La bahía de Providencia ( en ruso : Бу́хта Провиде́ния , Bukhta Provideniya [1] ) es un fiordo en la costa sur de la península de Chukchi , en el noreste de Siberia. Fue un lugar de encuentro, invernada y aprovisionamiento popular para balleneros y comerciantes en los siglos XIX y principios del XX. El puerto de Emma (ahora bahía de Komsomolskaya) es una gran bahía protegida en la costa este de la bahía de Providencia. Los asentamientos de Provideniya y Ureliki y el aeropuerto de la bahía de Providencia se encuentran en la bahía de Komsomolskaya. Plover Bay en las fuentes inglesas a veces se refiere específicamente al fondeadero detrás de Napkum Spit dentro de Providence Bay (también llamado Port Providence ), pero se usaba comúnmente como sinónimo de Providence Bay; las fuentes rusas del siglo XIX usaban el término para un fondeadero dentro de Providence Bay. [2]
El nombre de Plover Bay proviene del HMS Plover, un barco británico que pasó el invierno en el puerto de Emma entre 1848 y 1849. El HMS Plover, con el capitán Thomas EL Moore, partió de Plymouth en enero de 1848 rumbo al mar de Bering para encontrar la expedición perdida de Franklin . El 17 de octubre de 1848, Moore ancló su barco en un puerto seguro; se le atribuye el nombre de Providence Bay y la primera invernada exitosa de un barco en la región del mar de Bering. [3] El teniente William Hulme Hooper del Plover atribuye el nombre de Port Emma (o Emma's Harbor) al capitán Moore, pero no proporciona ninguna explicación de la elección del nombre. [4]
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La entrada a la bahía de Providence está delimitada por Mys Lysaya Golova (East Head, Baldhead Point) al este y por Mys Lesovskogo al oeste. Mys Lysaya Golova está a unas 7 millas (11 km) al oeste-noroeste de Cape Chukotsky . [5] La bahía de Providence tiene unos 8 km de ancho en su desembocadura y 34 km de largo (medidos a lo largo de la línea media). Tiene unos 4 km de ancho en gran parte de su longitud debajo de Emma Harbor, y unos 2,5 km de ancho justo por encima de la unión. La parte inferior de la bahía corre aproximadamente al noreste, mientras que la parte superior (por encima del brazo que se muestra como Ked Bay) gira hacia el norte y tiene unos 2 km de ancho. Los sondeos de profundidad (USCGS 1928) muestran 19 brazas (35 m) en la entrada y una profundidad máxima de 82 brazas (150 m). Una carta más reciente (USCS 2000) muestra profundidades de 10 a 11 brazas (18 a 20 m) en la entrada.
El puerto de Emma ha sido descrito como "el mejor puerto en la costa asiática al norte de Petropavlosk ..." y actualmente es el único puerto importante en la bahía de Providence. [5] [6] Es un fiordo por derecho propio, a unos 14 km de la desembocadura de la bahía de Providence y de aproximadamente 1,5 x 6 km de extensión con profundidades que van de 6 a 15 brazas (11 a 27 m). Además del puerto de Emma, hay otros tres o cuatro fondeaderos protegidos dentro de la bahía de Providence que reciben su nombre de los primeros escritores: Port Providence, Cache Bay (también Ked Bay o Cash Cove), Telegraph Harbor y Snug Harbor. [7] [8] Port Providence (ahora Buhkta Slavyanka o Reid Plover) es el fondeadero detrás de Plover Spit, que proporciona un rompeolas natural. Actualmente sirve como fondeadero de cuarentena y carga peligrosa para Provideniya. Plover Spit se llama Napkum Spit en un relato de 1869; Se proyecta hacia la bahía desde la costa este a unos 8 km de la desembocadura del fiordo. Tiene su origen en la morrena dejada por el glaciar que talló el fiordo. [9] La punta de la lengua de tierra es Mys Gaydamak. La bahía Cache es la ensenada en la costa este del fiordo, al norte de Emma Harbor. Snug Harbor está ubicado cerca de la cabecera de la bahía, detrás de Whale Island. Telegraph Harbor recibe su nombre de la Western Union Telegraph Expedition de 1866-1867 que pasó el invierno allí (se dice que los restos de la cabaña de Western Union todavía estaban en pie en 1960). [10] Puede ser el mismo que Snug Harbor. La carta de United States Coast and Geodetic Survey muestra toda la parte superior del fiordo como Vsadnik Bay. The Asiatic Pilot de 1909 se refiere a Vladimir Bay y Cache Bay, separadas por Popov Point, y señala que las bahías son menos profundas por encima de este punto.
Plover Spit es el sitio de un pueblo esquimal abandonado con características casas semisubterráneas, [11] un pueblo más reciente de yarangas y uno de los observatorios del eclipse de 1869 (ver más abajo). [12] [13] Los gráficos del US Coast and Geodetic Survey muestran el pueblo en la base del asador como Rirak, y a partir de 1928 muestran un pueblo Uredlak en la costa sur de Emma Harbor [14] El pueblo de la era soviética de Plover probablemente estaba ubicado en el continente cerca del asador; fue dañado por un deslizamiento de tierra y los habitantes (incluidos algunos reubicados de Ureliki) fueron reubicados en Provideniya. [15] Nasskatulok, un pueblo Yupik en la cabecera de Plover Bay fue reportado por Aurel Krause (observado en 1881) pero no mencionado por Waldemar Bogoras ( ca. 1898) [16] También había pueblos en la costa. Aiwan (Avan), un pueblo yupik , se encontraba al este de la bahía, entre el mar y el lago Istikhed (un lago de agua dulce que recibe su nombre del topónimo inglés "East Head"; llamado lago Moore en algunas fuentes en idioma inglés [17] ). Se dice que fue abandonado en 1942 debido a la preocupación de que pudiera ser alcanzado por proyectiles de la marina soviética; otra fuente dice que fue evacuado en 1941 para dejar paso a la artillería de defensa costera ; otra fuente dice que estuvo ocupado hasta la década de 1950. [18] El mapa del USCGS muestra un pueblo llamado Akatlak justo al oeste de la boca de la bahía.
La bahía de Providence y el puerto de Emma no aparecen en los mapas antes de 1850; se cree que fueron visitados por balleneros en el período 1845-48 justo antes de la visita del Plover . [19] La bahía de Providence probablemente fue visitada por el explorador ruso Kurbat Ivanov en 1660 [20] pero sus exploraciones del golfo de Anadyr no fueron ampliamente reportadas. El Golden Gate , un barco de la expedición telegráfica ruso-estadounidense , visitó la bahía de Plover en septiembre de 1865, después de haber perdido el encuentro con "el famoso y temido" [21] CSS Shenandoah . Frederick Whymper , miembro de esta expedición, informó que en ese momento "no era raro encontrar varios barcos balleneros en el interior en verano". [22] Whymper (y más tarde John Muir ) describieron las montañas alrededor de Plover Bay como "compuestas por un número infinito de fragmentos divididos por la acción de las heladas... innumerables y multicolores líquenes y musgos son la única vegetación que se puede ver, excepto en un trozo de campo verde abierto cerca de Emma Harbour, donde pastan renos domesticados ". [23]
La zona que rodea la bahía de Providence era un buen lugar para la caza de ballenas en los primeros tiempos, sobre todo en otoño; esto puede explicar en parte su popularidad como lugar de invernada. En 1860, el Tribunal Supremo de Hawái falló a favor de ocho marineros del bergantín ballenero Wailua de Honolulu, que pasó el invierno en la bahía de Plover entre 1858 y 1859 tras permanecer allí hasta bien entrada la temporada de otoño. El capitán Lass sostuvo que se había quedado atrapado en el hielo sin querer, al haber entrado en la bahía para hacer agua, y que se había quedado allí por la buena caza de ballenas. En este caso, la caza de ballenas se realizó desde barcos que operaban desde el puerto, donde el barco permaneció amarrado. Los miembros de la tripulación alegaron que Lass había planeado pasar el invierno allí, sometiéndolos a penurias y prolongando su servicio en violación de su contrato. El tribunal falló a favor de los marineros, sosteniendo que, aunque no se había demostrado la intención, las acciones del capitán Lass equivalían a imprudencia. [24] Whymper describe haber presenciado la persecución y el procesamiento de ballenas dentro de la bahía en 1866. [25] En 1871, el barco ballenero Oriole , dañado por el hielo, cojeó o fue remolcado a Plover Bay para intentar repararlo. Según el colorido relato de John Spears, el capitán Hayes había llevado su barco a través del hielo para llegar a aguas abiertas frente a la costa siberiana, con la esperanza de tener los grandes bancos de ballenas cerca de Plover Bay para él solo, pero el barco chocó contra un gran témpano de hielo. El Oriole fue posteriormente abandonado en la bahía; en el relato de Spears, se inclinó de lado para reparaciones cuando una escotilla cedió, inundando y hundiendo el barco en minutos. [26] En 1880, un visitante de la goleta Yukon encontró que el pueblo en el banco de arena se había reducido mucho; las ballenas ya no abundaban y muchos residentes se habían mudado al oeste en busca de una mejor caza. Los perros del pueblo habían muerto todos por falta de comida. [27]
En 1875, el clipper ruso Gaydamak, bajo el mando de Sergey Tyrtov [28], ancló en la bahía de Providence. Tyrtov, al que se le ordenó hacer cumplir el monopolio estatal sobre el comercio costero, distribuyó a los chukchis locales folletos impresos dirigidos a los comerciantes extranjeros. Luego se dirigió al norte hacia la bahía de San Lorenzo , donde interceptó al Timandra , un barco mercante estadounidense involucrado en el comercio de marfil de morsa por alcohol. [2] En 1876, la misión fue continuada por el capitán Novosilsky a bordo del Vsadnik . El Vsadnik ancló en la bahía de Plover el 5 de julio de 1876, realizó un estudio hidrográfico del área y luego se dirigió al norte; pasó el estrecho de Bering , giró al oeste, llegó al cabo Schmidt (entonces cabo Severny, o cabo Norte en el uso inglés) y regresó sano y salvo a la base. El Vsadnik no se encontró con ningún barco mercante, pero encontró evidencia de comercio reciente con Estados Unidos (incluidos barriles de vodka sin terminar ) en las chozas de Chukchi. [2]
En 1881, el ruso Strelok ancló en la bahía de Providence. El Strelok , además de las inspecciones y el control fronterizo, fue encargado de rescatar a las tripulaciones de dos barcos balleneros estadounidenses desaparecidos , sin embargo, pronto la tripulación de la goleta estadounidense Handy dijo a los rusos que uno de los barcos desaparecidos se hundió sin sobrevivientes; la otra tripulación ya estaba a salvo en San Francisco . [2] En cambio, Strelok encontró y reabasteció a la expedición científica alemana de Aurel Krause . En la bahía de San Lorenzo, el Strelok se encontró con el USS Rodgers ; ambos barcos se dirigieron al norte hacia el estrecho de Bering, pero pronto se separaron. El Strelok llegó al cabo Dezhnev (entonces cabo Vostochny) y regresó mientras el Rodgers llegaba a la isla Wrangel . [2] En el mismo año, el cortador de impuestos estadounidense Corwin , que también buscaba a los balleneros perdidos y al desaparecido buque de exploración estadounidense USS Jeannette , cargó carbón en la bahía Plover. Este era carbón del gobierno ruso, apilado en el banco; No hay indicios de que la estación de carbón tuviera personal residente. John Muir, a bordo del Corwin como naturalista, aprovechó estas paradas para realizar observaciones geológicas en las montañas al este del fiordo [29].
Un artículo de 1879 cita una carta de William Healey Dall , en la que se hace referencia de pasada a "la estación comercial de los hombres blancos en Plover Bay". No está claro si Dall se refería a un puesto comercial establecido o simplemente a un lugar de encuentro. En 1880, el único asentamiento mencionado por un visitante anónimo en la goleta USC&GS Yukon era un pueblo nativo. [30] [31] La Northeastern Siberian Company tuvo una estación comercial, llamada Vladimir, en Plover Bay desde 1903 hasta aproximadamente 1910, como muy tarde. [32] En 1908, el vapor Corwin descargó carga en la estación Vladimir; este era el antiguo cúter fiscal que transportó a Muir en 1881. [33] En 1913, Emma Harbor era el hogar del barón Kleist, el administrador ruso del uezd de Kamchatka , [34] de un juez de distrito, [35] y de un comerciante estonio, Bally Thompson, que tenía una tienda allí. La casa del barón Kleist, construida con troncos cuadrados con adornos de rizos cortados de tablones, se encontraba en la orilla oriental de la bahía entre dos dependencias. Se construyó alrededor de 1909 con un costo de aproximadamente $15,000, con materiales traídos desde Vladivostok. [36] [37] [38] En 1926, se reclutó a la gente yupik de la bahía de Provideniya para colonizar la isla de Wrangel. [15] En 1930, la bahía de Provideniya sirvió como base temporal para que los aviones soviéticos evacuaran a los pasajeros del vapor soviético Stavropol, congelado frente a Mys Schmitda en la costa norte de Chukotka. Estos aviones fueron entregados por el rompehielos Litke ; los pasajeros, transportados por avión y trineo, pasaron el invierno en la bahía de Provideniya y fueron recogidos por el Stavropol en julio siguiente. [39]
El puerto de Emma y la bahía de Providence eran lugares privilegiados para los observadores científicos, entre ellos investigadores del Observatorio Naval de los Estados Unidos que intentaban observar el eclipse solar de 1869 , varios coleccionistas ornitológicos, geólogos y el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos ( observaciones geomagnéticas ) en 1921. La expedición Harriman a Alaska visitó el lugar en julio de 1899 y produjo muchas buenas fotografías que ilustraban la topografía y la vida nativa. John Muir señaló que en 1899 había alrededor de cincuenta chukchis viviendo en una docena de chozas cubiertas con piel de morsa, ya "malcriadas por el contacto con la civilización de los marineros balleneros". [40] John Burroughs señaló que "no se avergonzaban de nuestras cámaras y nos admitían libremente en los interiores grasientos y llenos de humo de sus viviendas" y "algunos de los nativos mostraban una cepa de sangre europea". [41]
En 1921, se informó de los esfuerzos de Japón para afirmar el control del área, y la importancia estratégica de la bahía fue notada por un escritor estadounidense. [42] Dos asentamientos de la era soviética, Provideniya y Ureliki, se construyeron en la bahía de Komsomolskaya en el siglo XX, y la bahía se utilizó como puerto naval. Fue el principal punto de suministro para la región de Chukotka durante la Segunda Guerra Mundial. [3] Después de la desintegración de la Unión Soviética, cinco barcos de patrulla fronteriza estacionados en Provideniya permanecieron inactivos en el puerto durante tres años debido a la falta de combustible. [43] Se informa que Ureliki, una ciudad militar, ahora está abandonada, pero el aeropuerto adyacente de la bahía de Provideniya permanece.
Dall Alaska y sus recursos 1870.págs. 304–305.
Diez meses entre las tiendas de campaña del Tuski.
Muir Corwin.
