barco se le permite servir como capitán de un buque mercante [2] para el cual se aplican requisitos nacionales e internacionales según el Convenio STCW . [3] [1] La regla II/2 establece los requisitos para los capitanes de barco. [3] [1] Los capitanes de barco pueden poseer una certificación/licencia ilimitada o una restringida según el tonelaje del buque. [1] La certificación es otorgada por las autoridades nacionales, generalmente después de completar el tiempo mínimo necesario en el mar y un curso de capacitación aprobado, basado en el curso modelo de la OMI. [4] [1] Para aquellos con un certificado ilimitado, esto no tiene límites en el tonelaje, la potencia o la ubicación geográfica del buque en el que el titular de la licencia puede servir. [1] Por lo tanto, un capitán de barco sin límite de capacidad podría ejercer como capitán de un buque de cualquier tamaño y tipo, que opere en cualquier parte del mundo, [5] y refleja el más alto nivel de calificación profesional entre los marineros y oficiales de cubierta. La certificación/licencia de capitán también se otorga con restricciones de tonelaje de 500 toneladas. [1]
El término maestro marinero se ha utilizado al menos desde el siglo IX, lo que refleja el hecho de que en términos de gremios o compañías de librea, dicha persona era un maestro artesano en esta profesión específica (por ejemplo, maestro carpintero, maestro herrero).
En Noruega, el título de capitán de barco es (Sjøkaptein) y es un título protegido al que tienen derecho exclusivo los titulares de una licencia de oficial de cubierta de clase 1 de conformidad con el "Reglamento sobre cualificaciones y certificados para marinos". La licencia es el documento de cualificación más alto que se expide a los oficiales de cubierta. [6]
En Polonia, un capitán de barco de gran tamaño (Kapitan żeglugi wielkiej) es el comandante de un buque mercante sin restricciones en cuanto a su tonelaje , dedicado al transporte marítimo de gran tamaño (internacional). [7]
Para obtener la licencia de capitán de barco, el candidato debe ser:
El título de capitán adicional (emitido únicamente en el Reino Unido), que se dejó de utilizar en la década de 1990, solía ser la calificación profesional más alta y la cumbre que debía alcanzar cualquier marinero. También existen otros niveles de certificados de capitán, que pueden estar restringidos o limitados al comercio interior/viajes costeros y/o por tonelaje bruto . El titular de un certificado de capitán restringido no se denomina "capitán marino".
En la Marina Mercante Británica, un capitán que haya navegado al mando de un buque mercante oceánico recibirá el título de capitán . Un marino profesional que posea un certificado de capitán restringido o limitado que haya navegado al mando de un buque (es decir, que sea adecuado al tamaño, la potencia o los límites geográficos de su certificado) también puede recibir el título de capitán .
En el Reino Unido, un certificado de capitán sin restricciones se denomina coloquialmente "master's ticket" o "master's". A veces todavía se lo conoce como "Class 1" o "Master Foreign-Going", como se lo denominaba durante la última parte del siglo XX. Las convenciones o leyes que rigen el certificado han evolucionado junto con la industria naviera y el nombre oficial de la calificación de capitán de barco ha variado a lo largo de los años. La Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido , de acuerdo con la convención STCW enmendada, [9] actualmente [ ¿cuándo? ] denomina al certificado Master Unlimited . [10]
La calificación se otorga a aquellos oficiales superiores de los buques cuya competencia haya sido evaluada según el programa STCW A-II/2. [11] sac
Para convertirse en capitán de buques de cualquier tonelaje bruto en los océanos [12] en los Estados Unidos, uno debe primero acumular al menos 360 días de servicio (incluidos 90 días en los tres años más recientes en buques del tonelaje apropiado) mientras se posee una licencia de primer oficial . La licencia de primer oficial, a su vez, requiere al menos 360 días de servicio (incluidos 90 días en los tres años más recientes en buques del tonelaje apropiado) mientras se posee una licencia de segundo oficial , aprobar una serie de exámenes y aproximadamente 13 semanas de clases. De manera similar, uno debe haber trabajado como tercer oficial durante 360 días (incluidos 90 días en los tres años más recientes en buques del tonelaje apropiado) para haberse convertido en segundo oficial.
Hay dos métodos para obtener una licencia ilimitada de tercer oficial en los Estados Unidos: asistir a una institución de formación especializada o acumular "tiempo en el mar" y tomar una serie de clases de formación y exámenes. [13]
Las instituciones de formación que pueden conducir a una licencia de tercer oficial incluyen la Academia de la Guardia Costera de los EE. UU. y la Academia Naval de los EE. UU. (con cursos aprobados y el tiempo en el mar requerido como Oficial a cargo de una guardia de navegación), la Academia de la Marina Mercante de los EE. UU. (plan de estudios de cubierta), la Academia Marítima de los Grandes Lagos y las seis academias marítimas estatales en Maine , Massachusetts , Nueva York , Texas o California . Las licencias de tercer oficial también se pueden obtener a través de un programa de capacitación de aprendices de oficial de tres años aprobado por el Comandante de la Guardia Costera de los EE. UU.
Un marinero puede iniciar el proceso de obtención de una licencia después de tres años de servicio en el departamento de cubierta en buques de vapor o de motor, al menos seis meses de los cuales como marinero de primera , contramaestre o intendente . Luego, el marinero toma los cursos de capacitación requeridos y completa las evaluaciones a bordo. Finalmente, el marinero puede solicitar a la Guardia Costera de los Estados Unidos una licencia de tercer oficial.
Un método alternativo para obtener una licencia como capitán de buques de cualquier tonelaje bruto en los océanos, sin navegar como tercer, segundo o primer oficial, es obtener un año de servicio en el mar como piloto de primera clase de cualquier tonelaje bruto o oficial de buques de cualquier tonelaje bruto en los Grandes Lagos y aguas interiores . Luego, aprobar un examen para la licencia de capitán de buques de cualquier tonelaje bruto en los Grandes Lagos y aguas interiores . Un capitán de buques de cualquier tonelaje bruto en los Grandes Lagos y aguas interiores puede, sin ningún servicio marítimo adicional, tomar el examen para capitán de buques de cualquier tonelaje bruto en aguas cercanas a la costa . Si el candidato aún no tiene suficiente experiencia en alta mar, puede, con seis meses de servicio marítimo adicional, en cualquier capacidad autorizada, tomar un examen parcial que consiste principalmente en navegación astronómica y hacer que se elimine la restricción de navegación cercana a la costa. 46CFR 11.403
Un capitán de buques de 1.600 toneladas puede, en determinadas circunstancias, iniciar el proceso de solicitud para una licencia de tercer oficial ilimitada. [14]
Algunos empleadores ofrecen asistencia financiera para pagar la capacitación de sus empleados. De lo contrario, el marinero es responsable del costo de la capacitación requerida. La capacitación formal para pasar de primer oficial a capitán generalmente dura alrededor de 12 semanas y proporciona los conocimientos, las habilidades y otras habilidades interpersonales necesarias para asumir los deberes y las responsabilidades. [15]
Varios estados de los EE. UU. exigen y emiten licencias de capitán o patrón de barco para poder trabajar en la operación de un buque de alquiler mientras navega en aguas "no federales" (como un "capitán" de barco de alquiler en un lago o río). La mayoría de los estados aceptan un certificado de capitán de la Guardia Costera de los EE. UU. como alternativa a su licencia estatal. Estas licencias estatales certifican que el capitán ha dado evidencia satisfactoria de que se le pueden confiar con seguridad los deberes y responsabilidades de operar o navegar buques de transporte de pasajeros del tonelaje y en las aguas especificadas. Los capitanes con licencia estatal comandan buques que van desde pequeños buques no inspeccionados hasta grandes buques de excursión que transportan más de 100 pasajeros, por lo que las licencias no se emiten al azar. Por ejemplo, consulte la Certificación de licencias de operadores y barcos de alquiler del estado de Washington. [16]
