El Avro Type 694 Lincoln es un bombardero pesado cuatrimotor británico que voló por primera vez el 9 de junio de 1944. Desarrollado a partir del Avro Lancaster , las primeras variantes del Lincoln se conocieron inicialmente como Lancaster IV y V ; estas fueron rebautizadas como Lincoln I y II . Fue el penúltimo bombardero con motor de pistón operado por la Real Fuerza Aérea (RAF).
El Lincoln alcanzó el estatus operativo en agosto de 1945. Inicialmente había sido asignado a unidades de la Tiger Force , una fuerza de bombarderos pesados de la Commonwealth que tenía la intención de desempeñar un papel en la campaña de Japón en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial , pero la guerra terminó antes de que el Lincoln pudiera participar. La producción del modelo prosiguió y el modelo fue adoptado en cantidad, complementando y reemplazando progresivamente al Lancaster en el servicio de la RAF durante finales de la década de 1940.
El Lincoln fue desplegado en operaciones durante la década de 1950. Los escuadrones de la RAF equipados con el modelo lucharon contra los guerrilleros durante el Levantamiento Mau Mau en Kenia; la RAF y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también operaron el Lincoln durante la Emergencia Malaya . El modelo también prestó un servicio significativo en tiempos de paz con la RAF, la RAAF y la Fuerza Aérea Argentina . Los Lincoln también se utilizaron en la aviación civil, incluido el uso como bancos de pruebas aéreos para la investigación de motores aeronáuticos.
En servicio en la RAF, el Lincoln fue reemplazado por una nueva generación de bombarderos que utilizaban propulsión a chorro . En 1967, los últimos bombarderos Lincoln en servicio en Argentina fueron retirados.
El Avro Lincoln se originó a partir de un diseño producido por Roy Chadwick como un desarrollo del anterior bombardero Lancaster que se había producido con el propósito de cumplir con los requisitos de la Especificación B.14/43. [2] [3] Conocido inicialmente como Lancaster IV y Lancaster V , el avión previsto, aunque tenía una similitud considerable con el Lancaster, presentaba numerosas mejoras, como la adopción de alas más fuertes, de mayor envergadura y mayor relación de aspecto (10,30 en comparación con 8,02) junto con motores Rolls-Royce Merlin 85 sobrealimentados de dos etapas instalados en instalaciones de Universal Power Plant (UPP). [4] [3] El nuevo bombardero también poseía un fuselaje agrandado que acomodaba mayores cargas de combustible y bombas y permitía transportar hasta 11 toneladas de diversos armamentos y accesorios de equipo, incluida la bomba Grand Slam . Tenía un techo operativo más alto y un alcance mayor que su predecesor Lancaster, siendo capaz de alcanzar una altitud máxima de 35.000 pies (6,6 mi; 11 km) y un alcance máximo de 4.450 millas (7.160 km). [5] [4]
El prototipo Lancaster IV, posteriormente rebautizado como Lincoln I , fue ensamblado por el departamento de vuelo experimental de Avro en el aeropuerto Ringway de Manchester . [6] Según el autor de aviación Kev Delve, el desarrollo del Lincoln se había llevado a cabo con relativa fluidez. [2] El 9 de junio de 1944, el prototipo realizó su vuelo inaugural desde el aeropuerto Ringway. [7] [8] Las pruebas del prototipo demostraron rápidamente que tenía características de vuelo favorables. [6] En febrero de 1945, se completó el primer Lincoln de producción. [6]
El modelo se produjo principalmente en las fábricas de Avro en Woodford, Cheshire y Chadderton , Lancashire; Armstrong Whitworth también construyó otros aviones en sus instalaciones de Coventry. También se establecieron líneas de producción independientes en Canadá y Australia, aunque, como consecuencia del final de la guerra, la producción en Canadá se detuvo después de que se hubiera construido un solo avión. La producción en Australia continuó: los Lincoln que se fabricaron allí fueron operados por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF).
A principios de 1945, el gobierno británico se dispuso inmediatamente a restaurar el país a una postura de tiempos de paz, lo que implicó la desmovilización del ejército y, más específicamente, la disolución de muchos escuadrones de la Real Fuerza Aérea (RAF) como parte de las medidas de ahorro de costes. [2] Pronto se puso un nuevo énfasis en la "calidad sobre la cantidad" durante el proceso de racionalización, buscando emplear menos aviones pero más capaces para realizar sus funciones previstas; aunque ya no había ninguna urgencia en poner en servicio nuevos tipos de aviones, se procedió a la adquisición limitada de equipos que se ajustaban a este espíritu. [2] De acuerdo con este objetivo, el Ministerio del Aire británico procedió a formular y publicar la Especificación B.14/43 , que buscaba un bombardero pesado con motor de pistón mejorado para reemplazar a los bombarderos de cuatro motores de la época de la guerra, el Short Stirling , el Handley Page Halifax y el Avro Lancaster . [2]
Victory Aircraft completó en Canadá un avión Lincoln B Mk XV ; un pedido posterior por un total de seis variantes de la RCAF fue cancelado poco después del final de las hostilidades. [9] Junto con dos aviones Lincoln adicionales (Mk I y Mk II) prestados por la RAF, el tipo fue evaluado brevemente después de la guerra por la RCAF. [10] El Lancaster V/Lincoln II se diferenciaba principalmente en que estaba equipado con motores Merlin 68A.
Antes de que se desarrollara el Lincoln, el gobierno australiano ya había formulado planes para que su Departamento de Producción Aeronáutica (DAP), más tarde conocido como Fábrica de Aeronaves del Gobierno (GAF), construyera el Lancaster Mk III. En su lugar, se decidió proceder a la fabricación de una variante del Lincoln I, rebautizada como Lincoln Mk 30, para reemplazar a los Consolidated Liberator . Este modelo se fabricó entre 1946 y 1949, y es el avión más grande jamás construido en Australia. [11] La RAAF realizó pedidos por un total de 85 Lincoln Mk 30, aunque solo se produjeron 73. [12] [13]
Los primeros cinco ejemplares australianos ( A73-1 a A73-5 ) se ensamblaron en Fishermans Bend utilizando una gran proporción de componentes importados de fabricación británica. El 17 de marzo de 1946, el A73-1 realizó su primer vuelo; el primer Lincoln construido íntegramente en Australia, el A73-6 , se entregó formalmente en noviembre de 1946. El Mk 30 inicialmente utilizó cuatro motores Merlin 85, esta disposición se cambió más tarde a una combinación de dos Merlin 66 externos y dos Merlin 85 internos. Una versión posterior mejorada, designada Lincoln Mk 30A, tenía cuatro Merlin 102.
Durante la década de 1950, la RAAF modificó en gran medida algunos de sus aviones Mk 30 para realizar misiones de guerra antisubmarina (ASW), redesignándolos Lincoln GR.Mk 31. Estos ejemplos tenían un morro 6 pies 6 pulgadas (1,98 m) más largo para albergar el equipo de detección acústica de submarinos y sus operadores, tanques de combustible más grandes para proporcionar al avión una autonomía de vuelo de 13 horas y un compartimento de bombas modificado para acomodar torpedos . [14] Según los comentarios de los pilotos, el Lincoln Mk 31 era particularmente difícil de aterrizar de noche, ya que el bombardero tenía un tren de aterrizaje con ruedas de cola y el morro largo obstruía la vista del piloto de la pista. En 1952, 18 aviones fueron reconstruidos según este estándar y se les reasignaron nuevos números de serie en consecuencia. [11] [ dudoso - discutir ] Diez fueron posteriormente actualizados al estándar MR.Mk 31, que incluía un radar actualizado. [15]
Del Lincoln también se derivaron otros aviones. Se desarrolló un avión de patrulla marítima dedicado , denominado Avro Shackleton , para la RAF y la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF). Además, Avro decidió desarrollar un avión comercial, conocido como Tudor , que aprovechaba elementos del Lincoln, como sus alas, en combinación con varios elementos nuevos, como la adopción de un fuselaje presurizado , para realizar operaciones de pasajeros.
Durante 1945, la RAF recibió su primer Lincoln, que fue entregado al Escuadrón N.º 57 con base en RAF East Kirkby , Lincolnshire . En agosto de 1945, el Escuadrón N.º 75 (Nueva Zelanda) comenzó a reequiparse con el Lincoln en RAF Spilsby , Lincolnshire. Sin embargo, el Escuadrón N.º 75 (Nueva Zelanda) había recibido solo tres aviones antes del Día de la Victoria sobre Japón , y se disolvió rápidamente después. [6]
Durante el clima de posguerra, el Lincoln equipó rápidamente a los escuadrones de bombarderos de la RAF. Se construyeron casi 600 Lincoln para equipar un total de 29 escuadrones de la RAF, la mayoría de los cuales estaban basados en el Reino Unido. Fueron complementados y parcialmente reemplazados por 88 Boeing Washington , prestados por la USAF , que tenían un mayor alcance y podían alcanzar objetivos dentro de la Cortina de Hierro . [16] Pequeños números permanecieron en uso con los escuadrones n.º 7, 83 y 97 hasta fines de 1955, momento en el que el tipo fue eliminado gradualmente, habiendo sido reemplazado por el primero de los bombarderos V.
Durante la década de 1950, los Lincoln de la RAF participaron en operaciones en Kenia contra los insurgentes Mau-Mau . Durante esta acción, fueron operados desde Eastleigh . El Lincoln también fue desplegado en Malasia durante la Emergencia Malaya , donde fue utilizado contra insurgentes alineados con el Partido Comunista Malayo . En el teatro de operaciones malayo, los Lincoln de la RAF fueron operados desde la Base Aérea Changi y la Base Aérea Tengah . Se realizaron más de 3000 salidas durante sus 7+Despliegue de 1 ⁄ 2 año, durante el cual se lanzaron medio millón de libras de bombas, el 85 por ciento del tonelaje total de bombas lanzadas durante la emergencia malaya. [15]
El 12 de marzo de 1953, un Lincoln de la RAF ( RF531 "C") de la Escuela Central de Artillería fue derribado a 20 millas (32 km) al NE de Lüneburg , Alemania, por varios MiG-15 soviéticos mientras volaba a Berlín en un vuelo de reconocimiento de radar, [17] matando a los siete miembros de la tripulación.
En noviembre de 1955, cuatro Lincoln del 7.º Escuadrón de la RAF fueron destacados para tareas en territorios británicos en Oriente Medio. En Bahréin , llevaron a cabo patrullas fronterizas de los entonces Estados de la Tregua . Cuando el 7.º Escuadrón se disolvió en diciembre de 1955, las cuatro tripulaciones y aeronaves destacadas se convirtieron en el 1426.º Vuelo de la RAF , oficialmente una unidad de reconocimiento fotográfico. Más tarde fue enviada a Adén , donde realizó patrullas en el período previo a la Emergencia de Adén .
A medida que los Lincoln de la RAF se volvieron inservibles, principalmente debido al desgaste progresivo, fueron reemplazados por una variedad de aviones a reacción. Los Lincoln del Mando de Bombardeo fueron descontinuados a mediados de la década de 1950 y habían sido completamente reemplazados por bombarderos a reacción en 1963. Los últimos Lincoln en servicio en la RAF fueron cinco operados por el Escuadrón No. 151, Mando de Señales, en la RAF Watton , Norfolk , que fueron retirados el 12 de marzo de 1963. [18] [19] [20]
A finales de 1946, los Lincoln de fabricación australiana se incorporaron al Escuadrón Nº 82 , con base en la Base Amberley de la RAAF , en Ipswich, Queensland . El modelo reemplazó rápidamente a los bombarderos Liberator que habían sido operados por los escuadrones 12 , 21 y 23. En febrero de 1948, estas unidades fueron renumeradas como escuadrones 1 , 2 y 6 respectivamente; un cuarto escuadrón Lincoln de la RAAF, el Nº 10, se formó el 17 de marzo de 1949 en la RAAF Townsville como unidad de reconocimiento.
Durante la década de 1950, los Lincoln de la RAAF participaron en operaciones de combate en Malasia, operando junto con ejemplares de la RAF. La RAAF estacionó los B.Mk 30 del Escuadrón N.º 1 en Tengah, durante las operaciones en Malasia. [15]
Estos Lincoln sirvieron con el 10.º Escuadrón de la RAAF en la Base RAAF Townsville , Garbutt, Queensland ; el descubrimiento de corrosión en los largueros del ala llevó al retiro prematuro del modelo en 1961. El Lincoln MR.Mk 31 fue la última variante en servicio en Australia. [15] [14]
Desde 1947, el bombardero Lincoln sirvió en la Fuerza Aérea Argentina ; Argentina había adquirido un total de 30 aviones, junto con un lote de 15 Lancasters de segunda mano. [21] [22] La adopción del Lincoln le dio a Argentina la fuerza de bombardeo más poderosa de Sudamérica. [23] Dieciocho de estos Lincoln fueron de nueva construcción, junto con doce aviones ex-RAF. En 1947, el tipo entró en servicio con el I Grupo de Bombardeo de la V Brigada Aérea . A principios de 1965, once de estos permanecían en uso operativo, la mayoría de ellos fueron retirados durante el año siguiente. En 1967, los ejemplos finales del Lincoln fueron retirados. [24] [20]
Los aviones argentinos se utilizaron en misiones de bombardeo contra los rebeldes locales. Los Lincolns se desplegaron durante un intento de golpe militar llevado a cabo en septiembre de 1951; el tipo también fue utilizado tanto por el gobierno como por las fuerzas rebeldes durante el golpe de la Revolución Libertadora de 1955 que resultó en la destitución del presidente argentino Juan Perón . [25] [20]
Los Lincoln argentinos también fueron utilizados para realizar lanzamientos aéreos de suministros en apoyo de las operaciones argentinas en la región antártica . [26] En 1948, uno de los bombarderos fue devuelto a Avro para su modificación en RAF Langar en Nottinghamshire para permitirle operar estos vuelos de apoyo antártico; los cambios incluyeron la adición de conos de nariz y cola Lancastrianos , tanques de combustible adicionales y la eliminación de armamento; esto llevó a que el avión se convirtiera en el primer Avro Lincolniano. [21] [27] Modificado como tal, el avión recibió un registro civil y fue nombrado Cruz del Sur ; realizó su primer vuelo de suministro aéreo a la Base Antártica San Martín en diciembre de 1951. [27] [28]
Los Lincolns fueron empleados frecuentemente como bancos de pruebas en el desarrollo de nuevos motores a reacción . El RF403 , el RE339/G y el SX972 volaron con un par de turbohélices Armstrong Siddeley Python en el exterior en lugar de los Merlins, y se utilizaron para el programa de prueba de caída de carcasa balística para el arma atómica Blue Danube . [29] El SX972 fue modificado aún más para volar con un par de turbohélices Bristol Proteus . El RA716/G tenía un par de turbohélices Bristol Theseus colocados de manera similar y más tarde también voló con turborreactores Rolls-Royce Avon en sustitución del par de turbohélices. El banco de pruebas Lincoln RF530 mantuvo sus Merlins pero tenía un turbohélice Napier Naiad en el morro. Más tarde voló, con la matrícula de prueba civil "Clase B" G-37-1 , con un Rolls-Royce Tyne colocado de manera similar que exhibió en el show de la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicas (SBAC) de 1956, haciendo un vuelo a baja altura solo con el Tyne del morro, los cuatro Merlins apagados y las hélices en bandera. [30] El SX973 tenía un turbocompuesto diésel Napier Nomad instalado en una instalación similar montada en el morro. [31] El RA643 voló con un turborreactor Bristol Phoebus en el compartimiento de bombas, y el SX971 tenía un Rolls-Royce Derwent con postcombustión montado ventralmente. [32]
Un par de Lincoln II fueron operados por D. Napier & Son Ltd. para la investigación de la formación de hielo desde 1948 hasta 1962. Una conversión de transporte del Lincoln II, utilizando los conos de nariz y cola aerodinámicos del Lancastrian y una alforja de carga ventral, fue conocida como Avro 695 Lincolnian . [14]
Un Lincoln Freighter Mk.2 G-ALPF, antiguo RAF RE290, convertido por Airflight Ltd. fue utilizado en el puente aéreo de Berlín por Surrey Flying Services Ltd. [14]
Cuatro aviones Lincolnian convertidos por Field Aircraft Services para su uso como transportadores de carne en Paraguay no fueron entregados y posteriormente fueron desguazados. [14]
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Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947, [42] Aeronaves de la Royal Air Force 1918, [43]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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