Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) fue un fabricante aeroespacial de Alemania Occidental . Se formó a fines de la década de 1960 como resultado de los esfuerzos por consolidar la industria aeroespacial de Alemania Occidental; el fabricante de aviones Messerschmitt AG se fusionó con la empresa de ingeniería civil y aviación Bölkow en 1968, mientras que el fabricante de aviones rival Hamburger Flugzeugbau fue adquirido por la empresa al año siguiente.
La compañía fue responsable del desarrollo y fabricación de varias aeronaves durante su existencia. Entre sus productos más conocidos se encontraban el helicóptero ligero bimotor MBB Bo 105 y su derivado de mayor tamaño, el MBB/Kawasaki BK 117. MBB también fue un socio clave en los primeros años del Airbus A300 , un avión de pasajeros birreactor de fuselaje ancho ; la participación de la compañía en el desarrollo y producción del A300 la llevó a formar un componente clave del consorcio multinacional Airbus . También participó en numerosos programas de aviones experimentales, como el MBB Lampyridae , un avión furtivo abortado .
La propiedad y los activos de MBB cambiaron drásticamente a lo largo de sus casi dos décadas de existencia. La empresa fue adquirida por Deutsche Aerospace AG (DASA) en 1989; tras varias fusiones y reestructuraciones, los activos de lo que era MBB forman actualmente parte de Airbus .
El 6 de junio de 1968, Messerschmitt AG se fusionó con la pequeña empresa de ingeniería civil y aviación civil Bölkow , convirtiéndose en Messerschmitt-Bölkow. El siguiente mes de mayo, la empresa adquirió Hamburger Flugzeugbau (HFB), que se había originado como una rama de Blohm+Voss . Para reflejar la adquisición de esta última, la empresa cambió su nombre a Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). [1] [ cita completa requerida ] En el momento de su formación, el 51% de las acciones de MBB eran propiedad de la familia Blohm, Willy Messerschmitt y Ludwig Bölkow ; El 22,07% era propiedad del estado alemán de Hamburgo , el 17,05% del estado de Baviera , el 7,16% de Thyssen AG , el 7,16% de Siemens AG , el 7,13% de Allianz Versicherungs-AG , el 7,13% de Robert Bosch GmbH y el 6,15% de Friedrich Krupp GmbH . [2]
El helicóptero Bo 105 fue quizás el producto más exitoso producido principalmente por MBB . Este helicóptero, cuyo diseño estuvo a cargo del ingeniero alemán Ludwig Bölkow , hizo uso de un revolucionario rotor principal sin bisagras compuesto de fibra de vidrio . [3] El 13 de octubre de 1970, la Autoridad de Aviación Civil Alemana certificó el Bo 105; las entregas iniciales para los primeros clientes, ADAC Air Rescue y la Policía Estatal de Baviera , tuvieron lugar poco después. Durante 1972, se desarrolló una versión mejorada del helicóptero con motores más potentes, el Bo 105C, este modelo reemplazó rápidamente al Bo 105A. [4] Después de su introducción en servicio en 1970, el Bo 105 demostró rápidamente ser un éxito comercial. La producción continuó hasta 2001; al final de la producción, se habían fabricado y entregado 1.406 helicópteros a operadores en 55 países de todo el mundo. [4] Sirvió como base para varios derivados, como el MBB/Kawasaki BK 117. [ 5]
Tras establecer una reputación de fiabilidad y seguridad, MBB, junto con uno de sus principales accionistas , Boeing Vertol , comenzó a estudiar opciones durante la década de 1970 para producir una versión ampliada para acompañar al Bo 105. [6] Sin embargo, Boeing se retiró de la empresa, lo que llevó a MBB a buscar otro socio; este se encontró en la forma de la empresa japonesa Kawasaki Heavy Industries . [7] El 25 de febrero de 1977, MBB y Kawasaki firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo de un nuevo helicóptero. Bajo los términos de este acuerdo, las dos corporaciones fusionaron sus proyectos previamente separados para producir helicópteros de propósito general bimotores, siendo estos el Bo 107 de MBB y el KH-7 de Kawasaki. [8] Se asignaron elementos separados a cada empresa; MBB fue responsable del desarrollo de los rotores (estos se basaron en el sistema de rotor rígido utilizado anteriormente en el Bo 105 de MBB ), el brazo de cola, los controles de vuelo y el sistema hidráulico , mientras que Kawasaki se encargó del desarrollo del tren de aterrizaje , la estructura del avión , la transmisión principal, el sistema eléctrico y otros componentes menores. [7] Cada empresa estableció su propia línea de ensamblaje final para el tipo, en la que produjeron el helicóptero para satisfacer las demandas de sus respectivos mercados locales. [9] [7]
Un derivado aún más avanzado del Bo 105, inicialmente designado por MBB como Bo 108 , comenzó a desarrollarse durante la década de 1970. La compañía lo desarrolló en asociación con la francesa Aérospatiale ; el Bo 108 originalmente estaba destinado a ser un demostrador de tecnología, combinando atributos del exitoso Bo 105 con nuevos avances y un diseño aerodinámicamente simplificado. [10] [11] Las tecnologías incluyeron los primeros controles digitales de motor de autoridad total ( FADEC ) en un helicóptero, un rotor principal sin bisagras y la adopción de una nueva transmisión. Voló por primera vez el 17 de octubre de 1988, y a principios de la década de 1990 se presentó una versión de producción como Eurocopter EC135 que, al igual que su antecesor, el Bo 105, logró un éxito comercial similar. [10]
Tal vez la asociación más importante en la que participó MBB fue la del Airbus A300 . El 26 de septiembre de 1967, los gobiernos británico, francés y de Alemania Occidental firmaron un memorando de entendimiento para iniciar el desarrollo del A300. [12] [13] [14] En ese momento, el A300 era solo el segundo programa aeronáutico conjunto importante en Europa, el primero fue el anglo-francés Concorde . [15] Según los términos del memorando, Gran Bretaña y Francia recibirían cada uno una participación del 37,5 por ciento en el trabajo del proyecto, mientras que Alemania recibiría una participación del 25 por ciento. La francesa Sud Aviation fue reconocida como la empresa líder para el A300, mientras que Hawker Siddeley fue seleccionada como la empresa asociada británica. [16] El 29 de mayo de 1969, durante el Salón Aeronáutico de París , el ministro de Transporte francés Jean Chamant y el ministro de Economía alemán Karl Schiller firmaron un acuerdo para el lanzamiento oficial del Airbus A300, el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho y bimotor del mundo. [16] El proyecto pretendía producir un avión que fuera más pequeño, más ligero y más económico que sus rivales estadounidenses de tres motores, el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 TriStar . [17]
Poco después del acuerdo del Salón Aeronáutico de París, se decidió que, para proporcionar una gestión eficaz de las responsabilidades, se establecería un Groupement d'intérêt économique , que permitiría a los diversos socios trabajar juntos en el proyecto mientras permanecían como entidades comerciales separadas; este sería el origen del Airbus Group. [16] El 18 de diciembre de 1970, Airbus Industrie se estableció formalmente tras un acuerdo entre Aérospatiale (las recién fusionadas Sud Aviation y Nord Aviation ) de Francia y los antecesores de Deutsche Aerospace de Alemania, cada uno recibiendo una participación del 50 por ciento en la empresa recién formada. [17] [18] [19] El 15 de marzo de 1974, se otorgaron certificados de tipo para el A300 de las autoridades alemanas y francesas, despejando el camino para su entrada en el servicio comercial. [20] Diez años después del lanzamiento oficial del A300, la compañía había alcanzado una participación de mercado del 26 por ciento en términos de valor en dólares, lo que permitió a Airbus Industries continuar con el desarrollo de su segundo avión, el Airbus A310 . [20]
En 1981, MBB adquirió la empresa rival Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), que a su vez se había formado mediante la fusión de los fabricantes de aviones Focke-Wulf , Focke-Achgelis y Weserflug . Durante el año siguiente, MBB adquirió la compañía astronáutica Entwicklungsring Nord (ERNO; para reflejar este cambio, la compañía fue rebautizada como MBB-ERNO . En 1989, MBB fue absorbida por Deutsche Aerospace AG (DASA), que pasó a llamarse "Daimler-Benz Aerospace" en 1995. Tras la fusión en 1998 del grupo industrial alemán Daimler Benz y la empresa estadounidense Chrysler Corporation , la división aeroespacial pasó a llamarse DaimlerChrysler Aerospace AG el 7 de noviembre de 1998. Como parte de la tendencia predominante de consolidación de la defensa europea de finales de los años 90, DASA se fusionó con Aerospatiale-Matra de Francia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) de España para formar la Compañía Europea de Defensa Aeronáutica y Espacial (EADS) durante el año 2000. Los antiguos activos de DaimlerChrysler Aerospace, en su mayor parte, operan actualmente como "Airbus A3". Alemania". [21]
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