El De Havilland DH.42 Dormouse y sus dos variantes, el De Havilland DH.42A Dingo I y II, eran biplanos monomotores biplaza diseñados para misiones de reconocimiento de cazas y cooperación con el ejército. No llegaron a producirse.
Aparte de sus motores, el De Havilland DH.42 Dormouse y el DH.42A Dingo I eran aviones muy similares. [1] El Dormouse fue construido según la especificación 22/22 del Ministerio del Aire como caza de reconocimiento biplaza y el Dingo según la especificación 8/24 para cooperación con el ejército. Eran biplanos de dos compartimentos con alas sin flecha de cuerda constante, aunque el ala inferior era ligeramente más pequeña en envergadura y solo alrededor del 73% de la cuerda en comparación con la superior. Los dos bordes de salida estaban en línea y los puntales de salida verticales, pero los puntales delanteros estaban inclinados hacia adelante. Ambas alas llevaban alerones desequilibrados. La cola vertical tenía la forma característica de los DH, con un timón equilibrado; los elevadores estaban desequilibrados. La estructura en su totalidad era de madera, con una cubierta de tela en las alas y el empenaje, pero con la cubierta de madera contrachapada fina habitual de De Havilland en el fuselaje. El tren de aterrizaje tenía un solo eje, con las patas principales unidas a la raíz del ala inferior y con refuerzos en el fuselaje delantero. La cabina del piloto estaba debajo de la sección central del ala superior y el artillero se sentaba cerca detrás, en el borde de salida. En el Dormouse, el piloto tenía un corte ovalado en el ala para tener una visión hacia arriba y el artillero una muesca en forma de V en el borde de salida para facilitar su campo de tiro. En el Dingo, el corte del piloto se hizo más pequeño y circular, mientras que la muesca del artillero se aumentó al ancho del fuselaje y se profundizó hasta el larguero del ala trasera, dándole un borde recto. [1]
El Dormouse voló por primera vez desde Stag Lane el 25 de julio de 1923 equipado con un motor radial Armstrong Siddeley Jaguar II de 360 hp (270 kW). El Dingo voló por primera vez el 12 de marzo de 1924 con un motor radial Bristol Jupiter III de 410 hp (305 kW). [1] El Jupiter de nueve cilindros tenía un diámetro mayor que el Jaguar de 14 cilindros y doble fila (53 pulgadas, 1,35 m en lugar de 43 pulgadas, 1,06 m), por lo que en el Dingo los dos cañones de tiro delanteros estaban montados externamente en la parte superior del morro, mientras que en el Dormouse encajaban en túneles internos. El Dormouse recibió más tarde un Jaguar IV mejorado (420 hp, 313 kW) y al mismo tiempo se modificó la sección central superior del ala para que coincidiera con la del Dingo. El combustible de ambas máquinas estaba contenido en un par de tanques de sección aerodinámica en la parte superior del ala superior, por encima de los puntales interplanos internos. [1]
La última variante del DH.42 fue el DH.42B Dingo II, que voló por primera vez el 29 de septiembre de 1926. Externamente similar a los dos aviones anteriores, el Dingo II tenía un armazón de acero en lugar de madera. [1] Su peso en vacío era un 18% superior al del Dingo I. [2] Utilizaba el Jupiter IV, ligeramente más potente (436 hp, 325 kW), transportaba más combustible y tenía la misma velocidad máxima que su equivalente de madera. [1]
Solo se construyeron estas tres máquinas. El Dormouse sirvió en el Royal Aircraft Establishment de Farnborough con el Wireless & Photographic Flight para trabajos experimentales de radio desde marzo hasta diciembre de 1925, cuando fue dado de baja. El Dingo I se estrelló en la base de la RAF Martlesham Heath en junio de 1924 durante las pruebas y el Dingo II fue a Farnborough en noviembre de 1926. [3]
Datos de Jackson 1978, págs. 182
Características generales
Actuación
Armamento
El de Havilland Hyena fue un desarrollo del Dingo II.
