El Alfa Romeo Alfetta (Tipo 116) es un sedán y coupé fastback con motor delantero y capacidad para cinco pasajeros fabricado y comercializado por Alfa Romeo entre 1972 y 1987, con una producción total de más de 400.000 unidades.
El Alfetta se destacó por la posición trasera de su transeje (embrague y transmisión) y su suspensión trasera de tubo De Dion , una disposición diseñada para optimizar el manejo al equilibrar la distribución del peso delantero/trasero, además de mantener un momento polar de inercia bajo y un centro de gravedad bajo. El interior de los modelos Coupé presentaba una ubicación central del tacómetro, inusual en ese entonces, directamente frente al conductor.
El nombre Alfetta , que significa "pequeño Alfa" en italiano, deriva del apodo del Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta , un exitoso automóvil de Fórmula Uno que en su última iteración (1951) combinó un diseño transaxle con una suspensión trasera de tubo De Dion , como su homónimo moderno. [1] [2]
El Alfetta introdujo un nuevo diseño de transmisión en la marca. El embrague y la transmisión se ubicaron en la parte trasera del coche, junto con el diferencial para lograr una distribución de peso más equilibrada, como en los coches de Gran Premio Alfetta 158/159. La suspensión se basaba en doble horquilla y barras de torsión en la parte delantera y un tubo De Dion en la parte trasera. Al salir de fábrica, todos los Alfetta estaban equipados originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato 165HR14.
El transeje trasero de Dion que se encuentra en el Alfetta y sus derivados (GTV, 90 y 75) proporcionó a estos autos una excelente distribución del peso. Las ventajas en el manejo se notaron en las revisiones contemporáneas. [3] El diseño del transeje, en combinación con un varillaje de paralelogramo de Watt, frenos traseros internos y una suspensión trasera de Dion bien ubicada , dio como resultado una tracción y un manejo equilibrados. El diseño de la suspensión delantera era inusual, ya que incorporaba resortes de barra de torsión longitudinales independientes que actuaban directamente sobre los brazos oscilantes inferiores y con amortiguadores separados.
El sedán Alfetta se lanzó en 1972, con un cuatro cilindros de 1.8 litros como un sedán notchback de tres cajas , cuatro puertas y cinco pasajeros (" Berlina " en italiano) diseñado internamente por el Centro Stile Alfa Romeo. El frontal se caracterizaba por faros gemelos de igual tamaño conectados visualmente a un estrecho escudo central de Alfa Romeo por tres barras cromadas, mientras que las luces traseras presentaban tres elementos cuadrados. En el Salón del Automóvil de Bruselas de 1975, Alfa Romeo presentó el modelo base Alfetta 1.6 de 1.594 cc (97 pulgadas cúbicas) y 108 CV (DIN) , que se distinguía por sus faros delanteros redondos únicos y más grandes. [6] [7] Mientras tanto, el Alfetta de 1.8 litros fue rebautizado como Alfetta 1.8 y unos meses más tarde fue ligeramente rediseñado, diferenciándose aún más del 1.6 por una nueva parrilla con un escudo central más ancho y barras cromadas horizontales. Los motores de ambos modelos eran Alfa Romeo Twin Cams , con dos árboles de levas en cabeza , 8 válvulas y dos carburadores de doble cuerpo . Dos años más tarde, el 1.6 se actualizó con las características exteriores e interiores del modelo 1.8.
En 1977 se añadió un modelo de 2.0 litros. Lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo , [8] el Alfetta 2000 reemplazó al Alfa Romeo 2000 saliente . Este Alfetta tope de gama era 10,5 cm (4,1 pulgadas) más largo que los demás, debido a un frontal rediseñado con faros cuadrados y parachoques más grandes con insertos de poliuretano ; [9] se revisaron los grupos ópticos traseros rectangulares y las rejillas de ventilación del pilar C, al igual que el tablero, el volante y la tapicería. Solo un año después, en julio de 1978, el modelo de dos litros se actualizó y se convirtió en el Alfetta 2000 L. La potencia del motor aumentó de 122 CV (90 kW; 120 hp) a 130 CV (96 kW; 128 hp); con tapicería revisada y tablero de madera simulada. [10] El Alfetta 2000 se comercializó como Alfa Romeo Sport Sedan en los Estados Unidos, donde "Alfetta" tenía menos reconocimiento que en Europa. [11] El 2000 recibió inyección de combustible en 1979.
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A finales de 1979 se introdujo una versión turbodiésel , el Alfetta Turbo D , cuyo motor era suministrado por VM Motori . [12] Aparte de una insignia en la tapa del maletero, el Turbo D estaba equipado y acabado como el 2000 L tope de gama, tanto por fuera como por dentro. Por lo tanto, recibió un tacómetro, [13] pero no una dirección asistida de serie, a pesar de los 100 kg (220 lb) adicionales que transportaba el eje delantero. [13] El turbodiésel, una primicia en un turismo de Alfa Romeo, era de 2,0 litros y producía 82 CV (60 kW; 81 hp). El Alfetta Turbo D se comercializó principalmente en Italia y Francia, así como en algunos otros mercados de Europa continental con una estructura fiscal favorable.
En 1981, Alfa Romeo desarrolló en colaboración con la Universidad de Génova una versión semiexperimental del Alfetta, equipada con un motor modular de cilindrada variable y una unidad de control electrónico del motor . Llamado Alfetta CEM ( Controllo Elettronico del Motore , o Gestión Electrónica del Motor), se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [14] El motor modular de 2.0 litros y 130 CV (96 kW; 128 bhp) presentaba sistemas de inyección de combustible y encendido gobernados por una unidad de control del motor, que podía apagar dos de los cuatro cilindros según fuera necesario para reducir el consumo de combustible. Un lote inicial de diez ejemplos se asignó a los taxistas de Milán, para verificar el funcionamiento y el rendimiento en situaciones del mundo real. [14] [15] Según Alfa Romeo, durante estas pruebas, se descubrió que la desactivación de cilindros reducía el consumo de combustible en un 12% en comparación con un motor de inyección de combustible CEM sin cilindrada variable, y casi en un 25% en comparación con el motor de 2.0 litros carburado de producción regular . [15] Tras la primera prueba, en 1983 se puso a la venta una pequeña serie de 1.000 ejemplares, ofreciéndose a clientes seleccionados; [14] se fabricaron 991 ejemplares. A pesar de esta segunda fase experimental, el desarrollo del proyecto finalizó.
Las versiones del Alfetta con inyección de combustible y especificación estadounidense se vendieron como ediciones limitadas en algunos países europeos; un ejemplo fue el Alfetta LI America de 1981 para el mercado italiano, basado en el North American Sport Sedan. [16]
En noviembre de 1981 se lanzó la gama actualizada "Alfetta '82", que comprendía los modelos 1.6, 1.8, 2.0 y 2.0 Turbo Diesel. Todas las variantes adoptaron la carrocería y el interior de los modelos de 2.0 litros; el equipamiento de serie se hizo más rico. [17] Todos los Alfetta tenían molduras protectoras de plástico negro, molduras de los estribos laterales, marco de las luces traseras y tapacubos; el 2000 lucía una parrilla plateada satinada y un aro del volante simulando caoba .
En julio de 1982 se introdujo el Alfetta Quadrifoglio Oro (que significa "trébol dorado" , una designación de acabado que ya se utilizaba en el Alfasud ), [18] que sustituyó al 2000 L descontinuado. El Quadrifoglio Oro estaba propulsado por una versión de 128 CV (94 kW; 126 hp) (DIN) del motor habitual de 1.962 cc, equipado con la inyección mecánica de combustible SPICA utilizada en los Alfetta con especificaciones estadounidenses; el equipo estándar incluía varios accesorios digitales y asistidos por energía como una computadora de viaje , un panel de control de verificación y asientos ajustables eléctricamente . [18] Visualmente, el Quadrifoglio Oro se distinguía por sus faros redondos gemelos, llantas de aleación cóncavas y solo estaba disponible en gris metalizado o marrón con plásticos interiores marrones y tapicería de terciopelo beige específica .
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En marzo de 1983, el Alfetta recibió su último lavado de cara ; [19] el exterior se modernizó con parachoques de nuevo diseño (que integraban un alerón delantero y se extendían hasta las aberturas de las ruedas), una nueva parrilla, revestimiento de plástico en la parte inferior de la carrocería, tapacubos plateados y, en la parte trasera, una fascia de plástico gris de ancho completo que sostenía luces traseras rectangulares con lentes acanaladas y la placa de matrícula. Las salidas de ventilación del pilar C se movieron a cada lado de la luneta trasera. En el interior había un tablero de instrumentos y una instrumentación rediseñados, nuevos paneles de puerta y el panel de control de verificación del Quadrifoglio Oro en todos los modelos. Los modelos tope de gama adoptaron una consola superior, que se extendía por toda la longitud del techo y albergaba tres lámparas de lectura, una luz de techo central y controles para las ventanas eléctricas. Junto con el lavado de cara se introdujeron dos nuevos modelos: el 2.4 Turbo Diesel, que en la mayoría de los mercados reemplazó gradualmente al anterior 2.0 litros que, en cambio, se instaló en el Giulietta marginalmente más pequeño . [20] También se presentó un renovado Quadrifoglio Oro de dos litros, equipado con inyección electrónica de combustible. Gracias a la inyección electrónica de combustible y al encendido integrados por Bosch Motronic, el QO tenía la misma potencia de 130 CV (96 kW; 128 hp) que el 2.0 con carburador, pero desarrollaba más par y era más eficiente en el consumo de combustible. [19]
En abril de 1984 debutó el sucesor del Alfetta, el Alfa Romeo 90 de mayor tamaño . A finales de año, el Alfetta Berlina dejó de fabricarse, tras haberse fabricado casi 450.000 unidades en un periodo de producción de 12 años.
El Alfa Romeo Alfetta fue utilizado como coche de policía por los Carabineros [21] así como por la Polizia di Stato . Se hizo muy conocido en todo el mundo porque fue el coche de escolta oficial del ex primer ministro italiano Aldo Moro cuando fue secuestrado por las Brigadas Rojas .
Los primeros modelos sudafricanos se ensamblaron en la planta de fabricación de Rosslyn, ubicada en las afueras de Pretoria . Estos primeros modelos de 1973 se fabricaron junto con los Datsun. A partir de 1974, los Alfetta sudafricanos se fabricaron en la propia planta británica de Alfa Romeo . El modelo 1600, con faros simples como en Europa, llegó para complementar al 1800 y al 2000 a mediados de 1976. A partir de octubre de 1982, el modelo Quadrifoglio Oro se comercializó como Alfa Romeo 159i , con el motor de dos litros con inyección de combustible. [22]
El Alfetta de cuatro puertas se vendió en Estados Unidos entre 1975 y 1977 con el nombre de " Alfetta Sedan ". Entre 1978 y 1979 se vendió una versión ligeramente rediseñada, conocida en Italia como " Alfetta 2.0 LI America ", con el nombre de " Sport Sedan ".
El sedán Alfetta fue la base para el Alfetta GT , un cupé fastback de 2 puertas y 4 plazas diseñado por Giorgetto Giugiaro en Italdesign . Introducido en 1974, de manera similar al sedán, inicialmente solo estaba disponible con la versión de 1.8 litros (1.779 cc) del Alfa DOHC de cuatro cilindros . [25] Estos motores presentaban una culata de cilindro de 8 válvulas con doble árbol de levas en cabeza accionada por cadena de diseño de flujo cruzado. Para 1976, con la eliminación definitiva de la Serie 105 anterior (GT 1300 Junior y GT 1600 Junior y 2000 GTV), el Alfetta GT se convirtió en una gama; el 1.8 se suspendió a favor del Alfetta GT 1.6 de 1.6 litros (1.570 cc) y el Alfetta GTV 2.0 de 2.0 litros (1.962 cc) . Al mismo tiempo se introdujeron algunas actualizaciones, como una nueva parrilla delantera con lamas horizontales y dos series de salidas de aire debajo de ella . El GTV se diferenciaba de la versión 1.6 por dos bigotes cromados en la parrilla y las inscripciones GTV talladas en las salidas de ventilación del pilar C.
En 1979, algunas revisiones menores, incluido un motor revisado con nuevos perfiles de árbol de levas y un cambio al avance de encendido mecánico y de vacío, hicieron que el 2.0 litros fuera rebautizado como Alfetta GTV 2000L. Autodelta también presentó un modelo turboalimentado de 2.0 litros de edición limitada , llamado Turbodelta , del cual se fabricaron 400 para la homologación del Grupo 4 de la FIA . Esta versión usaba un turbocompresor KKK que elevaba la potencia a 175 PS (129 kW; 173 hp). El automóvil también recibió un diseño de suspensión modificado. Este fue el primer automóvil de producción de gasolina italiano con turbocompresor.
El estilo del GTV, aunque distintivo, comparte muchas características de diseño derivadas del superdeportivo Montreal , lo que se traduce en un vehículo más simple y, por lo tanto, más comercial. Ejemplos de esto son la línea del capó, que aunque es más breve, todavía tiene "festones" para los faros delanteros, y los grupos ópticos traseros que se parecen a los del Montreal. La forma de la puerta es similar y, en un intercambio de piezas, ambos vehículos utilizan las mismas manijas de las puertas.
En 1980, el GT recibió un rediseño. En el exterior había nuevos faros traseros de una sola pieza, parachoques de plástico gris, rejillas de ventilación en el pilar C y faldones laterales; todo de acero inoxidable brillante, salvo la parrilla triangular de Alfa Romeo, se cambió por molduras de color negro mate. La versión de 1,6 litros se discontinuó y el Alfetta GTV pasó a conocerse simplemente como Alfa Romeo GTV 2.0 ; el nombre Alfetta se eliminó, pero el coupé de dos litros mantuvo su designación de tipo de 116.36 para el volante a la izquierda y 116.37 para el volante a la derecha. Las llantas de aleación de 15 pulgadas en forma de disco y los neumáticos Pirelli Cinturato CN36 ahora eran estándar, a diferencia de las unidades de acero prensado de 14 pulgadas o las unidades de aleación de 14 pulgadas opcionales de los autos anteriores.
Más tarde, ese mismo año, se lanzó el GTV 6 2.5 , una versión del GTV con el motor SOHC V6 de 2,5 L del sedán de lujo Alfa Romeo Alfa 6. Como resultado, el capó recibió un abultamiento para despejar la parte superior de la entrada y se convirtió en su característica más pronunciada. Con la inyección de combustible Bosch L-Jetronic en lugar de los seis carburadores Dell'Orto de tiro descendente en la instalación temprana de Alfa 6, el V6 era mucho más fácil de arrancar y mantenía su estado de ajuste mucho mejor. El motor de inyección de combustible también pudo cumplir con los estrictos estándares de emisiones introducidos en Suiza (compartidos con Suecia) para 1983. [26] El V6 recibió críticas muy favorables de la prensa automovilística, que anteriormente había criticado el mismo motor en el Alfa 6 debido a los problemas del carburador. Encontró su verdadero hogar en la carrocería de gran turismo del GTV 6, donde podía estirar las piernas mejor que en el sedán Alfa 6 menos deportivo. La inyección electrónica de combustible también llegó a la segunda serie del Alfa 6. El GTV pasó por varias revisiones, incluidas nuevas relaciones de transmisión y un interior actualizado en 1984.
El GTV 6 también fue un coche de carreras bastante exitoso; el chasis tipo 116 se desarrolló para las carreras desde su primera aparición en el Rallye de San Martino di Castrozza de 1974. Los éxitos en las carreras incluyeron ganar el Campeonato Europeo de Turismos durante cuatro años consecutivos (1982-85), [27] el Campeonato Británico de Turismos en 1983 conducido por Andy Rouse , así como muchas otras competiciones de carreras y rally en campeonatos nacionales como Francia e Italia. [27] Un GTV 6 del Grupo A conducido por el piloto francés Yves Loubet ganó el Campeonato Francés de Supertouring en sucesión de 1983 a 1984, e Yves Loubet ganó la tercera posición en la ronda Tour de Corse de 1986 del Campeonato Mundial de Rally. [27]
El GTV 6 Grand-Prix se introdujo en 1985 en algunos mercados europeos (sobre todo en Suiza y Alemania). Contaba con un kit de carrocería diseñado por Rayton Fissore .
Greg Carr y Fred Gocentas condujeron un GTV 6 hasta la victoria en el Campeonato Australiano de Rally de 1987 .
Los primeros modelos sudafricanos se ensamblaron en la planta de fabricación de Rosslyn, ubicada en las afueras de Pretoria . Estos primeros modelos de 1973 se fabricaron junto con los Datsun. A partir de 1974, los Alfetta sudafricanos se fabricaron en la propia planta de Alfa Romeo en Brits . El GTV6 2.5 llegó en 1982; mientras Brits se preparaba para ensamblarlos, se trajeron 100 autos completamente ensamblados desde Italia. Estos recibieron una placa numerada en el paso de rueda delantero, justo delante de la puerta. Sudáfrica fue uno de los dos mercados que tuvieron un GTV 6 turboalimentado, con un turbocompresor Garrett y una admisión NACA. Se estima que se ensamblaron 750 antes de que cesara toda la producción en 1986. El mercado sudafricano también introdujo el GTV-6 de 3.0 L, anterior al debut internacional del motor de 3.0 L de la fábrica en 1987. Se construyeron 212 en Sudáfrica para su homologación para carreras. Los últimos seis GTV-6 3.0 tenían inyección de combustible.
El GTV 6 3.0 fue considerado el automóvil deportivo de producción más potente jamás construido por Alfa Romeo. El automóvil fue un esfuerzo cooperativo de Alfa Romeo Sudáfrica y Autodelta . [28] Fue desarrollado principalmente para carreras, por lo que solo se tuvieron que construir 200 para la homologación . Para competir con el BMW 535i , con un motor de 3,5 litros, se instaló el nuevo motor de 3 litros. Ganó su carrera de debut en la carrera internacional de dos horas Lodge Group One en Kyalami 1983 y después de eso obtuvo el primer y segundo lugar en la clase Grupo Uno de la carrera de tres horas Castrol en Killarney y la victoria de Index en la carrera de 1000 km del Campeonato Mundial de Resistencia en Kyalami en diciembre de 1983. La cilindrada del motor es de 2934 cc, con diámetro y carrera aumentados a 93 mm × 72 mm (3,66 in × 2,83 in). La inyección de combustible fue reemplazada por seis carburadores Dell'Orto (como los utilizados en el Alfa 6 ), ya que el objetivo era el par motor a bajas revoluciones en lugar de la potencia máxima. La potencia aumentó a 136,7 kW (185,9 CV; 183,3 hp) a 6700 rpm. [29] Se redujo la relación de transmisión, pero el 3.0 aún alcanzó una velocidad máxima más alta de 224,2 km/h (139,3 mph). Los tiempos de aceleración son de 8,36 segundos de 0 a 100 km/h y 7,2 segundos de 0 a 60 mph. [28] En el exterior, el diferente sistema de inducción del GTV6 3.0 requirió un nuevo capó de GRP con un abultamiento prominente.
El coupé de cuatro cilindros estuvo disponible de 1975 a 1977 bajo el nombre de Alfetta GT , rebautizado como Sprint Veloce durante los dos últimos años de disponibilidad en 1978 y 1979. El Sprint Veloce recibió una actualización del motor cuando Alfa Romeo se estaba familiarizando con las regulaciones de emisiones estadounidenses, con un aumento marginal de la potencia a 111 hp (83 kW; 113 PS) a 5000 rpm desde 110 hp (82 kW; 112 PS) a 5500 rpm. El motor estaba catalizado y tenía un nuevo colector de admisión, basado en alteraciones desarrolladas originalmente para los automóviles del mercado de California. [11] Fue uno de los 10 mejores autos para un mundo cambiado de Road & Track . [30] Finalmente, la versión V6 se comercializó de 1981 a 1986 como GTV-6 .
En el mercado estadounidense destacan dos modelos GTV-6 de producción limitada. El GTV6 Balocco (que recibe su nombre de la famosa pista de pruebas Balocco de Alfa Romeo en Italia) apareció en 1982 con una producción de tan solo 350 unidades. El Balocco estaba disponible únicamente en rojo con techo corredizo e interior negro, volante forrado en cuero y ribetes rojos en los asientos. También había dos insignias Quadrifoglio verdes fijadas en las molduras del cuarto trasero sobre una insignia con la designación "Balocco SE". Una placa insertada en la puerta de la guantera designaba el número del automóvil de la serie de 350 (XXX de 350). Más tarde estuvo el GTV 6 2.5 Maratona, del que solo se fabricaron 150. El modelo Maratona incluía un paquete de acabado aerodinámico más agresivo, llantas ligeras Speedline, mirilla transparente del motor, techo corredizo, volante y pomo de la palanca de cambios de madera, rejillas traseras y faros antiniebla Carello. Los 150 coches estaban disponibles únicamente pintados de plata y con un interior de cuero negro; y venían con el emblema "Maratona" en la tapa del maletero trasero, los guardabarros delanteros y la puerta de la guantera. (La característica más notable del Maratona, su kit aerodinámico, también estaba disponible como una opción instalada por el concesionario en otros modelos GTV-6).
Callaway Cars , famosa por sus posteriores ofertas de Camaro , Impala SS y Corvette , modificó entre treinta y treinta y seis (dependiendo de si uno "cuenta" aquellos autos con componentes Callaway que no fueron ensamblados por Callaway sino que, en cambio, tenían esos componentes instalados por los concesionarios Alfa Romeo) GTV-6 biturbo entre 1983 y 1986. Estos se llaman Callaway C3, ya que fue el tercer proyecto de la compañía, de los cuales los primeros cinco (los autos producidos entre 1983 y 1985; estos se vendieron y titularon como autos del año modelo 1985, a excepción del primer prototipo que se vendió y tituló como 1984) eran prototipos. Los "modelos de producción" de Callaway se enumeraban de otra manera como del año modelo 1986. [31] Además de numerosas mejoras de componentes pequeños, el Callaway GTV 6 incluyó una suspensión algo revisada (en particular, evitando la combinación métrica de rueda/neumático Michelin TRX , entonces estándar en el GTV-6, a favor de neumáticos Pirelli o Goodyear en llantas ligeras BBS , Speedline u OZ de tamaño convencional ), frenos mejorados y, lo más importante, un sistema de doble turbocompresor, que aumenta el rendimiento a niveles exóticos. La potencia es de 230 hp (172 kW; 233 PS) a 5500 rpm; un cincuenta por ciento más que el auto de fábrica. [32] También se construyó brevemente un GTV biturbo diferente para el mercado australiano.
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Autodelta construyó versiones de competición del Alfetta GT y GTV , inicialmente con los motores atmosféricos del anterior GTAm basado en el coupé de la serie 105, para su homologación en el Grupo 2 de la FIA . Hubo algunas variaciones que iban desde los motores Alfetta GT de 1.800 cc con culatas de doble bujía o incluso de 16 válvulas hasta el potente motor GTAm de 2 litros. De esta forma compitieron en rallies con un éxito moderado en 1975, ganando los rallies de Elba y Costa Brava en general, [33] [34] así como ganando la categoría de Grupo 2 en el evento de Córcega del Campeonato Mundial de Rally.
Al año siguiente, Autodelta centró su atención en las carreras de circuito con los Alfetta, que ganaron la división Grupo 2 de menos de 2,5 litros del Campeonato Europeo de Turismos , consiguiendo un notable segundo puesto en la general en las 24 Horas de Spa , así como una victoria general en la carrera ETC en Vallelunga , en los 500 Kilómetros de Vallelunga. A pesar de estos resultados, los esfuerzos de Autodelta con el Alfetta del Grupo 2 fueron inconexos y terminaron prematuramente, debido a las limitaciones presupuestarias de Alfa y a sus fuertes compromisos con la Fórmula Uno y el Campeonato Mundial de Coches Deportivos .
Al final de la temporada de 1975, Autodelta también presentó en rally un Alfetta GTV con un motor V8 de 3,0 litros, derivado del V8 de 2,6 litros del Alfa Romeo Montreal coupé y que compartía la misma inyección mecánica de combustible de SPICA . Esta versión fue conducida por Ballestrieri en el relativamente menor Rally Valli Piacentine, pero el desarrollo del Alfetta V8 como máquina de competición no se llevó a cabo cuando se abandonó el plan de producir 400 unidades de carretera de este modelo para su homologación. Autodelta construyó alrededor de veinte Alfetta GTV con motor V8 de 2,6 litros a petición del importador alemán de Alfa en 1977, donde se vendieron por 50.000 marcos alemanes , considerablemente más que los 20.990 marcos alemanes que se cobraban por un Alfetta GTV2000. [35]
En 1980, el Alfetta GTV Turbodelta ya estaba homologado en el Grupo 4 de la FIA , ya que se había construido el número necesario de motores de producción y se habían montado en los modelos Alfetta Turbodelta Stradale y Nuova Giulietta Turbodelta. Una versión de carreras se utilizó en rallies y se desarrolló durante las temporadas de 1979 y 1980: los participantes patrocinados por Jolly Club fueron conducidos por Pregliasco, Ormezzano y Verini. El último desarrollo del Gp.4 Turbodelta presentaba pasos de rueda anchos, llantas Campagnolo de 15x11 equipadas con enormes neumáticos de 290 mm (11 pulgadas), frenos grandes, carrocería liviana y un enorme capó del motor que cubría la inducción, el intercooler y el sistema de turbo.
A pesar de conseguir una victoria en el Rally del Danubio, el desarrollo del Alfetta Turbodelta Gp.4 no se llevó a cabo porque Carlo Chiti , ingeniero jefe de Autodelta, estaba más interesado en los SportsCars y la F1. Otras consideraciones fueron la inminente introducción del Giulietta Turbo y el GTV 6 y el departamento de competición que se dedicaba a prepararse para adaptarse al cambio de 1981/82 en las categorías de homologación de la FIA para los coches de producción de los Grupos 2 y 4 a los Grupos N y A. En los casos del GTV 6 de los Grupos N y A, los acontecimientos demostrarían que Alfa estaba muy bien preparado.
En 1986, el Alfa Romeo GTV 6 fue uno de los coches de rally más rápidos del Grupo A. [36] En 1986 cesó la producción del GTV 6 y Alfa Romeo centró sus esfuerzos en carreras y rally del Grupo A en los sedanes 75/Milano, que se basaban en el mismo chasis con transeje trasero. Sin embargo, en 1986, el GTV 6 también consiguió una de sus mejores victorias en rally cuando el ejemplar de Yves Loubet ganó el Grupo A en el trágico Tour de Corse de 1986 y quedó tercero en la general entre los monstruosamente potentes coches del Grupo B con tracción en las cuatro ruedas, mientras que en 1987 Greg Carr ganó el Campeonato de rally australiano con el Alfa Romeo Alfetta GTV V6.
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