Utilizaba una culata hemisférica , un árbol de levas en cabeza simple (SOHC) accionado por cadena y ocho válvulas (dos por cilindro). Las versiones para turismos de Estados Unidos tenían una pequeña válvula de admisión secundaria denominada "válvula Jet". Esta válvula inducía un remolino en la carga de admisión, lo que permitía el uso de mezclas de combustible y aire más pobres para reducir las emisiones. Se diseñó como un cartucho que contenía el resorte y el asiento de la válvula que simplemente se enroscaba en un orificio roscado en la culata, similar a una bujía pero dentro de la tapa de la leva. Los balancines de la válvula de admisión se ensancharon en el extremo de la válvula para acomodar el cartucho, que estaba equipado con un resorte de válvula muy suave para evitar el desgaste del lóbulo de admisión del árbol de levas. De este modo, se redujeron las modificaciones a la culata, ya que la válvula Jet anuló la necesidad de un diseño de tres válvulas por cilindro. [2]
En 1975, el Astron 80 introdujo un sistema denominado "Silent Shaft": el primer uso de ejes de equilibrio gemelos en un motor moderno. Se inspiraba en los diseños de Frederick Lanchester , cuyas patentes originales había obtenido Mitsubishi, y resultó influyente, ya que Fiat / Lancia , Saab y Porsche obtuvieron licencias de esta tecnología.
El motor 4D5 es una gama de motores diésel de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza y transmisión por correa que formaban parte de la familia "Astron" y que se introdujeron en 1980 en el entonces nuevo Galant de quinta generación . Como primer turbodiésel que se ofreció en un automóvil de pasajeros japonés, resultó popular en los mercados emergentes de SUV y minivan donde Mitsubishi tuvo un gran éxito, hasta que fue reemplazado por la gama 4M4 en 1993. Sin embargo, la producción del 4D5 (4D56) continuó durante la década de 1990 como una opción de menor costo que los motores más modernos. Hasta ahora todavía está en producción, pero se convirtió en un motor moderno al colocar un sistema de combustible de inyección directa de conducto común en el motor.
El motor 4G52 tiene una cilindrada de 2,0 L (1995 cc). La potencia máxima de un Canter de 1975 es de 100 CV (74 kW), pero la potencia aumenta hasta los 125 CV (92 kW) en la versión con doble carburador instalada en el Galant GTO GSR y el A115 Galant GS-II.
Se utilizó un diámetro y carrera de 84 mm × 90 mm (3,31 in × 3,54 in). En Australia, este motor se utilizó en los modelos Sigma, Scorpion y L200.
El motor 4G53 SOHC de ocho válvulas tiene una cilindrada de 2,4 L (2384 cc), con un diámetro y una carrera de 88 mm × 98 mm (3,46 in × 3,86 in). La potencia máxima es de 110 CV (81 kW) a 5000 rpm, [4] tal y como se monta en el autobús Rosa o en el camión con cabina sobre el motor Canter. Este motor comparte sus dimensiones con el motor diésel Fuso 4DR1 contemporáneo.
El motor 4G54 de ocho válvulas SOHC (también conocido como G54B ) tiene una cilindrada de 2,6 L (2555 cc), con un diámetro y una carrera de 91,1 mm × 98 mm (3,59 in × 3,86 in). El G54B para el mercado estadounidense tenía una culata con válvulas de chorro adicionales para mejorar las emisiones (sistema MCA-Jet). El motor se instaló en varios modelos de Mitsubishi de 1978 a 1997 y en los automóviles Chrysler K estadounidenses y sus derivados entre 1981 y 1987. Se configuró principalmente longitudinalmente para su uso en plataformas de tracción trasera y tracción total , pero también como motor transversal en la plataforma de tracción delantera de la plataforma Mitsubishi Magna y Chrysler K. Chrysler comercializó comúnmente el motor " Hemi ", mientras que la versión de fabricación australiana se comercializó como "Astron II" y presentó la tecnología " Balance Shaft ", que posteriormente fue licenciada a Porsche y otros fabricantes de automóviles. El motor original contaba con un carburador de dos cuerpos Mikuni con un actuador de vacío secundario; las versiones posteriores adoptaron EFI. Chrysler solía combinar este motor con su transmisión automática A470 de 3 velocidades; en Australia, Mitsubishi lo adaptó a una transmisión manual de 5 velocidades y su transmisión automática de 4 velocidades "ELC" (Electronic Control), con sobremarcha electrónica. Chrysler finalmente reemplazó el 4G54 con su propio motor de 2,5 L, mientras que Mitsubishi lo reemplazó con un motor de 2,4 L con nombre en código 4G64 .
Carburador simple de dos venturi de tiro descendente. 85 kW (114 CV) a 5000 rpm (91 RON), 198 N⋅m (146 lb⋅ft) a 3000 rpm (91 RON). Relación de compresión: 8,8:1
Cilindrada - 2,3 L (2346 cc) Diámetro x carrera - 91,1 mm × 90 mm (3,59 in × 3,54 in) Tipo de combustible - Diésel Válvulas por cilindro - 2 [7] [8] [9]
Sin turbo
Potencia: 55 kW (75 CV) a 4200 rpm ( JIS ) [10]
48 kW (65 CV) a 4200 rpm ( SAE )
Par motor: 147 N⋅m (108 lb⋅ft) a 2500 rpm (JIS)
137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 2000 rpm (SAE)
Tipo de motor: SOHC de cuatro cilindros en línea
Relación de compresión: 21,0:1 (384 psi (26,5 bar))
Cilindrada: 2,5 L (2477 cc) Diámetro x carrera: 91,1 mm × 95 mm (3,59 in × 3,74 in) Tipo de combustible: DIESEL
Este motor también lo fabrica Hyundai en Corea del Sur, lo que significa que también se utiliza en algunos productos fabricados por su filial Kia . Hyundai lo llama D4BA/D4BX (aspiración normal), D4BF (turbo sin intercooler) o D4BH (turbo con intercooler).
Sin turbo
Potencia: 74 CV (55 kW) a 4200 rpm
Par motor: 105 lb⋅ft (142 N⋅m) a 2500 rpm
Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en línea
Sistema de combustible - Bomba de chorro tipo distribución
Relación de compresión - 21,0:1
Turbo sin intercooler
Potencia: 84 CV (62 kW) a 4200 rpm [12]
Par motor: 148 lb⋅ft (201 N⋅m) a 2000 rpm
Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en línea
Turbo con intercooler (TD04 Turbo)
Potencia: 90 CV (67 kW) a 4200 rpm
Par motor: 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 2000 rpm
Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en línea
Sistema de combustible - Bomba de chorro tipo distribución
Relación de compresión - 21,0:1 [13]
Turbo con intercooler (Turbo refrigerado por agua TD04)
Potencia: 99 CV (74 kW) a 4300 rpm
Par motor: 177 lb⋅ft (240 N⋅m) a 2000 rpm
Tipo de motor: SOHC de 4 cilindros en línea
Balancín - Tipo seguidor de rodillos [14]
Sistema de combustible - Bomba de chorro tipo distribución ( inyección indirecta )
Cámara de combustión - Tipo remolino
Diámetro x carrera: 91,1 mm × 95 mm (3,59 pulg. × 3,74 pulg.)
Relación de compresión - 21,0:1
Sistema de lubricación: alimentación a presión, filtración de flujo completo
^ de Mike Bumbeck (23 de septiembre de 2018). "Astron sigue adelante". Hemmings.
^ "Desarrollo de un nuevo sistema de combustión (MCA-JET) en motores de gasolina", Hirokazu Nakamura, Tsuneo Ohinouye, Kenji Hori, Yuhiko Kiyota, Tatsuro Nakagami, Katsuo Akishino, Yutaka Tsukamoto, SAE International , febrero de 1978
^ ab Takayoshi, Seiji (高吉 誠司), ed. (17 de marzo de 2011), "トラックメーカーアーカイブ vol.2:三菱ふそうのすべて [Truck Manufacturer Archive Volumen 2: Todo Mitsubishi Fuso]", Camion (en japonés ), no. 780, Tokio, Japón: Geibun Mooks, pág. 65, ISBN978-4-86396-112-8
^ Rohrbach, Hans U., ed. (1982), Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [ Catálogo internacional de vehículos comerciales ] (en alemán), vol. 24, Solothurn, Suiza: Vogt-Schild AG, págs. 104, 107
^ Folleto de camiones Mitsubishi de 1984
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^ Folleto del Ford Ranger de 1987
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^ Heitz, Rudolf, ed. (1987). Auto Katalog 1988 (en alemán). vol. 31. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. pag. 202.
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^ "Tecnología automotriz Hyundai, Inc."
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