Todd Pacific Shipyards, Los Angeles Division era un astillero de San Pedro, Los Ángeles , California . Antes de aplicar su último nombre corporativo, el astillero se había llamado Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company y Todd Shipyards, Los Angeles Division . Bajo esos tres nombres, el astillero de San Pedro construyó al menos 130 barcos entre 1917 y 1989. [1]
El astillero abrió durante el auge naviero de la Primera Guerra Mundial , sobrevivió a la bancarrota en la Gran Depresión y construyó barcos auxiliares durante la Segunda Guerra Mundial . El astillero fue confiscado por la Armada a fines de 1943 y entregado a Todd Shipyards para que lo administrara durante el resto de la guerra. El astillero tuvo dificultades durante el período de posguerra y resurgió con trabajo comercial en la década de 1960 hasta mediados de la década de 1970. El astillero alcanzó su punto máximo nuevamente en 1983 durante un contrato de fragata de la Armada , pero se cerró en 1989 después de no poder asegurar un contrato DDG-51 . El antiguo sitio fue una terminal de contenedores en 2015.
La Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company fue fundada en abril de 1917 con el propósito de establecer una instalación de construcción y reparación de barcos en el puerto de Los Ángeles durante la Primera Guerra Mundial con Fred L. Baker de Baker Iron Works como presidente. 69 acres (28 ha) de tierra pantanosa en Smiths Island se utilizaron para la construcción original. El astillero recibió 35 contratos para construir buques de carga para la Emergency Fleet Corporation (EFC) de la United States Shipping Board . 30 de los barcos iban a ser barcos de diseño 1013 de 8.800 DWT y 5 eran de 11.500 DWT. La primera quilla se colocó el 23 de julio de 1917 para SS Accomac . Se produjeron motores de vapor de triple expansión de 3.500 hp en el lugar, [2] pero los cascos 1 a 8 fueron impulsados por turbinas de vapor Westinghouse. En 1920, el astillero contaba con un dique seco flotante de 12.000 toneladas , cuya construcción costó 1,25 millones de dólares (22 millones de dólares actuales). [3] Los primeros cuatro cargueros se entregaron en julio de 1918 y otros cuatro se entregaron antes de que terminara la guerra. [1]
Entregado en noviembre de 1921, el SS West Chopaka fue el 35.º y último barco construido para la US Shipping Board en San Pedro. En total, los contratos costaron 72 millones de dólares (1230 millones de dólares en la actualidad) para alrededor de 320 000 DWT de cargueros. [4] Esto convirtió a Los Angeles Shipbuilding en el mayor de los tres astilleros de acero en los puertos de Los Ángeles y Long Beach , lo que representa el 55 % del tonelaje construido allí durante el auge de la construcción naval de la Primera Guerra Mundial para la United States Shipping Board .
Alrededor del 5 de mayo de 1919, 6.000 trabajadores de Los Angeles SB&DDC se declararon en huelga después de que no se cumplieran las demandas de un taller cerrado . [5] El 31 de mayo de 1919, se solicitó una mediación federal y el capitán Charles T. Connell fue incluido como mediador potencial. [6] El astillero volvió a abrir el 10 de julio de 1919 sin resolver la disputa. [7] Muchos de los trabajadores no regresaron y habían encontrado otro trabajo en otro lugar. Alrededor de 70 de los 6.000 regresaron en los primeros días y unos 1.500 regresaron a fines de julio de 1919. [8]
Durante el resto de la década de 1920, después de que finalizaran los proyectos de la US Shipping Board, Los Angeles SB&DDC construyó varias barcazas cisterna . Además, el astillero construyó el SS Catalina en 1924 y en 1925 el barco de bomberos Los Angeles City #2 , que más tarde se conocería como Ralph J. Scott . [1]
Los Angeles SB&DDC se dedicó principalmente a la reparación de barcos en la década de 1930, hasta que el astillero recibió contratos de la Marina para varios barcos auxiliares en el período previo a la Segunda Guerra Mundial. Cuando estalló la guerra, la dirección del astillero había cambiado varias veces. Los Angeles SB&DDC se declaró en quiebra durante la Gran Depresión y varias reorganizaciones corporativas dieron lugar a varios cambios en la dirección. Los accionistas originales de Los Angeles SB&DDC también fueron excluidos por una decisión de la Corte Suprema que dio prioridad a los tenedores de bonos sobre los accionistas. [9] Los Angeles SB&DDC se había convertido en una subsidiaria de propiedad absoluta de Los Angeles Lumber Products, que fue parte en el caso v. Los Angeles Lumber Products . [10] Ese caso se decidió en 1939 y se convirtió en una decisión histórica en la ley de quiebras corporativas. [11] [12]
En la década de 1930, el astillero hizo algunos intentos de obtener contratos para petroleros [13] y un contrato para destructores de la Armada, pero perdió las ofertas frente a los astilleros de la costa este. [14] A partir del 14 de noviembre de 1936, hubo una huelga laboral de 87 días por parte de 500 trabajadores en varios astilleros del área de Los Ángeles, incluido Los Angeles SB&DDC. La huelga terminó el 9 de febrero de 1937 con un aumento de $ 0,06, lo que hizo que la tarifa máxima por hora fuera de $ 0,95 por hora. [15] En 1939, la compañía presentó ofertas para los buques de carga C1-B del Programa de construcción naval de largo alcance de la Comisión Marítima de los Estados Unidos , pero no tuvo éxito.
El 27 de septiembre de 1943 se reunió en San Pedro una Junta de Investigación Naval especial para examinar las condiciones en Los Angeles SB&DDC. La Marina había invertido alrededor de 64 millones de dólares en equipos y contratos de construcción en la empresa y tenía una serie de preocupaciones con respecto a la gestión de esos activos. Según el almirante Harold G. Bowen, Sr., el astillero no tenía un sistema de contabilidad de costos más allá de un sistema establecido para facturar y recibir fondos de la Marina. No había líneas industriales modernas para aumentar la eficiencia de la producción. El comité descubrió que entre 5 y 7 millones de dólares no se contabilizaban en el buque de reparación Ajax que estaba en construcción en el astillero. Lo atribuyeron a "una gestión ineficiente y a un sindicato mal organizado" en lugar de a un fraude. [16] La Marina intentó que la dirección corrigiera los problemas, pero las negociaciones fracasaron. [16]
El 8 de diciembre de 1943, la Marina de los EE. UU. tomó el control de Los Angeles SB&DDC en virtud de una orden ejecutiva firmada por el presidente Franklin D. Roosevelt . [17] [18] Bowen descubrió que el astillero estaba en peores condiciones de las que creía la junta investigadora. La gestión pasó a manos de Todd Shipyards, que operaba varios otros astilleros en todo el país. Todd administraría el astillero para la Marina hasta que terminara la guerra, después de lo cual Todd compró el astillero directamente. [19]
El almirante Bowen describió la situación en el astillero en detalle en sus memorias de 1954, Ships, Machinery and Mossbacks . Según Bowen, la incautación le ahorró al gobierno más de 13 millones de dólares. [16] Por ejemplo, el USS Ajax (AR-6) , construido en San Pedro, costó 24,8 millones de dólares, pero el buque gemelo USS Vulcan (AR-5) , construido en Camden, costó solo 12,8 millones de dólares. [16] También tomó casi un año más construir el Ajax . [20]
Durante la guerra, el astillero construyó tres de los cuatro buques de reparación de la clase Vulcan , tres de los cuatro buques de apoyo para hidroaviones de la clase Currituck y los cuatro buques de apoyo para destructores de la clase Klondike . [1] Según The American West: The Reader , bajo la dirección de Todd, el astillero convirtió 2.376 barcos en los últimos años de la guerra. [21]
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Los Astilleros Todd compraron el SB&DDC de Los Ángeles después de la Segunda Guerra Mundial y comenzaron a operar este astillero como Todd Shipyards, División de Los Ángeles a partir de noviembre de 1946. La mano de obra en tiempos de guerra en la división de Los Ángeles alcanzó un máximo de alrededor de 20.000 trabajadores. [19]
Después de que terminó la guerra, la división LA se dedicó a la reparación y conversión de barcos, y al trabajo de maquinaria y fabricación para otras industrias. El volumen de negocios disminuyó hasta la Guerra de Corea , pero luego cayó aún más después de que terminó en 1953. La división LA también tuvo proyectos a principios de la década de 1950 para Disneyland . Construyeron la réplica del barco fluvial de rueda de popa Mark Twain . La operación de Todd en Hoboken , Nueva Jersey , construyó dos barcos fluviales de rueda de popa para Freedomland USA , un parque temático en la ciudad de Nueva York que existió de 1960 a 1964. Las contribuciones de Todd al parque y los barcos de rueda de popa están documentadas en Freedomland USA: The Definitive History publicado por Theme Park Press (2019). Un barco fue destruido durante 2005 y el otro durante 2018. La división LA también construyó ocho submarinos turísticos de 52 pies y los mástiles, aparejos, mástiles y velas del velero Columbia después de la Guerra de Corea. [19] Según su plan de instalaciones a largo plazo, Todd informó que no se construyeron barcos importantes en California después de la Segunda Guerra Mundial hasta que se modificó la estructura del impuesto a la propiedad estatal en 1958. [19]
Todd realizó grandes inversiones en la división LA en los años posteriores a los cambios impositivos de 1958 y construyó varios buques de carga para varias empresas. La división LA construyó dos cruceros, England y Fox en la década de 1960 y siete fragatas de la clase Knox a fines de esa década. También convirtió el USS Paul Revere (APA-248) y el USS Ashtabula (AO-51) . [1]
La división LA fabricó "miles de metros de tuberías especiales para la Comisión de Energía Atómica ". También trabajó en la fabricación de misiles de prueba para el programa de misiles Polaris y una base para una antena de seguimiento utilizada por la NASA. [19]
A principios de la década de 1970, la división LA construyó cuatro petroleros de tamaño práctico de 25.000 DWT [22] para Marine Transport Lines y cuatro petroleros de 35.000 DWT para Zapata Marine, pero los contratos para ocho petroleros de 90.000 DWT se cancelaron en 1975 [22] durante la crisis energética de la década de 1970 y a raíz de la crisis del petróleo de 1973. [ 23]
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El 1 de octubre de 1977, se formó Todd Pacific Shipyards Corporation como una subsidiaria de propiedad absoluta de Todd Shipyards Corporation. Las divisiones de Seattle y Los Ángeles de Todd se escindieron para formar Todd Pacific Shipyards. Se construyeron dieciocho fragatas de la clase Oliver Hazard Perry en el astillero de San Pedro. En 1983, el astillero empleaba a 5.600 personas, y en 1989 empleaba solo a 400. El astillero ocupaba 112 acres (45 ha) de tierra, arrendadas al puerto de Los Ángeles, al momento de su cierre en 1989. [24]
La empresa matriz Todd Shipyards se declaró en bancarrota en agosto de 1987. La división de Los Ángeles cerró en 1989 tras la finalización de su última fragata de la clase Oliver Hazard Perry , el USS Ingraham . [24] Todd no había conseguido un contrato para un destructor de la clase Arleigh Burke . [25] La propiedad donde se construyeron al menos 130 barcos en poco más de 70 años fue devuelta al Puerto de Los Ángeles . A partir de 2015, se conocía como Berth 100 / West Basin Container Terminal. [26] [27]
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33°45′11″N 118°16′48″O / 33.753, -118.280