El Hawk 200 de British Aerospace es un caza ligero multifunción , monoplaza y monomotor diseñado para defensa aérea , denegación de vuelo , antibuque , interdicción , apoyo aéreo cercano y ataque terrestre .
En 1984, British Aerospace (actualmente BAE Systems ) decidió desarrollar una variante del avión Hawk orientada al combate, denominada Hawk 200; hasta ese momento, la familia Hawk había sido empleada normalmente por los operadores como un avión de entrenamiento avanzado con capacidades de combate secundarias. Se fabricó un único avión de demostración en vuelo para apoyar el proceso de desarrollo, que realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 1986. [2]
Menos de dos meses después de su primer vuelo, el demostrador Hawk 200 se perdió en un accidente fatal en el aeródromo de Dunsfold , matando al piloto de pruebas de BAe Jim Hawkins; se alega que Hawkins se desorientó o cayó inconsciente, debido a g-LOC (pérdida de conciencia inducida por g), mientras ejecutaba maniobras de alta g para explorar la agilidad de la aeronave. [ cita requerida ]
A pesar de la pérdida del prototipo, la empresa decidió seguir adelante con el Hawk 200; en 1987, se fabricaron los primeros ejemplares de preproducción. En 1990, el Hawk 200 recibió su primer pedido cuando Omán optó por adquirir un lote de doce Hawk 203 , todos los cuales fueron entregados en 1993. [1]
El Hawk 200 es un caza multifunción ligero monoplaza y monomotor con una pequeña firma visual y una gran maniobrabilidad. [3] Tiene un ala en voladizo de montaje bajo y está propulsado por un solo motor turbofán. El Hawk 200 se diferencia de los Hawks anteriores en que tiene un nuevo fuselaje delantero en el que el área de la cabina delantera que normalmente alberga a un piloto se reemplaza por un compartimento electrónico para aviónica y sistemas de a bordo, que incluyen una computadora de control de tiro , un radar multimodo , un telémetro láser y un infrarrojo de visión frontal (FLIR). [4] El Hawk 200 también tiene un ala mejorada que, además de los cuatro pilones de ala vistos en los Hawks anteriores, también tiene soporte de misiles en la punta del ala, así como una mayor área alar, mayor caída del ala, flaps más grandes y una capacidad opcional de reabastecimiento en el aire .
El Hawk 200 tiene 7 puntos de almacenamiento externos con cuatro pilones bajo las alas, un pilono bajo el fuselaje y estaciones de misiles aire-aire en las puntas de las alas. La gama de almacenes externos que el avión puede transportar incluye misiles aire-aire (AAM), un cañón , lanzacohetes , cápsula de reconocimiento , bombas retardadas y de caída libre de hasta 1.000 libras (450 kg), bombas antipersonal y de blindaje ligero, bombas de racimo (prohibidas por ahora), bombas de práctica y portacohetes y tanques de combustible externos. [5] [ ¿ Fuente poco fiable? ]
El Hawk 200 puede lanzar muchos misiles guiados estándar de la OTAN, incluidos AIM-9L Sidewinder AAM, ASRAAM AAM, AIM-120 AMRAAM AAM, AGM-65 Maverick AGM. [6] [ verificación necesaria ] El Hawk 200 también puede transportar una variedad de bombas, incluidas bombas de 113 kg, bombas de 240 kg, bombas de 540 kg y bombas guiadas Paveway II . Los misiles AIM-9L Sidewinder se lanzan desde las estaciones de misiles aire-aire en la punta de cada ala.
El Hawk 200 está equipado con un radar multimodo AN/APG-66H de Northrop Grumman, un sistema de navegación inercial con giroscopio láser de anillo LINS 300 , un sensor de datos aéreos, un procesador de pantalla y un ordenador de misión. Los sistemas están conectados con un bus digital dual MIL-STD-1553B . El Hawk 200 también está equipado con un telémetro láser Ferranti y un infrarrojo de visión frontal Marconi . [ 1] Los sistemas de autoprotección incluyen un BAE SkyGuardian 200 RWR [7] y dispensadores automáticos o manuales de bengalas Vinten ubicados sobre el escape del motor. [5]
El radar AN/APG-66 es un radar de matriz planar de pulso Doppler de estado sólido de alcance medio (hasta 150 kilómetros (93 mi)) diseñado por Westinghouse Electric Corporation (ahora Northrop Grumman ) para el F-16 Fighting Falcon . Tiene diez modos aire-superficie y diez modos aire-tierra para navegación y apuntado de armas. La variante APG-66H del radar está instalada en el Hawk 200, que tiene una antena más pequeña para capacidades ligeramente reducidas. [ cita requerida ]
El piloto dispone de un sistema de control de acelerador y palanca ( HOTAS ) y una pantalla de visualización frontal (HUD) de amplio campo de visión . Mediante el panel de control de armas, que controla el sistema de gestión de las tiendas, el piloto puede seleccionar las armas y el modo de lanzamiento antes de iniciar un ataque.
Al igual que en todos los demás Hawks modernizados, la cabina totalmente de cristal del Hawk 200 tiene una pantalla a color multifuncional , con un procesador dedicado y un generador de simbología gráfica de 15 colores. Hay 27 formatos de pantalla que proporcionan datos de vuelo y de la aeronave. La cabina también es compatible con gafas de visión nocturna . [1] [5] Justo fuera de la cabina hay una sonda de reabastecimiento en vuelo .
El Hawk 200 estaba originalmente propulsado por un motor turbofán Adour 871 de dos ejes y baja relación de derivación de Rolls-Royce Turbomeca , que proporcionaba al avión 26,00 kN de empuje. En 2005, el motor Adour 951 fue certificado para su uso en el Hawk 200. El Adour 951 mejorado tiene un rendimiento mejorado (con un empuje nominal de 29,00 kN (6520 lbf)) y tiene hasta el doble de vida útil que el Adour Mk 871. Cuenta con un ventilador y una cámara de combustión completamente nuevos, turbinas HP y LP revisadas e introduce el Control Digital del Motor de Autoridad Total (FADEC).
Ambos motores son versiones sin postcombustión de la serie Adour y se alimentan mediante tomas de aire a ambos lados del fuselaje. Los tanques de combustible internos están instalados en el fuselaje y en tanques integrados compartimentados ubicados en las alas, con capacidad para 1361 kg de combustible. También se pueden transportar hasta dos tanques de combustible de 591 litros en los pilones subalares interiores. [6]
Durante la crisis de Timor Oriental de 1999 , los Hawk 109 y Hawk 209 de la Fuerza Aérea de Indonesia estuvieron estacionados en el aeropuerto El Tari en Kupang , Timor Occidental, para cubrir la retirada militar indonesia de Timor Oriental . En dos ocasiones en septiembre de 1999, los Hawk 209 fueron enviados para interceptar aviones militares australianos. Un Hawk 209 y un Hawk 109 fueron enviados para interceptar dos F/A-18 Hornet de la RAAF que se dirigían al espacio aéreo indonesio el 16 de septiembre y el 23 de septiembre, dos Hawk 209 fueron enviados para interceptar un F-111 Aardvark de la RAAF que volaba sobre Timor Oriental y Occidental. [8]
El 5 de marzo de 2013, en medio del enfrentamiento de Lahad Datu de 2013 , 5 aviones Hawk 208, junto con 3 F-18D Hornets de la Real Fuerza Aérea de Malasia , fueron desplegados en ataques aéreos contra escondites del extinto sultanato y grupo terrorista Fuerzas Reales de Seguridad del Sultanato de Sulu en Lahad Datu , Sabah , Malasia, antes del asalto terrestre de las fuerzas conjuntas del Ejército de Malasia y la Real Policía de Malasia . [9]
Los Hawk 208 volaron 15 salidas , cada Hawk 200 lanzó bombas no guiadas Mk 82 en la primera salida y disparó cohetes CRV7 a objetivos terrestres adicionales en la segunda y tercera. [10] Un portavoz del Primer Ministro de Malasia, Najib Razak , dijo en una entrevista telefónica que el objetivo de los ataques aéreos era "ablandar el terreno antes de que las tropas entren". [11]
Cifras de operadores de flightglobal [12]
Omán
Datos de [18]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
