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Un tren de carretera , también conocido como tren terrestre o vehículo de combinación larga (LCV), es un semirremolque que se utiliza para transportar mercancías por carretera de forma más eficiente que los semirremolques de un solo remolque. Consiste en uno o más semirremolques conectados entre sí con o sin un tractor . [1] Por lo general, debe tener al menos tres remolques y un tractor . Los trenes de carretera se utilizan a menudo en áreas donde otras formas de transporte pesado ( tren de mercancías , aviones de carga , buques portacontenedores ) no son factibles o prácticas.
Los primeros trenes de carretera consistían en motores de tracción que tiraban de varios vagones. Los primeros trenes de carretera identificados operaban en la cordillera Flinders de Australia del Sur desde el área de Port Augusta a mediados del siglo XIX. [2] Reemplazaron a los equipos de bueyes para el transporte de minerales al puerto y, a su vez, fueron reemplazados por los ferrocarriles.
Durante la Guerra de Crimea , se utilizó una máquina de tracción para tirar de varios vagones abiertos. [3] En 1898, se emplearon trenes con motor de tracción a vapor con hasta cuatro vagones en maniobras militares en Inglaterra. [4]
En 1900, John Fowler & Co. proporcionó trenes de carretera blindados para su uso por parte de las Fuerzas Armadas Británicas en la Segunda Guerra Bóer . [3] [5] Lord Kitchener declaró que tenía alrededor de 45 trenes de carretera a vapor a su disposición. [6]
Un tren de carretera ideado por el capitán Charles Renard del Cuerpo de Ingenieros Francés se exhibió en el Salón de París de 1903. Después de su muerte, Daimler , que había adquirido los derechos, intentó comercializarlo en el Reino Unido. [7] [8] Cuatro de estos vehículos fueron entregados con éxito a Queensland , Australia, antes de que la compañía cesara la producción al comienzo de la Primera Guerra Mundial . [9]
En los años 1930 y 1940, el gobierno de Australia operó un tren de carretera AEC para transportar mercancías y suministros al Territorio del Norte, reemplazando a las caravanas de camellos afganos que habían estado recorriendo los desiertos desde fines del siglo XIX. Este camión arrastraba dos o tres remolques autopropulsados Dyson de cuatro ejes de 6 m (19 pies 8 pulgadas). Con 130 hp (97 kW ), el AEC tenía una potencia muy inferior a la actual, y los conductores y acompañantes (un compañero o asistente) solían congelarse en invierno y sofocarse en verano debido al diseño de cabina abierta del camión y la posición del radiador del motor, con su ventilador de enfriamiento de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas), detrás de los asientos.
El australiano Kurt Johannsen , un mecánico rural, es reconocido como el inventor del tren de carretera moderno. [10] Después de transportar toros sementales 200 millas (320 km) hasta una propiedad en el interior , Johannsen recibió el reto de construir un camión para transportar 100 cabezas de ganado en lugar de la carga original de 20. Con una financiación de aproximadamente 2000 libras e inspirado por las capacidades de seguimiento del tren de carretera del Gobierno, Johannsen comenzó la construcción. Dos años más tarde, su primer tren de carretera estaba en funcionamiento. [11]
El primer tren de carretera de Johannsen estaba formado por un transportador de tanques Diamond-T de la Segunda Guerra Mundial , sobrante del ejército de los Estados Unidos , apodado "Bertha", y dos remolques autoguiados de fabricación casera. Ambos juegos de ruedas de cada remolque podían girar y, por lo tanto, podían sortear las vías estrechas y estrechas y los cruces de arroyos que existían en toda Australia central a principios del siglo XX. Freighter Trailers en Australia vio esta invención mejorada y continuó construyendo remolques autoguiados para Kurt y otros clientes, y se convirtió en una empresa innovadora en maquinaria de transporte para Australia.
Este primer ejemplo del tren de carretera moderno, junto con el Roadtrain del Gobierno de la AEC, forma parte de la enorme colección del Salón de la Fama del Transporte por Carretera Nacional en Alice Springs , Territorio del Norte .
En 2023, Janus lanzó el primer tren de carretera triple BEV con batería de 620 kWh, también el camión BEV homologado para circular por la calle más pesado del mundo, con 170 toneladas (peso bruto). [12]
El término tren de carretera se utiliza en Australia y normalmente significa un vehículo tractor que arrastra dos o más remolques, excepto un B-double. [13] A diferencia de un semirremolque más común que arrastra un remolque o semirremolque , el vehículo tractor diésel de un tren de carretera arrastra dos o más remolques o semirremolques. Australia tiene los trenes de carretera más largos y pesados del mundo que pueden circular por carretera, con un peso de hasta 200 toneladas (197 toneladas largas; 220 toneladas cortas). [1]
Las combinaciones de trenes de carretera dobles (de dos remolques) están permitidas en algunas carreteras en la mayoría de los estados de Australia, incluidos los accesos específicos a los puertos y áreas industriales de Adelaida , Australia del Sur [14] y Perth , Australia Occidental . [15] Un tren de carretera A-doble no debe confundirse con un B-doble, al que se le permite el acceso a la mayor parte del país y a todas las ciudades principales. [16]
En Australia del Sur, los trenes B-triples de hasta 35,0 metros (114 pies 10 pulgadas) y los trenes de carretera de dos remolques de hasta 36,5 metros (119 pies 9 pulgadas) solo podían circular por una pequeña cantidad de rutas aprobadas en el norte y el oeste del estado, incluido el acceso a las áreas industriales y de exportación suburbanas del noroeste de Adelaida, como Port Adelaide , Gillman y Outer Harbour a través de Salisbury Highway , Port Wakefield Road y Augusta Highway antes de 2017. [14] Un proyecto llamado Mejorar el transporte por carretera para la industria agrícola agregó 7200 kilómetros (4500 millas) de rutas clave permitidas para operar vehículos de más de 30 m (98 pies 5 pulgadas) en 2015-2018. [17]
Los trenes de carretera triples (con tres remolques) funcionan en el oeste de Nueva Gales del Sur , el oeste de Queensland , Australia del Sur, Australia Occidental y el Territorio del Norte ; los tres últimos estados también permiten trenes de cuatro ruedas (trenes dobles B con dos remolques adicionales acoplados detrás). Darwin es la única capital del mundo en la que se permite el paso de trenes triples y cuádruples a menos de 1 km (0,62 mi) del distrito comercial central (CBD). [16]
Se aplican regulaciones estrictas sobre licencias, registro, pesos y experiencia a todos los operadores de trenes de carretera en toda Australia.
Los trenes de carretera se utilizan para transportar todo tipo de materiales: los ejemplos más comunes son el ganado , el combustible , los minerales y el transporte de mercancías en general. Su transporte rentable ha desempeñado un papel importante en el desarrollo económico de zonas remotas; algunas comunidades dependen totalmente de un servicio regular.
Cuando los trenes de carretera se acercan a áreas pobladas, los múltiples remolques para perros se desenganchan, las plataformas se retiran y luego se conectan individualmente a múltiples camiones en patios de "ensamblaje".
Cuando los remolques de techo plano de un tren de carretera deben transportarse vacíos, es una práctica común apilarlos. Esto se conoce comúnmente como "duplicar" o "duplicar". A veces, si se necesita mover muchos remolques a la vez, se apilarán tres veces o "triplemente".
En la actualidad, en todas las jurisdicciones de Australia existen esquemas de límites de masa superiores (HML, por sus siglas en inglés), que permiten que los camiones transporten peso adicional a los límites de masa generales. Algunas carreteras de algunos estados permiten regularmente hasta 4 remolques de 53,5 metros (175 pies 6 pulgadas) de largo y 136 toneladas (134 toneladas largas; 150 toneladas cortas). [18] En propiedades privadas como las minas, es posible que no se apliquen restricciones en las carreteras sobre la longitud, el peso y el número de remolques. Algunos de los trenes de carretera más pesados que transportan mineral son unidades múltiples con un motor diésel en cada remolque, controlado por el tractor. [19] [20]
Las ventas de diésel en Australia (por año) rondan los 32 mil millones de litros, [21] de los cuales una parte se utiliza en trenes de carretera. Para reducir las emisiones y los costes de funcionamiento, se están realizando pruebas con trenes de carretera propulsados por baterías . [22] [23]
En los Estados Unidos, los camiones en las vías públicas están limitados a dos remolques (dos de 28 pies u 8,5 m y una plataforma para conectar; el límite es de 63 pies o 19 m de extremo a extremo). Algunos estados permiten tres remolques de 28 pies u 8,5 m, aunque los triples suelen estar restringidos a los estados menos poblados como Idaho, Oregón y Montana, además de la autopista de peaje de Ohio [24] y la carretera de peaje este-oeste de Indiana . Los triples se utilizan para el transporte de mercancías de larga distancia de carga parcial (en cuyo caso los remolques son más cortos que un remolque típico de una sola unidad) o el transporte de recursos en el interior del oeste (como mineral o áridos ). Los triples a veces están marcados con carteles de "CARGA LARGA" tanto en la parte delantera como en la trasera. Los "Turnpike doubles" (tractores que arrastran dos remolques de longitud completa) están permitidos en la New York Thruway y Massachusetts Turnpike ( Interstate 90 ), Florida's Turnpike , Kansas Turnpike (ruta Kansas City - Wichita), así como en las carreteras de peaje de Ohio e Indiana . [25] Colorado permite lo que se conoce como "Rocky Mountain Doubles", que es un remolque de longitud completa de 53 pies o 16 m y un remolque adicional de 28 pies u 8,5 m. El término "road train" no se usa comúnmente en los Estados Unidos; "turnpike train" se ha utilizado, generalmente en un sentido peyorativo. [26]
En el oeste de los Estados Unidos, los vehículos comerciales ligeros están permitidos en muchas autopistas interestatales . Los únicos vehículos comerciales ligeros permitidos en todo el país son los STAA dobles . [27]
En propiedades privadas como granjas, no se aplican restricciones de carreteras sobre la longitud y el número de remolques. Los fardos de paja , por ejemplo, a veces se trasladan en caravanas de hasta 20 remolques de un octavo de milla de largo (que transportan un total de 3.600 fardos). [28]
En Finlandia , Suecia , Alemania , Países Bajos , Dinamarca , Bélgica y algunas carreteras de Noruega , los camiones con remolques pueden tener una longitud de 25,25 m (82,8 pies). [29] En Finlandia, se permite una longitud de 34,5 metros (113 pies) desde enero de 2019. En Suecia, esta longitud está permitida en varias carreteras principales, incluida toda la E4 , desde agosto de 2023. [30] 34,5 metros permiten dos contenedores de 40 pies .
En el resto de la Unión Europea , el límite es de 18,75 m (61,5 pies) (Noruega 19,5 m o 64 pies). Los camiones tienen un diseño de cabina sobre el motor, con un frente plano y un piso alto, aproximadamente 1,2 m (3,9 pies) sobre el suelo. Los países escandinavos están menos densamente poblados que los demás países de la UE, y las distancias, especialmente en Finlandia y Suecia, son largas. Hasta finales de la década de 1960, la longitud del vehículo era ilimitada, lo que dio lugar a vehículos largos para manipular mercancías de forma rentable. A medida que aumentaba el tráfico, las longitudes de los camiones se convirtieron en una preocupación mayor y se limitaron, aunque a un nivel más generoso que en el resto de Europa.
En el Reino Unido , en 2009, un estudio documental de dos años sobre vehículos más largos y pesados (LHV), que incluía combinaciones de hasta 11 ejes, 34 metros (111,5 pies) de largo y 82 toneladas (81 toneladas largas ; 90 toneladas cortas ), descartó todos los vehículos de tipo carretera-tren para el futuro previsible.
En 2010, Suecia estaba realizando pruebas en camiones para el transporte de troncos, con un peso de hasta 90 t (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas) y una longitud de 30 metros (98,4 pies) y en transportadores para dos contenedores de 40 pies, con una longitud total de 32 metros (105 pies). [31] [32] En 2015, se inició en Finlandia un proyecto piloto para probar un camión maderero de 104 toneladas, que tenía 33 metros (108 pies) de longitud y 13 ejes. Las pruebas del camión especial se limitaron a una ruta predefinida en el norte de Finlandia [33] [34]
Desde 2015, España permite que los aviones B-dobles con una longitud de hasta 25,25 metros (82,8 pies) y un peso de hasta 60 toneladas circulen en determinadas rutas. [35]
Desde 2016, Eoin Gavin Transport, Shannon y Dennison Trailers, Kildare han estado probando B-dobles de 25,25 metros (82,8 pies) en las autopistas irlandesas. [36] En febrero de 2024, The Pallet Network anunció cuatro B-dobles para operar entre Dublín, Cork y Galway. [37]
En 2020, solo circulaban unos pocos trenes de carretera entre Bélgica y los Países Bajos.
En México los trenes de carretera existen con una capacidad limitada debido al tamaño de las carreteras en sus ciudades más grandes, y sólo se les permite jalar dos remolques unidos con un pup o dolly creado para este propósito. Recientemente [¿ cuándo? ] las regulaciones tienden a ser más severas y estrictas para evitar sobrecargas y accidentes, para apegarse a las reglas federales de transporte. Los conductores de camiones deben obtener un certificado para certificar que el conductor es capaz de manipular y conducir ese tipo de vehículo. [38]
Todos los vehículos tractores que realizan transporte tipo carretera-tren en el país (junto con los requisitos de seguridad normales) deben tener advertencias visuales como; [38]
Algunas de las principales empresas de carga del país utilizan esta forma para reducir los costos de transporte de todo tipo de mercancías en algunas regiones donde otras formas de transporte son tan costosas que es difícil mejorarlas debido a la difícil geografía del país. [39]
La forma equivalente del tren de carretera mexicano en el estándar australiano es la forma A-Double, la diferencia es que los trenes de carretera mexicanos pueden transportarse con un camión tractor de larga distancia.
En Zimbabue, sólo se utilizan en una autopista, la de Ngezi a Makwiro, y utilizan trenes de carretera de 42 m de longitud que arrastran tres remolques.
Un A-double consiste en un motor principal que remolca un remolque principal normal con un enganche de bola (o algún otro tipo de acoplamiento) fijado a él en la parte trasera. Luego se fija un carro de quinta rueda al enganche, lo que permite acoplar otro remolque estándar. Los conjuntos de volquetes de carbón de once ejes que transportan carbón a Port Kembla , Australia , se describen como A-doubles. El conjunto representado tiene un peso tara de 35,5 t (39,1 toneladas cortas) y es capaz de transportar 50 t (55,1 toneladas cortas) de carbón. [40] Nótese el escudo en la parte delantera del segundo remolque para dirigir el carbón volcado desde el primer remolque hacia abajo.
Las ventajas incluyen la posibilidad de utilizar semirremolques estándar y la posibilidad de transportar cargas muy grandes. Las desventajas incluyen principalmente la dificultad de dar marcha atrás debido a los múltiples puntos de articulación en dos tipos de acoplamiento diferentes.
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Un B-double consiste en un motor principal que remolca un remolque principal especializado que tiene una quinta rueda montada en la parte trasera que remolca otro semirremolque, lo que da como resultado dos puntos de articulación . También puede conocerse como B-train , interlink en Sudáfrica, B-double en Australia, tractor-remolque tándem, plataforma tándem o double en América del Norte. Por lo general, pueden tener hasta 27,5 m (90 pies 3 pulgadas) de largo. El acoplamiento de la quinta rueda está ubicado en la parte trasera del remolque principal (primero) y está montado en una sección de "cola" comúnmente ubicada inmediatamente encima de los ejes del remolque principal. [41] En América del Norte, esta área del remolque principal a menudo se conoce como el "puente". El conjunto de remolque doble está enganchado a una unidad tractora a través de la quinta rueda de la unidad tractora de la manera habitual.
Una ventaja de la configuración del tren B es su estabilidad inherente en comparación con la mayoría de las otras combinaciones de remolques gemelos; la plataforma giratoria montada en el remolque delantero hace que el tren B no requiera un carro convertidor como con todas las demás configuraciones de trenes de carretera. [42] Es esta característica, por sobre todas las demás, la que ha asegurado su continuo desarrollo y aceptación global. [43] La marcha atrás es más sencilla ya que todos los puntos de articulación están en acoplamientos de quinta rueda.
Los remolques B-train se utilizan para transportar muchos tipos de carga y algunos ejemplos incluyen tanques para graneles líquidos y secos, plataformas y lonas laterales para cargas de cubierta, graneleros para agregados y residuos de madera, remolques refrigerados para productos refrigerados y congelados, furgones para productos secos, remolques madereros para trabajos forestales y remolques para ganado.
En Australia, los semirremolques estándar están permitidos en casi todas las carreteras. Los semirremolques B-doble están más regulados, pero los gobiernos estatales ponen a disposición rutas para casi cualquier lugar donde se requiera un movimiento importante de mercancías por carretera. [44]
En los puertos de contenedores de Australia existe lo que se conoce como super B-double; un B-double con un eje adicional (4 en total) en el remolque principal y tres o cuatro ejes en el remolque trasero. Esto permite que el super B-Double transporte combinaciones de dos contenedores de 40 pies, cuatro contenedores de 20 pies o una combinación de un contenedor de 40 pies y dos contenedores de 20 pies. Sin embargo, debido a su longitud y su baja accesibilidad en calles estrechas, estos vehículos tienen restricciones en cuanto a los lugares a los que pueden ir y generalmente se utilizan para trabajos de terminal a terminal, es decir, de muelle a parque de contenedores o de muelle a muelle. El eje trasero de cada remolque también puede pivotar ligeramente al girar para evitar que se dañen los bordes de los neumáticos debido a las cargas pesadas que se colocan sobre ellos.
Igual que el B-doble, pero con un remolque principal adicional detrás del motor principal . [45] El principio del tren B se ha explotado en Australia, donde se permiten configuraciones como los B triples, los dobles-B dobles y los cuádruples 2AB en algunas rutas. Estos se utilizan en la mayoría de los estados de Australia donde se permiten los trenes de carretera dobles. La Comisión Nacional de Transporte de Australia propuso un marco nacional para las operaciones de B-triples que incluye especificaciones básicas del vehículo y condiciones de operación que la comisión anticipa que reemplazarán el enfoque actual estado por estado, que desalienta en gran medida el uso de B-triples para la operación interestatal. [46] En Australia del Sur, los B-triples de hasta 35,0 metros (114 pies 10 pulgadas) y los trenes de carretera de dos remolques de hasta 36,5 metros (119 pies 9 pulgadas) generalmente solo se permiten en rutas específicas, incluido el acceso a áreas industriales y de exportación cerca de Port Adelaide desde el norte. [44]
En 2018, los vehículos B quad también se permitieron en los estados de Victoria, Nueva Gales del Sur y Queensland, lo que permite un transporte más económico. [47]
Un triple AB consiste en un remolque estándar con un B-Double detrás de él utilizando un dolly convertidor, con un orden de remolque Estándar, Dolly, B-Train, Estándar. El remolque final puede ser un B-Train sin remolque acoplado o un remolque estándar. Alternativamente, un triple BA ve esta configuración invertida, que consiste en un B-Double con un dolly convertidor y un remolque estándar detrás de él.
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En Australia del Sur, los trenes de carretera más grandes, de hasta 53,5 metros (175 pies 6 pulgadas) (tres remolques completos), solo están permitidos en ciertas rutas en el extremo norte . [44]
Un BAB quad consta de dos unidades B-dobles unidas mediante un carro convertidor, con el orden de remolque de Motor Principal, Tren B, Carro, Tren B.
El quad ABB consta de un remolque estándar y unidades B-triple conectadas mediante un carro convertidor.
El cuádruple AAB consta de unidades A-double y B-double unidas mediante un carro convertidor. Por otra parte, en el cuádruple BAA esta configuración se invierte, primero el B-double y luego el A-double.
En algunas partes de Australia, se permiten trenes de carretera "super quad" de hasta 60 metros (196 pies 10 pulgadas), compuestos por cuatro remolques estándar. [48] [49]
Un C-train es un semirremolque acoplado a una quinta rueda en un C-dolly. A diferencia de un A-Train, el C-dolly está conectado al tractor u otro remolque que se encuentra frente a él con dos barras de tracción , eliminando así la conexión de la barra de tracción como punto de articulación. Uno de los ejes de un C-dolly es autodireccional para evitar el roce de los neumáticos. Los C-dollys no están permitidos en Australia debido a la falta de articulación.
Un remolque para perros (también llamado "pup") es un remolque corto con una plataforma rodante permanente, con una sola barra de tiro en forma de A que encaja en el Ringfeder o gancho de pivote en la parte trasera del camión o remolque en la parte delantera, lo que le da a toda la unidad dos o más puntos de articulación y muy poca rigidez al balanceo. Estos se usan comúnmente en Australia, particularmente para aplicaciones de volquete final como se muestra arriba. Normalmente se limitan a un solo remolque para perros detrás de un camión de carrocería corta (que transporta carga independientemente) con un límite de longitud estándar de 19 metros (20 según los permisos de diseño). Un remolque para perros cuádruple en combinación con un camión con carrocería puede transportar más peso que un camión y un solo semirremolque del mismo límite de longitud y restricciones de acceso, así como transportar dos materiales diferentes como cargas separadas, como con carrocerías de volquete y cisternas de fluidos.
En 1991, en una Conferencia especial de Primeros Ministros , los jefes de gobierno australianos firmaron un acuerdo intergubernamental para establecer un sistema nacional de registro, regulación y cobro de vehículos pesados: el Sistema Federal de Registro Interestatal (FIRS). [50] Sus requisitos son los siguientes:
Debido a los límites de masa "orientales" y "occidentales" de Australia, se promulgaron dos categorías diferentes de registro. El segundo dígito de la placa de registro mostraba qué límite de masa se permitía para ese vehículo. Si un vehículo tenía una "V" como segunda letra, sus límites de masa coincidían con los límites de masa de los estados orientales, que eran:
Si un vehículo tenía una X como segunda letra, sus límites de masa estaban en línea con los límites de masa de los estados del oeste, que eran:
El segundo dígito de la matrícula, una T, designa un remolque.
Uno de los principales criterios para el registro es que no se permite la operación dentro del estado. La carga debe provenir de un estado o territorio y ser entregada en otro. Muchos transportistas de grano fueron denunciados y procesados por el transporte desde el potrero hasta los silos. Sin embargo, si la carga iba a un silo del puerto, se les concedió el beneficio de la duda, ya que era más que probable que ese grano fuera a parar al extranjero.
Los trenes de carretera australianos tienen señales horizontales en la parte delantera y trasera con letras mayúsculas negras de 180 mm (7,1 pulgadas) de alto sobre un fondo amarillo reflectante que dicen "TREN DE CARRETERA". Las señales deben tener un borde negro y tener al menos 1,02 m (3,3 pies) de largo y 220 mm (8,7 pulgadas) de alto y estar ubicadas entre 500 mm (19,7 pulgadas) y 1,8 m (5,9 pies) por encima del suelo en la superficie delantera o trasera de la unidad.
En el caso de los vehículos B-triple en Australia Occidental, están señalizados en la parte delantera y trasera con "ROAD TRAIN" hasta que cruzan la frontera entre WA y SA, donde luego están señalizados con "LONG VEHICLE" en la parte delantera y trasera.
Los carros de carga deben tener un cartel fijado horizontalmente en el punto más trasero, cumpliendo con las mismas condiciones, que diga "VEHÍCULO LARGO". Esto es obligatorio cuando un carro de carga se remolca detrás de un remolque.
Los pesos operativos se basan en las masas del grupo de ejes, de la siguiente manera:
Por lo tanto,
El límite de velocidad para vehículos pesados a nivel nacional en Australia es de 100 km/h (62 mph), con excepción de Nueva Gales del Sur y Queensland, donde el límite de velocidad para cualquier tren de carretera es de 90 km/h (56 mph). [52] Los trenes de carretera triples B tienen un límite de velocidad de 100 km/h (62 mph) en Queensland. [53]
En Canadá, no ha habido diferencia entre los límites de velocidad entre automóviles y trenes de carretera, que varían de 80 a 100 km/h (50 a 62 mph) en carreteras de dos carriles y entre 100 y 110 km/h (62 y 68 mph) en carreteras de tres carriles. [54]
En Europa, el límite de velocidad para los camiones pesados es normalmente de 80 km/h (50 mph). Existe una ley que establece la instalación de limitadores de velocidad que impiden que los camiones pesados circulen a más de 90 km/h (56 mph). [55] Estos límites son normalmente los mismos para los trenes de carretera. No se pretende incentivar a los camiones a adelantar a camiones ligeramente más lentos en las autopistas porque esto obstruye el carril izquierdo, aunque de todos modos es algo habitual, por ejemplo, cuando los trenes de carretera pesados pierden velocidad en las subidas.
A continuación se muestra una lista de los trenes de carretera más largos que han circulado por el mundo. La mayoría de ellos no tenían ninguna utilidad práctica, ya que se ensamblaban y conducían a distancias relativamente cortas con el propósito expreso de batir récords.
remolque de transporte de alta capacidad y alta resistencia equipado con un motor diésel, sistema de refrigeración, transmisión y sistema de eje de transmisión, todo controlado desde el motor principal Powertrans
carrocería sobre chasis con transmisión eléctrica . motores con potencia nominal de 450 y 500 caballos de fuerza. Están acoplados a una transmisión automática Allison y ejes de reducción de cubo SISU de triple tracción.
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Alrededor del 25 por ciento de los 40 MWh consumidos hasta ahora por un camión forestal convertido por Janus, mientras recorría 18.500 km con cargas de hasta 68,5 toneladas de madera en un ciclo de trabajo de 24 horas, se habían obtenido mediante frenado regenerativo.
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