Boeing B-47 Stratojet

El Boeing B-47 Stratojet (designación de la compañía Boeing Model 450) fue un avión de bombardeo estratégico estadounidense ya retirado del servicio, de largo alcance, con seis motores y propulsado por turborreactores, diseñado para volar a alta velocidad subsónica y a gran altitud para evitar a los aviones interceptores enemigos.

[2]​ El desarrollo del B-47 se remonta a un requerimiento expresado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en 1943 por un bombardero de reconocimiento que aprovechara la recientemente desarrollada propulsión a chorro.

Otra innovación clave adoptada durante el proceso de desarrollo fue el ala en flecha, basada en la investigación alemana capturada.

El B-47 estuvo en servicio como bombardero estratégico hasta 1965, momento en el que había sido reemplazado en gran medida por aviones más capaces, como el propio B-52 Stratofortress de Boeing.

Si bien nunca entró en combate como bombardero, los RB-47 de reconocimiento ocasionalmente serían atacados cerca o dentro del espacio aéreo soviético.

A finales de 1944, la compañía Boeing realizó una nueva propuesta (Model 432), con motores implantados en la sección central del fuselaje y un ala recta similar a la del Model 424.

Por consiguiente, Boeing propuso un cuarto proyecto, el Model 450, que mantenía las alas en flecha, pero con sus seis motores situados en soportes subalares.

La tripulación estaba compuesta por piloto, copiloto/operador de sistemas defensivos y el bombardero, en una cabina presurizada.

El bombardero estaba sentado en la parte delantera de la nave, para controlar el lanzamiento de las bombas nucleares con una mira especial, en forma similar al bombardero Convair B-36 que buscaba reemplazar.

En su lugar se montaron en el fuselaje central, unas patas retráctiles en tándem, provistas de ruedas dobles que giraban juntas y se alojaban en el interior del esbelto fuselaje; en tierra, durante las maniobras de despegue y aterrizaje, se aseguraba la estabilidad mediante unas pequeñas ruedas situadas fuera del fuselaje, que podían retraerse en el interior de las góndolas de los motores interiores.

La gran potencia de estos nuevos motores aumentaba su velocidad y altitud operativa.

El fuselaje delgado para lograr alta velocidad suministraba acomodo para una tripulación de tres personas: piloto, copiloto/artillero, y navegante/bombardero.

Aunque su reemplazo programado fue el bombardero Boeing B-52 Stratofortress, más grande y pesado, con ocho motores a reacción, más caro de producir y del que se construyeron menos de 750 unidades, su diseño de peso medio, con alas delgadas y en flecha, especialmente para alta velocidad, promovió la construcción de diferentes modelos del bombardero pesado en ala en flecha B-52 con cuatro tripulantes y el bombardero supersónico en ala delta Convair B-58 Hustler, del que se construyeron 116 unidades, que también tendría motores a reacción en góndolas bajo las alas y sería controlado solamente por tres tripulantes.

Douglas y Lockheed fabricaron dieciocho aeronaves, respectivamente, que sirvieron para establecer las nuevas líneas de producción en serie.

Las alas del B-47 no habían sido proyectadas para estas maniobras, ni para la vida más larga que se exigía de ellas, lo que obligó a unos costes muy elevados para la revisión y refuerzo de la estructura alar.