Journal of Commerce es una revista quincenal publicada en los Estados Unidos que se centra en temas de comercio global. Publicado por primera vez en 1827 en Nueva York, [1] tiene una tirada de aproximadamente 15.000 ejemplares. Proporciona contenido editorial para gestionar las necesidades diarias de logística y envío internacional, cubriendo las áreas de transporte de carga y flete , exportación e importación , logística y comercio de transporte global, gestión de la cadena de suministro internacionaly regulaciones de Aduanas de EE. UU .
En 1827, Arthur Tappan y Samuel Morse decidieron que Nueva York necesitaba otro periódico. El Journal of Commerce operó dos goletas de aguas profundas para interceptar embarcaciones entrantes y obtener historias antes de la competencia. Tras la invención del telégrafo por parte de Morse, el JOC fue miembro fundador de Associated Press , ahora la organización de recopilación de noticias más grande del mundo.
Las publicaciones del siglo XIX adoptaron posiciones sobre cuestiones políticas y rara vez se preocuparon por ser imparciales. El JOC intervino sobre el tema más importante del día: la esclavitud . Gerard Hallock y David Hale, socios del JOC , se oponían a la esclavitud pero también criticaban a los abolicionistas y denunciaban las tácticas del ala guerrera del Partido Republicano .
Después de que estalló la Guerra Civil estadounidense en 1861, el Director General de Correos de Estados Unidos suspendió los privilegios de correo del periódico, interrumpiendo efectivamente su publicación, por motivos de "deslealtad". Hallock impugnó la decisión pero no logró que se anulara. Con la edición vespertina suspendida y la edición matutina distribuida únicamente a suscriptores no postales, el editor Gerard Hallock dimitió el 31 de agosto de 1861. David M Stone, jefe del departamento de noticias comerciales, y William Cowper, asumieron su interés en el Journal. . [2] Tres años más tarde, el presidente Abraham Lincoln ordenó el cierre del JOC después de que estuviera entre los periódicos de Nueva York víctimas de una historia falsa que citaba al presidente pidiendo 400.000 voluntarios más.
Después de la Guerra Civil, David Stone y William C. Prime , un abogado que invirtió parte de su fortuna en el periódico, lo convirtieron de una sociedad a una corporación. Prime pronto se retiró para convertirse en presidente del Museo Metropolitano de Arte . Aunque continuó como uno de los principales inversores, Prime dejó a Stone con el control exclusivo. Stone se dedicó al periódico, escribiendo la mayoría de los editoriales y muchas de las historias de la primera página.
Pero descuidó la planta física del periódico, lo que permitió que su tecnología quedara obsoleta. El tipo todavía se escribía a mano en una época en la que la mayoría de los papeles habían pasado a las máquinas de linotipia . El periódico perdió terreno frente a sus competidores, incluido el Daily Commercial Bulletin , fundado en 1865 y propiedad de William Dodsworth , un amigo de Stone. Pero a diferencia de su amigo, Dodsworth creía que era más importante invertir las ganancias en plantas y equipos que pagarlas a los inversores.
En 1893, Prime y Stone acordaron vender el JOC a Dodsworth y fusionarlo con el Commercial Bulletin . Aunque Dodsworth fue el adquirente, conservó el nombre del JOC . El nuevo periódico se convirtió en The Journal of Commerce y Commercial Bulletin , nombre que se mantendría durante la década de 1990.
El papel fusionado se benefició enormemente de las nuevas imprentas y linotipias de Commercial , cada una de las cuales podía reemplazar a tres o cuatro hombres escribiendo a mano, una letra a la vez. Los periódicos también contaron con soporte publicitario complementario. El Comercial obtuvo publicidad del negocio de comestibles y provisiones, de seguros y banca. La cobertura del JOC se centró en el transporte marítimo y los productos químicos, los textiles y los seguros.
Cuando Dodsworth asumió el mando, despidió inmediatamente a la mayoría de los miembros de ambos equipos. No quería escritores que no pudieran escribir en las nuevas máquinas de escribir ni compositores que no pudieran utilizar linotipos.
Después del pánico de 1907, un joven editor de The Journal of Commerce , H. Parker Willis, se convirtió en un líder en la campaña para establecer un banco central . Se asoció con el senador de Virginia Carter Glass para redactar la Ley de la Reserva Federal . Gran parte del trabajo se realizó en las oficinas del JOC. [ cita necesaria ]
A lo largo de su historia, el JOC mantuvo una perspectiva diferente sobre las noticias. La cobertura de acontecimientos importantes, como el terremoto de San Francisco de 1906 y la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, enfatizó el efecto en los negocios. Durante la Segunda Guerra Mundial, el JOC reimprimió e indexó las regulaciones de tiempos de guerra que controlaban la producción y los suministros.
Las ganancias del JOC aumentaron durante la Primera Guerra Mundial con un fuerte aumento de la publicidad y la circulación relacionada con la expansión industrial en tiempos de guerra. El crecimiento continuó hasta principios de la década de 1920. Luego, en 1921, los Dodsworth vendieron el periódico a William C. Reick, quien lo adquirió con dinero aportado por Charles A. Stoneham , el rico propietario de caballos de carreras y de los Gigantes de Nueva York . Después de la muerte de Reick en 1924, Stoneham nombró a un nuevo líder, Raphael Govin, quien impulsó al JOC a tener más cobertura deportiva.
Willis, que se había convertido en editor jefe del JOC en 1919, observó con alarma cómo los beneficios del periódico empezaban a menguar, cuando todo el mundo en los locos años veinte ganaba dinero. Después de la muerte de Govin y el JOC parecía estar al borde de la extinción, el periódico fue comprado en 1927 por los tres hermanos Ridder: Bernard H., Joseph E. y Victor F. Eran hijos de Herman Ridder , el editor del Staats Zeitung en alemán , el New York Herald y el Long Island Daily Press . [3] [ referencia circular ]
El estallido de la Segunda Guerra Mundial afectó dramáticamente a los mercados financieros y de productos básicos. Los hermanos Ridder pronto construyeron su propio imperio periodístico. Vendieron la franquicia AP del JOC, que era un activo valioso en una época en la que el acceso a los cables AP estaba restringido a los titulares de franquicias. Esto les permitió comprar el St. Paul Pioneer Press-Dispatch . Bernard H. Ridder se convirtió en editor del Pioneer Press-Dispatch y entregó la presidencia del JOC a Joseph E. Ridder .
En los años de la posguerra, el JOC también se ganó la reputación de ser una fuente principal de noticias sobre comercio internacional. En 1973, el periódico informó al mundo sobre quizás el desarrollo económico más significativo de los últimos 30 años. Seis días antes que cualquier otro periódico, el JOC informó que las naciones árabes iban a embargar los envíos de petróleo a Estados Unidos.
El sábado 20 de octubre de 1973, mientras la Guerra de Yom Kippur hacía estragos, el mundo se enteró de que las naciones árabes suspenderían el suministro de petróleo a Estados Unidos. El JOC conocía la historia del famoso embargo petrolero árabe más de una semana antes. "Fue una historia que impactó al mundo entero", dijo Harold Gold, entonces editor del JOC. Pocos pensaron que las naciones árabes utilizarían el petróleo como arma contra Estados Unidos en respuesta a su apoyo militar a Israel , que incluía un paquete de ayuda militar de 2.200 millones de dólares. Hubo amenazas, pero como fracasó un intento de embargo en 1967, la mayoría descartó la idea de que alguna vez sucedería.
En la última parte del siglo XX, el JOC intensificó su cobertura del transporte marítimo, ganándose el apodo de la Biblia de la industria marítima. El transporte marítimo se transformó para siempre con la introducción por Malcom McLean en 1956 del barco portacontenedores . El transporte marítimo en contenedores hizo obsoletos los puertos tradicionales de carga fraccionada y proporcionó los medios para el auge de las exportaciones de Asia, que cambió el mapa económico mundial. El JOC informó detalladamente sobre estos y otros acontecimientos en el transporte y la logística.
El JOC nunca faltó a un día de publicación, ni siquiera el 26 de febrero de 1993 , cuando una bomba terrorista detonó en el garaje bajo el World Trade Center , matando a seis personas. El personal del periódico de Nueva York logró encontrar el camino hacia la escalera de incendios oscura y llena de humo de la torre para llegar a un lugar seguro. El personal de la imprenta de Phillipsburg, Nueva Jersey, publicó el periódico ese día.
La industria naviera , que había florecido durante las décadas de 1960 y 1970, comenzó un período de consolidación a mediados de la década de 1990 debido a la caída de los fletes. Compañías navieras independientes que habían publicado múltiples anuncios en el periódico se fusionaron y eliminaron rutas competidoras. Con el rápido crecimiento de Internet en la década de 1990, muchas compañías navieras comenzaron a trasladar los horarios de sus barcos a sus sitios web, donde los transportistas de todo el mundo podían acceder a ellos.
Knight-Ridder decidió abandonar por completo la información comercial para centrarse en sus diarios metropolitanos. En 1995, vendió el JOC a The Economist Group de Londres, editores del muy respetado The Economist . Bajo The Economist Group, el JOC se centró más en cubrir la logística del comercio internacional. En 1999, el periódico de gran formato se convirtió al formato de periódico sensacionalista .
Se hizo cada vez más evidente que un periódico impreso con lectores en todo el mundo enfrentaba dificultades para mantener a sus lectores actualizados sobre las últimas noticias. Cuando se entregó el periódico, la mayoría de los lectores ya habían recibido las noticias por fax, teléfono o Internet. En 2000, la JOC convirtió su publicación impresa diaria en una revista semanal, JOC Week , que ofrecía un análisis de la logística comercial.
En 2001, The Economist vendió el JOC a Commonwealth Business Media, la editorial con sede en Nueva Jersey de Pacific Shipper , Canadian Sailings y varios directorios de ferrocarriles y camiones. Los nuevos propietarios tenían conexiones de larga data con la industria del transporte, ya que anteriormente eran propietarios de Traffic World , otra revista adquirida con la compra del Grupo JOC.
En 2006, United Business Media adquirió Commonwealth Business Media, de sus propietarios: RFE Investment Partners, Bariston Partners, The Economist Group, ABRY Partners y la dirección de Commonwealth. En 2008, United Business Media reorganizó Commonwealth Business Media en dos negocios separados centrados en el mercado. El Journal of Commerce pasó a formar parte del grupo UBM Global Trade , centrándose en servir a comunidades profesionales dedicadas al transporte y la logística comercial por mar, ferrocarril y carretera en todo el mundo.
El 2 de marzo de 2009, la revista Traffic World y The Journal of Commerce se fusionaron en una sola publicación bajo el lema insignia Journal of Commerce . El JOC presentó un producto editorial completo y rediseñado que utiliza datos de PIERS: The Port Import/Export Reporting Service para mejorar las noticias y ofrecer una variedad de herramientas web que complementarán su transición a un entorno digital con enfoque en tiempo real y brindarán Más análisis y contenidos orientados al mercado. La publicación combinada integra la cobertura de transporte por carretera, ferrocarril, expreso y logística nacional de Traffic World con el enfoque internacional, aduanas de EE. UU., envío de contenedores, intermodal y carga fraccionada de los títulos de The Journal of Commerce . Pacific Shipper y otras publicaciones regionales también se fusionaron en The Journal of Commerce . [4] La nueva publicación fue dirigida por Paul Page, director editorial, y Joe Bonney, editor ejecutivo. Canadian Sailings se vendió a la dirección en 2010. [5]
UBM vendió la mayor parte de su negocio de datos a Electra Partners en 2013, quienes formaron AXIO Data Group. [6] IHS Inc. anunció en noviembre de 2014 que había firmado un acuerdo definitivo para adquirir JOC Group Inc. [7]
En marzo de 2022, Journal of Commerce pasa a formar parte de S&P Global mediante la fusión de este último con IHS Markit. [8]