El Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 es un helicóptero ligero, bimotor y multipropósito desarrollado por Bölkow de Ottobrunn , Alemania Occidental. Fue el primer helicóptero ligero bimotor del mundo y el primer helicóptero que podía realizar maniobras acrobáticas como rizos invertidos. [4] [5] El Bo 105 cuenta con un sistema de rotor sin bisagras , una innovación pionera en helicópteros cuando se introdujo en servicio en 1970. La producción del Bo 105 comenzó en la entonces recientemente fusionada Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB, que ahora es Airbus ).
Las principales instalaciones de producción para la producción del Bo 105 estaban ubicadas en Alemania y Canadá; debido al nivel de ventas de exportación encontradas, se establecieron líneas de fabricación adicionales en España, Indonesia y Filipinas. [6] MBB pasó a formar parte de Eurocopter en 1991, que continuó la producción del modelo hasta 2001. El Bo 105 fue reemplazado formalmente en la gama de productos de Eurocopter por el más nuevo Eurocopter EC135 . Al cierre de la producción se habían producido más de 1400 en Alemania, y con la producción bajo licencia se habían producido 1640 en total.
En 1964, comenzaron los trabajos de desarrollo en Bölkow sobre el helicóptero que se convertiría en el Bo 105, aunque el trabajo en el rotor sin bisagras que utilizaría había comenzado antes. [7] El 16 de febrero de 1967, el segundo prototipo Bo 105A realizó su vuelo inaugural en Ottobrunn en Alemania; la primera demostración pública se llevó a cabo en mayo de 1967. [2] El programa de pruebas se dividió en etapas, ya que el Bo 105 comprendía una nueva estructura, un nuevo sistema de rotor y un nuevo motor; por lo tanto, el prototipo volador Bo 105 estaba equipado inicialmente con un rotor principal del helicóptero Scout de Westland Helicopter y un par de motores turboeje Allison Modelo 250 en lugar de sus contrapartes de producción. [7] Sud Aviation trabajó con Bölkow en el desarrollo del helicóptero; un helicóptero Alouette II fue modificado con el rotor del Bo 105 y se utilizó para probar su envolvente de rendimiento. El tercer prototipo Bo 105 estaba equipado con los motores turboeje MAN Turbo 6022 estándar de producción inicial ; se construyeron seis Bo 105 de preproducción para pruebas. [7]
Bo 105 configurado para alta mar
El 13 de octubre de 1970, la Autoridad de Aviación Civil Alemana certificó el Bo 105; las entregas iniciales para los primeros clientes, ADAC Air Rescue y la Policía Estatal de Baviera , tuvieron lugar poco después. En 1972, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) otorgaron una certificación de tipo adicional , lo que permitió pedidos de exportación de los Estados Unidos y Gran Bretaña respectivamente, que pronto siguieron. [3] En 1972, se desarrolló una versión mejorada del helicóptero con motores más potentes, el Bo 105C; este modelo reemplazó rápidamente al Bo 105A. [3] El 25 de septiembre de 1973, el prototipo Bo 106 realizó su primer vuelo; [8] el Bo 106 compartía muchas similitudes con el Bo 105, siendo la principal diferencia un área de cabina ensanchada, capaz de acomodar a tres personas en la primera fila y a cuatro en la parte trasera de la cabina. Sin embargo, no se supo nada más del proyecto Bo 106. [9]
En 1976, se introdujo el Bo 105CB, equipado con motores Allison 250-C20B más potentes. El Bo 105C se desarrolló aún más para convertirse en el Bo 105CBS, siendo el cambio principal un alargamiento del fuselaje de 10 pulgadas para satisfacer la demanda estadounidense de operaciones de servicios médicos de emergencia (EMS); esta versión a menudo se conocía como Bo 105 Twin Jet en los Estados Unidos. La firma aeroespacial estadounidense Boeing-Vertol actuó como socio en la producción y el desarrollo posterior del tipo, y comercializó el BO 105 en los EE. UU. [10] [11] Las variantes Bo 105 CB y Bo 105 CBS también estaban sujetas a acuerdos de fabricación bajo licencia , lo que llevó a que fueran producidas por Philippine Aerospace Development Corporation en Filipinas , Indonesian Aerospace (IPTN) en Indonesia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) en España, además de la línea de producción principal en Alemania. [3]
En 1984, se desarrolló el Bo 105LS con el fuselaje agrandado del Bo 105CBS combinado con motores Allison 250-C28C más potentes para aumentar el peso máximo de despegue, así como el rendimiento de vuelo a alta temperatura; el Bo 105 LS se fabricó bajo un acuerdo de cooperación con Eurocopter Canadá . [3] Las mejoras y modificaciones del Bo 105 LS continuaron hasta 1995. [3]
La producción del Bo 105 por parte de Eurocopter finalizó formalmente en 2001, principalmente debido a que el modelo había sido reemplazado por el más moderno Eurocopter EC135 , un desarrollo directo del Bo 105. Al final de la producción, se habían fabricado 1.406 helicópteros y se habían entregado a operadores en 55 países de todo el mundo. [3] Incluyendo la producción bajo licencia en Canadá, Indonesia, Filipinas y España, el total es de aproximadamente 1640; de ellos, 1404 se fabricaron en Alemania. [1]
Diseño
Una vista del motor, la transmisión y el rotor principal de un Bo 105
El Bo 105 tiene reputación de tener altos niveles de maniobrabilidad; ciertas variantes han sido diseñadas para maniobras acrobáticas y utilizadas con fines promocionales por los operadores, uno de esos operadores en esta capacidad es el piloto profesional Aaron Fitzgerald, volando para Red Bull . [12] [13] Durante la década de 1970, el Bo 105 era conocido por tener una gran capacidad de carga útil y una velocidad de crucero más alta que la mayoría de sus competidores. [14] Si bien algunos pilotos [¿ quiénes? ] no lo consideraban un helicóptero visualmente atractivo , el Bo 105 era conocido por poseer controles estables y receptivos y una buena actitud de vuelo. [15] La mayoría de los modelos podían realizar inmersiones pronunciadas, giros, bucles, vueltas y varias maniobras acrobáticas; según MBB, el Bo 105 está autorizado para hasta 3,5 fuerzas G positivas y una negativa. [16] Un beneficio del estilo de manejo y control del Bo 105 es un rendimiento de despegue superior, incluida una resistencia significativa a un vuelco dinámico catastrófico ; [17] Una combinación de peso ligero y la configuración bimotor permite un ascenso rápido en un despegue de alto rendimiento. [18]
Tal vez la característica más significativa del Bo 105 son sus palas y su cabezal. El sistema de rotor no tiene bisagras , y el cabezal consiste en un bloque sólido de titanio al que se atornillan las cuatro palas; [19] la flexibilidad de las palas del rotor funciona para absorber los movimientos que normalmente requieren bisagras en la mayoría de los diseños de rotor de helicópteros. [16] Las palas del rotor están hechas de material compuesto de fibra de vidrio y plástico reforzado; la flexibilidad del rotor principal permite que se puedan quitar elementos activos distintos de los cambios de paso del rotor, lo que simplifica enormemente el mantenimiento y extiende la vida útil de las palas. [20] La confiabilidad del avanzado sistema de rotor es tal que, en más de seis millones de horas de funcionamiento en toda la flota, hubo un total de cero fallas (a partir de 1991). [21] El diseño de rotor rígido adoptado en el Bo 105 ha sido parcialmente responsable de la agilidad y capacidad de respuesta del tipo; siguió siendo una característica poco común en los helicópteros de la competencia durante toda la vida de producción del Bo 105. [17]
Los operadores militares comúnmente operarían el tipo a una altitud muy baja para minimizar la visibilidad para los enemigos, siendo el Bo 105 muy adecuado para tales operaciones, ya que las cualidades de vuelo del helicóptero eliminaron efectivamente o minimizaron en gran medida varios de los peligros que tal perfil de vuelo podría representar para los pilotos. [22] Cuando estaba equipado con tanques de combustible auxiliares opcionales, un modelo básico Bo 105 tenía una autonomía de vuelo de aproximadamente cinco horas bajo carga. [18] En el caso de una falla de un solo motor, el Bo 105 normalmente podía continuar su vuelo, aunque con una reducción en la velocidad de crucero y el alcance. [20] Además de los dos pilotos, la cabina se puede configurar para acomodar hasta tres pasajeros en un solo banco trasero, que se puede quitar para hacer espacio para carga o una camilla, que se puede cargar y descargar a través de las grandes puertas tipo concha ubicadas en la parte trasera del fuselaje. [23] En un contexto marítimo, el BO 105 puede estar equipado con tanques de combustible auxiliares , equipo de flotación de emergencia, una balsa salvavidas inflable , palas de rotor plegables y tren de aterrizaje de patín alto. [24]
Historial operativo
Ejército alemán Bo 105, 1986
En 1975, el ejército alemán decidió adquirir una versión antitanque especializada armada con hasta seis misiles Euromissile HOT , designada como Bo 105 PAH-1 (Panzerabwehrhubschrauber: helicóptero antiblindaje). Se entregaron un total de 212 Bo 105 PAH-1 entre 1979 y 1984. [3] Los líderes del ejército alemán vieron al PAH-1 solo como una medida temporal, habiendo buscado originalmente un helicóptero antitanque más capaz; estaban particularmente insatisfechos con la incapacidad del PAH-1 para realizar misiones de combate nocturno y sus capacidades de autoprotección; finalmente, se desarrolló el Eurocopter Tiger como reemplazo. [25] En 1977, el Ministerio de Defensa alemán seleccionó el Bo 105C para su programa de helicópteros de observación ligeros (VBH), lo que llevó a la adquisición de otros 100 helicópteros. [3] El helicóptero fue retirado del servicio del ejército alemán el 13 de diciembre de 2016, ocasión en la que se celebró un vuelo en formación de 18 aviones desde su base en Celle . Los Bohicans, como se llamaba a sus pilotos, habían registrado más de 1,38 millones de horas de vuelo. [26]
Durante la década de 1970, MBB emitió una licencia para producir el Bo 105 a Indonesian Aerospace (IPTN) como parte de un acuerdo más amplio para ayudar a desarrollar la industria de la aviación de Indonesia. En un plazo de diez años, la fabricación del Bo 105 se había localizado completamente dentro de las propias instalaciones de IPTN. [27] El Bo 105 ha sido utilizado por varias ramas de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia ; se ha informado de que los Bo 105 operados por militares se han utilizado durante la crisis de Timor Oriental de 1999 y el conflicto de Papúa . [28] Los Bo 105 indonesios también han participado en varios ejercicios conjuntos a gran escala. [29] [30]
La Armada de México operó varios Bo 105 armados para realizar tareas de reconocimiento marítimo ; durante la década de 1980, México adquirió varios buques patrulleros de la clase Uribe que estaban equipados para manejar el Bo 105 para operaciones en alta mar. [31] En 2005, se completó el trabajo en una serie de actualizaciones a 11 de los Bo 105 de la Armada de México, habiendo recibido sensores infrarrojos de visión frontal (FLIR), receptores del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), radares de búsqueda , nuevas palas de rotor, pilones de armamento y otros cambios. [32] En noviembre de 2014, Jet Rescue Air Ambulance inauguró el primer helicóptero ambulancia aérea civil dedicado de México utilizando un Bo 105. [33]
Un Bo 105 de la Armada de México a bordo del USS Yorktown , 2002
A finales de los años 1990, la aviación del Ejército de la República de Corea adquirió varios Bo 105 como parte de un esfuerzo continuo para mejorar las capacidades de reconocimiento y vigilancia de la fuerza; estos se fabricaron bajo un acuerdo de coproducción entre Eurocopter y la recién formada Korea Aerospace Industries (KAI), recibiendo la designación Korean Light Helicopter (KLH); KAI también promocionó el tipo a clientes de exportación. [34] [35]
El Bo 105 fue ampliamente utilizado por los operadores de servicios médicos de emergencia (EMS) y de evacuación médica ; en 1998, la revista Flying Magazine informó que entre el Bo 105 y el MBB/Kawasaki BK 117 (un helicóptero más nuevo derivado del Bo 105), MBB tenía el 35% de la participación de mercado de EMS. [36] El primer Bo 105 orientado a EMS en Escocia entró en servicio en 1989; en noviembre de 2015, se retiró la última ambulancia aérea Bo 105 operada en Gran Bretaña, y el tipo fue reemplazado por el más nuevo Eurocopter EC135 . [37] En 2009, el último Bo 105 que se produjo fue comprado por el especialista canadiense en EMS Dam Helicopters. [38] [39]
En mayo de 2014, Airbus Helicopter informó que, en todo el mundo, el Bo 105 había acumulado 8 millones de horas de vuelo y que aproximadamente 700 Bo 105 permanecían en servicio. [40]
Variantes
1974
Las variantes utilizadas por el ejército alemán son el Bo 105P y el Bo 105M.
Sobre 105A
Primer modelo de producción destinado principalmente a uso civil y equipado con dos motores de turbina Allison 250-C18.
Sobre 105ATH
Versión antitanque armada con cañón HOT para el Ejército español . Designación local HA.15 . [41]
Sobre 105C
Versión inicial. Desarrollada en 1972 y equipada con dos motores de turbina Allison 250-C20. [ cita requerida ]
En 105CB
Versión de producción principal de 1975, impulsada por dos motores Allison 250-C20B de 313 kW (420 shp). [42]
Versión de transporte utilitario, con el fuselaje alargado 25 cm (9,8 pulgadas) y una ventana adicional. [43]
CE-Super Cinco
Versión de alto rendimiento del Bo 105CBS.
En 105CBS-5
También conocido como Superfive, con capacidades de elevación aumentadas similares al LS A3 Superlifter
En 105D
Versión offshore certificada por el Reino Unido.
En 105GSH
Versión de reconocimiento armada para el ejército español. Denominación local HR.15 . [41]
Sobre 105HGH
Una variante de investigación de alta velocidad con refinamientos aerodinámicos, como un carenado en la cabeza del rotor, un carenado en el fuselaje trasero, pequeños patines individuales y alas auxiliares fijas de 6 m (20 pies) de largo.
Sobre 105 KLH
Versión de combate del CBS-5 producida bajo licencia, equipada a medida con un paquete de equipo de misión coreano que incluye sistemas de comunicación, navegación, guerra electrónica y adquisición de objetivos, [44] para cumplir con los requisitos operativos del Ejército de la República de Corea . El KLH también ha mejorado enormemente el sistema de transmisión y las palas del rotor. Hay 12 en servicio.
Sobre 105LOH
Versión de observación para el Ejército español. Denominación local HR.15 . [41]
Bo 105LS A1
Desarrollado en 1984 con fuselaje alargado y dos motores de turbina Allison 250-C28C.
Bo 105LS A3
Desarrollado en 1986 con un peso máximo de despegue aumentado a 2.600 kg.
Bo 105LS A3 "Superlifter"
Desarrollado en 1995 con un peso máximo de misión aumentado a 2.850 kg.
Sobre 105M
Helicóptero ligero de transporte y vigilancia para el Ejército de Alemania Occidental. Designación del Ejército alemán VBH ( V er b indungs h ubschrauber; 'helicóptero de enlace'). [41] [43] Fueron eliminados y reemplazados por el PAH1 desarmado y modificado.
En 105MSS
Versión marítima, equipada con radar de búsqueda.
Modelo 105P/BSH
Propuesta de modificación de los PAH-1 para convertirlos en una versión de escolta para el ejército alemán, armados con misiles aire-aire Stinger. Cancelada en 1993. [41] [45]
Bo 105P en el RIAT 1998
En 105P/PAH-1
Helicóptero antitanque armado con misiles guiados por cable HOT para el ejército de Alemania Occidental. Designación del ejército alemán "PAH-1" (PAH= Panzer a bwehr h ubschrauber; 'Helicóptero antitanque'). [41] [43] Tras la llegada del helicóptero de ataque Eurocopter Tiger , algunos fueron retirados mientras que otros fueron desarmados y degradados a la versión VBH para continuar en servicio.
Por ejemplo, 105P/PAH-1A1
Versión mejorada del cañón antitanque PAH-1 para el ejército alemán. [41] [45]
Bo 105P/PAH-1 fase 2
Versión mejorada del PAH-1 con mira infrarroja montada en el techo para misiles HOT-2, lo que le otorga capacidad de ataque nocturno. Programa cancelado en 1993. [41] [45]
Bo 105S
Versión de búsqueda y rescate.
Bo 105/Ofelia
Avión de pruebas y ensayos equipado con una mira montada en el mástil. [41]
NBO-105
Fueron fabricados por IPTN bajo licencia de MBB (ahora Airbus Helicopters ) 1976-2011; ahora solo los rotores y la transmisión son suministrados por Alemania; originalmente NBO-105 CB , pero el NBO-105 CBS alargado está disponible a partir del avión 101 en adelante. Se produjeron 122, Dirgantara Indonesia detuvo la producción en 2008.
NBO-105S
Versión estirada.
Bo 105 Ejecutor
Boeing Vertol y Carson Helicopters fabricaron una versión alargada de 24,5 cm del Bo 105 bajo licencia como Executaire en un intento de entrar en el mercado estadounidense de helicópteros ligeros, pero las ventas fueron pésimas. [46]
En 105E-4
12 helicópteros Bo 105P del ejército alemán modernizados y reacondicionados por un contrato de 10 millones de euros y donados a Albania . El primer lote se entregó en 2006. Los helicópteros tienen un mejor rendimiento y aviónica. También se está considerando la conversión de otros helicópteros Bo 105 de las Fuerzas Armadas alemanas con vistas a futuras ventas. [47]
Sobre 106
Cabina ampliada para albergar a 7 en lugar de 5. El primer vuelo tuvo lugar el 26 de septiembre de 1973. [48] Se ha construido un solo helicóptero de esa variante (matrícula D-HDCI, número de serie 84). El Bo 106 también estaba equipado con motores Allison 250 C 20B más potentes. En 1981, la organización alemana de rescate aéreo Deutsche Rettungsflugwacht/DRF Luftrettung compró ese prototipo y lo reconstruyó para convertirlo en un 105 CB-2 con una cabina estándar. Voló para DRF hasta noviembre de 1993 con la matrícula D-HCCC, pero en 1994 se dejó de lado para obtener piezas de repuesto para otro helicóptero de DRF (Bo 105 CBS-S, matrícula D-HNNN, número de serie 662).
Arméflyget, Hkp 9A , 21 aviones Bo 105CB3 utilizados como portamisiles antitanque equipados con cuatro SAAB HeliTOW entre 1987 y 1998, con una compañía estacionada en la AF 1, Boden, y la otra compañía en la AF 2, Linköping. En 1998, fueron transferidos a:
Försvarsmaktens helikopterflottilj: donde todos los helicópteros de las fuerzas armadas suecas quedaron bajo un mando común; aquí los Hkp 9A fueron desarmados y utilizados para transportes ligeros y entrenamiento hasta 2009. [85]
Desde 2011, un Bo 105 con el color amarillo de la carrocería de rescate forma parte de una instalación artística de Alfred Gockel en Kamener Kreuz (intersección de la autopista A1 y A2 en Alemania). [91] [92]
El cuarto prototipo del Bo 105, que voló por primera vez en 1969, en exposición en el Deutsches Museum.
Indonesia
El Bo 105, matrícula P-4004, de la Policía Nacional de Indonesia se exhibe en la Escuela de Personal y Líderes de la Policía en Lembang, Java Occidental. [93] [94]
El Bo 105C, serie 142, de la Armada de Filipinas, se encuentra en exhibición en la Estación Naval José Andrada, ciudad de Manila, Filipinas. [97]
El Bo 105C serie 422, de la Armada de Filipinas, está en exhibición en el Museo de la Armada de Filipinas, Fuerte San Felipe, ciudad de Cavite, Filipinas.
Policía Nacional de Filipinas
El Bo 105CBS, número de serie 972, de la Policía Nacional Integrada, se encuentra en exhibición estática en el Museo de la Policía Nacional de Filipinas , Campamento General Rafael T. Crame en Ciudad Quezón, Filipinas. [98] [99] [100]
Especificaciones (Bo 105CB)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [101]
Características generales
Tripulación: 1 o 2 pilotos
Capacidad: 3 o 4 pasajeros
Longitud: 11,86 m (38 pies 11 pulgadas) (longitud total, incluidos los rotores)
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bo 105 .
Historia de Eurocopter en el Bo 105
Información sobre el Bo 105 en Airlines.net
Información sobre Bo 105 de la Federación de Científicos Estadounidenses
Lahak Aviation Ltd. Operador de EMS y VIP de Israel Bo 105
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