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Jaguar Armstrong Siddeley

El Jaguar de Armstrong Siddeley es un motor de aviación desarrollado por Armstrong Siddeley . El Jaguar era un motor radial de dos filas de cilindros refrigerado por aire y alimentado con gasolina . El Jaguar III se utilizó por primera vez en 1923, seguido en 1925 por el Jaguar IV y en 1927 por el Jaguar VI. En 1925, el Jaguar se convirtió en el primer motor de aviación de producción que incorporaba un sobrealimentador con engranajes . [1]

Diseño y desarrollo

El rotor del supercargador y sus palas rectas

El Jaguar fue desarrollado a partir de la propuesta de diseño RAF.8 de la Royal Aircraft Factory de 1916. El RAF.8 fue obra de un equipo de diseño dirigido por FM Green, e incorporó los hallazgos de la investigación sobre cilindros de aluminio refrigerados por aire de Samuel D. Heron y el profesor AH Gibson. [2] Desilusionados por las críticas políticas y de la prensa a la Royal Air Factory, Green y su equipo de diseño, incluido Heron, abandonaron la fábrica en enero de 1917 y aceptaron puestos en la compañía Siddeley-Deasy . Allí, la política oficial les exigió que suspendieran el trabajo en el RAF.8 y concentraran sus esfuerzos en poner en servicio de manera efectiva el poco fiable Siddeley Puma , un motor que se había pedido en grandes cantidades a pesar de la falta de pruebas. [3] Como resultado, el diseño RAF.8, entonces conocido como Jaguar, no se puso en funcionamiento hasta el 21 de junio de 1922.

El rendimiento inicial no fue el esperado, por lo que la carrera se aumentó a 139,7 mm en todas las variantes posteriores al Jaguar I. En ese momento, el motor había sido equipado con un sobrealimentador accionado por engranajes . A lo largo de su carrera, el Jaguar sufrió vibraciones debido a la falta de un cojinete central del cigüeñal . [4] La versión más potente del motor, el Jaguar VIC, producía un máximo de 490 hp (365 kW) en el despegue a 1950 rpm y pesaba 413 kg. [5] El Lynx posterior fue diseñado utilizando una fila de cilindros Jaguar. [6]

Variantes

Jaguar I
1922, 300 caballos.
Jaguar II
1923, 385 hp, carrera aumentada, capacidad 1,512 pulgadas cúbicas (24,8 L).
Jaguar III
1923, 385 caballos.
Jaguar IIIA
1923, 380 caballos.
Jaguar IV
1925, 385 hp, carburadores gemelos
Jaguar IVA
420 hp, propulsión por hélice con engranajes.
Jaguar IVC
1928, 400 hp, diseño de biela revisado , mecanismo de válvulas cerrado.
Jaguar IV(S)
1925, 365 hp, totalmente sobrealimentado. [nb 1]
Jaguar V
1928.
Jaguar VI
1927.
Jaguar VI(S)
1928, versión sobrealimentada del Jaguar VI.
Jaguar VIC
Versión del Jaguar VI, 1927, con propulsión por hélice y engranajes, de 470 CV.
Jaguar VID
1928.
Jaguar VII A
1929, 400 CV, totalmente sobrealimentado.
Jaguar VIII
1928, 405 hp, totalmente sobrealimentado, propulsión por hélice con engranajes

Aplicaciones

Motores en exposición

Un Jaguar Armstrong Siddeley conservado se exhibe al público en el Museo de Ciencias (Londres) .

Especificaciones (Jaguar I)

Jaguar Armstrong Siddeley seccionado en exposición en el Museo de la Ciencia (Londres)

Datos de Lumsden [8]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ MS y FS se refieren a las velocidades del ventilador del sobrealimentador: Moderado/Totalmente sobrealimentado. Sobrealimentación moderada se refiere al funcionamiento en altitudes bajas a medias, sobrealimentación total al funcionamiento en altitudes medias a altas [7]

Citas

  1. ^ "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, quinta edición", de Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, pág. 13
  2. ^ Gunston (1993), pág. 123.
  3. ^ Ewer (2023), pág. 8.
  4. ^ Lumsden (2003), pág. 63.
  5. ^ Lumsden (2003), Parte 4 - Cifras de rendimiento del motor.
  6. ^ Gunston (1989), pág. 18.
  7. ^ "Desarrollo del sobrealimentador de aeronaves". Archivo Flightglobal.
  8. ^ Lumsden (2003), págs. 63–66.

Bibliografía

Enlaces externos