El Blackburn R.2 Airedale era un avión monoplano triplaza de un solo motor con aterrizaje en cubierta para reconocimiento terrestre y marítimo , construido en el Reino Unido en 1924. Solo se construyeron dos.
El Airedale fue diseñado por FABumpus según las especificaciones R.37/22 del Ministerio del Aire, que exigían un avión de reconocimiento de tres asientos con capacidad de aterrizaje en cubierta destinado a reemplazar al Blackburn B.1 Blackburn y al Avro 555 Bison de la Fleet Air Arm . A diferencia del B.1, era un monoplano con un ala alta para una buena visibilidad. [1]
El ala gruesa, con largueros de madera, tenía una relación de aspecto baja, con una sección de cuerda máxima de aproximadamente el 38% de la envergadura. Esta cuerda se mantenía desde aproximadamente ¼-½ de la envergadura con una sección central mucho más estrecha para mejorar la visibilidad; las puntas de las alas eran muy cuadradas. [1] Las alas, apuntaladas con puntales tipo N al fuselaje, podían plegarse mediante rotación alrededor de un eje inclinado de modo que quedaran en posición vertical a lo largo del fuselaje para su almacenamiento a bordo de un portaaviones . [1]
El fuselaje era de construcción semimonocasco con largueros de fresno y una cubierta de madera contrachapada . [1] En la parte delantera había un soporte de metal para el motor radial Armstrong Siddeley Jaguar III de 385 hp (286 kW) sin capota y en la parte trasera un empenaje similar al del B.1. El segundo prototipo llevaba pequeñas aletas estabilizadoras en la parte inferior del plano de cola . El tren de aterrizaje principal era del tipo de eje único complementado por un patín de cola. Durante el desarrollo, el tren de aterrizaje se reforzó con dos puntales adicionales delante del eje principal que llevaban garras de detención en cada extremo para el aterrizaje en cubierta. Estos se acoplaban con los cables de proa y popa utilizados en los portaaviones de la Royal Navy hasta 1926. [1]
El piloto se sentaba en una cabina abierta delante del ala para una visibilidad óptima durante los aterrizajes en cubierta y detrás de él, en una cabina cerrada con ventanas, estaban el navegante y el operador de radio, que podían acceder a una posición abierta para el artillero más atrás. El piloto podía entrar en la cabina si era necesario, en cuyo caso el navegante podía pilotar el avión desde un asiento trasero plegable provisto de controles duplicados. [1]
Se construyeron dos Airedales, el primero en 1924 para realizar pruebas contra el Hawker Hedgehog . Se estrelló después de estas pruebas y un segundo Airedale fue a Martlesham Heath para realizar pruebas en 1926. Se consideró que no ofrecía suficiente ventaja de rendimiento sobre el B.1 y el Bison, y no se recibieron pedidos. Blackburn consideró un derivado del biplano con un motor más potente, el R.3A, pero este se quedó en la mesa de dibujo. [1]
Datos de Jackson 1968, pág. 214
Características generales
Actuación
Armamento
