Motor de pistón para avión británico de la década de 1920
El Jaguar de Armstrong Siddeley es un motor de aviación desarrollado por Armstrong Siddeley . El Jaguar era un motor radial de dos filas de cilindros refrigerado por aire y alimentado con gasolina . El Jaguar III se utilizó por primera vez en 1923, seguido en 1925 por el Jaguar IV y en 1927 por el Jaguar VI. En 1925, el Jaguar se convirtió en el primer motor de aviación de producción que incorporaba un sobrealimentador con engranajes . [1]
Diseño y desarrollo
El rotor del supercargador y sus palas rectas
El Jaguar fue desarrollado a partir de la propuesta de diseño RAF.8 de la Royal Aircraft Factory de 1916. El RAF.8 fue obra de un equipo de diseño dirigido por FM Green, e incorporó los hallazgos de la investigación sobre cilindros de aluminio refrigerados por aire de Samuel D. Heron y el profesor AH Gibson. [2] Desilusionados por las críticas políticas y de la prensa a la Royal Air Factory, Green y su equipo de diseño, incluido Heron, abandonaron la fábrica en enero de 1917 y aceptaron puestos en la compañía Siddeley-Deasy . Allí, la política oficial les exigió que suspendieran el trabajo en el RAF.8 y concentraran sus esfuerzos en poner en servicio de manera efectiva el poco fiable Siddeley Puma , un motor que se había pedido en grandes cantidades a pesar de la falta de pruebas. [3] Como resultado, el diseño RAF.8, entonces conocido como Jaguar, no se puso en funcionamiento hasta el 21 de junio de 1922.
El rendimiento inicial no fue el esperado, por lo que la carrera se aumentó a 139,7 mm en todas las variantes posteriores al Jaguar I. En ese momento, el motor había sido equipado con un sobrealimentador accionado por engranajes . A lo largo de su carrera, el Jaguar sufrió vibraciones debido a la falta de un cojinete central del cigüeñal . [4]
La versión más potente del motor, el Jaguar VIC, producía un máximo de 490 hp (365 kW) en el despegue a 1950 rpm y pesaba 413 kg. [5] El Lynx posterior fue diseñado utilizando una fila de cilindros Jaguar. [6]
^ MS y FS se refieren a las velocidades del ventilador del sobrealimentador: Moderado/Totalmente sobrealimentado. Sobrealimentación moderada se refiere al funcionamiento en altitudes bajas a medias, sobrealimentación total al funcionamiento en altitudes medias a altas [7]
Citas
^ "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, quinta edición", de Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, pág. 13
^ Gunston (1993), pág. 123.
^ Ewer (2023), pág. 8.
^ Lumsden (2003), pág. 63.
^ Lumsden (2003), Parte 4 - Cifras de rendimiento del motor.
^ Gunston (1989), pág. 18.
^ "Desarrollo del sobrealimentador de aeronaves". Archivo Flightglobal.
^ Lumsden (2003), págs. 63–66.
Bibliografía
Ewer, Peter (2023). "William Weir: ¿arquitecto del poder aéreo? El capítulo de la Primera Guerra Mundial". Revista internacional de historia de la ingeniería y la tecnología : 1–19. doi :10.1080/17581206.2023.2237080.
Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9.
Gunston, Bill (1993). El desarrollo de los motores aeronáuticos de pistón . Sparkford: Stephens. ISBN 978-1-85260-385-4.
Lumsden, Alec (2003). Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-294-6.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Armstrong Siddeley Jaguar .
Museo virtual de la aviación
Las 17.000 millas de los "Jaguares" de Siddeley: un artículo de un vuelo de 1926 sobre la resistencia del Jaguar durante un vuelo de Londres a Ciudad del Cabo y de Londres a Londres, por Alan Cobham
.jpg/1280px-Supercharger_for_Armstrong-Siddeley_Jaguar_engine_(Montagu,_Cars_and_Motor-Cycles,_1928).jpg)
