La clase Andrea Doria (generalmente llamada clase Duilio en fuentes italianas) fue un par de acorazados dreadnought construidos para la Marina Real Italiana ( Regia Marina ) entre 1912 y 1916. Los dos barcos, Andrea Doria y Duilio , se completaron durante la Primera Guerra Mundial . La clase fue una mejora incremental con respecto a la clase Conte di Cavour precedente . Al igual que los barcos anteriores, Andrea Doria y Duilio estaban armados con una batería principal de trece cañones de 305 milímetros (12 pulgadas).
Los dos barcos estuvieron estacionados en el sur de Italia durante la Primera Guerra Mundial para ayudar a garantizar que la flota de superficie de la Armada austrohúngara estuviera contenida en el Adriático . Ninguno de los dos barcos vio combate durante el conflicto. Después de la guerra, navegaron por el Mediterráneo y estuvieron involucrados en varios incidentes internacionales, incluido el de Corfú en 1923. En 1933, ambos barcos fueron puestos en reserva . En 1937, los barcos comenzaron una larga reconstrucción. Las modificaciones incluyeron la eliminación de su torreta de batería principal central y el perforado del resto de los cañones a 320 mm (12,6 pulgadas), el fortalecimiento de su protección de blindaje, la instalación de nuevas calderas y turbinas de vapor y el alargamiento de sus cascos. El trabajo de reconstrucción duró hasta 1940, momento en el que Italia ya estaba involucrada en la Segunda Guerra Mundial .
Los dos barcos estaban amarrados en Taranto en la noche del 11 al 12 de noviembre de 1940, cuando los británicos lanzaron un ataque con portaaviones contra la flota italiana. En la batalla de Taranto , el Duilio fue alcanzado por un torpedo y obligado a varar para evitar hundirse. El Andrea Doria no sufrió daños en el ataque; las reparaciones del Duilio duraron hasta mayo de 1941. Ambos barcos escoltaron convoyes al norte de África a finales de 1941, incluida la Operación M42, donde el Andrea Doria entró en acción en la inconclusa Primera Batalla de Sirte el 17 de diciembre. La escasez de combustible redujo las actividades posteriores en 1942 y 1943, y ambos barcos fueron internados en Malta tras la rendición de Italia en septiembre de 1943. A Italia se le permitió conservar ambos acorazados después de la guerra, y alternaron como buque insignia de la flota hasta principios de la década de 1950, cuando fueron retirados del servicio activo. Ambos barcos fueron desguazados después de 1956.
Los acorazados de la clase Andrea Doria fueron diseñados por el arquitecto naval vicealmirante ( Generale del Genio navale ) Giuseppe Valsecchi y fueron ordenados en respuesta a los planes franceses de construir los acorazados de la clase Bretagne . El diseño de los acorazados de la clase Conte di Cavour anteriores fue en general satisfactorio y fue adoptado con algunos cambios menores. Estos se referían principalmente a la reducción de la superestructura acortando la cubierta del castillo de proa , la consiguiente bajada de la torreta de los cañones en el centro del barco y la modernización del armamento secundario a dieciséis cañones de 152 milímetros (6 pulgadas) en lugar de los dieciocho cañones de 120 milímetros (4,7 pulgadas) de los barcos más antiguos. [1]
Los buques de la clase Andrea Doria tenían 168,9 metros (554 pies 2 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 176 metros (577 pies 5 pulgadas) de ancho . Tenían una manga de 28 metros (91 pies 10 pulgadas) y un calado de 9,4 metros (30 pies 10 pulgadas). Desplazaban 22.956 toneladas largas (23.324 t) en carga normal y 24.729 toneladas largas (25.126 t) en carga profunda . [2] Estaban provistos de un doble fondo completo y sus cascos estaban subdivididos por 23 mamparos longitudinales y transversales . Los buques tenían dos timones , ambos en la línea central. Tenían una tripulación de 31 oficiales y 969 soldados. [3]
Los barcos estaban equipados con tres conjuntos de turbinas de vapor Parsons , dispuestos en tres salas de máquinas. La sala de máquinas central albergaba un conjunto de turbinas que impulsaban los dos ejes de hélice internos . Estaba flanqueada por compartimentos a cada lado, cada uno de los cuales albergaba un conjunto de turbinas que impulsaban los ejes externos. El vapor para las turbinas era proporcionado por 20 calderas Yarrow , 8 de las cuales quemaban petróleo y 12 de las cuales quemaban carbón rociado con petróleo. Diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph) a partir de 32.000 caballos de fuerza en el eje (24.000 kW), ninguno de los barcos alcanzó este objetivo en sus pruebas de mar , logrando solo velocidades de 21 a 21,3 nudos (38,9 a 39,4 km/h; 24,2 a 24,5 mph). Los barcos podían almacenar un máximo de 1.488 toneladas largas (1.512 t) de carbón y 886 toneladas largas (900 t) de fueloil, lo que les daba un alcance de 4.800 millas náuticas (8.900 km; 5.500 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [4]
En su construcción, el armamento principal de los barcos estaba compuesto por trece cañones de 305 milímetros y calibre 46 , [5] diseñados por Armstrong Whitworth y Vickers , [6] en cinco torretas. Las torretas estaban todas en la línea central, con una torreta de dos cañones superfuego sobre una torreta de tres cañones en pares de proa y popa, y una tercera torreta triple en el centro del barco, designada 'A', 'B', 'Q', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Las torretas tenían una capacidad de elevación de -5 a +20 grados y los barcos podían llevar 88 proyectiles por cañón. Las fuentes no están de acuerdo con respecto al rendimiento de estos cañones, pero el historiador naval Giorgio Giorgerini dice que disparaban proyectiles perforantes de 452 kilogramos (996 lb) a una velocidad de un disparo por minuto y que tenían una velocidad inicial de 840 m/s (2800 ft/s), lo que les daba un alcance máximo de 24 000 metros (26 000 yd). [7] [Nota 1]
El armamento secundario de los dos barcos consistía en dieciséis cañones de 152 milímetros (6 pulgadas) de calibre 45 , también diseñados por Armstrong Whitworth, [9] montados en casamatas en los lados del casco debajo de los cañones principales. Sus posiciones tendían a estar mojadas en mares agitados, especialmente los cañones traseros. Estos cañones podían deprimirse a -5 grados y tenían una elevación máxima de +20 grados; tenían una cadencia de fuego de seis disparos por minuto. Podían disparar un proyectil de alto explosivo de 47 kilogramos (104 libras) con una velocidad inicial de 830 metros por segundo (2700 pies/s) a una distancia máxima de 16 000 metros (17 000 yardas). Los barcos llevaban 3440 rondas para ellos. Para la defensa contra los torpederos , los barcos llevaban diecinueve cañones de 76 mm (3 pulgadas) de calibre 50 ; Podían montarse en 39 posiciones diferentes, incluso en los techos de las torretas y en las cubiertas superiores. Estos cañones tenían el mismo alcance de elevación que los secundarios y su cadencia de fuego era mayor, 10 disparos por minuto. Disparaban un proyectil AP de 6 kilogramos (13 libras) con una velocidad inicial de 815 metros por segundo (2670 pies/s) a una distancia máxima de 9100 metros (10 000 yardas). Los barcos también estaban equipados con tres tubos lanzatorpedos sumergidos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) , uno en cada costado y el tercero en la popa. [10]
Los buques de la clase Andrea Doria contaban con un cinturón de blindaje completo en la línea de flotación con un espesor máximo de 250 milímetros (9,8 pulgadas) que se reducía a 130 milímetros (5,1 pulgadas) hacia la popa y 80 milímetros (3,1 pulgadas) hacia la proa. [11] Por encima del cinturón principal había una traca de blindaje de 220 milímetros (8,7 pulgadas) de espesor que se extendía hasta el borde inferior de la cubierta principal. Por encima de esta traca había otra más delgada, de 130 milímetros de espesor, que protegía las casamatas. Los buques contaban con dos cubiertas blindadas : la cubierta principal tenía un espesor de 24 milímetros (0,94 pulgadas) en dos capas en la plana que aumentaba a 40 milímetros (1,6 pulgadas) en las pendientes que la conectaban al cinturón principal. La segunda cubierta tenía un espesor de 29 milímetros (1,1 pulgadas), también en dos capas. Mamparos transversales de proa y popa conectaban el cinturón a las cubiertas. [12]
La protección frontal de las torretas de los cañones tenía un espesor de 280 milímetros (11 pulgadas), con costados de 240 milímetros (9,4 pulgadas) de espesor y techo y parte trasera de 85 milímetros (3,3 pulgadas). Sus barbetas tenían un blindaje de 230 milímetros (9,1 pulgadas) sobre la cubierta que se reducía a 180 milímetros (7,1 pulgadas) entre el castillo de proa y las cubiertas superiores y 130 milímetros por debajo de la cubierta superior. La torre de mando delantera tenía paredes de 320 milímetros (12,6 pulgadas) de espesor; las de la torre de mando trasera tenían un espesor de 160 milímetros (6,3 pulgadas). [12]
Durante la Primera Guerra Mundial, se instalaron como cañones antiaéreos (AA) un par de cañones de 76 milímetros de calibre 50 en montajes de ángulo alto , un cañón en la proa y el otro en la parte superior de la torreta en forma de "X". En 1925, el número de cañones de 76 milímetros de calibre 50 de ángulo bajo se redujo a 13, todos montados en las partes superiores de la torreta, y se instalaron seis nuevos cañones de 76 milímetros de calibre 40 a lo largo de la chimenea de popa . También se instalaron dos cañones antiaéreos de 2 libras fabricados bajo licencia . En 1926 se actualizaron los telémetros y se montó una catapulta fija para aviones en el lado de babor del castillo de proa para un hidroavión Macchi M.18 . [13]
A principios de la década de 1930, la Regia Marina había comenzado el trabajo de diseño de los nuevos acorazados de la clase Littorio , pero reconoció que no estarían completos durante algún tiempo. Como medida provisional en respuesta a los nuevos acorazados franceses de la clase Dunkerque , la marina decidió modernizar sus viejos acorazados; el trabajo en los dos Conte di Cavour supervivientes comenzó en 1933 y los dos Andrea Doria siguieron en 1937. [14] El trabajo duró hasta julio de 1940 para el Duilio y octubre de 1940 para el Andrea Doria . La proa existente fue desmantelada y se construyó una nueva sección de proa más larga, que aumentó su longitud total en 10,91 metros (35 pies 10 pulgadas) a 186,9 metros (613 pies 2 pulgadas) (en la clase Cavour, la nueva proa había sido injertada sobre la existente, en cambio). Su manga aumentó a 28,03 metros (92 pies 0 pulgadas) [15] y su calado con carga profunda aumentó a 10,3 metros (33 pies 10 pulgadas). [16] Los cambios realizados durante su reconstrucción aumentaron su desplazamiento a 28.882 toneladas largas (29.345 t) para el Andrea Doria y 29.391 toneladas largas (29.863 t) para el Duilio con carga profunda. [11] Las tripulaciones de los barcos aumentaron a 70 oficiales y 1.450 soldados rasos. [16]
Se quitaron dos de los ejes de la hélice y las turbinas existentes fueron reemplazadas por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Belluzzo de 75.000 shp (56.000 kW). Las calderas fueron reemplazadas por ocho calderas Yarrow sobrecalentadas . En sus pruebas en el mar, los barcos alcanzaron una velocidad de 26,9-27 nudos (49,8-50,0 km/h; 31,0-31,1 mph), aunque su velocidad máxima fue de unos 26 nudos (48 km/h; 30 mph) en servicio. Los barcos ahora transportaban 2.530 toneladas largas (2.570 t) de fueloil, lo que les proporcionaba una autonomía de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 mi) a una velocidad de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). [16]
La torreta central y los tubos lanzatorpedos fueron removidos y todo el armamento secundario existente y los cañones antiaéreos fueron reemplazados por una docena de cañones de 135 milímetros (5,3 pulgadas) en cuatro torretas de tres cañones y diez cañones antiaéreos de 90 mm (3,5 pulgadas) en torretas simples. Además, los barcos fueron equipados con quince cañones antiaéreos ligeros Breda de 37 milímetros (1,5 pulgadas) de calibre 54 en seis montajes dobles y tres montajes simples y dieciséis cañones antiaéreos Breda Modelo 35 de 20 milímetros (0,8 pulgadas) , también en montajes dobles. Los cañones de 305 milímetros fueron perforados a 320 milímetros (12,6 pulgadas) y sus torretas fueron modificadas para usar energía eléctrica. Tenían un ángulo de carga fijo de +12 grados, pero existe incertidumbre sobre su nueva elevación máxima, con algunas fuentes citando un valor máximo de +27 grados, [17] mientras que otras afirman uno de +30 grados. [18] Los proyectiles AP de 320 milímetros pesaban 525 kilogramos (1157 libras) y tenían un alcance máximo de 28.600 metros (31.300 yardas) con una velocidad inicial de 830 m/s (2700 pies/s). [19] A principios de 1942, los montajes traseros de 20 milímetros fueron reemplazados por montajes gemelos de cañones de 37 milímetros y los cañones de 20 milímetros fueron trasladados al techo de la torreta 'B', mientras que los motores RPC de los montajes estabilizados de los cañones de 90 mm fueron retirados. [20] [21] La superestructura delantera fue reconstruida con una nueva torre de mando delantera, protegida con un blindaje de 260 milímetros (10,2 pulgadas) de espesor. Encima de la torre de mando había un director de control de fuego equipado con tres grandes telémetros . [16]
El blindaje de la cubierta se incrementó durante la reconstrucción hasta un total de 135 milímetros (5,3 pulgadas). El blindaje que protegía las torretas secundarias tenía un espesor de 120 milímetros (4,7 pulgadas). [16] La protección submarina existente fue reemplazada por el sistema Pugliese que consistía en un gran cilindro rodeado de combustible o agua que estaba destinado a absorber la explosión de una ojiva de torpedo . [22]
Estas modernizaciones han sido criticadas por algunos historiadores navales porque estos barcos acabarían demostrando ser inferiores a los acorazados británicos a los que estaban destinados a enfrentarse (es decir, la clase Queen Elizabeth , ya que en el momento en que se tomó la decisión de proceder a ellas parecía más probable una guerra entre Italia y el Reino Unido). Además, el coste de la reconstrucción no sería mucho menor que el coste de construir un acorazado de la clase Littorio completamente nuevo ; además, el trabajo de reconstrucción provocó cuellos de botella en el suministro de placas de acero, lo que provocó retrasos sustanciales en la construcción de los acorazados modernos, que de otro modo podrían haberse completado en una fecha anterior. [23]
Ambos acorazados se completaron después de que Italia entrara en la Primera Guerra Mundial del lado de la Triple Entente , aunque ninguno vio acción, ya que el principal oponente naval de Italia, la Armada austrohúngara , permaneció en gran parte en puerto durante la guerra. [20] El almirante Paolo Thaon di Revel , jefe del estado mayor naval italiano, creía que los submarinos y minadores austrohúngaros podían operar de manera efectiva en las estrechas aguas del Adriático. [27] La amenaza de estas armas submarinas a sus buques capitales era demasiado grave para que usara la flota de manera activa. [27] En cambio, Revel decidió implementar un bloqueo en el extremo sur relativamente más seguro del Adriático con la flota de batalla, mientras que buques más pequeños, como los torpederos MAS , realizaban incursiones en barcos e instalaciones austrohúngaras. Mientras tanto, los acorazados de Revel se conservarían para enfrentarse a la flota de batalla austrohúngara en caso de que buscara un enfrentamiento decisivo. [28]
El Andrea Doria y el Duilio navegaron por el Mediterráneo oriental después de la guerra, y ambos estuvieron involucrados en disputas de posguerra por el control de varias ciudades. El Duilio fue enviado para proporcionar una demostración de fuerza durante una disputa por el control de Esmirna en abril de 1919 y el Andrea Doria ayudó a reprimir la toma de Fiume por parte de Gabriele D'Annunzio en noviembre de 1920. El Duilio navegó por el mar Negro después del asunto de Esmirna hasta que fue reemplazado en 1920 por el acorazado Giulio Cesare . El Andrea Doria y el Duilio estuvieron presentes durante el incidente de Corfú en 1923. En enero de 1925, el Andrea Doria visitó Lisboa , Portugal, para representar a Italia durante la celebración del 400 aniversario de la muerte del explorador Vasco da Gama . Los dos barcos realizaron la rutina normal de cruceros en tiempos de paz y visitas de buena voluntad a lo largo de la década de 1920 y principios de la de 1930; ambos fueron puestos en reserva en 1933. [29]
Tanto el Andrea Doria como el Duilio entraron en dique seco a finales de la década de 1930 para realizar amplias modernizaciones; este trabajo duró hasta octubre y abril de 1940, respectivamente. En ese momento, Italia había entrado en la Segunda Guerra Mundial del lado de las potencias del Eje . Los dos barcos se unieron a la 5.ª División con base en Taranto . El Duilio participó en una patrulla destinada a atrapar al acorazado británico HMS Valiant y un convoy con destino a Malta , pero no se encontró ningún objetivo. Ella y el Andrea Doria estuvieron presentes durante el ataque británico a Taranto en la noche del 11 al 12 de noviembre de 1940. Una fuerza de veintiún torpederos-bombarderos Fairey Swordfish , lanzados desde el HMS Illustrious , atacó a los barcos amarrados en el puerto. El Andrea Doria no sufrió daños en el ataque, pero el Duilio fue alcanzado por un torpedo en su costado de estribor. Fue encallada para evitar que se hundiera en el puerto y se efectuaron reparaciones temporales para permitirle viajar a Génova para reparaciones permanentes, que comenzaron en enero de 1941. [30] [31] En febrero, fue atacada por la Fuerza H británica ; varios buques de guerra intentaron bombardear Duilio mientras estaba en el dique, pero no lograron impactos. [32] El trabajo de reparación duró hasta mayo de 1941, cuando se reincorporó a la flota en Taranto. [33]
Mientras tanto, el Andrea Doria participó en varias operaciones destinadas a atrapar convoyes británicos en el Mediterráneo, incluyendo la Operación Convoyes Excess en enero de 1941. A finales de año, ambos acorazados fueron encargados de escoltar convoyes desde Italia hasta el norte de África para apoyar a las fuerzas italianas y alemanas que luchaban allí . Estos convoyes incluyeron la Operación M41 el 13 de diciembre y la Operación M42 del 17 al 19 de diciembre. Durante esta última, el Andrea Doria y el Giulio Cesare se enfrentaron a cruceros y destructores británicos en la Primera Batalla de Sirte el primer día de la operación. [30] Los cañones principales del acorazado italiano casi alcanzaron y dañaron al destructor británico HMS Kipling . [34] Ni los italianos ni los británicos presionaron con sus ataques y la batalla terminó de manera inconclusa. Duilio fue asignado al apoyo distante para la operación y estaba demasiado lejos para participar activamente en la batalla. El trabajo de escolta de convoyes continuó hasta principios de 1942, pero a partir de entonces la flota comenzó a sufrir una grave escasez de combustible, que mantuvo a los barcos en puerto durante los siguientes dos años. [30] Duilio zarpó de Taranto el 14 de febrero con un par de cruceros ligeros y siete destructores para interceptar el convoy británico MW 9, con destino a Alejandría y Malta, pero la fuerza no pudo localizar a los barcos británicos, por lo que regresó a puerto. Sin embargo, después de enterarse de la partida de Duilio , las escoltas británicas hundieron el transporte Rowallan Castle , previamente inutilizado por aviones alemanes. [35]
Ambos barcos fueron internados en Malta tras la rendición de Italia el 3 de septiembre de 1943. Permanecieron allí hasta 1944, cuando los Aliados les permitieron regresar a los puertos italianos; el Andrea Doria fue a Siracusa, Sicilia , y el Duilio regresó a Tarento antes de unirse a su gemelo en Siracusa. A Italia se le permitió retener los dos barcos después del final de la guerra, y se alternaron en el papel de buque insignia de la flota hasta 1953, cuando ambos fueron retirados del servicio. El Andrea Doria continuó como buque de entrenamiento de artillería, pero el Duilio fue puesto en reserva. Ambos acorazados fueron eliminados del registro naval en septiembre de 1956 y posteriormente fueron desguazados. [36]
