La Ruta Norte de la Autopista Norte-Sur es una autopista interestatal de acceso controlado que corre paralela a la costa noroeste de Malasia Peninsular . La autopista de 460 kilómetros (290 millas) forma la sección norte de la Autopista Norte-Sur , pasando por los estados noroccidentales de Kedah , Penang , Perak y Selangor . La autopista comienza en el puesto de control de Bukit Kayu Hitam en Kedah, donde se encuentra la frontera entre Malasia y Tailandia , y termina en Bukit Lanjan en el estado de Selangor, donde la autopista se intercambia con la autopista New Klang Valley . La autopista es operada por PLUS Expressways .
La autopista corre en dirección norte-sur cerca de la costa noroeste de la península, conectando varias ciudades importantes, incluidas Bukit Kayu Hitam , Changlun , Jitra , Alor Setar , Pendang , Gurun , Sungai Petani , Butterworth , George Town , Seberang Perai , Juru . , Bukit Tambun , Simpang Empat , Nibong Tebal , Bandar Baharu , Bagan Serai , Taiping , Changkat Jering , Kuala Kangsar , Ipoh Simpang Pulai , Gopeng , Tapah , Bidor , Sungkai , Slim River , Behrang , Tanjung Malim , Lembah Beringin , Bukit Tagar , Bukit Beruntung y Sungai Buaya , Rawang Sungai Buloh , al tiempo que proporciona acceso a varias aldeas rurales en su camino. La autopista discurre paralela a la existente Ruta Federal 1 ; también coincide con la autopista de Bukit Kayu Hitam a Jitra. El sistema de billetes se utiliza para el cobro de peaje entre las plazas de peaje de Hutan Kampung y Sungai Dua, y también desde la plaza de peaje de Juru hasta Bukit Lanjan, donde el sistema de cobro de peaje se fusiona con el de la autopista New Klang Valley . El tramo de Sungai Dua a Juru en el estado de Penang es gratuito debido al uso intensivo por parte de los viajeros locales para acceder al puente de Penang . En las cercanías de Ipoh, el tramo entre Jelapang e Ipoh Sur cuenta con un sistema de carriles expresos locales .
Esta es la autopista más larga de Malasia peninsular.
La autopista comienza en la frontera entre Malasia y Tailandia en Bukit Kayu Hitam en Kedah , donde la carretera continúa como Phetkasem Road en Tailandia . La autopista avanza hacia el sur a través de los estados de Kedah , Penang , Perak y Selangor , donde termina en su cruce con la autopista New Klang Valley Expressway , también designada como ruta E1. Mientras que los kilómetros se toman de norte a sur, las salidas se numeran al revés, de sur a norte. PLUS Expressways , anteriormente Projek Lebuhraya Utara–Selatan (PLUS) formado en 1986, opera y mantiene la autopista. Está previsto que la concesión finalice el 31 de diciembre de 2038. [1]
Las características principales de la autopista incluyen el puente de Penang , que es el segundo puente más largo de Malasia, el puente Sungai Perak ( Jambatan Sultan Azlan Shah ), el túnel Menora y el monumento a la autopista Norte-Sur en el área de servicio y descanso (R&R) de Rawang (en dirección norte).
El tramo Gopeng-Tapah es el tramo más caro de la red de autopistas Norte-Sur. Puede considerarse un tramo peligroso.
Hay dos tramos peligrosos a lo largo de la autopista, los tramos Changkat Jering-Ipoh Norte (Jelapang) y Gopeng-Tapah.
El área de descanso y servicio (RSA) del Centro de transformación rural (RTC) de Gopeng es la primera área de descanso y servicio de RTC de la autopista en Malasia. El área de descanso y servicio de RTC está ubicada cerca de Simpang Pulai Layby, en el límite norte de la ruta norte de la autopista Norte-Sur.
Durante los días laborables u horas punta. Hay rutas restringidas en la ruta norte de la autopista norte-sur desde Rawang (sur) hasta Bukit Lanjan. Los vehículos pesados (excepto autobuses y camiones cisterna) con vehículos pesados cargados y descargados que pesen 10.000 kg o más no pueden ingresar a la autopista entre las 6:30 am y las 9:30 am de lunes a viernes (excepto días festivos). Se impondrán multas compuestas a los vehículos pesados que infrinjan la norma.
Las plazas de peaje de Jelapang e Ipoh Sur fueron demolidas en 2009 para hacer una ruta sin escalas a través de Ipoh . Esto se logró mediante la construcción de dos carriles expresos locales para cada lado, a los que solo se puede acceder a través de la salida 138 Ipoh South (para el tráfico en dirección norte) y la salida 141 Ipoh North (para el tráfico en dirección sur). Por lo tanto, las plazas de peaje en Ipoh se reubicaron en cada extremo de los carriles locales expresos.
Al acercarse a cualquiera de las dos salidas, las señales de salida que muestran Ipoh están escritas en tipos de letra grandes en contraste con las señales de salida estándar, para recordar a los usuarios de la autopista, especialmente a los conductores en dirección norte, que tienen la intención de ingresar a Ipoh por la salida 138, salida sur de Ipoh, ya que la siguiente salida es la salida. 143 Salida Kuala Kangsar, cubriendo una larga distancia de 34 kilómetros (21 millas) entre estas dos salidas, mientras pasa por el Túnel Menora.
La decisión de demoler ambas plazas de peaje se tomó como resultado de los accidentes ocurridos en la plaza de peaje de Jelapang. Desde que se inauguró el peaje el 28 de septiembre de 1987, hubo muchos casos de accidentes que involucraron fallas en los frenos de vehículos pesados debido a dificultades para frenar al descender hacia el peaje. El 7 de junio de 2008, la nueva plaza de peaje de Ipoh Norte (en dirección sur) que reemplaza a la antigua plaza de peaje de Jelapang se abrió al tráfico, seguida de la plaza de peaje en dirección norte el 15 de agosto de 2008. A partir de las 11:00 am del 14 de julio de 2009, el tramo de peaje Kuala Lumpur-Penang abierto al tráfico. Con la apertura del tramo de 14,7 kilómetros (9,1 millas) entre Ipoh Norte (Jelapang) e Ipoh Sur, los usuarios de la autopista ya no se detienen para realizar transacciones de peaje en las plazas de peaje de Ipoh Norte e Ipoh Sur. ~ La rampa para camiones fuera de control también se proporciona en dos ubicaciones en Jelapang y Menora.
El tramo de 6 carriles que va desde Kuala Lumpur (incluida la nueva autopista del valle de Klang (NKVE) ) hasta la salida 117 del intercambio de Rawang se expandió hasta que las obras de la salida 121 del intercambio de Tanjung Malim se completaron durante el otoño de 2015.
Mientras tanto, la siguiente fase de estas obras, el tramo de 6 carriles se amplió desde la salida 121 del intercambio Tanjung Malim hasta la salida 126 del intercambio Slim River.
Entre 2011 y 2013 se construyó un intercambio en Sungai Buaya, Selangor, entre Rawang y Bukit Beruntung. Este nuevo intercambio se abrió al tráfico el 10 de enero de 2014.
El 7 de junio de 2016 se abrió un intercambio en Alor Pongsu, Perak, entre Bandar Baharu y Bukit Merah Interchange.
En julio de 2010, el operador PLUS Expressways anunció que el gobierno había adjudicado contratos para construir un cuarto carril en el tramo de Rawang a Jalan Duta. La construcción se completó a finales de 2015.
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El punto del kilómetro cero de toda la autopista se encuentra en la frontera entre Malasia y Tailandia .
La autopista comienza en el puesto de control de Bukit Kayu Hitam en Kedah , donde al otro lado de la frontera con Tailandia la carretera continúa como Phetkasem Road . La autopista avanza hacia el sur al mismo tiempo que la antigua Ruta Federal 1 , que no ha sido mejorada y sigue siendo una vía de acceso limitado . El primer intercambio a desnivel , que se encuentra con la ruta 194 , proporciona acceso al estado noroccidental de Perlis . La ruta entra luego en el corazón de la ciudad de Changlun , donde se cruza con algunas carreteras locales con semáforos . Al sur de la ciudad hay varios pueblos rurales con carreteras residenciales que se cruzan con la autopista.
Justo al norte de la localidad de Jitra , la ruta 1 continúa hacia el sur mientras la autopista gira hacia el sureste para evitar dicha localidad, marcando el final de la concurrencia y el inicio de la autopista de acceso controlado propiamente dicha. Justo al este de la ciudad se encuentra Jitra Toll Plaza, donde se realiza un pago único. Después de la plaza de peaje, la autopista continúa hacia el suroeste, entrando en el distrito de Kota Setar e intercambiando con la ruta 1 cerca de Kepala Batas . Poco al sur se encuentra la plaza de peaje de Hutan Kampung, donde comienza el cobro de billetes . La autopista discurre al este de la ciudad de Alor Setar , donde realiza dos intercambios con la autopista Sultanah Bahiyah (ruta 255) , ambos conducen a la mencionada ciudad.
Pasada la ciudad, la ruta 1 vuelve a correr paralela a la autopista, ambas en dirección sureste para ingresar al distrito de Pendang , donde la autopista se intercambia con una ruta local que conduce al este hasta la ciudad del mismo nombre. Continuando hacia el sureste, la autopista ingresa al distrito de Kuala Muda . Se intercambia una vez en Gurun , se dobla hacia el suroeste y luego se intercambia dos veces nuevamente cerca de Sungai Petani , una vez al noreste de la ciudad y otra al sureste. La autopista cruza el puente sobre el río Muda , que marca la frontera entre los estados de Kedah y Penang . La autovía llega hasta la localidad de Bertam, donde la ruta 1 se desvía hacia el oeste del paralelismo con la autovía. Más al suroeste se encuentra la plaza de peaje Sungai Dua, donde finaliza el sistema de billetes y comienza el tramo gratuito. La autopista se intercambia al sur de la plaza, justo al oeste de Sungai Dua . Este intercambio marca un término de la carretera de circunvalación exterior de Butterworth (autopista 17) , que va hacia el oeste hacia Bagan Ajam . Tras este intercambio la autovía se amplía a seis carriles y se aplica el límite de velocidad urbana de 90 km/h. Luego, la autopista cruza el río Perai . [2]
Desde este punto, la autopista entra en Seberang Perai Tengah , corriendo hacia el suroeste a lo largo del lado este de Butterworth , donde realiza varios intercambios importantes, incluido Jalan Permatang Pauh (ruta 3111) que conduce a Permatang Pauh , la autopista Butterworth-Kulim (autopista 15) hacia Kulim. y Gerik en Kedah, la autopista 17 y la ruta 1 en Perai (aquí se encuentra el otro extremo de la E17) así como el Puente de Penang (autopista 36) hacia la isla y la capital . Aquí, la autopista se dobla hacia el sureste alejándose de la costa, yendo hacia la zona industrial de Perai y Juru e intercambiándose en ella. Después de Juru, la carretera se estrecha de nuevo a cuatro carriles, seguida por la plaza de peaje de Juru, donde comienza el segundo sistema de billetes. Luego, la autopista ingresa a Seberang Perai Selatan .
La autopista se intercambia con la ruta 149 en Bukit Tambun , conectando varias áreas industriales cercanas. Cerca de Batu Kawan , el puente Sultan Abdul Halim Muadzam Shah (autopista 28) termina en esta autopista, que conecta Bandar Cassia y el distrito suroeste de la isla. El último intercambio en Penang es con la ruta 1 en Jawi . Luego, la autopista vuelve a entrar brevemente en el estado de Kedah para intercambiar en Bandar Baharu , sirviéndose a sí misma, a Parit Buntar justo al otro lado de la frontera en Perak , así como al resto de la parte más meridional de Kedah. [2]
Al otro lado del río Kerian se encuentra el distrito de Kerian en Perak, donde se está construyendo un nuevo intercambio con la ruta 147 en Alor Pongsu . Luego, la autopista gira brevemente hacia el este y luego hacia el sur, para encontrarse con Bukit Merah . La autopista continúa directamente hacia el sur hacia Larut, Matang dan Selama , intercambiando nuevamente con la ruta 1 y la 3146 al noroeste de Taiping . Suavemente, la autopista gira hacia el sureste hacia Changkat Jering , donde se intercambia con la ruta 60 . Desde aquí, la autopista se dirige hacia el este a través de un corte donde la autopista y la ruta 1 corren brevemente una al lado de la otra. La ruta continúa hacia el distrito y la ciudad de Kuala Kangsar , intercambiando en el final de la ruta 76 , que recorre las zonas rurales del centro norte de Perak.
En este punto la ruta 1 se desvía hacia el norte para rodear un cerro que forma parte del conjunto de Tenasserim Hills . La autopista avanza hacia la colina, cruzando el río Perak por debajo del puente Sultan Azlan Shah . Después del río, la autopista va cuesta arriba, a través del túnel Menora , que tiene unos 800 metros (870 yardas) de largo, y luego cuesta abajo hacia el valle de Kinta . Aquí comienza el sistema Ipoh local-express , construido en 2008, donde todo el tráfico con destino a Ipoh o sus alrededores está segregado. Los viajeros en dirección sur que ingresan a los carriles locales pagan el peaje/tap con el sistema de boletos en Ipoh North Toll Plaza, mientras que los automovilistas en dirección norte que ingresan desde los carriles locales cobran el boleto/tap en el sistema. Continuando hacia el sureste a través del corazón de Ipoh, los carriles locales de la autopista se intercambian con varias carreteras locales, así como con la ruta 1, que comienza a correr paralela a la autopista nuevamente. El sistema termina al sur de Tambun, donde los viajeros que viajan por los carriles locales en dirección sur recogen sus boletos o acceden al sistema en Ipoh South Toll Plaza, mientras que los automovilistas en dirección norte que ingresan a los carriles locales pagan sus peajes. [2]
Al salir de la ciudad, la autopista gira hacia el suroeste para cerrar la brecha entre las dos rutas paralelas, intercambiándose efectivamente con la ruta en Simpang Pulai . Al girar hacia el sureste, la autopista se intercambia nuevamente con la ruta 1 en la ciudad de Gopeng después de cruzar al distrito de Kampar . Luego, la autopista atraviesa otra colina y pasa por Gua Tempurung (una cueva). El corte termina en el distrito de Batang Padang justo antes del siguiente cruce en Tapah con la ruta 59 , que conecta directamente con Cameron Highlands . Hacia el sur, la autopista se intercambia con una carretera local en Bidor . Más al sur, dentro del mismo distrito, la autopista se intercambia tres veces con la ruta 1: en Sungkai , Slim River y Behrang .
En dirección sureste, la autopista cruza el río Bernam hacia el estado de Selangor . A pesar de esto, el próximo intercambio, el último con la ruta 1, sirve principalmente a Tanjung Malim en el estado anterior. Desde este punto, la ruta 1 sale de las inmediaciones de la autopista, ya que la autopista se dirige hacia el sur y la ruta federal hacia el sureste. La autopista se intercambia con varios caminos rurales en Lembah Beringin , Bukit Tagar , la zona industrial de Bukit Beruntung y Sungai Buaya . Hacia el sur, la autopista sale del distrito de Hulu Selangor hacia el distrito de Gombak , donde se intercambia cerca de la zona industrial de Rawang con la ruta 3209 . Poco después, la Guthrie Corridor Expressway (autopista 35) comienza como un intercambio en esta autopista. En el último segmento, la autopista se intercambia con una carretera al lado del Hospital Sungai Buloh, cruza hacia el distrito de Petaling , se intercambia con la autopista Sungai Buloh (ruta 54) en Sungai Buloh y finalmente termina en su cruce con la autopista New Klang Valley. (que también lleva el número de ruta E1) cerca de Segambut en la parte noroeste del Territorio Federal de Kuala Lumpur . [2]
Como la ruta se une con la Autopista New Klang Valley , se ha implementado una ruta restringida en la Ruta Norte de la Autopista Norte-Sur entre Sungai Buloh y Bukit Lanjan durante los días laborables o las horas pico. Los vehículos pesados (excepto autobuses y camiones cisterna) con vehículos pesados cargados y descargados que pesen 10.000 kg o más no pueden ingresar a la autopista entre las 6:30 am y las 9:30 am de lunes a viernes (excepto días festivos). Se impondrá una multa compuesta a los vehículos pesados que incumplan la norma. [3]
La mayor parte de la autopista impone un límite de velocidad máxima de 110 km/h (68 mph). [1] Las excepciones firmadas incluyen:
No hay límites de velocidad mínimos firmados.
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La mayor parte de la autopista mantiene un sistema de peaje (sistema cerrado). Sin embargo, la autopista también tiene dos plazas de peaje que utilizan el sistema de peaje de barrera (sistema abierto) en el puesto de control de Bukit Kayu Hitam (demolido y tomado por JKR Kedah [4] ) y en Jitra . [5] El sistema de billetes desde Juru hacia el sur utiliza un sistema integrado de peaje que también se aplica a la Nueva Autopista del Valle de Klang , al Enlace Central de la Autopista Norte-Sur y a la Ruta Sur de la Autopista Norte-Sur ; Es posible viajar desde Juru por esta autopista hasta Skudai , Johor por la ruta sur de la autopista Norte-Sur sin salir del sistema de peaje. [6] [7] Existe un sistema de billetes independiente entre Hutan Kampung y Sungai Dua, debido a la sección gratuita en Penang . La tarifa de peaje para el sistema de billetes para turismos, excluidos los taxis, a partir de 2011 es de 13,6 sen por kilómetro. El 1 de enero de 2018, se demolió el cobro de peaje en Bukit Kayu Hitam. [8]
A partir del 26 de abril de 2017, las 72 plazas de peaje desde Skudai hasta Juru ya no aceptan pagos en efectivo y han adoptado el Cobro de Peaje Electrónico Completo, como parte de una iniciativa para facilitar transacciones de peaje más rápidas en todas las autopistas PLUS. [9]
Los teléfonos / cajas telefónicas de emergencia de color naranja se encuentran cada dos kilómetros a lo largo de toda la autopista, como en todas las demás autopistas de la red de autopistas PLUS. [1] Alternativamente, los viajeros pueden marcar el número gratuito 1 800 88 0000 en sus teléfonos móviles. Ambos se conectarán con el centro de monitoreo de tráfico PLUS en Subang, donde los viajeros pueden solicitar información de tráfico o asistencia en la carretera. [10] Los equipos de patrulla de carreteras y asistencia en carretera se conocen como PLUSRonda . Brindan servicios gratuitos de primera respuesta que incluyen pequeñas reparaciones para vehículos averiados, remolques y también actúan como policía de tránsito cuando hay un incidente. [11] También se les otorgan poderes policiales auxiliares . [1]
PLUS también proporciona información de tráfico a los viajeros a través de carteles de mensajes variables ubicados en algunas secciones de la autopista y en Twitter @plustrafik en malayo . [1] [12] Las principales estaciones de radio de Malasia peninsular también transmiten actualizaciones sobre el tráfico de la autopista.
La ruta norte de la Autopista Norte-Sur tiene 12 áreas de descanso completas (que incluyen un restaurante en el puente elevado), 23 apartaderos y un punto de vista (área escénica) en total a lo largo de ambas direcciones de la autopista. Cada zona de descanso y zona de descanso incluye, como mínimo, aparcamientos y aseos públicos . La mayoría de los apartaderos también incluyen teléfonos públicos y una pequeña caseta de descanso. Dependiendo de la ubicación, los apartaderos también pueden incluir estaciones de servicio , un surau y, rara vez, patios de comidas , restaurantes operados de forma independiente y cajeros automáticos . Las zonas completas de descanso y servicios cuentan con todos los servicios anteriores y son mucho más grandes, por lo que pueden albergar más servicios. Varias áreas de descanso también cuentan con pequeñas posadas , y la mayoría cuenta con servicios de Wi-Fi de cortesía . [13] [14] Los puntos de vista solo tienen estacionamientos y están destinados a que los viajeros disfruten del paisaje en ese lugar. [15] Los apartaderos se encuentran cada 25 a 50 kilómetros, mientras que las áreas de descanso completas se encuentran cada 80 a 100 kilómetros. El único mirador de esta autopista está en Ipoh.
La ruta norte de la Autopista Norte-Sur, que forma parte de la red más grande de Autopistas Norte-Sur , se construyó en fases simultáneamente con la sección sur . El primer tramo de esta autopista, de Bukit Kayu Hitam a Jitra, se inauguró el 1 de abril de 1985, originalmente como parte de la Ruta Federal 1 . El primer segmento de la carretera de acceso controlado , de Ipoh a Changkat Jering, fue inaugurado por el entonces sultán de Perak , Azlan Shah , el 28 de septiembre de 1987. [ cita necesaria ]
El tramo de la autopista entre Rawang y Tanjung Malim, dividido en el tramo de Rawang a Sungai Selangor y el tramo de Sungai Selangor a Tanjung Malim, fue construido por Ho Hup Construction Co Sdn Bhd y Panzana Enterprise; esta última empresa era un contratista de propiedad exclusiva de Bumiputra. El primer tramo comenzó a construirse en noviembre de 1989, mientras que el segundo tramo comenzó el 1 de marzo de 1990; Se espera que esté terminado en agosto de 1992. [16]
El tramo de 19 km entre Tapah y Kampung Sahum en Perak fue construido por IJM Corporation Berhad y Syarikat Semangat Bersatu; esta última es una empresa constructora de propiedad de Bumiputra. La construcción comenzó en enero de 1991 y se esperaba que estuviera terminada en diciembre de 1993. [17]
La autopista se completó el 5 de febrero de 1994 con la apertura del último segmento de Juru a Changkat Jering y la ceremonia de inauguración tanto de esta autopista como del tramo sur se llevó a cabo el 8 de septiembre de 1994. [ cita necesaria ] El orden de construcción fue criticado por los observadores porque las secciones con poco tráfico se construyeron primero, mientras que las secciones con mucho tráfico se construyeron al final. [18]