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Antonov An-124 Ruslan

El Antonov An-124 Ruslan ( en ruso : Антонов Ан-124 Руслан ; en ucraniano : Ан-124 Руслан , lit.  ' Ruslan '; nombre de informe de la OTAN : Condor ) es un gran avión de transporte aéreo estratégico de cuatro motores que fue diseñado en la década de 1980 por la oficina de diseño Antonov en la República Socialista Soviética de Ucrania de la Unión Soviética (URSS). El An-124 es el segundo avión de carga de producción de mayor peso bruto del mundo y el avión de carga operativo más pesado , detrás del destruido Antonov An-225 Mriya (un diseño muy ampliado basado en el An-124). [4] El An-124 sigue siendo el avión de transporte militar más grande en servicio. [5]

En 1971, el trabajo de diseño comenzó en el proyecto, que inicialmente fue conocido como Izdeliye 400 ( Producto #400 ), en la Oficina de Diseño Antonov en respuesta a una escasez de capacidad de transporte aéreo pesado dentro del Comando de Aviación de Transporte Militar ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii o VTA) brazo de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Dos plantas de líneas de ensamblaje final separadas se instalaron para la aeronave, una en Aviastar-SP (ex. Complejo Industrial de Aviación de Ulyanovsk) en Ulyanovsk , Rusia y la otra fue la Planta de Aviación de Kiev AVIANT , en Ucrania. El ensamblaje del primer avión comenzó en 1979; el An-124 (al que a veces se le denominaba An-40 en Occidente ) realizó su vuelo inaugural el 24 de diciembre de 1982. El tipo hizo su primera aparición en el mundo occidental en el Salón Aeronáutico de París de 1985. Viktor Tolmachev fue el ingeniero jefe del An-124 y el An-225. [6] Después de la disolución de la Unión Soviética , se iniciaron rápidamente operaciones comerciales para el An-124, lo que llevó a que Antonov obtuviera la certificación civil el 30 de diciembre de 1992. Varios operadores comerciales optaron por comprar el tipo, a menudo adquiriendo ex aviones de transporte militares renovados o fuselajes almacenados en lugar de aviones de nueva construcción.

En julio de 2013, se informó de que 26 An-124 estaban en servicio comercial, mientras que otros diez aviones de transporte estaban en orden. [7] Durante 2008, se anunció que Rusia y Ucrania reanudarían conjuntamente la producción del tipo. En un momento, parecía que Rusia ordenaría 20 aviones de transporte de nueva construcción. Sin embargo, en agosto de 2014, se informó de que la reanudación planificada de la fabricación había sido archivada debido a las tensiones políticas en curso entre Rusia y Ucrania . [8] La única instalación de producción restante es Aviastar-SP de Rusia en Ulyanovsk. [ cita requerida ] Los diversos operadores del An-124 están en discusiones con respecto a la certificación de aeronavegabilidad continua de los aviones An-124 individuales. El diseñador original del An-124 es responsable de gestionar el proceso de certificación de sus propios productos, pero los conflictos entre Rusia y Ucrania están haciendo que este proceso sea difícil de gestionar. [ cita requerida ] En 2019, había 26 An-124 en servicio comercial.

Desarrollo

Fondo

Durante la década de 1970, el Comando de Aviación de Transporte Militar ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii o VTA) de las Fuerzas Aéreas Soviéticas tenía un déficit de capacidad de transporte aéreo pesado estratégico. Su avión más grande consistía en unos 50 turbohélices Antonov An-22 , que se utilizaban intensamente para funciones tácticas. Un análisis desclasificado de la CIA de 1975 concluyó que la URSS "... no igualaba a los EE. UU. en capacidad de proporcionar apoyo de transporte pesado de largo alcance". [9] Los funcionarios soviéticos no solo buscaban aviones de transporte adicionales, sino que también era deseable un aumento sustancial en la capacidad de carga útil para que la misma tarea pudiera completarse con menos viajes. [10]

Cabina del An-124 de Polet Airlines

En 1971, el trabajo de diseño del proyecto comenzó en la Oficina de Diseño Antonov ; el diseñador principal del An-124 (y el derivado ampliado An-225 ) fue Viktor Tolmachev . [11] [12] Durante el desarrollo, se lo conoció como Izdeliye 400 ( Producto #400 ) en casa, y An-40 en Occidente . El diseño producido se parecía ampliamente al Lockheed C-5 Galaxy , un avión de transporte estratégico estadounidense, pero también incorporó numerosas mejoras, entre ellas el mayor uso de compuestos de fibra de carbono en su construcción (que comprende alrededor del 5% del peso total de la aeronave) y el uso más extenso de titanio . Las aleaciones de aluminio constituyen el material principal utilizado en su construcción, también se hizo un uso limitado de acero y aleaciones de titanio. [10] A diferencia del C-5, carece de una bodega de carga completamente presurizada o de la capacidad de recibir combustible en vuelo . [13]

En 1973 se inició la construcción de las instalaciones necesarias para producir el nuevo avión de transporte. Se establecieron dos plantas de montaje final independientes para producir el avión de transporte: la de la empresa Aviastar-SP (antiguamente Complejo Industrial de Aviación de Uliánovsk) en Uliánovsk , Rusia , y la de la Planta de Aviación de Kiev AVIANT , en Ucrania. Además, el programa utilizó componentes, sistemas y otros elementos diversos extraídos de más de 100 fábricas en todo el mundo oriental. En 1979 se inició la actividad de fabricación del primer fuselaje. [14]

El 24 de diciembre de 1982, el modelo realizó su vuelo inaugural . Tres años más tarde, el An-124 hizo su primera aparición en el mundo occidental cuando se exhibió un ejemplar en el Salón Aeronáutico de París de 1985. [10] Tras la caída de la Unión Soviética , las operaciones comerciales del An-124 se convirtieron en un área de actividad cada vez más importante; con este fin, Antonov solicitó la certificación civil para el modelo; esta se emitió el 30 de diciembre de 1992. [15]

Acontecimientos postsoviéticos

Las ventas del An-124 a varios operadores comerciales se realizaron a lo largo de la década de 1990 y hasta mediados de la década de 2000; muchos de ellos eran antiguos aviones militares que fueron renovados por Antonov antes de su entrega, o fuselajes inacabados que se habían conservado, en lugar de producir aviones de nueva construcción. [16] A principios de la década de 2000, el operador de carga Volga-Dnepr optó por actualizar su flota de cargueros An-124, estos trabajos incluyeron modificaciones del motor para cumplir con las regulaciones de ruido del capítulo cuatro , varias mejoras estructurales que aumentaron la vida útil y numerosos cambios de aviónica y sistemas para facilitar las operaciones de cuatro personas, reduciendo la tripulación necesaria de seis o siete. [17]

Durante abril de 2008, se anunció que Rusia y Ucrania habían acordado reanudar la producción del An-124 en el tercer trimestre de 2008. [18] Un mes después, se anunció una nueva variante, el An-124-150; presentó varias mejoras, incluida una capacidad máxima de elevación de 150 toneladas . [19] Sin embargo, en mayo de 2009, el socio de Antonov, la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia , anunció que no planeaba producir ningún An-124 en el período 2009-2012. [20] A fines de 2009, el presidente ruso, Dmitry Medvedev, ordenó que se reanudara la producción del avión; en este punto, se esperaba que Rusia adquiriera 20 An-124 de nueva construcción. [21] [22] En agosto de 2014, Jane's informó que el viceministro ruso de Industria y Comercio, Yuri Slusar, anunció que la producción del An-124 se había detenido como consecuencia de las tensiones políticas en curso entre Rusia y Ucrania . [8]

A finales de 2017, la planta Aviastar-SP en Ulyanovsk , Rusia, modernizó varios An-124 , tres de los cuales, según se informó, estaban programados para volver a volar durante el año siguiente. [ cita requerida ] A medida que las relaciones entre Rusia y Ucrania seguían deteriorándose, Antonov comenzó a buscar nuevos proveedores al mismo tiempo que presionaba para occidentalizar el An-124. [17] Durante 2018, el fabricante de motores estadounidense GE Aviation estaba estudiando renovarlo con CF6 para CargoLogicAir , una subsidiaria de Volga-Dnepr. Se creía que esto probablemente proporcionaría un aumento de alcance ; como Volga-Dnepr Group operaba 12 aviones, el cambio implicaría la compra de entre 50 y 60 motores con repuestos . [17] El especialista en motores ruso Aviadvigatel también indicó que un desarrollo posterior de su PD-14, que estaba destinado a ser utilizado en un modelo mejorado del An-124 de fabricación rusa, designado PD-35, generó un 50% más de potencia que los actuales motores ucranianos Progress D-18T . [ cita requerida ]

Durante enero de 2019, Antonov reveló sus planes de reiniciar la producción del An-124 sin el apoyo de Rusia. [23]

Diseño de reemplazo ruso

En el Salón Aeronáutico MAKS de 2017, el Instituto Central de Aerohidrodinámica (TsAGI) anunció su diseño An-124-102 Slon (Elefante) para reemplazar al similar An-124-100. El diseño se detalló en enero de 2019 antes de las pruebas en el túnel de viento programadas para agosto-septiembre. Está previsto que se produzca en la fábrica Aviastar-SP en Ulyanovsk. Debería transportar 150 t (330.000 lb) a lo largo de 3.800 millas náuticas (7.000 km) (frente a las 1.675 millas náuticas, 3.102 km), o 180 t (400.000 lb) a lo largo de 2.650 millas náuticas (4.910 km) a 460 nudos (850 km/h). El Ministerio de Defensa ruso quiere un alcance de 4.100 millas náuticas (7.600 km) con cinco tanques ligeros Sprut-SDM-1 , su tripulación de 100 personas [ aclaración necesaria ] y 300 soldados armados. [24]

El planeado An-124-102 es más grande, con 82,3 m (270 pies) de largo desde 69 m (227 pies), con una envergadura de 87-88 m (286-290 pies) frente a 73,3 m (240,5 pies) y 24,0 m (78,7 pies) de alto en comparación con 21,0 m (68,9 pies). [25] Una nueva relación de aspecto más alta , un ala compuesta y un fuselaje de 214-222 t (472.000-489.000 lb) permitirían un peso bruto de 490-500 t (1.080.000-1.100.000 lb) . Debería estar propulsado por PD-35 rusos desarrollados para el CR929 de fuselaje ancho, produciendo 35 tf (77.000 lbf) frente a 23 tf (51.000 lbf). Se planean dos fuselajes, uno para el Volga-Dnepr con un ancho de 5,3 m (17,4 pies) frente a los 4,4 m (14,4 pies) del An-124, y otro para el Ministerio de Defensa ruso de 6,4 m (21 pies) de ancho para transportar vehículos en dos líneas. [24]

El 5 de noviembre de 2019, el TsAGI publicó fotografías de un modelo de 1,63 m (5 pies 4 pulgadas) de largo y 1,75 m (5 pies 9 pulgadas) de ancho, antes de las pruebas en el túnel de viento . [26] [27] [28] El 26 de marzo de 2020, el TsAGI publicó nuevas fotografías de un modelo de túnel de viento, anunciando que los investigadores del Instituto habían completado el primer ciclo de pruebas aerodinámicas; los resultados confirmaron las características establecidas durante los estudios preliminares. [29]

Diseño

El Antonov An-124 Ruslan es un gran avión estratégico de cuatro motores . Externamente, tiene numerosas similitudes con el Lockheed C-5 Galaxy estadounidense , teniendo un fuselaje doble para permitir una puerta de carga trasera (en el fuselaje inferior) que puede abrirse en vuelo sin afectar la integridad estructural . [30] [13] El An-124 tiene un fuselaje ligeramente más corto, tiene una envergadura ligeramente mayor y es capaz de transportar una carga útil un 17 por ciento más grande. En lugar de la cola en T del C-5 , el An-124 está equipado con un empenaje convencional , similar en diseño al del Boeing 747. Muchas de las superficies de control de vuelo, como los slats , flaps y spoilers , se parecen mucho o son idénticos a los del C-5. El An-124 cuenta con un sistema de control fly-by-wire . [31] Se trata de un sistema de control híbrido, ya que también implementa controles mecánicos convencionales para algunos aspectos; estos han sido dispuestos de manera que proporcionen redundancia ante la falla de un solo circuito hidráulico . [10]

Un solo An-124 es capaz de transportar hasta 150 toneladas (150 toneladas largas; 170 toneladas cortas) de carga internamente en una configuración militar estándar; también puede transportar 88 pasajeros en una cubierta superior detrás de la sección central del ala. El área delantera de esta cubierta superior es donde se acomodan la cabina de vuelo y el área de la tripulación; el movimiento entre las cubiertas superior e inferior se realiza mediante un par de escaleras internas plegables. [10] El compartimento de carga del An-124 es de 36 × 6,4 × 4,4 m (118 × 21 × 14 pies), aproximadamente un 20% más grande que el compartimento de carga principal del C-5 Galaxy, que es de 36,91 × 5,79 × 4,09 m (121,1 × 19,0 × 13,4 pies). En gran parte debido a la limitada presurización de su compartimento de carga principal (24,6 kPa, 3,57 psi), [32] [31] el avión de transporte rara vez se ha utilizado para desplegar paracaidistas o transportar pasajeros, ya que normalmente requerirían máscaras de oxígeno y ropa para clima frío en tales condiciones. [33] En comparación, la cubierta superior está completamente presurizada. [10] El piso de la cubierta de carga está compuesto completamente de titanio , una medida que generalmente está prohibida por el costo del material. [31] Es adecuado para transportar casi cualquier vehículo pesado, incluidos varios tanques de batalla principales . [10]

El An-124 está propulsado por cuatro motores turbofán Lotarev D-18 , cada uno capaz de generar hasta 238–250 kN de empuje. Para reducir la distancia de aterrizaje requerida, hay inversores de empuje . [10] Los pilotos han declarado que el avión de transporte es relativamente ligero en los controles y es fácil de manejar para una aeronave de su tamaño. [34] Un par de unidades de potencia auxiliares (APU) TA18-200-124 están acomodadas dentro de los carenados del tren de aterrizaje principal. [10] Como consecuencia de los efectos del calor y la explosión producidos por estas APU, algunos aeropuertos requieren que se despliegue una protección del pavimento. [35] El tren de aterrizaje del An-124 está equipado con un sistema de suspensión de puntal oleodinámico para sus 24 ruedas. Esta suspensión ha sido calibrada para permitir el aterrizaje en terreno accidentado y puede arrodillarse, lo que permite una carga y descarga más fácil a través de la puerta de carga delantera. [30] [10] Otras características destinadas a facilitar la carga incluyen una grúa aérea a bordo en la cubierta de carga, capaz de levantar hasta 30 toneladas, mientras que se pueden cargar a bordo artículos de hasta 120 toneladas. [36] [10] Normalmente hay dos unidades de radar independientes , una está destinada a fines de mapeo terrestre y navegación, mientras que la otra es para fines meteorológicos . [10]

Historial operativo

An-124 durante la descarga de la etapa principal de un cohete Atlas V

Durante la década de 2000, Alemania encabezó una iniciativa para arrendar An-124 para las necesidades de transporte aéreo estratégico de la OTAN . Se arrendaron dos aviones a SALIS GmbH como medida provisional hasta que estuviera disponible el Airbus A400M . [37] En el marco del programa SALIS de la OTAN, NAMSA está alquilando seis aviones de transporte An-124-100. Según el contrato, los An-124-100 de Antonov Airlines y Volga-Dnepr se utilizan dentro de los límites del programa SALIS de la OTAN para transportar carga a petición de 18 países: Bélgica, Hungría, Grecia, Dinamarca, Canadá, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Reino Unido, Polonia, Portugal, Eslovaquia, Eslovenia, Finlandia, Francia, Alemania, República Checa y Suecia. Dos An-124-100 se basan constantemente en chárter a tiempo completo en el aeropuerto de Leipzig/Halle , pero el contrato especifica que, si es necesario, se proporcionarán dos aviones más con seis días de antelación y otros dos con nueve días de antelación. [38] El avión resultó extremadamente útil para la OTAN, especialmente en operaciones en Irak y Afganistán. [39]

Torre de control de tráfico aéreo móvil cargada en un An-124 con destino a Haití

United Launch Alliance (ULA) contrata al An-124 para transportar el vehículo de lanzamiento Atlas V desde sus instalaciones en Decatur , Alabama a Cabo Cañaveral . ULA también utiliza el An-124 para transportar el vehículo de lanzamiento Atlas V y la etapa superior Centaur desde su planta de fabricación en Denver, Colorado a Cabo Cañaveral y la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg . [40] Se requieren dos vuelos para transferir cada vehículo de lanzamiento (uno para la etapa de refuerzo principal Atlas V y otro para la etapa superior Centaur). [41] También es contratado por Space Systems Loral para transportar satélites desde Palo Alto, California al puerto espacial Arianespace en Kourou, Guayana Francesa [42] y por SpaceX para transportar carenados de carga útil entre su fábrica en Hawthorne, California y Cabo Cañaveral. [43]

Según informes, en 2013 el An-124 había visitado 768 aeropuertos en más de 100 países. [44]

A finales de 2020, quedaban tres operadores civiles del An-124: Antonov Airlines con siete aviones, Volga-Dnepr Airlines con 12 y Maximus Air Cargo con uno. En noviembre de 2020, Volga-Dnepr informó que dejaría en tierra indefinidamente su flota de aviones An-124 para inspeccionar los 60 motores (incluidos los de repuesto) tras la falla no confinada del motor del 13 de noviembre de 2020 en Novosibirsk . [45] El 29 de diciembre de 2020, el primer Volga-Dnepr An-124-100 volvió a estar en servicio. [46]

Actividades significativas

El vehículo de rescate de inmersión profunda " Mystic " se carga en la Estación Aérea Naval de North Island , California, Estados Unidos

Variantes

Volga-Dnepr Antonov An-124-100M-150 con la puerta delantera abierta en MAKS 2005 , Moscú – Zhukovskiy ; Cubana de Aviación Ilyushin Il-96 al fondo
An-124 Ruslán
Aviones de transporte aéreo pesado estratégico
An-124-100
Aviones de transporte comercial
An-124-100M-150
Versión con una carga útil aumentada a 150 toneladas (peso máximo de despegue 420 toneladas), con motores Lotarev D-18T serie 4 mejorados; un An-124-100 convertido [65]
An-124-102 Slon
Versión de transporte comercial con cabina de vuelo EFIS , desarrollada por TsAGi
An-124-115M
Nueva variante prevista con EFIS basada en piezas de aviónica Rockwell Collins
An-124-130
Versión propuesta
An-124-135
Variante con un asiento en la parte trasera y el resto del área de carga (aproximadamente 1.800 pies cuadrados) dedicada a la carga.
An-124-200
Versión propuesta con motores General Electric CF6-80C2 , cada uno con una potencia nominal de 59.200 lbf (263 kN)
An-124-210
Propuesta conjunta con Air Foyle para cumplir con el requisito de avión de transporte estratégico de corto plazo (STSA) del Reino Unido, con motores Rolls-Royce RB211-524H-T , cada uno con una potencia nominal de 60.600 lbf (264 kN) y aviónica Honeywell ; la competencia STSA se abandonó en agosto de 1999, se restableció y la ganó el Boeing C-17A .
An-124-300
El modelo -300 es una variante planificada con motores mejorados y mayor empuje. La variante fue encargada por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en 2020. [66]

Operadores

224.ª Unidad de Vuelo An-124 en vuelo con dos Sukhoi Su-27 de los Halcones de Rusia en el Desfile del Día de la Victoria de Moscú de 2010

Militar

 Rusia

Antiguos operadores militares

 Unión Soviética

Civil

Un avión Volga-Dnepr An-124-100
AN-124 de Antonov Airlines en el aeropuerto de Long Beach . Carga: piezas de material compuesto para Airbus A350 XWB .

A finales de 2020, 20 An-124 estaban en servicio comercial. [12]

 Rusia
 Ucrania
An-124 de Maximus Air Cargo en el aeropuerto de Brno-Tuřany
 Emiratos Árabes Unidos

Antiguos operadores civiles

 Libia
 Rusia
 Unión Soviética
 Reino Unido
 Ucrania

Accidentes notables

Hasta junio de 2019 , se han registrado cinco accidentes con pérdidas de casco del An-124 que implicaron un total de 97 muertes, [82] [81] entre ellas:

Especificaciones (An-124-100M)

Vista desde tres lados
Diagrama de alcance de carga útil

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2006-07 , [89] Volga-Dnepr [90]

Características generales

Actuación

800–850 km/h (500–530 mph; 430–460 kn) a FL 328-394 (32 800–39 400 pies (9997–12 009 m) en la configuración de presión regional)
8.400 km (5.200 mi; 4.500 nmi) con una carga útil de 80.000 kg (176.370 lb)
11.500 km (7.100 mi; 6.200 nmi) con una carga útil de 40.000 kg (88.185 lb)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

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Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos

Medios relacionados con Antonov An-124 en Wikimedia Commons