El Arado Ar 196 es un avión monoplano de ala baja de reconocimiento de a bordo diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Arado . Fue el hidroavión de observación estándar de la Kriegsmarine (Marina alemana) durante la Segunda Guerra Mundial , y fue el único hidroavión alemán en servicio durante el conflicto. [1]
El Ar 196 fue diseñado en respuesta a la exigencia de la Kriegsmarine de sustituir al biplano Heinkel He 60 después de que el sucesor previsto, el He 114 , hubiera demostrado ser insatisfactorio. Arado presentó un diseño de monoplano al Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire alemán, RLM) mientras que todas las ofertas competitivas eran para biplanos; el RLM decidió encargar cuatro prototipos del Ar 196 a finales de 1936. Las pruebas de estos prototipos a finales de 1937 revelaron sus favorables características de rendimiento, lo que llevó a que se autorizara la producción y a que comenzaran las pruebas de servicio formales en las primeras semanas de 1939. A partir de noviembre de 1939, la producción cambió al modelo terrestre más pesado Ar 196 A-2; le seguirían varios modelos más hasta que se dio por terminada la producción del tipo en agosto de 1944.
Todos los buques capitales de la Kriegsmarine estaban equipados con Ar 196. El avión fue utilizado comúnmente por numerosos escuadrones costeros y, como tal, continuó realizando misiones de reconocimiento y caza de submarinos hasta finales de 1944 en el Mediterráneo , el Egeo y el mar Negro . Quizás su participación más notable fue la participación de dos Ar 196 en la detección y captura del HMS Seal . [2] Además de Alemania, el Ar 196 fue exportado a la Fuerza Aérea búlgara . Los Aliados capturaron numerosos ejemplares , algunos de los cuales estuvieron en funcionamiento hasta 1955. Varios Ar 196 han sobrevivido hasta el siglo XXI, conservados para exhibición estática; no se sabe de ninguno que esté en condiciones de volar.
En 1933, la Kriegsmarine buscaba un hidroavión de observación estandarizado para a bordo . Después de un breve período de selección, el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire alemán, RLM) se decidió por el biplano Heinkel He 60. Este fue uno de una línea de desarrollos de un fuselaje biplano básico que apareció como una serie de hidroaviones , aviones de entrenamiento y aviones de caza . Las entregas comenzaron en cuestión de meses. [3]
A principios de 1935, se determinó que el rendimiento del He 60 era deficiente, [4] por lo que el RLM solicitó que Heinkel diseñara un avión de reemplazo, lo que resultó en el He 114. El primer prototipo estaba propulsado por el motor en línea Daimler-Benz DB 600 , pero estaba claro que los suministros de este motor serían limitados y las versiones de producción recurrieron al motor radial BMW 132. Sin embargo, el avión demostró tener un rendimiento solo ligeramente mejor que el He 60, mientras que su manejo en el mar se consideró deficiente y no cumplía con los requisitos de resistencia para los lanzamientos con catapulta . [5] Las modificaciones apresuradas dieron como resultado una serie de nueve prototipos en un intento de resolver algunos de los problemas, pero no ayudaron mucho. [6] La Armada se rindió y los aviones finalmente se vendieron a Rumania , España y Suecia .
Durante octubre de 1936, el RLM solicitó un reemplazo del He 114; la especificación correspondiente estipulaba que el avión usaría el BMW 132 y solicitaba prototipos en configuraciones de flotador doble y de flotador único. [5] [6] Se recibieron respuestas de Dornier , Gotha , Arado y Focke-Wulf . Heinkel se negó a licitar , alegando que el He 114 aún podía funcionar. [7] Con la excepción del diseño del monoplano de ala baja de Arado, todas las propuestas recibidas fueron biplanos convencionales. El Ar 196 era un avión de ala baja semivolátil. [ 8] El diseño de su fuselaje recordaba al biplano de patrulla marítima Arado Ar 95. Las alas y el fuselaje delantero estaban revestidos de metal, mientras que se utilizó una cubierta de tela para el empenaje y el fuselaje trasero. [8] El hidronalio , una aleación conocida por su resistencia a la corrosión en ambientes marítimos, fue ampliamente utilizado en toda la aeronave. El espacio interior de los flotadores se utilizó para albergar combustible. [9]
Al considerar que el avión presentado por Arado era el más moderno y capaz, el RLM hizo un pedido inicial de cuatro prototipos. [7] Estos prototipos incluían un hidroavión configurado para lanzamientos por catapulta y que estaba diseñado para realizar ataques de bombardeo en picado . [5] El RLM era conservador por naturaleza, por lo que también encargó dos diseños del Focke-Wulf Fw 62 como medida de respaldo. Rápidamente se hizo evidente que el Arado tenía un rendimiento eficaz, [5] a la vez que era más fácil de fabricar, [10] por lo que solo se construyeron cuatro prototipos del Fw 62. [ cita requerida ]
El 1 de junio de 1937, el primer prototipo, el Ar 196 V1 , realizó su vuelo inaugural desde el lago Plauer . [10] Una vez completado su uso en el programa de pruebas de vuelo, Arado comenzó a reconstruir el V1 con la intención de intentar establecer un nuevo récord de velocidad aérea en su categoría; las modificaciones incluyeron la instalación de un motor radial BMW 132SA más potente , una nueva cabina de perfil bajo y varios refinamientos aerodinámicos en la estructura del avión. Sin embargo, el RLM se enteró de la intención y prohibió a Arado proceder con el argumento de mantener el secreto militar. [9]
Todos los prototipos fueron entregados a finales del verano de 1937, el V1 y el V2 con flotadores gemelos como modelos A, y el V3 y el V4 con un solo flotador como modelos B. A finales de año, los cuatro estaban participando en pruebas de vuelo. Las pruebas revelaron que, en comparación con el Fw 62, el Ar 196 era el avión superior, con cualidades de manejo más ligeras, mayor carga, un diseño más robusto y mejores características de vuelo. [8] Ambas versiones demostraron un excelente manejo del agua y parecía que había poco para decidir, una sobre la otra. Se observó que la versión de flotadores gemelos ejercía una mayor tensión sobre las alas, [11] sin embargo, dado que existía la posibilidad de que los flotadores de los estabilizadores más pequeños de los modelos B se "clavaran", se ordenó la producción del modelo A de flotadores gemelos. Sin embargo, las dos disposiciones de flotadores diferentes fueron diseñadas para ser intercambiables, junto con esquís de hielo acolchados . [11] [12] Un solo prototipo adicional, el V5, se produjo en noviembre de 1938 para probar los cambios finales.
Se entregaron diez A-0 en noviembre y diciembre de 1938, lo que permitió que las pruebas de servicio comenzaran en las primeras semanas de 1939. [11] Estos aviones estaban equipados con una única ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en el asiento trasero para defensa. También se entregaron cinco B-0 equipados de manera similar a escuadrones con base en tierra, a los que siguieron rápidamente 20 modelos de producción A-1 a partir de junio de 1939, que se consideraron suficientes para equipar a la flota de superficie. [13] Si bien la producción se había retrasado a mediados de 1939, se consideró que el programa había vuelto a la normalidad a fines de año. [13]
A partir de noviembre de 1939, la producción cambió al modelo terrestre más pesado A-2. Destinado al papel de patrulla costera, agregó grilletes para el transporte de dos bombas de 50 kg (110 lb), dos cañones MG FF de 20 mm en las alas y una ametralladora MG 17 de 7,92 mm (0,312 in) en la cubierta . [14] El armamento no había sido abordado por la especificación original para la aeronave, por lo que las primeras aeronaves de producción habían sido equipadas principalmente para misiones de reconocimiento aéreo , particularmente para la detección de submarinos enemigos . La adición de varias armas fue el resultado de experiencias operativas en las que la aeronave se había encontrado con enemigos y encontró que la ausencia de tales armamentos era menos que satisfactoria. [14]
En diciembre de 1940 se inició la producción de una pequeña serie de quince modelos del A-4. [1] Destinado a ser operado exclusivamente desde los buques capitales de la Kriegsmarine , los cambios implicaron el fortalecimiento de la estructura del avión, la adición de otra radio y la sustitución de las hélices por un modelo VDM . El A-3 con base en tierra, que tenía un refuerzo adicional de la estructura del avión, se produjo desde finales de 1940 hasta el otoño de 1941. La versión de producción final fue el A-5 de finales de 1941, que cambió las radios y los instrumentos de la cabina , cambió el cañón trasero por el muy mejorado MG 81Z con 2000 rondas de munición, adaptó el cañón existente al MG FF/M con cargadores extendidos de 90 rondas, agregó protección de blindaje para el piloto y el observador y reforzó la estructura del avión. El A-5 también actualizó el tipo de motor a BMW 132W. [15] [1]
Para aumentar la tasa de producción para satisfacer las demandas en tiempos de guerra, se obtuvo una licencia para producir el Ar 196 para el fabricante de aviones francés SNCASO ; en 1942, la empresa estaba construyendo 30 de estos aviones. [1] Sin embargo, la calidad de estos aviones era menor que la de sus homólogos fabricados en Alemania, lo que se cree que se debió a la renuencia de la fuerza laboral francesa de SNCASO. [16] Arado también ajustó sus propios acuerdos de fabricación, descentralizando y dispersando intencionalmente el trabajo siempre que fuera posible para minimizar el impacto de los bombardeos estratégicos . [16] Durante 1940, Arado propuso un modelo aerodinámicamente refinado, conocido como Ar 196C . Los cambios incluyeron la adopción de flotadores duales más grandes, que compensarían su mayor peso total. Si bien las pruebas comenzaron en Hamburgo y la producción estuvo programada para comenzar en 1942, la producción en masa del Ar 196C nunca se produjo. [1]
Al final de la producción en agosto de 1944, se habían construido un total de 541 Ar 196 (15 prototipos y 526 modelos de producción), de los cuales unos 100 se produjeron en las plantas de SNCASO y Fokker . [ cita requerida ]
Durante la guerra sirvieron bajo el Bordfliegergruppe (Grupo de Aviación Naval) 196 y con siete SAGr (Seeaufklärungsgruppen/Grupos de Reconocimiento Naval), KG 100 y KG 200 , y Küstenfliegergruppe 706, desde bases operativas en prácticamente todos los teatros de operaciones europeos, mediterráneos y balcánicos. [17] Todos los buques capitales de la Kriegsmarine estaban equipados con Ar 196:
El Ar 196 era un avión popular entre los pilotos, quienes comúnmente encontraban que se manejaba bien tanto en el aire como en el agua. [ cita requerida ] El avión se convirtió en un elemento básico de los escuadrones costeros y, como tal, continuó volando misiones de reconocimiento y caza de submarinos hasta fines de 1944 en varios teatros, incluido el Mediterráneo , el Egeo y el mar Negro .
El Ar 196 participó en dos operaciones particularmente notables, la captura del HMS Seal [24] y la interceptación de los bombarderos Armstrong-Whitworth Whitley de la Royal Air Force . Aunque no era rival para un caza, el avión era considerablemente mejor que sus homólogos aliados y generalmente se lo consideraba el mejor de su clase. [ cita requerida ] A pesar de esto, era evidente que los hidroaviones estaban en desventaja con respecto a la mayoría de los aviones terrestres modernos. [ 16 ] Debido a su buen manejo en el agua, la Fuerza Aérea finlandesa utilizó los Ar 196 A-3, que luego se actualizaron a A-5 a mediados de 1944 para reconocimiento y misiones de suministro; varias tropas podían caber dentro de su fuselaje. [ cita requerida ]
Dos Ar 196 fueron llevados a Penang en la Malasia ocupada por Japón . En marzo de 1944, junto con un Aichi E13A japonés , estos hidroaviones formaron el nuevo Servicio Especial Naval de Asia Oriental para ayudar tanto al Monsun Gruppe alemán como a las fuerzas navales japonesas en el área. Los aviones estaban pintados con librea japonesa y eran operados por pilotos de la Luftwaffe bajo el mando del Oberleutnant Ulrich Horn. [25] [ ¿ Fuente poco confiable? ] [26] El 18 de febrero de 1944, uno de estos Arados rescató a trece sobrevivientes del submarino alemán UIT-23 , transfiriéndolos en sus flotadores en varios viajes. [27]
El primer Ar 196 capturado por los Aliados fue un ejemplar perteneciente al crucero alemán Admiral Hipper , que fue capturado en Lyngstad , Eide , por un hidroavión noruego Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 del distrito naval de Trøndelag el 8 de abril de 1940, al amanecer de la Campaña de Noruega . Después de ser remolcado a Kristiansund por el torpedero HNoMS Sild , fue utilizado contra sus antiguos propietarios, volando con marcas noruegas. [28] A las 03:30 del 18 de abril, el Ar 196 fue evacuado al Reino Unido por un piloto del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega . Poco después, el avión fue estrellado por un piloto británico mientras se dirigía a la base aérea naval de Helensburgh para realizar pruebas. [29] Al final del conflicto, al menos un Ar 196 quedó en un aeródromo noruego; Se mantuvo en uso como avión de enlace por la Real Fuerza Aérea Noruega durante aproximadamente un año en la costa oeste. [ cita requerida ]
Durante 1944-1945, las fuerzas soviéticas capturaron muchos Arados a lo largo de la costa báltica de Polonia y Alemania. En Dassow , también se recuperó un depósito de repuestos. Después de las reparaciones, treinta y siete Ar 196 fueron equipados con equipo de radio soviético y se integraron en el elemento de aviación de la Guardia Fronteriza Soviética . Estos fueron operados en las áreas costeras del Báltico, el Mar Negro y el Pacífico, prestando servicio hasta 1955. [30] Un 196 soviético fue re-motorizado con un Shvetsov ASh-62 , en caso de escasez del BMW 132, pero esta escasez no ocurrió, y no se re-motorizaron más Ar 196. [31]
Noruega – ( capturada )El Museo Histórico de Aeronaves de Sola ( Noruega) exhibe un fuselaje del Ar 196 A-2 recuperado de los restos del crucero alemán Blücher en el fiordo de Oslo .
Se sabe que hay otro avión en el lago Jonsvatnet , cerca de Trondheim , en Noruega. Se han recuperado varios aviones alemanes de la época de la guerra en el lago, pero el Ar 196 sigue intacto, ya que su tripulación murió cuando se estrelló allí en 1940 y tiene el estatus de tumba de guerra .
En 1982 , un barco pesquero atrapó un Ar 196 A-3, que se cree que es un D1+EH, cerca de la isla de Irakleia, a una profundidad de 91 metros. Fue remolcado fuera de las rutas de pesca hacia aguas menos profundas (unos 11 metros). El avión, que se encontraba boca abajo y con el fuselaje y las alas prácticamente intactos, se ha convertido en un lugar popular para practicar buceo . [35]
Datos de Arado Ar 196, el hidroavión multipropósito alemán , [36] Arado, Historia de una empresa aeronáutica [37]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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