DASA (oficialmente Deutsche Aerospace AG , más tarde Daimler-Benz Aerospace AG , luego DaimlerChrysler Aerospace AG ) fue un fabricante aeroespacial alemán.
Fue creada durante 1989 como la filial aeroespacial de Daimler-Benz AG (más tarde DaimlerChrysler ) a partir de 1989. La compañía adquirió el fabricante rival Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ese mismo año, integrándolo junto con sus otros intereses aeroespaciales, MTU München. y Dornier Flugzeugwerke , en 1992.
La existencia de la empresa fue relativamente breve debido a que el dividendo de la paz de la década de 1990 motivó la consolidación de toda la industria. Durante julio de 2000, DASA se fusionó con Aérospatiale-Matra de Francia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) de España para formar EADS , que desde entonces se rebautizó como Airbus Group .
DASA (de Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft ) fue fundada el 19 de mayo de 1989 mediante la fusión de los intereses aeroespaciales de Daimler-Benz, MTU München y Dornier Flugzeugwerke . [1] Durante diciembre de 1989, Daimler-Benz adquirió el consorcio aeroespacial alemán rival Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) y lo fusionó con DASA. Durante marzo de 1990, Daimler-Benz inició una importante reestructuración del nuevo grupo, integrando las empresas anteriormente separadas en cinco grupos de productos; Aeronaves, Sistemas Espaciales, Sistemas de Defensa y Civiles/Propulsión. Varias empresas siguieron existiendo con sus propios nombres pero, en 1992, la mayoría (incluidas MBB y TST) de las antiguas entidades se habían integrado plenamente. [ cita necesaria ]
Durante 1992, la cartera de helicópteros de DASA, que había sido heredada en gran parte de MBB, se fusionó con la división de helicópteros del fabricante francés Aérospatiale para formar Eurocopter . El Bo 108 , el helicóptero en desarrollo de DASA derivado del exitoso Bo 105 de MBB , fue uno de los activos transferidos a la nueva empresa; Se lanzó como Eurocopter EC135 a principios de la década de 1990 y obtuvo un éxito comercial similar. [2] En 2014, Eurocopter, que posteriormente pasó a llamarse Airbus Helicopters , era líder del mercado en este campo y operaba cuatro plantas de fabricación principales en Europa ( Marignane y La Courneuve en Francia, y Donauwörth y Kassel en Alemania), además de 32 filiales. y participantes de todo el mundo, incluidos los de Brisbane , Australia, Albacete , España y Grand Prairie , EE.UU. [3] [4] Ese mismo año, más de 12.000 helicópteros construidos por la empresa estaban en servicio con más de 3.000 clientes en aproximadamente 150 países. [5]
A principios de la década de 1990, DASA se involucró como socio estratégico del fabricante de aviones holandés Fokker , este último supuestamente interesado en ampliar su presencia en el sector de aviones regionales. [6] Durante 1993, se anunció que DASA había comprado una participación del 40 por ciento en Fokker. [7] Sin embargo, en 1995, tanto Fokker como DASA estaban experimentando considerables dificultades financieras, en gran parte como resultado de la naturaleza extremadamente competitiva del mercado regional durante esta época. Fokker se vio obligado a reducir la producción de su avión de pasajeros Fokker 50 ; [8] y embarcarse en un importante programa de reestructuración, incluidos esfuerzos para renegociar los precios con sus proveedores, en lo que fue visto por la publicación aeroespacial Flight International como un último esfuerzo para salvar a la empresa. [9] [10] Durante enero de 1996, la junta directiva de DASA decidió distanciar a la empresa de Fokker, que estaba en apuros. [7] [11] [12] En un momento, DASA había acordado proporcionar un acuerdo de rescate para la empresa, pero esto había estado supeditado a un compromiso por parte del gobierno holandés. [13]
El mal estado de las finanzas de la empresa contribuyó en gran medida a la decisión de DASA de abandonar por completo el mercado de aviones regionales. [14] [7] Según, durante junio de 1996, se anunció que DASA había vendido la mayoría de los activos de su antigua división Dornier a la compañía de aviación estadounidense Fairchild Aircraft , dando lugar a la creación de Fairchild Dornier . Además, ese mismo año, DASA anunció que todas las operaciones de fabricación del Dornier 228 serían transferidas a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de India ; dos años más tarde, se puso fin definitivamente a la actividad en la línea de producción alemana. Estas medidas tenían como objetivo concentrar los recursos de la compañía en la producción del avión de pasajeros Dornier 328 más grande , así como responder a las dificultades financieras más amplias de Dornier. [15]
El 1 de enero de 1995, la empresa anunció que había cambiado su nombre a Daimler-Benz Aerospace AG . Como consecuencia del dividendo de la paz de la década de 1990 tras la disolución de la Unión Soviética , aumentó la consolidación de toda la industria. Tras la fusión de la empresa matriz Daimler Benz con el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler Corporation en 1998, la empresa pasó a llamarse DaimlerChrysler Aerospace AG el 7 de noviembre de 1998. Tanto la dirección como los políticos seguían interesados en formar asociaciones con otras empresas europeas de los sectores aeroespacial y de defensa. El 10 de julio de 2000, se anunció que DASA (menos MTU) se había fusionado formalmente con Aérospatiale-Matra de Francia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) de España para formar la Compañía Europea de Defensa Aeronáutica y del Espacio (EADS). Tras la fusión, la antigua división DaimlerChrysler Aerospace operó inicialmente como EADS Deutschland GmbH ; Tras el cambio de nombre de EADS a Airbus Group , la división pasó a llamarse formalmente Airbus Defence and Space GmbH . [ cita necesaria ]
Inmediatamente después de su creación, DASA se asoció con varios programas de aviones en curso, incluido el programa multinacional de cazas Eurofighter Typhoon , el cazabombardero Panavia Tornado , junto con varias otras iniciativas y asociaciones. El trabajo de la compañía en el Tornado se llevó a cabo en gran parte a través de Panavia Aircraft GmbH , un consorcio trinacional formado por British Aerospace (anteriormente British Aircraft Corporation ), Aeritalia de Italia y DASA, que heredó la participación de MBB. Según este acuerdo, DASA fabricó el fuselaje central del Tornado para todos los clientes internacionales, mientras que los demás socios fabricaron el resto de la estructura del avión. [16] MTU, filial de DASA, también tenía una participación del 40 por ciento en el fabricante de motores del Tornado, Turbo-Union , una empresa multinacional separada formada para desarrollar y construir los motores RB199 para el avión. [17] [18] La producción del Tornado terminó durante 1998; El último lote de aviones que se estaba produciendo se entregó a la Real Fuerza Aérea Saudita , que había encargado un total de 96 IDS Tornado. [19] DASA también fue responsable de la actualización de mediana edad (MLU) de la flota alemana de Panavia Tornados , similar a la actualización GR4 de la RAF . [ cita necesaria ]
Durante la década de 1990, el Eurofighter avanzó hacia la fase de producción en masa, y DASA participó en el programa. La división del trabajo compartido se había acordado originalmente el 33/33/21/13 (Reino Unido/Alemania/Italia/España) en función del número de unidades solicitadas por cada nación contribuyente. [20] Sin embargo, tras los recortes de pedidos durante el dividendo de paz tras el colapso de la Unión Soviética , la división del trabajo compartido del programa se renegoció en un 43% para EADS MAS en Alemania y España; el 37,5% para BAE Systems en el Reino Unido; y el 19,5% para Alenia. [21] [20] El 27 de marzo de 1994, tuvo lugar en Baviera el vuelo inaugural del prototipo Eurofighter , pilotado por el piloto jefe de pruebas de DASA, Peter Weger. [22] La producción se dividió en tres tramos, siendo éstos una distinción entre producción y financiación sin que implicara directamente un aumento incremental de la capacidad con cada tramo. Posteriormente, el tramo 3 se dividió en partes A y B. [23] En septiembre de 1998 se firmaron contratos para la producción de 148 aviones del Tramo 1 y la adquisición de artículos con plazos de entrega prolongados para los aviones del Tramo 2. [24] En marzo de 2008, el último avión del Tramo 1 fue entregado a la Fuerza Aérea Alemana , y todas las entregas sucesivas se realizaron con el estándar del Tramo 2 o superior. [25]
Debido a su experiencia con aviones alemanes y de la OTAN , DaimlerChrysler Aerospace proporcionó varios paquetes de mejoras para una amplia gama de aviones, como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II y el Boeing E-3 Sentry . Durante 1993, se fundó MiG Aircraft Support GmbH y DaimlerChrysler Aerospace tenía una participación del 50%. La compañía llevó a cabo la actualización de la flota de 24 MiG-29 de la Fuerza Aérea Alemana a los estándares de la OTAN . [ cita necesaria ] Estos combatientes habían sido heredados de la antigua Alemania del Este después de la reunificación del país en 1991.
.jpg/1280px-D-HNWQ_MBB_BK-117_Polizei_(7740187134).jpg)
