Usaba la misma célula básica del V-51, pero estaba equipado con un motor menos potente.El BT-13A fue producido hasta los 7037 aviones y se diferenciaba solamente en la sustitución del motor radial por un Pratt & Whitney R-985-AN-1, y la supresión de los carenados del tren aterrizaje.Debido a la amplia demanda industrial del motor Pratt & Whitney R-985, más tarde se produjo un total de 1263 unidades incorporando el motor Wright R-975-11 de misma potencia.Sin embargo, no tenía tren aterrizaje retráctil ni sistema hidráulico.Debido a la demanda para este avión, y para otros que usaban el mismo motor Pratt & Whitney, algunos aparatos fueron equipados con plantas motrices Wright de tamaño y potencia similares, construidos en 1941-42.La Armada adoptó la aeronave propulsada por Pratt & Whitney como su entrenador básico, designándolo SNV.4: la hélice de dos posiciones tenía una irritante vibración con el paso alto.Él y sus sucesores eran aeronaves implacables de volar, pero también eran extremadamente ágiles.Tras la Segunda Guerra Mundial, virtualmente todos los aparatos fueron vendidos como excedentes por unos pocos cientos de dólares cada uno.Varios aparatos fueron modificados como aeronaves civiles multipasajero; uno como el “Viceroy” y, al menos, otros dos por una firma diferente.
Prototipo del Vultee BC-3 en vuelo.
Vultee BT-13 en la pista de
Minter Field
, California, 1 de marzo de 1943.
