El Martinsyde F.4 Buzzard fue desarrollado como un caza biplano potente y rápido para la Royal Air Force (RAF), pero el final de la Primera Guerra Mundial provocó el abandono de la producción a gran escala. Finalmente se fabricaron menos de 400 ejemplares, y muchos de ellos se exportaron. Cabe destacar especialmente la alta velocidad del Buzzard, siendo uno de los aviones más rápidos desarrollados durante la Primera Guerra Mundial. [3]
Diseño y desarrollo
En 1917, George Handasyde de Martinsyde diseñó un caza biplano monoplaza propulsado por un motor Rolls-Royce Falcon V-12, el Martinsyde F.3 , del que se construyó un único prototipo como empresa privada sin pedido oficial, y que había volado en el aeródromo de Brooklands en octubre de 1917. [4] Se ordenaron seis en 1917, y el primero voló en noviembre de ese año. Su rendimiento durante las pruebas fue impresionante, demostrando una velocidad máxima de 142 mph (229 km/h), [5] y fue descrito en un informe oficial como "un gran avance sobre todos los exploradores de combate existentes", [6] lo que resultó en un pedido de seis aviones de preproducción y 150 cazas de producción que se realizó a finales de 1917. [7] Sin embargo, pronto quedó claro que toda la producción de Falcon debía propulsar a los cazas Bristol F.2 , por lo que se necesitaría una alternativa al Falcon. [8]
Martinsyde diseñó un nuevo caza basado en el F.3, pero propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 de 300 hp (220 kW), el F.4 Buzzard . El Buzzard, al igual que el F.3, era un biplano tractor de una sola bahía propulsado por un motor refrigerado por agua. Tenía nuevas alas inferiores en comparación con el F.3, y la cabina del piloto estaba situada más a popa, pero por lo demás los dos aviones eran similares. El prototipo F.4 fue probado en junio de 1918, y volvió a demostrar un rendimiento excelente, siendo fácil de volar y maniobrable, además de muy rápido para la época. [9] Siguieron grandes pedidos, con 1.450 pedidos a Martinsyde, Boulton & Paul Ltd , Hooper & Co y la Standard Motor Company . Estaba previsto que abasteciera a la Aéronautique Militaire francesa, así como a la Royal Air Force británica , y se planeó la producción de otros 1.500 aviones en los Estados Unidos de América . [10]
Las entregas a la RAF habían comenzado justo cuando se firmó el armisticio entre los Aliados y Alemania. Martinsyde recibió instrucciones de completar únicamente aquellos aviones que estaban parcialmente construidos, mientras que todos los demás pedidos fueron cancelados. El Buzzard no fue adoptado como caza por la RAF de posguerra, y se prefirió el Sopwith Snipe , más económico, a pesar de su menor rendimiento. [11]
Martinsyde continuó con el desarrollo del Buzzard, recomprando muchos de los aviones sobrantes de la RAF y fabricando hidroaviones y aviones de turismo biplaza. Tras la quiebra de Martinsyde en 1922, estos aviones fueron adquiridos por la Aircraft Disposal Company , que continuó desarrollando y vendiendo variantes del F.4 durante varios años. [12]
Martinsyde ADC.1 G-EBKL , utilizado en carreras desde noviembre de 1924 hasta enero de 1930
Historial operativo
A pesar de la producción limitada, cuatro de los seis F.3 de Martinsyde encargados fueron entregados a escuadrones de Defensa Nacional de la RAF en 1918, dos de ellos operados por el Escuadrón N.º 39 de la RAF el 8 de julio de 1918 [6] y uno utilizado por el Escuadrón 141. [13] La RAF recibió 310 F.4 Buzzard antes del final de la Primera Guerra Mundial, pero solo se utilizarían 57. En el período inmediatamente posterior a la guerra, dos Buzzard se utilizaron como aviones de comunicaciones de alta velocidad en apoyo de la delegación británica en la Conferencia de Paz de París en 1919, mientras que algunos otros Buzzard se utilizaron en la Escuela Central de Vuelo . [14] [15]
Aunque la RAF de posguerra no compraba Buzzards, Martinsyde tuvo cierto éxito vendiéndolos en el extranjero, con versiones monoplaza y biplaza vendidas a varias fuerzas aéreas, incluidas las de España (20 aviones), [16] Finlandia (15 aviones) [2] y la Unión Soviética (41 aviones). [2] Algunas de estas aeronaves tuvieron largas carreras, con seis de los Buzzard españoles permaneciendo en servicio al comienzo de la Guerra Civil Española . [17] Tras la quiebra de Martinsyde, la Aircraft Disposal Company vendió ocho versiones con motor Jaguar, el ADC.1 a Letonia , una de las cuales permaneció en servicio hasta 1938. [18]
Otros Martinsydes fueron vendidos a propietarios civiles para su uso como aviones de turismo, de carreras y, en Terranova, para vuelos de reconocimiento y avistamiento de focas. [19]
Variantes
F.3
Biplano de caza monoplaza. Propulsado por un Rolls-Royce Falcon . Se construyeron siete. [13]
F.4 Ratonero
Caza biplano monoplaza. Propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 de 300 CV (220 kW) . Principal modelo de producción.
Excedentes de F.4 Buzzards reconvertidos en aviones biplaza para turismo y uso militar.
F.6
Excedentes de F.4 Buzzards reconvertidos en aviones biplaza; alas y tren de aterrizaje revisados. [20]
F.16
Avión biplaza soviético derivado del F.4, 20 construidos. [2]
Martinsyde Tipo A Mk. II
Tipo A.Mk I
Excedentes de F.4 Buzzards reconvertidos en aviones biplaza de largo alcance. Alas más grandes de dos compartimentos, propulsadas por motores Rolls-Royce Falcon. [21]
Tipo AS.Mk I
Esta versión del Tipo A.Mk I estaba equipada con tren de aterrizaje flotante. [21]
Tipo A.Mk II
Versión de cabina para cuatro pasajeros del A Mk.I. Propulsado por motor Hispano-Suiza o Falcon. [21] [22]
Conductor ad hoc 1
Versión de caza monoplaza, propulsada por un motor de pistón radial Armstrong Siddeley Jaguar de 395 hp (295 kW) . El avión fue desarrollado por la Aircraft Disposal Company. [23] Un prototipo. [24] Ocho aviones de producción fueron exportados a Letonia . [18]
Nimbus Martinsyde
ADC convirtió un avión con un motor ADC Nimbus de 300 hp (220 kW) . [18] [25]
AV 1
Un avión construido para el diseñador de motores Amherst Villiers , pintado en dos tonos de azul y blanco, y apodado Blueprint . [18]
Raymor
un solo A.Mk 1 modificado para un intento de vuelo transatlántico, propulsado por un Rolls-Royce Falcon III de 285 hp (213 kW) .
Irish Air Service – Operó un A Mk.II (comprado en noviembre de 1921 para que Michael Collins pudiera escapar a Irlanda si las negociaciones del Tratado Anglo-Irlandés fracasaban), [29] [30] y cuatro ex-combatientes F.4 de la RAF. [18]
Fuerza Aérea Lituana : el dinero recaudado en los EE. UU. por emigrantes lituanos compró dos Buzzards en 1922, llamados Amerikietis (hombre estadounidense) y Amerikiete (mujer estadounidense). [31] [18]
Fuerza Aérea Polaca : un F.4 usado entre 1923 y 1926 como máquina personal del comandante de la Fuerza Aérea Włodzimierz Zagórski , con rayas rojas y blancas. [32]
Fuerza Aérea Portuguesa : un F.4 que estaba siendo utilizado para una gira de ventas fue comprado y donado por expatriados británicos en Portugal, y tres F.4 excedentes adicionales de la RAF fueron comprados por el gobierno portugués. [20]
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Notas
^ Holmes, 2005. pág. 34.
^ abcdefgh Bruce, 1999, pág. 29
^ Bruce 1965, p.162. Nota: "...uno de los más rápidos que existían entonces".
^ Bruce Air International julio de 1977, pág. 28.
^ Mason 1992, pág.118.
^ desde Bruce 1965, pág. 160.
^ Bruce Air International julio de 1977, pág. 29.
^ Bruce Air International julio de 1977, págs. 30-31.
^ Bruce 1965, pág.162.
^ Bruce 1965, pág. 164.
^ Mason, 1991, págs. 137-138
^ Bruce 1965, págs. 165-166.
^ ab Bruce Air International agosto de 1977, pág. 86.
^ desde Bruce 1965, pág. 165.
^ abc Mason 1992, pág. 138.
^ Bruce, 1999, págs. 28-29
^ desde Bruce 1965, pág. 166.
^ abcdefgh Bruce, 1999, pág. 30
^ Jackson 1988, págs. 28–34.
^ de Bruce, 1999, pág. 27
^ abc Jackson 1988, pág. 28.
^ Vuelo 17 de agosto de 1922, págs. 463–465.
^ Vuelo 27 de noviembre de 1924, págs. 742–745.
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^ Vuelo 3 de junio de 1926, págs. 315–317.
^ Jackson, 1988, pág. 31
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^ de Bruce, 1999, pág. 36
^ "Historia del Cuerpo Aéreo". Archivado el 22 de diciembre de 2008 en Wayback Machine . Fuerzas de Defensa Irlandesas . Consultado el 25 de noviembre de 2008.
^ "Registro de aeronaves del Cuerpo Aéreo". Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine . IrishAirPics.com . Consultado el 25 de noviembre de 2008.
^ Vistakas 1985, pág. 63.
^ Bruce, 1999, pág. 35
^ Bruce, 1999, pág. 28
Bibliografía
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Vistakas, C. (noviembre de 1985 – febrero de 1986). "Anales de la aviación lituana". Air Enthusiast . N.º 29. págs. 61–66. ISSN 0143-5450.
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