BAE Systems Maritime – Naval Ships es una empresa subsidiaria de propiedad absoluta de BAE Systems , que se especializa en la construcción naval de superficie y la integración de sistemas de combate . Una de las tres divisiones de BAE Systems Maritime , junto con BAE Systems Submarines y BAE Systems Maritime – Maritime Services , es la mayor empresa de construcción naval del Reino Unido, uno de los mayores constructores navales de Europa y uno de los mayores constructores de complejos navales del mundo. buques de guerra. [6]
Se formó originalmente como una subsidiaria por acciones el 1 de julio de 2008, con la fusión de BAE Systems Surface Fleet Solutions y VT Shipbuilding , creando una nueva empresa denominada BVT Surface Fleet .
La nueva empresa incorporó los astilleros operados por BAE Systems Surface Fleet Solutions en Scotstoun y Govan en el río Clyde en Glasgow y las instalaciones de VT Shipbuilding dentro de la Base Naval de Portsmouth .
Posteriormente , BAE Systems adquirió la participación de VT Group en la empresa conjunta el 30 de octubre de 2009 y cambió el nombre de la empresa a BAE Systems Surface Ships Ltd.
El 1 de enero de 2011, BAE Systems Surface Ships se integró operativamente con BAE Systems Submarine Solutions para formar BAE Systems Maritime. El 1 de enero de 2012, BAE Systems Surface Ships se reestructuró formalmente y se renombró como BAE Systems Maritime - Naval Ships y BAE Systems Maritime - Maritime Services, incorporando el primero las operaciones de construcción naval y el desarrollo de sistemas de combate y el segundo soporte en servicio. [7]
La Estrategia Industrial de Defensa de 2005 del Ministerio de Defensa (MOD) alentó a BAE y VT Group a formar una empresa conjunta de construcción naval con el objetivo de mantener la capacidad de construcción naval del Reino Unido a largo plazo. A cambio, en julio de 2007, el Ministerio de Defensa garantizó a la nueva empresa una determinada cantidad de trabajo durante 15 años o, en su lugar, pagaría multas. [8] [9] El Acuerdo de Términos de Negocios (ToBA, por sus siglas en inglés) finalmente firmado en julio de 2009 prometía un nivel mínimo de construcción de buques y actividad de apoyo de alrededor de £230 millones al año para sostener una industria de buques de guerra en el Reino Unido. [10] El gobierno podría cancelar el acuerdo en cualquier momento, sujeto a sanciones que disminuirían durante el transcurso del acuerdo pero que habrían sido de £630 millones en el momento de la SDSR de 2010, [10] en lugar de la responsabilidad existente del Ministerio de Defensa. para los costes de racionalización según las normas del Libro Amarillo. [11]
Al explicar el fundamento de la empresa conjunta desde la perspectiva de VT Group, su director general, Paul Lester , describió la construcción naval como un negocio "variado", que depende de grandes contratos celebrados a intervalos irregulares. Otro tema fue la competencia entre VT y BAE: "No queremos entrar en una pelea con BAE sobre quién sería el superviviente... De eso se hablaría en algún momento". [9]
BAE y VT concluyeron las negociaciones de fusión a principios de 2008, sin embargo, la creación de la flota de superficie BVT estaba condicionada a la firma de contratos para los portaaviones de la clase Queen Elizabeth . [12] Tras el anuncio del Ministerio de Defensa el 20 de mayo de 2008 de que tenía intención de continuar con la fase de fabricación del proyecto, BAE anunció su intención de finalizar los acuerdos de empresa conjunta con VT Group. [13] Esto se completó el 11 de junio de 2008 y, tras la aprobación de los accionistas del Grupo VT el 30 de junio, la empresa conjunta entró en funcionamiento el 1 de julio. [2] [3]
BAE Systems y VT Group poseían el 55% y el 45% de la empresa respectivamente, sin embargo, tenían la misma representación en la junta directiva y derechos de voto. [14]
A cambio, VT Group adquirió la participación del 50% de BAE System en su otra empresa conjunta, Flagship Training, ahora conocida como VT Flagship. BVT Surface Fleet absorbió otra empresa conjunta de BAE/VT, Fleet Support Limited , una empresa de ingeniería marina, mantenimiento y reparación de barcos, con sede en HMNB Portsmouth .
Sin embargo, el nuevo acuerdo de términos comerciales de 15 años con el Ministerio de Defensa generó cierta controversia. El 30 de junio de 2009, se filtró un memorando de BVT que sugería que dos de los tres astilleros de la compañía podrían cerrarse una vez finalizada la construcción del portaaviones clase Queen Elizabeth . [15] [16] En respuesta a la filtración, BVT dijo que el memorando era "planificación del peor de los casos" y que continúa invirtiendo en el futuro de todos sus astilleros. Sin embargo, un portavoz del MOD dijo que "[el MOD] tenía que considerar las consecuencias de la reducción de la demanda de construcción naval". [16] No se tomarán decisiones firmes hasta después del referéndum sobre la independencia de Escocia en septiembre de 2014, ya que Londres ha dejado claro que no compraría buques de guerra a un astillero extranjero. El plan preferido es consolidar la construcción naval en el sitio de Govan e invertir £300 millones en una nueva "fábrica de fragatas" cubierta para construir el Tipo 26.
BAE Systems Surface Fleet Solutions posee un astillero en el río Clyde en Glasgow: Scotstoun (anteriormente Yarrow Shipbuilders Ltd ) y gestiona el segundo Govan (anteriormente Kvaerner Govan , Govan Shipbuilders , Upper Clyde Shipbuilders y Fairfields ), astillero que tiene una herencia corporativa que se remonta a hasta 1834. VT Shipbuilding (anteriormente Vosper Thornycroft ) poseía instalaciones de construcción naval terminadas en 2003 dentro de HMNB Portsmouth y un astillero, VT Halmatic, en Portchester . Estas instalaciones fueron transferidas a BVT Surface Fleet, aunque el astillero VT Halmatic se vendió posteriormente a Trafalgar Wharf , y el Centro de Excelencia de Botes Pequeños Halmatic se mudó a una nueva instalación en la Base Naval de Portsmouth.
BAE Systems Surface Fleet Solutions también operó un centro de gestión de proyectos adicional en Filton en Bristol, situado cerca de las partes interesadas clave en MoD Abbey Wood , que fue transferido a BVT.
El Astillero de Submarinos de BAE Systems en Barrow-in-Furness no estaba incluido en la empresa conjunta, aunque desde enero de 2011 los Submarinos y los Buques de Superficie estaban integrados operativamente bajo BAE Systems Maritime .
En el momento de la creación de BVT, se esperaba que VT Group eventualmente vendiera su participación minoritaria a BAE Systems a través de una opción de venta , pero no dentro de tres años. [17] [18] [19] Sin embargo, el 28 de enero de 2009, VT Group anunció su intención de vender su participación. [20] La opción de venta de VT Group valoró su acción en un mínimo de £380 millones sujeto a condiciones; sin embargo, recibió 346 millones de libras esterlinas tras varios pagos a BAE. Además, VT Group acordó pagar £43 millones de compensación a BVT por sobrecostos en contratos con Trinidad y Tobago y Omán que BVT había heredado de VT Shipbuilding. Los ingresos netos de VT Group por la venta de su participación en BVT a BAE Systems ascendieron, por tanto, a £303 millones. [21]
BAE Systems Maritime está asumiendo la mayor parte de la carga de trabajo de los dos portaaviones de clase Queen Elizabeth , el primero de los cuales salió a flote en julio de 2014 y ahora está en servicio. Como parte de Aircraft Carrier Alliance , Thales y Babcock también participaron en el proyecto. [22] Los astilleros de la compañía también construyeron grandes buques de asalto anfibio , incluidos el LPH clase Ocean , el LPD clase Albion y el LSD(A) clase Bay .
Los tres astilleros de BAE construyeron secciones del destructor Tipo 45 , que comenzó como una colaboración entre BAE y VT Group. Daring , Dauntless , Diamond , Dragon , Defender y Duncan han entrado en servicio en la Royal Navy . El primero de su clase entró en servicio en mayo de 2009.
En 2007, BAE produjo un concepto para un UXV Combatant basado en un casco de destructor para la operación de sistemas terrestres, aéreos y marítimos no tripulados. [23]
BAE Systems Maritime heredó el proyecto de corbeta clase Khareef de £ 400 millones de VT Group, que verá tres barcos de 99 m (324 pies 10 pulgadas) entregados a la Royal Navy de Omán [24] en 2013-14.
Los astilleros de BAE Systems Maritime – Naval Ships también han entregado lo siguiente en el pasado reciente:
Actualmente se están realizando trabajos de diseño en el proyecto de fragata Tipo 26 para la Royal Navy, como parte del programa más amplio Global Combat Ship , que eventualmente reemplazará a las fragatas Tipo 23 actualmente en servicio. La construcción del primero de su clase, el HMS Glasgow, comenzó el 20 de julio de 2017 con el primer corte de acero en el astillero de Govan. [25]
VT Shipbuilding fue responsable de la construcción de cuatro patrulleras clase River para la Royal Navy, y el mantenimiento durante toda su vida útil fue responsabilidad continua de BAE Systems Maritime; Inicialmente, la empresa los arrendó al Ministerio de Defensa del Reino Unido hasta que el Ministerio de Defensa encontró el dinero para comprarlos. La compañía completó tres OPV de clase Puerto España basados en Rivers para las Fuerzas de Defensa de Trinidad y Tobago en 2010. Después de que el gobierno de Trinidad y Tobago cancelara el contrato en septiembre de 2010, estos buques fueron posteriormente contratados para su entrega a la Armada de Brasil . en enero de 2012 como clase Amazonas . En junio de 2009 se firmó un acuerdo de transferencia de tecnología con Bangkok Dock para construir un OPV similar de 90 m (295 pies 3 pulgadas), HTMS Krabi , para la Marina Real Tailandesa. [26] En 2014, la compañía Royal Navy firmó un acuerdo de £348 millones para tres Rivers mejorados para mantener ocupada a la empresa hasta que la construcción del Tipo 26 comenzara con dinero que se habría pagado a BAE de todos modos según el ToBA.
BAE Systems Maritime también tiene un acuerdo de transferencia de tecnología con Elefsis Shipyards para la construcción de naves de ataque rápido clase Roussen para la Armada Helénica , que se basan en las FAC clase Barzan (Vita) actualmente en servicio con las Fuerzas Armadas de Qatar. ; Se basa en la patrullera de 56 m (183 pies 9 pulgadas) de Vosper Thornycroft construida para la Marina Real de Omán y la Armada de Kenia .
Inicialmente, BAE formaba parte de un consorcio que licitaba para el programa Military Afloat Reach and Sustainability (MARS), que iba a contemplar hasta seis reabastecimientos en buques cisterna construidos para el Royal Fleet Auxiliary . BAE se asoció con BMT Defence Services y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (los eventuales ganadores) para el proyecto, pero posteriormente se retiró del consorcio antes de la ronda final. [27]
BAE Systems había sido anteriormente contratista principal del programa de buques cisterna clase Wave para la Royal Fleet Auxiliary.
Las capacidades de BAE Systems Maritime – Naval Ships también se extienden a los buques de contramedidas mineras (la clase Sandown en servicio con la Royal Navy, la Royal Saudi Navy y la Navy de Estonia ), la contratación principal de buques de levantamiento hidrográfico como la clase Echo , la clase Scott y el diseño. y producción de la gama más pequeña de embarcaciones Halmatic, como lanchas de desembarco , embarcaciones inflables de casco rígido y embarcaciones flotantes rígidas . Estos productos incluyen los tipos Lifespan Patrol Vessel , Rigid Raider , Mk 6 Assault Boat y Combat Support Boat actualmente en servicio con las Fuerzas Armadas Británicas y otras Armadas, como la Real Fuerza Naval de Jordania y la Armada de la República de Singapur . [28]
Los servicios de soporte de BAE Systems Maritime incluyen gestión de la cadena de suministro y soporte logístico. La filial de BAE, BAE Systems Maritime – Maritime Services, ofrece servicios de mantenimiento permanente, reparación de barcos y reacondicionamiento de diques secos para buques mercantes y navales.
Proyectos anteriores han incluido la reactivación de la clase Upholder , ahora reactivada como submarinos de clase Victoria para la Marina Real Canadiense . También ha reacondicionado dos fragatas Tipo 22 (Lote 2) de la antigua Marina Real para las Fuerzas Navales rumanas y un programa similar para la Armada de Chile que implica la renovación de tres fragatas Tipo 23 de la Marina Real .
En julio de 2009, BVT Surface Fleet estableció la empresa conjunta Gulf Logistics and Naval Support con Abu Dhabi Shipbuilding, para proporcionar servicios de apoyo marítimo en la región a los estados miembros del CCASG .
