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Aire Zimbabue

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd (que opera como Air Zimbabwe ) es la aerolínea nacional de Zimbabwe , [2] con sede en la propiedad del Aeropuerto Internacional Robert Gabriel Mugabe , [3] en Harare . [4] [5] Desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Robert Gabriel Mugabe, la aerolínea solía operar una red dentro del sur de África que también incluía Asia y Londres-Gatwick . Tras dificultades financieras, Air Zimbabwe cesó sus operaciones a finales de febrero de 2012. Al prestar servicio a una red nacional reducida, la aerolínea reanudó sus operaciones durante un breve período entre mayo y principios de julio de 2012, cuando los vuelos se interrumpieron nuevamente. Algunos vuelos se reiniciaron de forma discontinua en noviembre de ese año. La aerolínea reanudó la operación diaria de algunas rutas nacionales, así como del servicio regional a Johannesburgo, en abril de 2013.

La compañía ha sido miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo y de la Asociación Africana de Aerolíneas desde 1981. [5] En julio de 2014 , es propiedad del Gobierno de Zimbabwe . [6]

Historia

Primeros años

Un Boeing 707-320B de Air Zimbabwe en aproximación final al aeropuerto de Gatwick en Londres en 1989.

La entidad que finalmente se convirtió en Air Zimbabwe nació formalmente el 1 de septiembre de 1967, cuando el Gobierno de Rhodesia creó " Air Rhodesia Corporation " para suceder a Air Rhodesia, una filial de propiedad absoluta de Central African Airways Corporation (CAAC) que existía desde 1964 como una aerolínea nacional dentro de Rhodesia. [7] [8] Tras la disolución de CAAC a finales de 1967, Air Rhodesia heredó las operaciones de CAAC, [7] así como una flota de aviones Boeing, DC-3 y Viscount . [9] Se convirtió en la efímera 'Air Zimbabwe Rhodesia' en 1978, [10] y finalmente en 'Air Zimbabwe' en abril de 1980, cuando se formó la República de Zimbabwe . [11] Los servicios que conectaban Harare con Sudáfrica ( Durban y Johannesburgo ) ya existían antes de que el país obtuviera su independencia. [9] Los servicios regulares comenzaron el 2 de abril de 1980 con destino a Londres Gatwick . [12] La compañía había alquilado un Boeing 707 a South African Airways hasta mayo de 1981, cuando se compraron tres Boeing 707-320B a Lufthansa . Ese año se inauguraron vuelos a Frankfurt . [9] La compañía aérea registró un beneficio de 330.000 ZWL  ( 220.000 libras esterlinas ) durante el ejercicio fiscal que finalizó el 30 de junio de 1980. [13]

En la década de 1980, el portaaviones adoptó una nueva librea de avión basada en los colores de la bandera de Zimbabwe . [14]

Durante 1982, se inició un servicio a Perth y Sydney ; se ejecutó en cooperación con Qantas y voló con un avión Qantas Boeing 747SP . [9] En mayo de ese año, el Gobierno ordenó a Air Zimbabwe y a la aerolínea nacional de carga Affretair que fusionaran sus operaciones; La compañía de carga finalmente pasó a manos de Air Zimbabwe en julio de 1983. [11] El transportista de carga continuó sus operaciones bajo la marca Affretair. Durante 1983, Air Zimbabwe se convirtió en miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA); también amplió sus rutas regionales a Gaborone , Lilongwe , Lusaka y Nairobi . [9]

Un Fokker 50 de Air Zimbabwe en el aeropuerto de Victoria Falls en 1995

En marzo de 1985, Air Zimbabwe tenía 1.443 empleados y la flota estaba compuesta por cinco Boeing 707-320B y siete Viscount 700 . En ese momento, la aerolínea realizaba servicios nacionales que unían Harare con Buffalo Range , Bulawayo , Gweru , el Parque Nacional Hwange , Kariba , Masvingo y las Cataratas Victoria , servicios regionales a Blantyre , Durban, Gaborone , Johannesburgo, Lusaka y Nairobi, y vuelos intercontinentales a Atenas. , Frankfurt y Londres; la ruta Harare-Perth-Sydney ofrecida con aviones Qantas Boeing 747SP se realizó en asociación con Air Zimbabwe. [11] Un Boeing 737-200 que había sido arrendado a Maersk fue devuelto al arrendador en 1986 y el primero de los tres Boeing 737-200 de propiedad se incorporó gradualmente y se puso en servicio en diciembre de ese año; el segundo y tercer avión de este tipo se entregaron en junio y julio de 1987. La capacidad adicional permitió ampliar las rutas a Dar es Salaam , Manzini , Maputo y Mauricio . En 1987 se compró un BAe 146-200 para rutas nacionales. [15] También en 1987, la aerolínea anunció sus intenciones de adquirir Ilyushin Il-62 y -86 y Yakovlev Yak-42 en lugar de aviones construidos en Occidente. Estos planes nunca se materializaron y Air Zimbabwe realizó un pedido de dos Boeing 767-200 . Con matrícula Z-WPE y denominado "Victoria Falls", el primer Boeing 767-200ER entró en la flota en noviembre de 1989. El Boeing 707 fue retirado de las rutas de larga distancia poco después; estos aviones todavía se utilizaban para cubrir rutas regionales. El Viscount fue definitivamente retirado del servicio en noviembre de 1989. La aerolínea introdujo gradualmente el segundo 767-200ER (Z-WPF, llamado "Chimanimani") a finales de 1990. En abril de 1995 se encargaron dos Fokker 50 ; Fueron entregados un mes después. [dieciséis]

Agitación financiera e interrupción del servicio

En febrero de 2004, se reveló que la IATA había suspendido temporalmente a la empresa por deudas impagas. [4] [17] A finales de octubre de 2006, los precios de los billetes de Air Zimbabwe aumentaron hasta un 500%, en parte debido a que la inflación en el país aumentó a más del 1.000%; en ese momento, el Banco Central de Zimbabwe declaró que no podía continuar apoyando a Air Zimbabwe y otras compañías estatales que perdían dinero, y en parte porque la aerolínea necesitaba divisas para pagar el combustible, los repuestos y el catering. [18] Una crisis cambiaria en el país llevó a la cancelación de las operaciones de la aerolínea a finales de 2005, tras la falta de divisas fuertes para pagar el combustible. [19] [20] [21] [22] En 2006, se reveló que el número de pasajeros había caído de 1 millón en 1999 a 23.000 en 2005. [19]

En mayo de 2011, la aerolínea fue suspendida del sistema financiero y de reservas internacional de la IATA por impago de tarifas de reserva. [23] [24] [25] A principios de noviembre de 2011 se anunció que el gobierno absorbería una deuda de 140 millones de dólares estadounidenses  para hacer que la empresa fuera más atractiva para los inversores extranjeros. [26] [27] Ya en diciembre de 2011, la aerolínea luchaba por proporcionar sus servicios regionales y en el extranjero en medio de embargos de aviones por deudas impagas. [28] [29] [30]

En enero de 2012, la aerolínea quedó bajo control judicial. [31] [32] Tras un intento fallido de reactivación, en el que los pilotos se negaron a reanudar los servicios nacionales por más de 35 millones de dólares  en salarios y prestaciones impagos, se anunció el 24 de febrero de 2012 que Air Zimbabwe quedaría en tierra indefinidamente. [33] [34] [35] En marzo del mismo año, el gobierno de Zimbabwe estableció Air Zimbabwe Private Limited como el nuevo propietario de la aerolínea después de disolver el antiguo propietario paraestatal de la aerolínea, Air Zimbabwe Holdings , y absorber una deuda de 150 millones de dólares  . [36] [37] [38] La aerolínea reanudó sus vuelos de forma continua a principios de mayo de 2012, [39] pero utilizó un solo avión y sirvió solo a tres destinos nacionales (Bulawayo, Harare y Victoria Falls) y solo por un corto período. de tiempo hasta la puesta a tierra del avión el 2 de julio de 2012. [40] La aerolínea fue reactivada a finales de noviembre de 2012, con un esquema de vuelo reducido en la ruta Harare-Johannesburgo. [41] Los informes indicaron que la aerolínea reanudó las operaciones nacionales que conectan Bulawayo, Harare y las Cataratas Victoria, así como la ruta regional a Johannesburgo, diariamente en abril de 2013, [42] antes de la Feria Comercial Internacional de Zimbabwe de 2013 . [43] [44] Aproximadamente 600 empleados de más de 1.000 habían sido despedidos a finales de mayo de 2013 como parte de las medidas de reducción de costos destinadas a recapitalizar la aerolínea. [45] La Autoridad de Turismo de Zimbabwe reveló en junio de 2013 que la cuota de mercado de la aerolínea sufrió una fuerte disminución en el año que finalizó el 31 de diciembre de 2012, con una participación del 0,8% en este período, frente al 27% en el mismo período de 2009. [46]

En mayo de 2017, Air Zimbabwe se añadió a la lista de compañías aéreas prohibidas en la Unión Europea por no cumplir las normas de seguridad de la UE. [2] [47]

En julio de 2017 , las deudas de Air Zimbabwe se estimaban en 330 millones de dólares  . [2] El 8 de junio de 2018, se informó que Air Zimbabwe tiene deudas de más de 300 millones de dólares y ya no puede volar a la mayoría de los destinos debido a las amenazas de los deudores de confiscar sus aviones. [48] ​​Con una deuda creciente y solo tres de sus aviones operativos, la aerolínea fue puesta bajo administración el 6 de octubre de 2018. [49]

El 26 de marzo de 2020, la aerolínea se vio obligada a suspender todos los vuelos de forma indefinida debido a la pandemia de COVID-19 . [50] Posteriormente, la aerolínea se vio obligada a poner a todos los empleados en licencia no remunerada y estaba en el proceso de crear un plan maestro pospandemia. [51] [52] Volvió a volar rutas nacionales en septiembre y rutas regionales en octubre de 2020. [53]

En marzo de 2023, Air Zimbabwe informó que había liquidado su deuda con la IATA y esperaba reanudar los vuelos Londres-Harare. [54] [55]

Asuntos Corporativos

Propiedad y gestión

Desde marzo de 2012, la aerolínea ha sido operada a través de Air Zimbabwe Private Limited, que es propiedad exclusiva del Gobierno de Zimbabwe, [36] aunque desde hace tiempo existen planes para privatizar la aerolínea en cierta medida.

Chipo Dyanda es la presidenta de la aerolínea desde julio de 2017 . [2] En octubre de 2016, Simba Chikore fue nombrado director de operaciones (COO), en medio de mucha controversia y acusaciones de nepotismo, ya que también es yerno del presidente de Zimbabwe, Robert Mugabe . [56] El capitán Ripton Muzenda fue nombrado director ejecutivo (CEO) a finales de agosto de 2016. Finalmente, renunció 15 meses después de su nombramiento y finalmente demandó a la empresa por supuestamente violar los términos del contrato. [57] Simba renunció a Air Zimbabwe en noviembre de 2017. [58]

Tendencias empresariales

Air Zimbabwe lleva muchos años registrando pérdidas y con servicios irregulares. Aunque la aerolínea es propiedad del gobierno, no se publican informes anuales completos. Las cuentas auditadas se presentaron por última vez en 2008 y, a pesar de los informes de prensa de que se completaron auditorías para los años 2009 a 2012, éstas no parecen haber sido publicadas. [59] [60]

Se han hecho públicas varias cifras de rendimiento, pero están sujetas a cambios y, por lo tanto, pueden no ser exactas (por ejemplo, el número de empleados supuestamente se ha mantenido fijo en los últimos años). Las cifras financieras recientes (2014 a 2018) provienen del 'Informe de reconstrucción' del administrador de la aerolínea Grant Thornton, según informó el Zimbabwe Independent . Cifras publicadas (para los años que finalizan el 31 de diciembre):

Destinos

Un Boeing 767-200ER de Air Zimbabwe en una final corta al aeropuerto Changi de Singapur en 2005.

Desarrollo de la red

El servicio Harare- Beijing se lanzó en noviembre de 2004, tras un aumento de los vínculos económicos entre China y Zimbabwe. [76] Asimismo, la aerolínea añadió Kuala Lumpur a su red en 2009. [77] Se reveló que se produciría un aumento de capacidad en la ruta Harare-Londres-Gatwick a partir del 1 de abril de 2011. [78] [79] La ruta Harare- Londres que alguna vez fue atendida por British Airways y Air Zimbabwe se había convertido en una de las rutas más lucrativas para Air Zimbabwe desde que la aerolínea británica interrumpió el servicio en 2007. [80] [81] [ se necesitan citas adicionales ]

Como parte de su estrategia de recuperación, la aerolínea lanzó en abril de 2020 un plan integral de reactivación. La aerolínea está planeando nuevas rutas desde las Cataratas Victoria, así como desde Harare. [82] Las Cataratas Victoria conectarán centros turísticos locales (Buffalo Range, Kariba, Matopos y Hwange) y destinos regionales en Windhoek (Namibia), Maun (Botswana) y Ciudad del Cabo (Sudáfrica). [83] El principal centro de Harare introducirá vuelos regulares a Lusaka (Zambia), Ciudad del Cabo, Dubai (EAU) y Lubumbashi y Kinshasa (ambos en la República Democrática del Congo). [82] hasta Dubai en los Emiratos Árabes Unidos (EAU).

En febrero de 2011, la aerolínea suspendió temporalmente sus vuelos a Johannesburgo por posibles embargos de sus aviones por parte de acreedores debido a deudas impagas. [84] Los servicios regionales y nacionales se suspendieron durante un breve período en mayo de 2011, tras la inmovilización de su flota de Boeing 737-200 por parte de la Autoridad de Aviación Civil de Zimbabwe (CAAZ) por problemas de mantenimiento, [85] y el embargo de un alquiló aviones a Zambezi Airlines sobre una deuda impaga de 460.000 dólares estadounidenses . [86] Las operaciones se reanudaron a finales de mayo de 2011, tras un acuerdo entre las dos aerolíneas, [87] [88] sin embargo, el avión fue recuperado por el propietario a finales de junio de 2011. [89] A mediados de junio de 2011, los vuelos a Londres y Sudáfrica fue suspendida temporalmente debido a una deuda vencida con los proveedores de combustible. [90] Debido tanto a la paralización de la flota 737-200 como a la escasez de combustible en el país, se suspendieron los servicios nacionales y los vuelos regionales se operaron de forma irregular. [91] [92] La aerolínea comenzó a regularizar las operaciones de media y corta distancia en julio de 2011, cuando obtuvo la autorización de la CAAZ para operar uno de sus tres 737-200 en tierra. [93] [94] Las operaciones se interrumpieron nuevamente a finales de julio de 2011, esta vez debido a una huelga de pilotos, y se reanudaron a mediados de septiembre después de una huelga de 50 días. [95] [96] [97] Una vez más, los vuelos nacionales y extranjeros fueron cancelados temporalmente a principios de noviembre de 2011, esta vez debido a una deuda impaga con los proveedores de combustible. [26] [98] [99] Las rutas extranjeras se reanudaron el 11 de noviembre de 2011. [100] Sin embargo, los vuelos al Reino Unido y Sudáfrica se suspendieron en enero de 2012 debido a posibles incautaciones de los aviones de la aerolínea por deudas pendientes. [101] [102]

Descripción general

A continuación se muestra una lista de destinos a los que vuela Air Zimbabwe, según sus servicios programados, a marzo de 2018 . [103] También se muestran los destinos terminados.

Flota

Air Zimbabwe Boeing 737-200Adv
Vientre de un Boeing 767-200ER de Air Zimbabwe . Con matrícula Z-WPF y denominado "Chimanimani", este avión entró en la flota en 1990. [16] Lleva la última librea euroblanca del portaaviones en 2011.
Air Zimbabue Xian MA60

Flota actual

En septiembre de 2019 , la flota de Air Zimbabwe consta de los siguientes aviones: [67] [112] [ necesita actualización ]

Flota histórica

La aerolínea operó anteriormente los siguientes aviones:

Desarrollo de flota

Se compraron dos Viscount 800 de Dan-Air a principios de la década de 1980, para reemplazar los Viscount 700 heredados de Air Rhodesia que estaban cerca del final de su vida; estos aviones volaron para la compañía hasta su retiro en 1989. [120] [ se necesitan citas adicionales ]

La flota inicial de cinco Boeing 707 procedentes de Lufthansa reemplazó al avión Boeing 720 utilizado por Air Rhodesia . Estos 707 se unieron a la flota Vickers Viscount, que se vio reforzada con la incorporación de dos Viscounts 810 de Dan Air. [121] La aerolínea vio la incorporación del Boeing 737-200 a la flota en 1985. [122] Las operaciones de larga distancia que alguna vez se operaron con los 707 se trasladaron gradualmente al avión Boeing 767-200ER recién adquirido; el primero de ellos entró en la flota a finales de 1989. [123] En la década de 1980 se añadió a la flota un British Aerospace BAe 146 procedente de la Fuerza Aérea de Zimbabwe . Los Fokker 50 alquilados se utilizaron a partir de 1995, pero resultaron inadecuados para las condiciones de calor y altura y se devolvieron al arrendador. [119]

A finales de 2010, la aerolínea anunció que había encargado dos Airbus A340-500 para prestar servicio en las rutas Harare-Beijing y Harare-Londres; [124] el pedido fue posteriormente cancelado después de que la empresa no pudo recaudar el dinero. [125] A finales de junio de 2011, Air Zimbabwe se vio obligada a devolver el Boeing 737-500 que estaba alquilando a Zambezi Airlines para compensar parcialmente la falta de equipo tras la inmovilización de su flota de Boeing 737-200, [85] ya que no pudo para afrontar los costes de su arrendamiento. [89] El avión se utilizó principalmente para operar la ruta Harare-Johannesburgo; Se reveló que la compañía tuvo que volar la ruta utilizando uno de sus Boeing 767. [89]

A pesar de que las versiones para la adquisición de nuevos aviones fueron rechazadas oficialmente en julio de 2011 debido a una precaria situación de caja, [126] se reveló que la aerolínea compró un Airbus A340-500 y un Airbus A320 , ambos nuevos, en agosto de 2011. [127 ] Hasta enero de 2012 , había versiones discrepantes sobre la adquisición de nuevos aviones Airbus , ya que el secretario del Ministerio de Transporte de Zimbabwe negó la transacción, [128] pero existen registros de la entrega de un A320 a la empresa. [129] [130] La introducción de los servicios del A320 se informó en mayo de 2013, [131] cuando reemplazó a los Boeing 767 en la ruta Harare-Johannesburgo. [132] [133]

El 20 de enero de 2020, la aerolínea recibió el primero de 2 aviones Boeing 777-200 de Malaysia Airlines . [134]

Accidentes e incidentes

Según Aviation Safety Network , [135] la compañía no ha tenido un accidente fatal desde que Air Rhodesia pasó a llamarse Air Zimbabwe en 1980. El único accidente con pérdida de casco se enumera a continuación.

En junio de 1999, el Chicago Tribune publicó un artículo, posteriormente retirado, en el que la reportera Gaby Plattner afirmaba haber volado de Kariba a Hwange en un servicio de Air Zimbabwe, y que el vuelo despegó sin copiloto , y durante el vuelo el piloto quedó fuera de la cabina y tuvo que usar un hacha para derribar la puerta. [138] El periódico declaró más tarde que esta historia no era cierta. [139] La aerolínea luego demandó al Chicago Tribune y también a CNN , después de que publicara una historia afirmando que era la aerolínea más peligrosa del mundo. [140]

Ver también

Referencias

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Bibliografía

enlaces externos

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