El Marinens Flyvebaatfabrikk MF10 (también conocido como Høver MF10 , en honor a su diseñador) fue un hidroavión de entrenamiento militar construido en Noruega en 1929. [1] [2]
Se trataba de un biplano de diseño básicamente convencional derivado del caza MF9 , que compartía sus alas de una sola bahía con puntales adicionales que sujetaban las alas inferiores a los lados del fuselaje. Se diferenciaba de su predecesor en que tenía dos cabinas abiertas en tándem con la del piloto, y aunque el prototipo compartía la construcción de madera y el motor en V del MF9, los ejemplares posteriores tenían una estructura tubular y un motor radial. [3] Destinado al entrenamiento avanzado, [1] [2] el avión fue construido lo suficientemente resistente como para permitir acrobacias aéreas y bombardeo en picado. [3] Al haber sido construido según las especificaciones de un bombardero en picado ligero estadounidense , el MF10 podía tanto descender en picado como volar sobre su lomo. [4]
Marinens Flyvebaatfabrikk comenzó la construcción de un nuevo avión de entrenamiento para sustituir al Hansa-Brandenburg W.33 en esta función. El prototipo, F.4 (V), voló por primera vez el 7 de julio de 1929 y se sometió a rigurosas pruebas antes de pasar a la fase de producción. El F.4 voló por primera vez con un motor Mercedes de 160 caballos de fuerza (120 kW) con una velocidad máxima de 157 km/h y una velocidad de ascenso de 2.000 metros en 25 minutos. El motor Mercedes fue reemplazado por un modelo Hispano Suiza con una velocidad máxima de 185 km/h y una capacidad para ascender 2.000 metros en menos de ocho minutos. [4]
A partir de mayo de 1930, el prototipo recibió el número de matrícula F.200, en consonancia con la nueva serie de números que se utilizaría para los entrenadores biplaza. El objetivo del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega (RNNAS) para el modelo era tener un avión basado en cada una de las tres bases aéreas navales noruegas, lo que llevó a la entrega de dos nuevos aviones, uno en 1932 y otro en 1933. Los dos aviones de nueva construcción se entregaron con motores Armstrong Siddeley Cheetah y un casco de tubo de acero en lugar del casco de madera del F.200. Designados como MF10B y numerados F.202 y F.204, los dos aviones fueron modificados con un nuevo timón de equilibrio de tipo que mejoró enormemente sus características de vuelo. Cuando el F.202 fue dado de baja tras un accidente en mayo de 1935, se construyó un avión de reemplazo y se entregó en marzo de 1936 como el cuarto y último del modelo. El mismo año, el F.200 tuvo su casco de madera reemplazado por uno de tubo de acero. Además de su función de entrenamiento, el MF10 también se utilizó para realizar pruebas operativas, como la capacidad de los hidroaviones para aterrizar y despegar en lagos helados con nieve y hielo. En marzo de 1933 se llevaron a cabo pruebas exitosas con el F.202 tanto en el lago Borresvannet como en la base aérea de Kjeller , cubierta de nieve. [5]
El modelo tenía ciertas dificultades para salir de la barrena , algo que el 14 de octubre de 1938 provocó un accidente con el F.200 durante una misión de entrenamiento con un piloto estudiante. Cuando el estudiante iba a sacar el avión de la barrena, los timones no respondieron y el motor se paró. A 400 metros de altitud se le ordenó al estudiante que saltara en paracaídas, mientras que el avión recuperó el control en el mismo momento en que el estudiante, el segundo teniente Follevåg, saltó. El instructor, el primer teniente Brinch aterrizó en el agua y recogió al estudiante. [6]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, dos MF10 (F.202 y F.204) todavía estaban en servicio en la RNNAS y desplegados para tareas de guardia de neutralidad, ambos primero con base en la base aérea naval de Karljohansvern , pero con el traslado del F.204 a Kristiansand el 7 de marzo de 1940. [7] En la tarde del 8 de abril de 1940, el comandante de la base aérea naval de Karljohansvern, el teniente comandante Gösta Wendelbo, tuvo claro que la situación se estaba volviendo crítica y ordenó a todos los aviones volables bajo su mando que volaran a la fortaleza de Oscarsborg para esperar la situación. La decisión llevó a que los aviones enviados se vieran atrapados en la batalla del estrecho de Drøbak y se perdieran. [8] Siete aviones, incluido el MF10 F.202, aterrizaron cerca de la fortaleza de Oscarsborg y estaban allí cuando comenzaron los intensos combates entre una flotilla de invasión alemana y las fortificaciones costeras noruegas . [9] Los aviones quedaron bloqueados en la zona y pronto se congelaron, lo que les hizo imposible escapar. El 11 de abril de 1940, el líder de los cuatro aviones restantes de la unidad, incluido el F.202, disolvió la unidad. Cuatro aviadores permanecieron tratando de hacer despegar un avión, pero después de una semana quitaron las ametralladoras y las bombas del avión y abandonaron el área, el avión finalmente fue recogido por los alemanes y trasladado a Horten . [10] El F.200 no participó en las tareas de protección de la neutralidad debido a que se encontraba en mantenimiento importante en Marinens Flyvebaatfabrikk en Horten y fue capturado allí el 9 de abril de 1940. El F.204, con base en Kristiansand, fue volado a un fiordo al oeste del puerto de Lillesand cuando comenzó la invasión alemana y destruido allí por su propia tripulación el 10 de abril de 1940. [11]
Tras el comienzo de la invasión alemana de Noruega , los alemanes volaron un MF10 desde Horten hasta el aeropuerto de Gressholmen, cerca de Oslo. En Gressholmen, el avión fue repintado y se le dio la palabra noruega Fiskeriopppsyn en un lado y Fischereidienst en el otro, ambas palabras que significan servicio pesquero. La intención de los alemanes era utilizar el MF10 y un Douglas DT-2 (número F.84 [12] ) para tareas de vigilancia pesquera en la costa de Møre . [13] El proyecto probablemente nunca se puso en marcha, ya que la Luftwaffe exigía tener control total sobre el espacio aéreo noruego y era poco probable que hubiera permitido que cualquier forma de organización paramilitar volara sobre Noruega. Aunque hubo rumores contemporáneos generalizados que afirmaban que el avión se usaría para la vigilancia de los barcos pesqueros noruegos, estos no se han confirmado después de las búsquedas en los archivos noruegos y alemanes. [14]
Datos de Hafsten 2003, 230
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
