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Armstrong Siddeley Guepardo

El Armstrong Siddeley Cheetah es un motor radial de avión británico de siete cilindros refrigerado por aire de 834 pulgadas cúbicas (13,65 L) de capacidad introducido en 1935 y producido hasta 1948. Las primeras variantes del Cheetah se conocían inicialmente como Lynx Major . [1]

El Cheetah se utilizó para propulsar muchos aviones de entrenamiento británicos durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos el Avro Anson y el Airspeed Oxford .

Diseño y desarrollo

El Cheetah se desarrolló a partir del Lynx anterior utilizando los cilindros de mayor diámetro del Armstrong Siddeley Panther, pero el motor conservó la carrera del Lynx. Inicialmente solo se produjeron variantes de transmisión directa y los motores posteriores estuvieron disponibles con engranajes reductores de hélice de varias relaciones . También estuvieron disponibles sobrealimentadores para variantes posteriores, tanto con engranajes como accionados directamente por el cigüeñal . [1]

El diseño básico del Cheetah se mantuvo sin cambios desde su introducción en 1935 hasta los últimos ejemplares construidos en 1948. Fue el primer motor de su tipo certificado para 1.200 horas de tiempo operativo entre revisiones (TBO), con más de 37.200 ejemplares construidos. [2]

Variantes

Lista de: Lumsden [3] Nota: [4]

Lince V (Lince Mayor)
1930, 230 caballos de fuerza (171 kW).
Guepardo V
1935, 270 CV (201 kW) a 2100 rpm.
Guepardo VA
1935, 285 caballos de fuerza (212 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo VI
1935, 307 CV (229 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo vía
1936, como Mk VI pero con cilindros Mk IX.
Guepardo X preservado
Guepardo IX
1937, 345 caballos de fuerza (257 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo X
1938, 375 caballos de fuerza (280 kW) a 2300 rpm.
Guepardo XI
345 hp (257 kW) a 2425 rpm, versión con engranajes del Cheetah X.
Guepardo XII
Similar al Mk X, adaptado para aviones no tripulados objetivo.
Guepardo XV
420 caballos de fuerza (313 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo XVII
1948, 385 caballos de fuerza (287 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo XVIII
385 CV (287 kW) a 2425 rpm, carburador modificado para acrobacias aéreas.
Guepardo XIX
355 caballos de fuerza (265 kW) a 2.425 rpm
Guepardo 25
345 hp (257 kW) a 2425 rpm, Cheetah XV aumentó a 475 hp (355 kW) a 2700 rpm, unidad de velocidad constante modificada.
Guepardo 26
385 caballos de fuerza (287 kilovatios).
Guepardo 27
1948, 385 caballos de fuerza (287 kW).

Aplicaciones

Avro 626 Prefecto

Sobrevivientes

En octubre de 2008, al menos cuatro motores Cheetah seguían en condiciones de volar. Dos Cheetah 17 impulsan el Anson T21 operado por la Classic Air Force y otro par de Cheetah 17 están instalados en el Avro Nineteen, G-AHKX registrado para BAE Systems pero normalmente con base en la Shuttleworth Collection . [6] [7]

Motores en exhibición

Los motores Armstrong Siddeley Cheetah conservados se exhiben al público en los siguientes museos:

Especificaciones (Cheetah IX)

Motor Cheetah instalado en un Airspeed Oxford en proceso de restauración

Datos de [10]

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ ab Lumsden 2003, p.74.
  2. ^ Gunston 1989, p.18.
  3. ^ Lumsden 2003, págs.74-76.
  4. ^ Las variantes de Cheetah comienzan en Mk V.
  5. ^ Lumsden, Alec (2003). Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 75.ISBN​ 1-85310-294-6.
  6. ^ CAA - G-INFO - G-VROE Archivado el 6 de octubre de 2015 en Wayback Machine. Consultado el 15 de febrero de 2009.
  7. ^ CAA - G-INFO - G-AHKX Archivado el 5 de octubre de 2015 en Wayback Machine . Consultado el 15 de febrero de 2009.
  8. ^ "Museo del patrimonio de la aviación | Bull Creek, Perth".
  9. ^ "Lista de motores". Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich . Consultado el 27 de agosto de 2023 .
  10. ^ Lumsden 2003, p.75.

Bibliografía

Otras lecturas

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Armstrong Siddeley Cheetah .