El Alstom Aventra (comercializado como Bombardier Aventra hasta 2021) es una familia de trenes de pasajeros eléctricos de unidad múltiple (EMU) producidos en Derby Litchurch Lane Works en el Reino Unido, originalmente por Bombardier Transportation y posteriormente por Alstom , como sucesor del Bombardier Electrostar . Una gran proporción de su diseño se basa en el Electrostar, añadiendo nuevas tecnologías y logrando el cumplimiento de requisitos más estrictos y demandas de los operadores.
Bombardier comenzó a desarrollar el Aventra en 2009 basándose en los comentarios de las empresas operadoras de trenes (TOC) y los próximos cambios en la normativa. Ha sido diseñado para proporcionar una plataforma genérica para realizar servicios interregionales, de cercanías, de metro y de pasajeros de alta velocidad. [5] Se ha afirmado que es más eficiente y flexible que el Electrostar, lo que se logró principalmente mediante un mayor uso de la tecnología digital. El desarrollo de una versión bimodo del Aventra, que incorpora baterías , se propuso como reemplazo de las unidades múltiples diésel existentes .
El primer pedido del Aventra provino del programa Crossrail en 2014. Desde entonces, numerosos otros operadores han pedido este tipo, incluidos London Overground , Greater Anglia , South Western Railway , c2c y West Midlands Trains .
El Aventra fue desarrollado por Bombardier Transportation principalmente como sucesor de su prolífica familia de unidades múltiples eléctricas (EMU) Electrostar, cuyo último ejemplar se entregó durante 2018 después de casi veinte años de producción continua. [5] Según Niall Simmons, director de ingeniería de ofertas de Bombardier, el trabajo de desarrollo de lo que se convertiría en el Aventra había comenzado ya en 2009, aunque su diseño había evolucionado significativamente durante este tiempo [5] en respuesta a los comentarios recopilados de varias empresas operadoras de trenes . La plataforma se iba a adaptar para dar servicio a varias subsecciones del mercado ferroviario de pasajeros, incluidos los servicios interregionales, de cercanías, de metro y de alta velocidad. [5] Además, la introducción de regulaciones cada vez más estrictas había impulsado la necesidad de rediseñar ampliamente el Electrostar o de desarrollar una familia de reemplazo. Se informa que Bombardier ha invertido más de £ 50 millones en el desarrollo del Aventra. [5]
En comparación con el Electrostar, el Aventra ha sido diseñado para ser más ligero y más eficiente energéticamente, con mayor flexibilidad. [5] También se ha afirmado que proporciona mayores niveles de comodidad y confiabilidad. [6] [5] Entre las diferencias en el diseño se encuentran varias medidas para mejorar la eficiencia operativa, incluida la adopción de pasarelas y puertas más anchas para acortar los tiempos de permanencia en la estación al acelerar el embarque de pasajeros; se informa que la pasarela ha sido diseñada para permitir un mejor uso del espacio interior y facilidad de movimiento en todo el tren. [7] [8] El Aventra presenta un interior rediseñado, que Bombardier ha indicado como la principal diferencia visual entre las dos plataformas. [5]
Una de las principales áreas de divergencia entre las dos plataformas es el mayor uso de la tecnología digital a bordo de la plataforma Aventra, [5] en parte como respuesta a las solicitudes de los operadores, como el sistema de gestión del control de trenes. [5] La plataforma también utiliza mantenimiento predictivo en lugar del mantenimiento prescriptivo tradicional . El Aventra genera mucha más información de informes que abarca más funciones que la familia Electrostar anterior. [5] El aparato de señalización es compatible con el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). [4]
Estructuralmente, el Aventra es relativamente ligero, ya que la carrocería de cada vagón ha sido rediseñada a partir del Electrostar. [5] Se compone de varios conjuntos soldados que se unen entre sí mediante pernos. El vehículo también incorpora el bogie FlexxEco, utilizado anteriormente en servicio en otros trenes Bombardier, como el Voyager y algunos de los Turbostar construidos posteriormente . [9] Si bien la antigua familia Electrostar no cumple con las Normas técnicas de interoperabilidad (TSI) introducidas en 2017, el Aventra fue diseñado específicamente para cumplir con los requisitos reglamentarios más rigurosos. [5]
Durante 2018, Bombardier promovió el desarrollo prospectivo de una versión bimodal del Aventra, destinada a ser capaz de alcanzar velocidades de hasta 125 mph (200 km/h). Este tren bimodal, que incorporaría baterías , se posicionó como un sucesor potencial de varias unidades múltiples diésel más antiguas , como las plataformas Bombardier Turbostar y Voyager . [10]
El principal sitio de fabricación del Aventra se estableció en las instalaciones de Bombardier en Derby Litchurch Lane Works ; Simmons ha declarado que la línea de producción de Derby estaba destinada a fabricar el modelo no solo para cumplir con los pedidos británicos sino también los realizados por operadores extranjeros. [5] Cada operador puede elegir personalizar el diseño de su flota de Aventra; las variaciones comunes han incluido diferentes longitudes de vehículos, sistemas de propulsión modificados y cambios en el interior. Gran parte del equipo de a bordo ha sido diseñado para ser flexible y actualizable. Algunos clientes, como London Overground , han estilizado intencionalmente los interiores de sus Aventra para mantener un alto grado de similitud con sus flotas Electrostar existentes. [5]
En noviembre de 2021, Alstom firmó un memorando de entendimiento con Eversholt Rail Group para construir 10 unidades múltiples de hidrógeno de tres vagones. [11] Estos trenes nunca se encargaron.
A mayo de 2024 se han construido un total de 2.651 vehículos para seis operadores: [12]
El primer pedido para la plataforma Aventra fue un contrato de £1 mil millones para 65 EMU de nueve vagones Clase 345 (con una opción para 17 más) para el programa Crossrail de Londres en febrero de 2014, [5] que construyó la línea Elizabeth . Estas son operadas por el titular de la concesión de la línea Elizabeth, MTR Crossrail , y han reemplazado a las Clase 315 , Clase 360 y Clase 387 en los servicios de Shenfield Metro , Heathrow y Reading respectivamente. [13]
En julio de 2017, se anunció que el pedido se aumentaría a 70 trenes; [14] el contrato para los trenes adicionales se firmó en marzo de 2018. [15]
En abril de 2024, con la viabilidad futura de la planta de fabricación de Derby Litchurch Lane en serias dudas debido a la falta de pedidos, se indicó un pedido adicional de seguimiento para 10 trenes adicionales (5 previamente acordados más otros 5 trenes, lo que hace un total de 10 trenes) en respuesta al fuerte crecimiento del número de pasajeros en la línea Elizabeth y los futuros aumentos de servicio esperados para hacer frente al intercambio con los servicios de alta velocidad 2 en Old Oak Common Interchange. [16]
En junio de 2024 se anunció que se habían pedido 10 aviones más de 9 vagones de la Clase 345. [17]
London Overground encargó 54 trenes de cuatro vagones ( Clase 710 ) en julio de 2015, con la opción de 15 más, similares a los que se utilizan para Crossrail. Han sustituido a las Clases 315 , 317 , 172 y 378 o a toda la flota en 2019 en las líneas Lea Valley , Gospel Oak y Watford DC y son operados por el concesionario de London Overground , Arriva Rail London . [18]
En agosto de 2016, Greater Anglia recibió la nueva franquicia East Anglia , que incluía un pedido a Bombardier de unidades de la Clase 720. Originalmente, se ordenaron 22 trenes de diez vagones y 89 trenes de cinco vagones (665 vagones). Reemplazaron a las Clase 317 , Clase 321 , Clase 360 y Clase 379. [ 19] Más tarde, Greater Anglia modificó el pedido para que todos se construyeran como conjuntos de cinco vagones. [20]
El 20 de junio de 2017, Bombardier recibió un contrato para construir 750 vagones para South Western Railway (SWR). Las unidades de la Clase 701 se dividen en 30 conjuntos de cinco vagones y 60 de diez vagones y reemplazan la flota suburbana de 455 vagones de SWR . [21] [22] [23]
El 9 de enero de 2024, la primera unidad de la Clase 701 entró en servicio comercial después de más de cuatro años de retrasos. [24]
El 17 de octubre de 2017, Bombardier fue seleccionada para construir un total de 84 unidades EMU Clase 730 (324 vagones) para West Midlands Trains . Estas se dividirán en dos tipos separados: 48 unidades de tres vagones y 36 unidades de cinco vagones. [25]
Los trenes de la clase 730 de tres vagones entraron en servicio el 13 de noviembre de 2023. [26]
En diciembre de 2017, c2c ordenó seis unidades Aventra de diez vagones, que se propuso que entraran en servicio en el verano de 2021. [27] [28] Estas reemplazarán a seis unidades de 4 vagones Clase 387 alquiladas a partir de 2016. [29] En 2020, la orden se modificó para que fuera de 12 unidades de cinco vagones, reflejando el cambio realizado por Greater Anglia a su orden. [30] Estas entraron en servicio en septiembre de 2023. [31]