Hasta julio de 2009 se han producido más de 2.800 Adours, para más de 20 fuerzas armadas diferentes, con un total de horas de vuelo que alcanzaron los 8 millones en diciembre de 2009. [2] La designación militar estadounidense para este motor es F405-RR-401 (un derivado del Adour Mk 871), que actualmente se utiliza para propulsar la flota de aviones de entrenamiento Boeing / BAE Systems T-45 Goshawk de la Armada de los Estados Unidos .
Variantes
Motores de banco
Se construyeron diez prototipos de motores para pruebas tanto por Rolls-Royce como por Turbomeca. [3]
Motores de desarrollo de vuelo
Motores de desarrollo para los prototipos Jaguar, 25 construidos. [3]
Adour Mk 101: primera variante de producción del Jaguar, 40 unidades construidas. [3]
Adour Mk 102 - Segunda variante de producción con la incorporación de recalentamiento a aceleración parcial. [3]
Adour Mk 104: versión mucho más potente disponible a principios de los años 80, con una temperatura de funcionamiento más alta (700° frente a 640°), capaz de transportar alrededor de 5500 lb en seco y 8000 lb con A/B máximo (estático). Si bien solo era marginalmente mejor en empuje militar en el despegue, este motor mejoró la baja relación potencia-peso del Jaguar y permitió un rendimiento mucho mejor, con un 10% más de empuje en el despegue (con el postquemador activado) y hasta un 27% más de empuje en crucero subsónico alto, lo que ayudó al Jaguar en su envoltura de vuelo típica (ataque a bajo nivel y alta velocidad).
Adour Mk 106 - Reemplazo del motor Mk104 del Jaguar (desarrollado a partir del Adour 871) con una sección de recalentamiento. La RAF reequipó su flota con este motor como parte de la actualización GR3. [4] En mayo de 2007, tras la retirada de los últimos 16 Jaguar del Escuadrón Nº 6 de la RAF , con base en la RAF Coningsby , el Adour 106 fue retirado del servicio de la RAF. [5]
TF40-IHI-801A: versión construida bajo licencia del Mk 801 de Ishikawajima-Harima para Mitsubishi F-1 y T-2 (JASDF)
Adour Mk 804: construido bajo licencia por HAL para los Jaguars de la fase 2 de la Fuerza Aérea India
Adour Mk 811: construido bajo licencia por HAL para los Jaguars de las fases 3 a 6 de la Fuerza Aérea India; con un empuje máximo de 8400 libras.[1] Los Jaguar construidos por BAe estaban inicialmente propulsados por dos turbofán Adour 804E.
Adour Mk 821: actualización del motor de los motores Mk804 y Mk811, estaba en desarrollo para el avión Jaguar de la Fuerza Aérea India. [6]
Seco (sin postcombustión)
Adour Mk 151-01 Utilizado por la flota de aviones de entrenamiento de la Royal Air Force
F405-RR-401 - Configuración similar al Mk 871, para el T-45 Goshawk de la Marina de los EE. UU.
Adour Mk 951 - Diseñado para las últimas versiones del BAE Hawk y que impulsa los demostradores de tecnología UCAV BAE Taranis y Dassault nEUROn . [8] El Adour Mk 951 es un rediseño más fundamental que el Adour Mk 106, con un rendimiento mejorado (valorado en 6.500 lbf (29.000 N) de empuje) y hasta el doble de vida útil del 871. [9] Cuenta con un ventilador y una cámara de combustión completamente nuevos, turbinas HP y LP revisadas e introduce el Control Digital del Motor de Autoridad Total (FADEC). [ cita requerida ] El Mk 951 fue certificado en 2005.
F405-RR-402 - Actualización del F405-RR-401, incorporando tecnología Mk 951, certificado en 2008. No entró en servicio debido a problemas de financiación.
